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USS 바니(DD-149), 1930년대

USS 바니(DD-149), 1930년대


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USS 바니(DD-149), 1930년대

Wickes급 구축함 USS가 보입니다. 바니 (DD-149)는 1930년대 어느 시점에 도킹했습니다. 이 날짜까지 그녀의 선미 포는 더 큰 선미 갑판실의 상단으로 옮겨졌고 선미는 깊이 장약 선반으로 채워졌습니다.

미국 구축함: 설명된 설계 역사, Norman Friedmann. 최초의 어뢰정에서 전후 함대에 이르기까지 미국 구축함 개발의 표준 역사와 두 차례의 세계 대전을 위해 건조된 구축함의 방대한 등급을 다룹니다. 독자에게 각 구축함 클래스를 둘러싸고 개별 기능으로 이어진 논쟁을 잘 이해할 수 있습니다.


USS 바니(DD-149), 1930년대 - 역사

(DD-149: dp. 1154 1. 314'4" b. 31'8" dr. 9's. 35 k.
cpl. 133 라. 4 4", 2 3", 12 21" TT. cl. Wickes)

두 번째 Barney(DD-149)는 1918년 9월 5일 William Cramp and Sons Ship and Engine Building Co., Philadelphia, Pa.가 Barney 제독의 증손녀인 Nannie Dornin Barney의 후원으로 진수했으며 1919년 3월 14일 취역했습니다. 지휘 중인 JL 카우프만 사령관.

Barnep은 대서양 함대 19사단에 보고했으며 1922년 6월 30일 필라델피아에서 임무를 종료할 때까지 동부 해안을 따라 함대 훈련과 기동에 참여했습니다. 1930년 5월 1일에 재취역된 Barney는 1932년 2월 샌프란시스코에서 함대 문제에 참여하기 위해 파나마 운하를 통과할 때까지 동부 해안과 카리브해에서 정찰부대 구축함 비행대와 함께 작업했습니다. 서해안에 남아 있는 그녀는 회전 구축함 20 정찰부대와 함께 축소된 임무로 한동안 작전을 수행했습니다. 1935년 그녀는 구축함 3사단과 함께 알래스카를 거쳐 호놀룰루로 갔다가 나중에 함대 문제를 해결하기 위해 퓨젯 사운드 지역으로 순항했습니다.

동해안으로 돌아온 그녀는 1936년 11월 임무에서 제외될 때까지 10 훈련 중대와 함께 순항을 수행했습니다. 1939년 10월 4일에 재취역하여 대서양 66사단 대서양 중대에서 순찰 임무를 수행했으며 이듬해에는 제18 해군 지구 방위군의 해안 순찰대에서 복무했습니다.

1941년 12월과 1943년 11월 사이에 Barney는 카리브해 지역으로 지정되어 트리니다드 영국령 서인도 제도와 쿠바의 관타나모 만 사이를 호위했습니다. 1942년 9월 18일에 그녀는 Greer(DD-145)와 충돌하여 익사로 인해 심각한 손상을 입었고 두 명의 승무원이 작업을 마쳤습니다. 두 배 모두 네덜란드 서인도 제도의 Curacao, Winemstad로 돌아와 임시 수리가 이루어진 후 Barneg은 Charleston Navy Yard로 출발했습니다. 1942년 12월 영구 수리를 마치고 카리브해로 돌아왔습니다.

1944년 1월 14일부터 5월 초까지 Barney는 북아프리카로 가는 호위 호위 2건을 완료했습니다. 1944년 5월부터 1945년 2월까지 그녀는 카리브해에서 호송단을 호위했습니다. 1945년 3월에 그녀는 TE 25에 배치되어 Long Island 및 Block Island Sounds에서 잠수함과 훈련 훈련에 참여했습니다. 1945년 6월 30일에 그녀의 분류는 AG-113으로 변경되었습니다. Barney는 1945년 11월 30일 퇴역하여 1946년 10월 13일에 판매되었습니다.

Barney는 Convoy UOS 37의 호위(1944년 4월 11-12일)로 1개의 전투 별을 받았습니다.


Ближайшие родственники

조슈아 바니 제독(USN) 소개

대위 계급을 가진 펜실베니아주 미국 독립 혁명의 애국자. DAR 조상 # A006521

조슈아 바니 제독은 미국 독립 전쟁과 1812년 전쟁 기간 동안 미 해군에서 복무했습니다. 바니 제독은 1818년 12월 10일 펜실베니아 주 피츠버그에서 켄터키로 가는 도중에 Bladensburg 전투에서 받은 부상과 관련된 합병증으로 사망했습니다.

그에 관한 여러 기사와 책이 있습니다. http://en.wikipedia.org/wiki/Joshua_Barney의 역사 및 기타 참조 자료를 참조하십시오. http://en.wikipedia.org/wiki/Joshua_Barney

조슈아 바니(Joshua Barney, 1759년 7월 6일 – 1818년 12월 1일)는 메릴랜드 주 볼티모어에서 태어나 독립 전쟁과 1812년 전쟁에 참전한 미 해군 제독이었습니다.

Barney는 1776년 2월부터 콘티넨탈 해군에서 Hornet의 함장으로 복무했으며, 그곳에서 그는 에섹 홉킨스 제독의 뉴 프로비던스 급습에 참여했습니다. 나중에 그는 와스프에서 복무했고 와스프와 영국 영단인 부드러운 벳시 사이의 행동에서 용감함으로 중위 계급으로 진급했습니다. Andrew Doria에서 복무하는 동안 그는 델라웨어 강 방어에서 중요한 역할을 했습니다.

Barney는 여러 번 포로로 잡혔고 여러 번 교환되었습니다. 1779년에 그는 다시 포로로 잡혀 1781년 탈출할 때까지 영국 데본 주 플리머스의 올드 밀 감옥에 수감되었습니다. 그는 1832년 보스턴에서 출판된 바니 제독의 회고록에 이에 대한 설명을 썼습니다.

1782년 그는 펜실베니아 함선인 Hyder Ally의 사령관이 되어 4월에 Hyder Ally보다 훨씬 더 중무장한 군함인 HMS General Monk를 노획했습니다. 그는 수도사의 지휘를 받고 벤자민 프랭클린을 위해 파견된 배를 타고 프랑스로 향했고, 평화가 선언되었다는 소식을 가지고 돌아왔습니다. 혁명 후 Barney는 프랑스 해군에 합류하여 비행 중대의 사령관이 되었습니다.

1812년 전쟁이 발발했을 때 볼티모어 스쿠너 로시 호의 사령관으로서 성공했지만 무익한 민간 항해를 한 후 Barney는 선장으로 미 해군에 입대하여 Chesapeake Bay를 방어하는 건보트 함대인 Chesapeake Bay Flotilla를 지휘했습니다. 그는 체사피크 방어 계획을 작성했으며, 이 계획은 해군 장관인 윌리엄 존스에게 제출되어 1813년 8월 20일에 승인되었습니다. 이 계획은 각각 대형 포가 장착된 얕은 흘수 바지선 소함대를 사용하는 것으로 구성되었습니다. 침공하는 영국인을 공격하고 성가시게 하기 위해 대량으로 사용된 후 체서피크 지역에 풍부한 얕은 물의 안전한 곳으로 후퇴합니다.

1814년 6월 1일, Barney의 소함대는 2개의 장포와 2개의 캐로네이드를 장착한 49피트(15m) 길이의 슬루프 장치가 장착된 자체 추진 부동 배터리 USS Scorpion이 이끄는 소함대가 체서피크 만에 내려오고 있었습니다. 12연장 스쿠너 HMS St. Lawrence(이전 볼티모어 사략선 Atlas), 그리고 St. Jerome Creek 근처의 74문 Third Rates HMS Dragon 및 HMS Albion의 보트입니다. 소함대는 세인트 로렌스와 함선들이 2대의 74 함대를 보호할 수 있을 때까지 추격했습니다. 그 후 미국 소함대는 영국군이 신속하게 봉쇄한 Patuxent 강으로 후퇴했습니다. 영국군은 7:1로 Barney를 압도했고, 6월 7일 소함대는 St. Leonard's Creek으로 후퇴했습니다. 2대의 영국 프리깃함인 38문 HMS Loire와 32문 HMS Narcissus와 18문의 sloop-of-war HMS Jasseur가 개울 입구를 봉쇄했습니다. 개울은 영국 전함이 진입하기에는 너무 얕았고, 소함대는 포를 압도했고 따라서 영국 선박의 보트를 막을 수 있었습니다.

전투는 6월 10일까지 계속되었습니다. 영국군은 Barney를 안전한 퇴각처에서 몰아낼 수 없다는 사실에 실망한 "테러 캠페인"을 시작하여 "도시와 농장 모두"를 황폐화하고 Calverton, Huntingtown, Prince Frederick, Benedict 및 Lower를 약탈하고 불태웠습니다. 말보로.

6월 26일, 미 육군 대령 데시우스 워즈워스(Decius Wadsworth)와 미 해병대장 새뮤얼 밀러(Samuel Miller)가 지휘하는 부대가 도착한 후 바니는 돌파를 시도했다. St. Leonard의 개울 입구에 있는 봉쇄된 프리깃에 대한 육지와 바다의 동시 공격으로 소함대는 개울과 강 상류에서 메릴랜드 주 베네딕트로 이동할 수 있었습니다. 작은 만. 영국군은 당시 버려진 개울에 들어가 메릴랜드 주 세인트 레너드 마을을 불태웠습니다.

영국군은 알렉산더 코크란(Alexander Cochrane) 제독의 지휘 아래 베네딕트(Benedict) 상륙을 준비하면서 패툭센트(Patuxent)로 이동했다. Barney의 놀라운 소함대가 영국인의 손에 넘어갈 수 있다는 점을 우려한 Jones 장관은 Barney에게 그의 편대를 Patuxent의 가능한 한 멀리까지 데려가 Anne 여왕에게 데려가 영국군이 나타나면 비행 중대를 철수하라고 명령했습니다. 그의 바지선을 솔로몬 키레오 프레이저 중위가 지휘하는 스켈레톤 선원들과 함께 함선 파괴를 처리하도록 남겨둔 채, 바니는 그의 부하 대다수를 윌리엄 헨리 윈더 장군이 지휘하는 미 육군에 합류시켜 블라덴스버그 전투에 참가했습니다. 프레이저는 영국인이 점령한 체사피크 만 소함대의 배 한 척을 제외하고는 모두 침몰했습니다.

Bladensburg 전투 동안 Barney와 500명의 해병대원 및 소함대는 국가 수도를 영웅적으로 방어하여 단검과 창으로 적과 손을 맞잡았습니다. 전투는 4시간 동안 계속되었지만 결국 영국군은 미국군을 크게 압도했습니다. 수비군은 거의 끊어질 뻔한 후 후퇴할 수밖에 없었고, 영국군은 계속해서 국회의사당과 백악관을 불태웠습니다. Barney는 심각한 부상을 입었고 결코 제거할 수 없는 허벅지 깊숙이 총알을 맞았습니다.

전투 중 제임스 매디슨 대통령은 바니가 이끄는 해병대를 직접 지휘했습니다. (전투 전에 매디슨은 포로를 가까스로 피했다.) 이 전투는 현직 대통령이 총사령관으로서 직접 전장의 권한을 행사한 두 가지 사례 중 하나이며, 다른 하나는 조지 워싱턴이 위스키를 타고 직접 분쇄했을 때 발생한 전투 중 하나이다. 반항.

바니 제독은 1818년 12월 10일 펜실베니아 주 피츠버그에서 켄터키로 가는 도중 블래덴스버그 전투에서 받은 부상과 관련된 합병증으로 사망했습니다.

그의 이름을 따서 명명된 4척의 미 해군 함정:

남북전쟁 여객선 USS 제독 바니

USS Barney(TB-25), 1900년 메인주 배스의 배스 제철소에서 건조된 어뢰정

필라델피아의 Cramps’ Shipbuilding에서 건조된 Wickes급 구축함 USS Barney(DD-149), 1918년 9월 5일 진수

USS Barney(DDG-6)는 1960년 12월 10일 뉴저지주 캠든의 New York Shipbuilding에서 건조된 Charles F. Adams 유도 미사일 구축함입니다.

Barney의 Chesapeake Bay Flotilla 함포 복제품이 오늘날 Bladensburg의 물가 공원에 있습니다.


1. 일본의 본토는 스스로를 부양할 수 없었다

일본의 본토는 전쟁은 고사하고 인구를 부양할 원자재를 생산하지 않았습니다. 일본군은 그들의 필요를 정복 지역에서 고향 섬의 인구와 산업으로 수송하기 위해 대규모 상선이 필요했습니다. 진주만을 공격하고 동남아시아와 태평양을 휩쓸었을 때 일본 상선은 거의 800만 톤의 선박으로 구성되어 있었습니다. 일본의 군사 계획가들은 전쟁 기간 동안 그들의 전쟁 노력을 지원하고 백성을 먹여 살리기 위해 600만 톤 이상의 기지를 유지해야 할 것으로 추산했습니다. 따라서 공격 당시에는 그들의 필요에 맞는 충분한 운송이 가능했습니다.

일본군은 진주만 공습 당시 잠수함 기지를 폭격하지 않았지만 필리핀 아시아함대를 공격할 때는 폭격했다. 그곳에서 그들은 잠수함 USS를 격침시켰다. 바다 사자. 대부분의 아시아 함대 잠수함은 1942년 1월 말까지 호주로 철수했습니다. 잠수함 전쟁 순찰은 USS가 1941년 12월 11일에 시작되었습니다. 잘 속는 사람 첫 순찰을 위해 진주만을 떠났다. 잠수함은 일본 상선의 규모를 줄이는 역할을 맡았습니다. 당시 함대의 지휘관은 무제한 잠수함 전투에 대한 순양함 규칙을 시행하도록 훈련을 받았습니다. 그들은 명령에 반대하여 바다로 나갔습니다.


USS 바니(DD-149), 1930년대 - 역사

(TB-26: dp. 187 1. 1G7' b. 17'8" dr. 4'11" s. 29 k.
콜트 29 3 1-pdr., 3 18" TT. cl. Bagley)

첫 번째 Barney(어뢰정 25번)는 1900년 7월 28일 증조자인 Miss Esther Nicholson Barney가 후원한 Bath Iron Works에 의해 진수되었습니다. 바니 제독의 딸이며 1901년 10월 21일에 C. A. Abele 소위가 지휘했습니다.

Barney는 1901년 11월 6일 Newport에서 Port Royal, S.C.로 항해하여 예비역에 들어갔습니다. 1902년에 그녀는 북대서양 기지에 배정되어 1903년까지 노퍽으로 이동하여 1903년 2월 19일 예비역에 들어갈 때까지 동해안과 서인도 제도를 순항했습니다. 1903년과 1908년 사이에 Barney는 노퍽의 예비 어뢰 소함대에 배속되었습니다. .

1908년 7월 1일 Barney eas는 완전 취역을 하고 3d Torpedo Flotilla에 배치되었습니다. 1908년 12월에 그녀는 다시 예비 어뢰 소대에 배치되었고 1914년 3월까지 계속해서 Norfolk, Charleston 및 Annapolis에 주둔했습니다. 그녀는 1914년 3월 13일 아나폴리스에서 일반 배치되었습니다. 1915년 6월 10일에 그녀는 콜롬비아 특별구 해군 민병대에서 임시 임무를 수행하라는 명령을 받았고 1915년 9월 1일까지 포토맥 강에서 훈련 순항을 했습니다. 아나폴리스. 1916년 2월 28일에 Barney는 필라델피아 해군 조선소로 보내져 1916년 3월 5일에 일반 배치되고 1916년 11월 21일 임무에서 제외되었습니다.

1917년 5월에 그녀는 Charleston Navy Yard로 견인되었고 수리를 거친 후 1917년 9월 6일에 재취역되었습니다. 그녀는 Norfolk로 이동했습니다.

그녀가 Hampton Road와 그 주변을 순찰했던 곳

및 외부 체사피크 만. Bay는 1918년 8월 1일 Coast Torpedo Boat No. I1으로 이름이 변경되었습니다. 1919년 1월 17일에 그녀는 필라델피아로 돌아왔습니다.


독자 상호작용

코멘트

당신은 이 노련한 해병대로부터 최고의 존경을 받고 있습니다. 나, 그리고 어느 정도 이해하고 있는 우리 중 많은 사람들은 당신이 한 일과 계속하는 일에 감사합니다. 감사 해요.

추가 정보:

크리스토퍼 볼린(Christopher Bollyn)의 "LBJ 및 케네디 살해 음모에 대한 시온주의자 은폐"는 그 자체로 LBJ에 대한 유태인 부분에 대해 충분히 결정적이어야 합니다. 반백인 "시민권" 법안이 존슨 치하에서 "통과"된 이유, 또는 USS 리버티호에서 미군을 학살한 유태인의 배신과 그 결과 은폐가 이후에 어떻게 일어났는지, 또는 단순히 어떻게 JFK가 발생한 후 "공식" 깔개 아래 휩쓸려갔습니다. 이것이 그 모든 것과 관련된 핵심 이유 중 하나입니다. LBJ는 또한 멕시코에 뿌리를 둔 유일한 Crypto도 아닙니다. 멕시코에는 오랫동안 많은 유대인이 있었습니다. 유대가 좋은 유태인 일족인 Carvajal's는 15세기부터 그곳에 있었고 그들의 땅은 북쪽으로 확장되어 현재의 샌안토니오가 되었습니다. 그 이후로 그 꼬투리는 국제적으로 퍼져 나갔습니다. 그 당시와 그 이후에 멕시코에 정착했습니다.

“CBS 뉴스는 시오니스트가 통제하는 언론 매체의 좋은 예입니다. CBS Corporation의 사장 겸 CEO는 이스라엘 건국의 아버지이자 초대 총리인 David Ben-Gurion의 증조카인 Leslie Roy Moonves입니다. 미국인들에게 이것은 조지 워싱턴과 관련이 있는 것과 같습니다.

케네디가 사망한 날 대통령이 된 린든 B. 존슨은 열렬한 시온주의자이자 이스라엘 국가의 헌신적인 지지자였습니다. 린든에게 큰 영향을 미친 그의 이모 제시 존슨 해처는 미국 시온주의 단체의 회원이었습니다. 그의 가족이 실제로 유태인(즉, 암호 유태인)이었을 가능성이 매우 높아 보이지만, Lyndon Johnson이 유태인 프리메이슨 조직인 International Order of the of the B'nai B'rith, 폴란드에서 Galveston으로 유태인의 불법 이민. 1937년부터 LBJ가 연루된 텍사스로 유태인 밀수 작전을 "텍사스 작전"이라고 합니다.
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Louis Gomolak의 테제 "Prologue: LBJ's Foreign Affairs Background, 1908-1948"에 따르면 Johnson과 그의 친구 Jim Lovy는 "팔레스타인의 유대인 지하 전사들을 위한 상당한 액수"를 모금했습니다. 역사가가 인용한 한 소식통은 "[Jim] Novy와 Johnson은 'Texas Grapefruit'라고 표시되어 있지만 무기가 들어 있는 무거운 상자를 팔레스타인에 있는 유대인 지하 '자유 투사'들에게 비밀리에 운송하고 있었다"고 보고했습니다."

미국에 대한 이스라엘-“미국-유대인의 협력적 공격–은 미국을 침략자로 만들려는 시도에서 많은 미국 남성을 살해했습니다. 유대인.
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“린든 존슨의 숨겨진 충성심 – 은밀한 민족” – [레이디 버드도]

유대인 어머니의 가계는 린든 존슨의 가계도에서 3대까지 거슬러 올라갈 수 있습니다. 그가 유대인이었다는 것은 의심의 여지가 없습니다.” – [아래 링크, “Lyndon Johnson's Hidden Loyalties” 참조]

http://israselect.com/reference/WillieMartin/Lyndon_Johnson.htm
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"그것은 부모가 당신을 죽이기 위해 살인자를 고용하는 것과 같습니다." —- "그런 다음 그들은 감옥에 가서 당신의 살인자를 튕겨냅니다. 그것이 바로 미국 정부가 우리에게 한 일입니다.….”. – 필 투어니
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이스라엘의 미 선박 공격 배신
ADM. THOMAS MOORER [미국인들에게 보내는 그의 편지]

“미국 군용 구조 항공기는 존슨 행정부의 직접적인 개입을 통해 한 번이 아니라 두 번 리콜되었습니다. 로버트 맥나마라 국방장관이 해군을 취소하고 자유를 구출하려는 시도를 항공모함 아메리카호와 사라토가호의 함장들에게 직접 확인한 것은 군 생활을 통틀어 목격한 가장 수치스러운 행동이었다.

'무표 전투기의 공격을 받고 있습니다. 도움을 보내십시오.' 많은 선박이 이 SOS를 받았고 곧 USS 사라토가의 조셉 툴리 대위가 우리를 구출하기 위해 비행기를 명령했습니다.”

그러나 Tourney는 배신을 넘어 본격적인 반역의 영역으로 넘어가는 행위에서 Liberty가 어떻게 국가 없는 배가 되었는지를 설명했습니다.

그는 “로버트 맥나마라 미 국방장관이 사라토가에 연락해 전투기를 불러 우리 함선을 돕지 말라고 지시했다”고 말했다. “그러나 툴리는 진정한 용기를 보여 승인 없이 제트기를 다시 발사했습니다. . . 두 번째 전투기 세트가 파견된 후 미국 대통령인 린든 존슨이 개인적으로 그들을 회상했습니다.”라고 Tourney가 말했습니다.

Tourney는 Johnson이 Tully에게 다음과 같이 말했습니다. 우리는 동맹국 이스라엘을 부끄럽게 하지 않을 것입니다.”

이 무자비한 명령의 대담함이 충분히 나쁘지 않다면 Tourney는 상황에 대한 자신의 평가를 끼어들었습니다.

그는 “우리가 묶인 임시 전선에서 보낸 유일한 메시지는 '표시가 없는 항공기의 공격을 받았다'는 것이었다"고 덧붙였다. “우리는 처음에 공격자를 식별한 적이 없습니다. 그렇다면 LBJ는 이스라엘이 공격의 배후에 있다는 것을 어떻게 알았습니까?”

http://americanfreepress.net/?p=2309
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LBJ는 Liberty 공격 당시 대통령이었고 사람들은 LBJ가 암호 유태인일 가능성이 매우 높다는 사실을 알지 못했습니다. (자세한 내용은 아래 Bollyn 링크 참조).

이스라엘 배후의 배신
USS 리버티에 대한 공격
토마스 무어 제독

*그의 가족이 실제로 유태인(즉, 암호화 유태인)이었을 가능성이 매우 높아 보이지만, Lyndon Johnson이 유태인 프리메이슨 조직인 International Order of the 더 비’나이 비’rith….”.

USS LIBERTY가 공격을 받은 후 미국은 인근 항공모함에서 비행기를 쏘아 올렸지만 공격이 이스라엘군에 의해 수행되었다는 사실을 알고 뒤로 물러났습니다. 미국 정부는 이스라엘의 시온주의 국가를 절대적으로 두려워합니다. 이스라엘, 미국의 가장 친한 친구.

해저에 있는 배를 원합니다(또는 매우 유사한 것)와 이후의 은폐는 공격이 아마도 당시 미국 대통령에 의해 지시되었을 것임을 시사합니다(죄송합니다. 지금 그의 이름을 기억하십시오).

배는 어디로 가야 하는지, (((공격자)))는 어디에서 언제 찾을 수 있는지 알려주고 근처 배에서 발사된 항공기를 회수했다.

유대인들은 거짓말쟁이요 살인자들이지만 이것은 더 나쁜 냄새가 납니다.

당신 말이 맞을 수도 있어요, 바니.

유대법에 따르면 사람의 어머니가 유대인이면 그 사람은 아버지의 민족이나 종교에 관계없이 자동으로 유대인입니다. 사실에 따르면 린든 존슨의 증조부모는 모두 유태인이었습니다. 이들은 Lyndon의 어머니 Rebecca Baines의 조부모였습니다.…”

“… 텍사스 남부의 세파르딕 유대인에 관한 정보는 린든 존슨의 아내인 클라우디아 알타 테일러 존슨(일명 “레이디 버드”)의 민족성에 대한 새로운 정보를 제공합니다. 그녀는 분명히 멕시코 출신의 세파르딕 유대인입니다.”

“유대인 어머니의 가계는 린든 존슨의 가계도에서 3대까지 거슬러 올라갈 수 있습니다.”

청년 시절, 린든 존슨은 샌안토니오 남쪽의 가난한 멕시코 공동체인 코툴라에서 학교를 가르쳤습니다. (Robert Caro, Path to Power, pp. 166-169) 많은 그의 이전 제자들은 그의 정신, 헌신 및 자제력에 감탄했습니다. Lyndon은 젊은 멕시코인들이 앞서 나가기 위해 영어를 배우도록 강력하게 권장했습니다. 아마도 그는 도움이 필요한 사람들을 진정으로 돕고자 하는 열망을 가지고 있었을지 모르지만, 그것은 대부분의 린든 존슨(Lyndon Johnson)에 대한 역사적 설명에 맞지 않습니다. 초기 성인기부터 거의 모든 행동이 계산되었습니다. Lyndon의 Huffman, Perrin, Ament 가계를 고려할 때 수세기 전에 스페인에서 텍사스로 이주한 Sephardic 유대인의 후손을 도왔을 가능성이 더 큽니다.”
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1931: Johnson은 Kleberg의 보좌관으로 워싱턴에 왔습니다.

Lyndon Johnson은 1931년 텍사스 14구역을 대표하는 부유한 유대인 정치인 Richard M. Kleberg의 입법 보좌관으로 경력을 시작했습니다. [[2,000-square-mile] King Ranch의 지분 20%를 상속한 사람”.
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Lyndon Johnson의 경력 전반에 걸쳐 Brown & Root는 그의 가장 큰 재정적 후원자였습니다. Alvin(((Wirtz)))과 Lyndon Johnson은 Brown & Root가 1930년대 후반에 Roosevelt 대통령으로부터 막대한 방위 계약을 획득하도록 도왔습니다. 이 회사는 미국이 제2차 세계 대전에 참전한 후 크게 번성했습니다. Brown & Root는 Johnson이 요청한 거의 모든 재정적 지원을 제공함으로써 그 호의에 보답했습니다.

Brown & Root는 군사 기지 건설의 주요 계약자로 계속 성장했습니다. Johnson이 미국을 베트남 전쟁에 참여시켰을 때, Brown & Root는 동남아시아에 군사 기지를 건설하는 데 많은 돈을 벌었습니다. —- 이 글을 쓰는 시점(2002년) Brown & Root는 텍사스 주 댈러스에 본사를 둔 권위 있는 방산업체인 Halliburton Company가 소유하고 있습니다. 2000년 7월 25일까지 부사장 Dick Cheney는 Halliburton Company의 CEO이자 이사회 의장이었습니다.
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[J. Edgar] Hoover와 Johnson은 젊은 상원의원 Johnson과 그의 가족이 Hoover가 살았던 Washington의 Thirtieth Place의 같은 블록으로 이사한 1945년부터 친구였습니다. 1936년 여름, 후버는 루스벨트 대통령과 비밀 회의를 하기 시작했고, FBI는 특히 미국의 전복적인 활동 분야에서 정보 수집으로 확장할 수 있는 집행 권한을 부여받았습니다. 잭 케네디 대통령은 활발한 사교 생활을 통해 기꺼이 제공하고자 하는 것 이상으로 보였습니다.

그 [은퇴 연령 특별] 면제 [매년 대통령의 서명이 필요함] … 후버를 존슨의 주머니에 넣어두었습니다.

그 지렛대로 존슨은 후버를 이용하기 시작했고 국을 그의 개인 조사 부서로 사용했습니다. 그의 끝없는 요청은 대개 정치적이었고 때로는 불법이었습니다. 그리고 후버가 존슨의 요구에 이를 열성적으로 수용하면서 그는 뒷자리에서 거의 대통령의 포로가 된 자신을 발견했습니다.

Brett Favre는 우리 정부가 공해에서 하라고 한 일을 하는 미국인들을 냉혈 살인한 것에 불과하다는 점을 지적합니다. 큰 유태인 거짓말은 ID가 순수한 BS로 오인 된 경우였습니다. 그들은 국제 해역에서 깃발이 달린 미국 선박을 공격하는 것과 정확히 일치했습니다.
나는 그들이 거의 나를 죽일 뻔했던 그곳에 있었고 나는 공동 저자인 Dave Gahary와 함께 책을 썼습니다. 내 생각에 이 전쟁 범죄에 대해 쓰여진 최고의 책은 우리와 모든 미국인에게 씌여진 1967년 6월 8일 자유를 지우는 것입니다. 나는 그들이 역사를 지우려고하기 때문에 이름을 선택합니다. 내 시계에는 없습니다!! Phillip F Tourney는 생존자를 자랑스럽게 생각합니다.

"살인적인 린든 베인스 존슨은 유대인이었다"

“편집자 주: 이 LBJ의 유대인이라는 사실은 존슨과 그의 행정부(대통령으로서)의 역할과 케네디 대통령의 암살뿐만 아니라 이스라엘 아파르트헤이트 정책의 조장, 시온주의 팽창주의, USS Liberty에서 미군 병사 살해. 그의 아내도 세파르디족 출신으로 잘 알려진 유대인이었다. 그가 살해한 LBJ의 누이는 사실상 전적으로 유대인 이름인 요세파(Josepha)로 명명되었습니다.

존슨 가문은 영국식 성에도 불구하고 시온주의 제국에 대한 충성을 무엇보다 엄격히 하는 비밀스러운 시온주의 유대인 가족이었습니다.


해군/해양 역사 6월 22일 - 해군 역사의 오늘 - 역사 속의 해군/해양 사건


아르테지앙 ("Artesian")은 64문으로 구성된 프랑스 해군의 동급 함선이었습니다. 그녀는 아르투아 영지(Estates of Artois)에서 기부한 돈 데 바이소(don des vaisseaux)로 자금을 조달했습니다.

아르테지앙 1765년 7년 전쟁 중 프랑스 왕립 해군이 겪은 손실을 보상하기 위해 최슬이 시작한 12척의 선박 시리즈의 일부로 건조되었습니다. 그녀는 아르투아(Artois)와 플랑드르(Flander) 지방에서 급여를 받았고 당시 관습에 따라 그 이름을 따서 명명되었습니다.

아르테지앙 1781년에 출발한 Suffren 휘하의 미국 혁명 전쟁에 참여했습니다. 카보 베르데에서, 아르테지앙 잉글랜드 중대를 탐지하여 포르투 프라야 전투를 일으켰다.

아르테지앙 1785년 퇴역하여 전단 헐크로 사용되었습니다.

루이 16세에게 해군 연구를 가르치기 위해 1/28 스케일 모델이 사용되었습니다. 이 모델은 현재 Musée de la Marine에 전시되어 있습니다.


Acre에서 Jacques FICHANT가 쓴 멋진 모노그래피가 있습니다.

A ,64문 3류 선박의 모델 라르테시엔 에 의해 만들어진 피에르 블랑 Jacques FICHANT의 모노그래피를 기반으로 ancre에서 발행한 1:48 스케일

프랑스 선박 Artésien - Wikiwand

첨부 파일

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NS 라르테시엔, 1:36 스케일의 64포 함선으로 마스터 빌더가 건조했습니다. 제라드 체니베스 - 확실히 최고의 리깅 작품 중 하나
리깅은 여전히 ​​진행 중입니다. 그는 이 모델에 대해 2년 더 작업할 것으로 예상하고 있습니다.

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오늘의 해군 역사 - 역사의 해군 / 해양 사건
1776년 4월 7일 - 콘티넨탈 브릿 USS 렉싱턴, John Barry가 지휘하는 영국 슬루프 입찰 에드워드 거의 한 시간이 걸리는 치열한 싸움 끝에 버지니아 케이프 근처에서.


첫번째 USS 렉싱턴 13개 식민지의 브리간틴은 1776년에 구입했습니다. 렉싱턴 미국 독립 전쟁(1775-1783) 기간 동안 개척자였던 식민지 개척자들의 대륙 해군을 위한 86피트 2마스트 전시 범선이었습니다.

역사
원래 이름은 물오리, Abraham van Bibber는 1776년 2월 네덜란드 서인도 제도의 St. Eustatius에 있는 Maryland Committee of Safety를 위해 그녀를 구입했습니다. 그녀는 곧 Delaware Capes로 향하는 길을 떠났고, 3월 9일에는 필라델피아에 도착했습니다. 애국군. 4일 후 해양 위원회가 구매한 물오리, 그녀의 이름을 변경 렉싱턴 렉싱턴 전투(전쟁의 첫 번째 전투) 이후에 그녀를 와튼과 험프리에게 넘겨주었습니다.

John Barry 대령이 지휘하는 렉싱턴 3월 26일 델라웨어 강에 떨어졌고 4월 6일 영국의 봉쇄를 통과했습니다. 다음 날 그녀는 British sloop에 빠졌다. 에드워드, 프리깃에 입찰 리버풀. 약 1시간여의 치열한 전투 끝에 에드워드 그녀의 색깔을 쳤다. 렉싱턴 그녀의 상품을 필라델피아로 가져갔고 배가 전투 준비 상태로 돌아오자마자 Barry는 다시 바다에 올랐습니다. 4월 26일 렉싱턴 사우스캐롤라이나 주 찰스턴을 공격하기 위해 항해하던 피터 파커 경의 함대와 마주쳤다. 영국 선박 2척이 5월 5일 델라웨어 곶에서 추격전을 벌였습니다. HMS 로벅 그리고 리버풀 쫓기다 렉싱턴 8시간 동안 배리가 추격자들을 피하고 필라델피아에 안전하게 도착하기 전에 미국 함선과 총격전을 벌일 수 있을 만큼 가까워졌습니다.

렉싱턴 그리고 보복 델라웨어에서 20일 케이프 메이까지 내려와 합류했다. 말벌 그리고 호넷. 리버풀 미국 선박이 바다로 탈출하는 것을 막는 델라웨어 곶(Delaware Capes)에 서 있었습니다. 6월 28일 펜실베니아 영주 낸시 386배럴의 화약을 들고 그 지역에 도착해 영국군의 봉쇄를 피하려다 좌초했다. 물총새. Barry는 밤에 100배럴만 남겨둔 채 해변으로 노를 저어 가도록 명령했습니다. 낸시 새벽. 영국 선원의 보트에 승선하는 순간 화약이 폭발한 영창 내부에 지연 작동 신관이 남아 있었습니다. 낸시. 이 교전은 Turtle Gut Inlet 전투로 알려지게 되었습니다.

7월 10일 렉싱턴 바다로 미끄러졌다. 27일 그녀는 레이디 수잔, 던모어 경의 토리 함대(Tory Fleet)가 체서피크 만(Chesapeake Bay)에서 출항한 배. 이 사략선은 버지니아와 메릴랜드의 해운을 괴롭힌 악명 높은 보수당 가문의 일원인 윌리엄 굿리치(William Goodrich)가 지휘했습니다. (리처드 데일, 7명의 멤버 중 한 명. 레이디 수잔 Lexington에 서명한 크루는 나중에 John Paul Jones 아래에서 명성을 얻었습니다.) 9월 초, 렉싱턴 또 하나의 슬로프를 가져갔다. 벳시. 약 2주 후 번개가 쳤다 렉싱턴 수리를 위해 브리간틴 집을 강제로. 렉싱턴 9월 26일 필라델피아에 정박했고 이틀 후 배리는 지휘를 포기했다.

수리가 완료되면서, 렉싱턴, 지휘관인 William Hallock 대령은 군용 화물을 확보하기 위해 Cape Francois로 향하고 있었습니다. 돌아오는 길에 영국 호위함 진주 12월 20일 델라웨어 곶(Delaware Capes) 바로 직전에 있는 브리간틴을 점검하고 그녀를 포획했습니다. 제거된 호위함의 사령관 렉싱턴's 장교, 그러나 승선원과 함께 해치 아래에 승선한 그녀의 남자 70명을 남겨두었습니다. 그러나 양키 선원들은 럼주를 약속하며 납치범들을 유인하여 배를 탈환하고 그녀를 볼티모어로 데려갔습니다.

렉싱턴, 현재 헨리 존슨 대위가 지휘하는 이 배는 1777년 2월 20일 프랑스로 항해하여 3월에 보르도에 도착하기 전에 두 개의 상을 받았습니다. 프랑스에서는 브리간틴이 합류했습니다. 보복 그리고 돌고래 6월 초에 더블린을 떠날 예정인 아일랜드 린넨 함대를 찾는 크루즈. Lambert Wickes 대령이 지휘하는 미국 선박은 5월 28일에 진격했으며 거센 바람에 서쪽으로 멀리 옮겨졌습니다. 북쪽에서 더블린에 접근하면서 그들은 6월 18일 북쪽 수로로 진입하여 Mull of Kintyre를 향해 달려갔습니다. 다음 4일 동안 그들은 9개의 상품을 획득하여 3개를 침몰시키고 1개를 해제하고 5개를 유지했습니다. 22일에 다시 남쪽으로 향하여, 그들은 더블린 베이에 도착하기 전에 배를 타고 돌진했습니다. 이튿날 아침 그들은 또 다른 항구를 타고 자메이카에서 ​​설탕, 럼주, 면화를 가져오는 배를 풀어주었습니다. 두 선박에 승조원을 배치한 후, 그들은 아일랜드 주변의 항해를 재개했습니다. 24일에 그들은 밀수업자를 멈춰서 풀어주었고 다음날 그들의 마지막 상품인 눈을 가져갔습니다.

그들이 선박의 HMS를 목격했을 때 버포드 26일 Ushant 근처에서 미국 선박은 흩어져 프랑스로 안전하게 향했다. 렉싱턴 여름 내내 브르타뉴 어촌인 Morlaix에 머물며 영국 군함에 둘러싸여 있었습니다. 그러나 영국의 강력한 외교적 압력을 받은 프랑스는 9월 12일 미국 선박에 프랑스 해역에서 철수할 것을 명령했습니다. 렉싱턴 다음날 아침에 출발했지만 약한 바람으로 인해 거의 진행되지 않았습니다. 그녀는 9월 19일 아침에 Ushant 근처에 누워 있었다. 알리다, John Bazely가 명령한 것이 시야에 들어왔습니다. 이어지는 싸움에서, 렉싱턴'비행을 방해하는 장비가 심각하게 손상되었습니다. 미국 브리건틴의 가루가 바닥났을 때 존슨 대위는 마지못해 그의 색깔을 칠했습니다.

USS 렉싱턴 (1776) - Wikipedia

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오늘의 해군 역사 - 역사의 해군 / 해양 사건
1814년 4월 7일 - 레굴루스, NS 테메레르- 프랑스 해군의 74문 함포가 영국 함선 HMS의 함락을 피하기 위해 Meschers-sur-Gironde 근처에서 화재로 자침 에그몬트 및 HMS 켄타우루스.

1801년 5월 25일부터 그녀의 무장은 80~86문을 탑재할 수 있도록 업그레이드되었습니다.

1806년 대서양 전역에서 그녀는 L'Hermite 함대의 기함이었습니다. 대통령 그리고 시벨레그리고 코르벳 감시자) L' Hermite의 탐험 중. 그녀는 기니 만에서 브라질과 카리브해까지 순찰했습니다. 1806년 1월 6일, 프랑스 함대는 16문의 sloop-of-war HMS를 노획했습니다. 가장 좋아하는. 함대는 또한 배를 포함하여 약 20명의 상인을 체포했습니다. 오트웨이 그리고 .

1808년, 레굴루스 브레스트 중대와 함께 있었다.


프랑스인 레굴루스 1809년 8월 11일 저녁, 영국 화력선의 공격을 받고 있습니다. Louis-Philippe Crépin의 그림.

1809년에 그녀는 Rochefort로 옮겨졌습니다. 그녀는 1809년 4월 11일부터 루카스 대위가 이끄는 바스크 도로 전투에 참가하여 레팔과 푸라 사이에서 좌초된 것으로 유명합니다. 17일 동안 좌초된 배는 영국군의 공격을 격퇴한 후 29일 다시 떠서 로슈포르로 돌아왔습니다.

운명
레굴루스 1814년 4월 7일 영국 선박 HMS의 포로를 피하기 위해 Meschers-sur-Gironde 근처에서 화재로 자침 에그몬트 및 HMS 켄타우루스.

유산
스커틀링 레굴루스 수많은 동굴이 점재하는 석회암 절벽에서 발생했습니다. 이 사이트는 배의 이름을 따서 명명되었습니다.

프랑스 함선 Régulus (1805) - Wikipedia

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오늘의 해군 역사 - 역사의 해군 / 해양 사건
1875년 4월 7일 – HMS 출시 알렉산드라, 1877년에서 1900년까지 항해 경력이 있었던 빅토리아 왕립 해군의 중앙 함대 철갑선입니다.


HMS 알렉산드라
그녀는 1877년부터 1900년까지 항해 경력을 가진 빅토리아 왕립 해군의 중부 포대였습니다. 그녀는 경력의 대부분을 기함으로 보냈고 1878년 터키에 대한 러시아 침략과 1882년 알렉산드리아 폭격을 저지하기 위한 작전에 참여했습니다. .

배경
그녀가 설계할 당시 해군 위원회는 현대 군함에 돛을 제공하는 것과 관련하여 서로 의아해했습니다. 증기 기관 설계는 배가 증기 동력만으로 대서양을 건널 수 있는 지점까지 발전했지만 수백 년의 전통이 사라졌습니다. 해군 계층의 고위 구성원 중 작지만 영향력 있는 수의 돛에 대한 뿌리 깊은 감정적 애착. 이 소수는 이사회를 설득하여 알렉산드라 조작된 브로드사이드 선박으로.


Harpers Monthly, 1886년 2월에 묘사된 오른쪽 입면도 및 데크 평면도

Chatham Dockyard에서 건조되고 Messers Humphreys와 Tennant에 의해 설계되었으며, 알렉산드라 그녀와 같은 유형의 선박 개발에 있어 긴 일련의 점진적인 단계의 마지막이었습니다. 모든 측면 철갑 중 군사적으로 가장 효과적인 것은 포탑 장착 포병의 장점을 가장 초기에 가장 효과적으로 지지한 사람 중 한 명인 Nathaniel Barnaby가 설계한 것입니다.

그녀의 무장은 중앙 상자 포대에 배치되었으며 중포는 주갑판과 상갑판에 배치되었습니다. 축 방향 사격의 중요성이 증가하고 있음을 인식한 Barnaby는 포병을 배치하여 embrasures를 통해 발사함으로써 4개의 중포를 배치하여 전방에 사격할 수 있고 2개의 후방 모든 포가 필요한 경우 넓은 측면에서 사격할 수 있도록 배치했습니다.

알렉산드라 주포를 갑판 아래에 완전히 탑재한 마지막 영국 전함이자 11인치(280mm) 구경 함포를 탑재한 영국 군함 두 척 중 하나였으며 다른 하나는 HMS였습니다. 테메레르.

그녀는 30lbf/in2(210lbf/in2)에서 작동하는 직사각형 보일러와 비교하여 60lbf/in2(410kPa)의 작동 압력을 가진 원통형 고압 보일러를 탑재한 수직 복합 엔진으로 구동되는 최초의 영국 군함이었습니다. kPa) 이전 선박에 탑재된 압력. 12개의 보일러는 세로 격벽의 양쪽에 등을 맞대고 설치되었으며 각 엔진은 직경이 약 6m인 바깥쪽으로 회전하는 나사를 구동했습니다. 각각 600마력(450kW)의 한 쌍의 보조 엔진을 장착하여 선박이 항해 중일 때 나사를 돌렸습니다. 이 엔진은 필요한 경우 14.5노트(26.9km/h)의 속도로 배를 추진할 수 있습니다. 그녀의 완성 당시 알렉산드라 가장 빠른 전함이었다.

배를 부르기 위한 것이었다. HMS 최고, 그러나 이름은 나중에 알렉산드라 여왕이 된 웨일즈 공주가 맡았던 그녀의 발사와 함께 변경되었습니다. 그녀는 왕실의 일원에 의해 발사된 최초의 영국 철갑이었고 에든버러 공작과 공작부인, 테크 공작과 공작부인, 케임브리지 공작도 참석했습니다.

서비스 이력
그녀는 1877년 1월 2일 채텀에서 기함 지중해 함대로 취역했으며 1889년까지 계속 이 직위를 유지했습니다. 그녀는 1878년 러시아 전쟁 공포 동안 다르다넬스를 통과할 때 혼비 제독의 기함이었습니다. 그녀는 악천후에서 좌초했습니다. 해협의 가장 좁은 부분에서 그녀는 HMS에 의해 예인되었습니다. 술탄 중대를 콘스탄티노플로 이끄는 시간에. 그녀는 1882년 알렉산드리아 포격에 참석했으며 이 작전에서 제독의 깃발은 HMS로 옮겨졌습니다. 무적, 그녀는 흘수가 더 얕았고 해안에 더 가까이 항해할 수 있었기 때문입니다. 1882년 7월 11일 이 작전에서 Gunner Israel Harding은 살아있는 10인치 포탄을 배 밖으로 던졌고, 이는 빅토리아 십자 훈장을 수여하는 결과를 가져왔습니다. 1886년 에든버러 공작이 배에 깃발을 게양했고 나중에 조지 5세가 된 웨일스의 조지 왕자가 중위로 합류했습니다. 그녀는 1889년에 현대화에 대한 대가를 치렀습니다.

1891년에 그녀는 포츠머스 해군 예비군 제독의 기함이었고 1901년까지 그 자리를 유지했습니다. 알렉산드라 의 첫 번째 권에 실렸다. 해군과 육군 일러스트 초기 c. 1896년 4월호는 "포츠머스의 해안 경비함"으로 묘사되었으며 주포는 18톤 함포 8문, 22톤 함포 4문, 4인치 함포 6문, 6파운드 포 4문, 3파운드 속사포 6문입니다.[3] 이 때 그녀는 408명의 장교와 남자로 보완되었고 대위 W.H. 피곳. 그녀의 마지막 항해는 1900년 기동에서 "B" 함대의 기함이었습니다. 1903년 그녀는 기계 훈련선이 되었고 1908년에 매각되었습니다.

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오늘의 해군 역사 - 역사의 해군 / 해양 사건
1898년 4월 7일 – HMS 출시 헤르메스, NS 높이 나는 사람-1890년대 영국 해군을 위해 건조된 방호순양함


HMS 헤르메스
했다 높이 나는 사람 -수업 1890년대 영국 해군을 위해 건조된 방호순양함입니다. 그녀는 1913년 예비 3함대에 배정되기 위해 귀국하기 전에 다양한 외국 방송국의 기함으로 초기 경력의 대부분을 보냈습니다. 이 배는 그 해 말 영국 해군의 첫 실험용 수상 비행기 항모로 개조되었습니다. 그 해의 연례 함대 기동에서 그녀는 항공기가 함대와 협력할 수 있는 방법과 항공기가 장기간 바다에서 성공적으로 운영될 수 있는지 평가하는 데 사용되었습니다. 시도는 성공적이었고 헤르메스 12월에 결산시에 지급되었습니다. 그녀는 1914년 8월 제1차 세계 대전이 시작될 때 다시 취역하여 영국 해군 항공 서비스(Royal Naval Air Service)의 항공기 페리 및 보관함으로 사용되었습니다. 그녀는 그해 10월 도버 해협에서 독일 잠수함의 어뢰 공격을 받아 침몰하여 44명의 목숨을 앗아갔습니다.


HMS 헤르메스 1913년 이전 독일 동아프리카 다르에스살람 정박

디자인 및 설명


2개의 6인치 포가 장착되어 있습니다. 헤르메스님의 쿼터덱

헤르메스 배수량은 5,650톤(5,740t)입니다. 배의 전체 길이는 372피트(113.4m), 빔은 54피트(16.5m), 흘수는 29피트 6인치(9.0m)였습니다. 그녀는 2개의 4기통 3단 팽창 증기 엔진으로 구동되었으며 각 샤프트는 하나의 샤프트를 구동하여 최대 20노트(37km/h 23mph)의 속도를 제공하도록 설계된 총 10,000 표시 마력(7,500kW)을 생성했습니다. 헤르메스 해상 시험에서 10,224ihp(7,624kW)에서 20.5노트(38.0km/h 23.6mph)의 속도에 도달했습니다. 엔진은 18개의 Belleville 보일러로 구동되었습니다. 그녀는 최대 1,125 롱톤(1,143 t)의 석탄을 싣고 470명의 장교와 사병으로 구성되었습니다.

그녀의 주포는 11문의 속사(QF) 6인치(152mm) Mk I 함포로 구성되어 있습니다. 포 하나는 선수루에 장착되었고 다른 두 개는 쿼터 데크에 배치되었습니다. 나머지 8문의 함포는 좌현과 우현 중앙에 배치되었습니다. 100파운드(45kg) 포탄으로 최대 사거리는 약 10,000야드(9,100m)였습니다. 8개의 속사(QF) 12파운드 12 cwt 함포가 어뢰정에 대한 방어를 위해 장착되었습니다. 1개의 추가 12파운드 8 cwt 주포를 해안에서 제거할 수 있습니다. 헤르메스 3파운드 짜리 Hotchkiss 함포 6문과 잠수한 18인치 어뢰 발사관 2문도 탑재했습니다.

함선의 보호 갑판 장갑은 두께가 1.5~3인치(38~76mm)였습니다. 엔진 해치는 5인치(127mm) 장갑으로 보호되었습니다. 주포에는 3인치 포의 실드가 장착되었고 코닝 타워는 6인치 두께의 장갑을 가졌습니다.

건설 및 서비스


1913년에 인양되고 있는 Short Folder 수상 비행기

헤르메스, 그리스 신 헤르메스의 이름을 딴 이 호는 1897년 4월 30일 스코틀랜드 Govan에 있는 조선소에서 Fairfield Shipbuilding & Engineering에 의해 건조되었으며 1898년 4월 7일 Lady Kelvin에 의해 명명되었을 때 진수되었습니다. 그녀는 1899년 10월 5일에 완성되었으며 Frank Hannam Henderson 대위가 북미 및 서인도 제도 기지에서 취역하도록 위임받았습니다. 그녀는 1900년 1월 버뮤다와 서인도 제도를 방문했고, 두 달 후 축이 부러지고 보일러가 손상된 채로 바하마 나소에 도착했습니다. HMS로 자메이카로 견인 초승달, 그녀는 자메이카 킹스턴의 조선소에서 수리를 받았습니다. 그녀는 1901년 말까지 집으로 돌아와 귀찮은 Belleville 보일러를 Babcock & Wilcox 보일러로 교체할 때까지 북미 및 서인도 제도의 기함 역할을 했습니다. 이 작업은 벨파스트에서 Harland & Wolff에 의해 수행되었으며, 그녀는 1902년 5월 Devonport에서 특수 서비스 선박 HMS를 예인하여 도착했습니다. 여행자.

그녀는 Portsmouth Royal Dockyard에서 예비역으로 축소된 1905년까지 Channel Fleet에 배정되었습니다. 이 배는 이듬해 동인도 정거장의 기함으로 취역했지만 1907년 희망봉 정거장의 기함이 되었습니다. 헤르메스 1913년 3월에 귀국했고 다음 달 노어 사령부의 일부로 예비역으로 축소되었습니다.

작업은 함대를 지원하는 항공기의 사용을 평가하기 위해 4월에 세 대의 수상 비행기를 수용하도록 그녀를 수정하기 시작했습니다. 그녀의 전방 6인치 주포는 제거되었고 궤도 발사대가 선수루 위에 건설되었습니다. 캔버스 격납고는 날씨로부터 항공기를 보호하기 위해 레일의 후미 끝에 장착되었으며 데릭은 물에서 수상 비행기를 들어 올리기 위해 앞쪽 마스트에서 조작되었습니다. 쿼터 데크의 총은 수상 비행기가 다른 격납고에 보관할 수 있도록 제거되었습니다. 세 번째 항공기는 요소에 노출된 선박 중앙에 운반될 수도 있습니다. 3개의 보관함에는 총 2,000영국식 갤런(9,100리터 2,400US 갤런)의 휘발유 통이 들어 있었습니다.

헤르메스 5월 7일에 재취역되었고 7월 5일에 2대의 미지의 항공기를 탑재하여 7월 14일 이전에 9대의 비행을 했습니다. 시련을 위해 그녀는 처음에 Borel Bo.11과 Short Folder를 사용했지만, Borel은 폭풍우로 손상되어 Caudron G.2 수륙양용차로 교체되었습니다. 이 후자의 항공기는 7월 28일 선박이 이동하는 동안 성공적으로 이륙했지만 이륙 플랫폼은 이 기간 동안 두 번만 사용된 것으로 보인다. 기동하는 동안 그녀는 John Jellicoe 중장이 지휘하는 Red Fleet의 정찰 Zeppelin을 시뮬레이션했습니다. 폴더는 무게 제한 때문에 작은 무선 송신기만 운반할 수 있었고 적함을 검색하고 더 강력한 송신기로 메시지를 재전송할 Hermes에 다시 보고하기 위해 발사될 것입니다. 항공기는 10월 6일 이전에 총 약 30회의 비행을 했습니다. 테스트에서는 항공기가 정찰을 유용하게 수행하기 위해 무선 송신기가 필요했고, 해상에서 항공기를 지속적으로 사용할 수 있으며, 선박 및 해상에서 항공기를 취급하는 것은 개조된 지상 기반 항공기로는 충족할 수 없는 자체 요구 사항 집합을 부과한다는 것을 보여주었습니다.

이 배는 12월 30일에 대금을 받았지만 1914년 8월 31일에 다시 취역했습니다. 그녀는 Nore 사령부에 배정되어 항공기와 상점을 프랑스로 운송하는 데 사용되었습니다. 이륙 플랫폼이 다시 설치되었는지 여부는 불확실합니다. 10월 30일에 그녀는 수상 비행기 한 척과 함께 덩케르크에 도착했습니다. 다음 날 아침, 헤르메스 돌아오는 길을 떠났지만 그 지역에서 독일 잠수함이 보고되어 회수되었다. 13노트(24km/h 15mph)의 속도로 지그재그로 이동했음에도 불구하고 그녀는 어뢰에 의해 피격당했습니다. U-27 300야드(270m) 범위에서 헤르메스 22명의 선원을 잃고 도버 해협의 Ruylingen Bank에서 침몰했습니다. 그녀의 난파선은 좌표 51°06′18″N 1°50′18″ECoordinates:

51°06′18″N 1°50′18″E. 2017년 1월, 2명의 영국 다이버가 난파선에서 제거된 물품을 신고하지 않은 혐의로 기소되었습니다. 헤르메스, 1986년 군인 유해 보호법에 위배됩니다.


NS 높이 나는 사람 -급 순양함 1890년대 후반 영국 해군을 위해 건조된 3척의 2급 방호순양함입니다.

    - 1898년 6월 4일 진수된 그녀는 수많은 방송국에서 복무했으며 상업 침입자를 사냥했습니다. 그녀는 1921년 6월 10일 폐선을 위해 매각되었으며 당시 영국 해군에서 운용된 마지막 빅토리아 시대 순양함이었습니다. - 1898년 4월 7일 진수, 1913년 수상 비행기 항모로 개조, 1914년 10월 31일 침몰 유 27 - 1898년 10월 27일 진수, 제1차 세계 대전 중 남부 기지에서 근무했으며 SMS 봉쇄를 도왔습니다. 쾨니히스베르크. 그녀는 1923년 10월 11일 폐기를 위해 팔렸습니다.

HMS 에르메스 (1898) - Wikipedia

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오늘의 해군 역사 - 역사의 해군 / 해양 사건
1910년 4월 7일 – SMS 출시 몰트케, 의 선두 배 몰트케-19세기 독일 야전 원수 Helmuth von Moltke의 이름을 따서 명명된 독일 제국 해군의 순양전함입니다.


SMS 몰트케
의 선두 배였다. 몰트케-19세기 독일 야전 원수 Helmuth von Moltke의 이름을 따서 명명된 독일 제국 해군의 순양전함입니다. 1911년 9월 30일 취역한 이 함선은 제국 해군에 취역한 두 번째 순양전함입니다.


몰트케 1912년 버지니아주 햄프턴 로드를 방문하다

몰트케, 그녀의 자매 배와 함께 괴벤, 이전 독일 순양전함 설계의 확대 버전이었습니다. 폰 데어 탄, 추가 포탑에 장갑 보호가 증가하고 주포 2개가 추가되었습니다. 그녀의 영국 라이벌과 비교하면 - 지칠줄 모르는수업-몰트케 그리고 그녀의 여동생 괴벤 훨씬 더 크고 더 나은 장갑을 가졌습니다.

이 배는 북해의 도거 뱅크 해전과 유틀란트 해전, 발트해 연안의 리가만 해전과 알비온 작전을 포함하여 제1차 세계 대전 중 독일 해군이 수행한 주요 함대 활동의 대부분에 참여했습니다. 몰트케 이 함선은 전쟁 중에 여러 번 손상되었습니다. 함대는 유틀란트에서 중구경 포격을 받았고 함대가 진격하는 동안 영국 잠수함에 두 번 어뢰를 맞았습니다.

1918년 전쟁이 끝난 후, 몰트케, 대부분의 공해 함대와 함께 함대는 함대의 운명에 대한 연합군의 결정이 있을 때까지 Scpa Flow에 억류되었습니다. 배는 1919년 나머지 공해함대와 함께 영국의 손에 넘어가는 것을 방지하기 위해 침몰했을 때 끝을 맞이했습니다. 난파선 몰트케 1927년에 생산되어 1927년부터 1929년까지 Rosyth에서 폐기되었습니다.


SMS 몰트케 1912년 뉴욕에서

개발
1907년 5월 회의에서 독일 해군 사무소는 독특한 폰 데어 탄 확대된 디자인의 전투순양함. 1908 회계연도에 총 4,400만 마르크가 할당되어 이전 설계의 28cm(11인치) 무기 대신 주포를 직경 30.5cm(12인치)로 늘릴 수 있었습니다. 그러나 Alfred von Tirpitz 제독은 건설부와 함께 기존 포대의 크기를 늘리는 것보다 포를 8문에서 10문으로 늘리는 것이 더 낫다고 주장했습니다. 해군 일반부는 새로운 디자인이 전선에서 싸우기 위해서는 30.5cm(12인치) 함포가 필요하다고 주장했습니다. 결국 티르피츠와 건설부가 토론에서 승리했고, 몰트케 28cm(11인치) 함포 10문을 장비했습니다. 포는 5개의 2연장 포탑에 장착되었으며 그 중 3개는 중앙선에 있었습니다. 다른 두 개의 포탑은 엇갈린 날개 포탑이었습니다. 건설부는 또한 갑옷 보호가 적어도 갑옷 보호 수준만큼 우수해야 한다고 명령했습니다. 폰 데어 탄. 배는 또한 최소 24.5노트(45.4km/h 28.2mph)의 최고 속도를 내야 했습니다.

설계 과정에서 성채의 크기, 장갑 두께의 증가, 탄약고의 추가, 보일러 시스템의 재배치로 인해 함선의 중량은 계속 증가했습니다. 독일과 영국 간의 해군 군비 경쟁은 해군 설계 직원에게 큰 스트레스를 주었고 새로운 설계의 함선 2척을 건조하기로 결정했습니다. 그들은 "Cruiser G"와 "Cruiser H"라는 계약 이름으로 할당되었습니다. Blohm & Voss는 1908년에 두 계약을 모두 받았습니다. "Cruiser G"의 계약은 1908년 9월 17일 건물 번호 200으로 체결되었습니다. 용골은 1908년 12월 7일에 건조되었으며 선박은 1910년 4월 7일에 진수되었습니다. "Cruiser G"는 1911년 9월 30일 SMS로 취역했습니다. 몰트케.


SMS 몰트케 진행 중


NS 몰트케 수업 1909년에서 1911년 사이에 건조된 독일 제국 해군의 "전대포" 전투순양함 2척입니다. 이름이 지정된 SMS 몰트케 및 SMS 괴벤, 그들은 이전과 유사했습니다. 폰 데어 탄 독특한 전투순양함이지만 새로운 디자인에는 몇 가지 점진적인 개선 사항이 포함되었습니다. NS 몰트케s는 약간 더 크고 빠르며 장갑이 더 우수했으며 28cm 주포가 한 쌍 더 있었습니다.

두 함선 모두 제1차 세계 대전 중에 사용되었습니다. 몰트케 북해의 도거 뱅크와 유틀란트 해전, 발트해의 리가 만 해전과 알비온 작전을 포함하여 나머지 공해 함대와 여러 주요 전투에 참여했습니다. 전쟁이 끝날 무렵, 몰트케 평화 조약 협상 중에 선박의 운명이 논의되는 동안 Scpa Flow에서 공해 함대 대다수와 함께 억류되었습니다. 1919년 6월 21일 연합군에 의한 함락을 방지하기 위해 함선은 난파되었습니다.

괴벤 전쟁이 시작될 때 지중해에 주둔하고 있던 그녀는 영국 해군 함선을 쫓아 콘스탄티노플로 가는 것을 피해 탈출했습니다. 경순양함과 함께 함선 브레슬라우, 도착 직후 오스만 해군으로 옮겨졌습니다. 전략적으로, 괴벤 매우 중요한 역할을 했습니다. 그녀는 중앙 강국의 일원으로서 오스만 제국을 전쟁에 참여시키는 것을 도왔고, 함대가 되어 함대 역할을 함으로써 보스포러스 해협을 강제하려는 앵글로-프랑스의 시도를 막았고 유사하게 가능한 진격을 방해했습니다. 러시아 흑해 함대. 괴벤 전쟁 후 새로운 터키 정부에 의해 유지되었습니다. 원래 구성에서 약간만 수정된 이 배는 1950년 12월 20일 퇴역할 때까지 터키 해군에서 계속 근무했습니다. 1954년 11월 14일 해군 등록부에서 제외되었습니다. 2년 전인 1952년 터키가 NATO에 가입했을 때 이 배는 선체 번호 B70이 지정되었습니다.[3] 배는 1963년 서독 정부에 매각 제안을 받았지만 실패했습니다. 배를 박물관으로 보존하려는 단체가 없었기 때문에 배는 M.K.E.에 매각되었습니다. 1971년에 Seyman이 폐기처분을 받았습니다. 그녀는 1973년 6월 7일에 차단기로 견인되어 1976년 2월에 작업이 완료되었습니다.

SMS 몰트케 - Wikipedia

관리자

오늘의 해군 역사 - 역사의 해군 / 해양 사건
1945년 4월 7일 - Fast Carrier Task Force 58 항공기가 일본 제1 우회 공격부대를 공격하여 일본 전함을 침몰시킵니다. 야마토 그리고 경순양함 야하기 일본 가고시마의 서남서쪽에서 일본 구축함 4척을 침몰시키고 동중국해에서 4척의 피해를 입혔습니다.

텐고 작전 天號作戰(구지타이) 또는 天号作戦(신지타이) 텐고사쿠센)은 1945년 일본의 해군 작전 계획으로 4개의 가능한 시나리오로 구성되었습니다. 첫 번째 시나리오, 헤븐 원 작전 (또는 텐이치고 天一号)은 제2차 세계 대전의 태평양 전역에서 일본의 마지막 주요 해군 작전이 되었습니다. 결과적인 약혼은 다음으로도 알려져 있습니다. 동중국해 해전.

1945년 4월 일본 전함 야마토 (세계에서 가장 큰 전함)은 다른 9척의 일본 전함과 함께 오키나와 해전에서 교전 중인 연합군에 대한 고의적인 자살 공격을 위해 일본에서 출항했습니다. 일본군은 오키나와에 도달하기 전에 미국의 항공모함 항공기에 의해 공격을 받고 정지되었으며 거의 ​​파괴되었습니다. 야마토 그리고 5척의 다른 일본 전함이 침몰했다.

이 전투는 전쟁의 이 단계에서 태평양 전역에서 미국의 항공 우위와 공중 공격에 대한 항공 엄폐물이 없는 수상함의 취약성을 입증했습니다. 이 전투는 또한 일본이 절망적인 상황에서 함대의 자존심까지 포함하여 전함을 희생하려는 의지를 보여주었습니다. 카미카제 일본 본토에 대한 연합군의 진격을 늦추기 위한 공격.


야마토 공격중. 그녀의 상부 구조 뒤에서 큰 불이 타오르고 있으며 그녀는 어뢰 피해로 인해 물에 잠겼습니다.

배경
1945년 초 솔로몬 제도 캠페인, 필리핀 해 해전, 레이테 만 해전 이후 한때 강력했던 일본 제국 해군의 연합 함대는 몇 척의 작전 전함과 몇 척의 항공기와 승무원으로 축소되었습니다. 연합함대에 남아 있는 일본 전함의 대부분은 일본의 항구에 주둔했으며 대형 선박의 대부분은 히로시마의 구레에 주둔했습니다.

일본 본토 침공 계획의 마지막 단계로 연합군은 1945년 4월 1일 오키나와를 침공했습니다. 3월, 예상되는 오키나와 침공에 대한 일본의 대응에 대해 히로히토 천황에게 브리핑하면서 일본 군 지도자들은 일본 제국 군대가 계획하고 있다고 설명했습니다. 사용을 포함한 광범위한 공중 공격 카미카제. 그러자 황제는 "하지만 해군은 어떻습니까? 그들은 오키나와를 방어하기 위해 무엇을 하고 있습니까? 배는 없나?' 이제 천황의 압박을 받아 어떤 종류의 공격도 가하려는 일본 해군 사령관은 생각했다. 카미카제-전함을 포함한 나머지 작전 대형 선박에 대한 유형 임무 야마토.

연합함대 사령관인 도요다 소에무(Toyoda Soemu) 제독의 지시에 따라 작성된 결과 계획은 다음과 같이 요구되었습니다. 야마토 그녀의 호위는 섬 서쪽에 상륙하는 미군을 지원하는 미군 함대를 공격합니다. 야마토 그녀의 호위는 오키나와로 가는 길에 싸운 다음 히가시와 요미탄 사이에 해변을 두고 그들이 파괴될 때까지 해안 포대로 싸워야 했습니다. 배가 파괴되면 살아남은 선원들은 배를 버리고 지상에서 미군과 싸워야 했습니다. 선박에 제공될 수 있는 공기 덮개는 거의 없었으며, 이는 미국 항공모함 기반 항공기의 집중 공격에 거의 무력하게 만들었습니다. 계획 실행을 준비하기 위해 배정된 선박은 3월 29일 일본 미타지리 앞바다 야마구치현 도쿠야마로 구레를 떠났다. 그러나 임무를 준비하라는 명령에 순종했음에도 불구하고 중장인 이토 세이이치 텐고 그 계획이 헛되고 낭비적이라고 믿으면서 실제로 그의 함선들에게 그것을 수행하도록 명령하는 것을 여전히 거부했습니다.

일본 제국 해군의 다른 지휘관들 역시 이 작전이 인명과 연료의 낭비라고 생각하며 매우 부정적인 감정을 가지고 있었습니다. 호위함대를 지휘한 오이 아츠시 대위는 작전에서 연료와 자원이 전용되었기 때문에 중요했습니다. 이 작전의 목적이 "해군의 전통과 영광"이라는 말에 그는 이렇게 외쳤다.

쿠사카 류노스케 중장은 4월 5일 도쿄에서 도쿠야마로 날아가 이토 제독을 포함한 연합함대 사령관을 설득하여 계획을 수락했습니다. 제안된 작전에 대해 처음 들었을 때(대부분의 사람들에게 비밀로 유지되었음), 연합 함대 사령관과 함장은 만장일치로 이토 제독이 표명한 것과 같은 이유로 이를 거부했습니다. Kusaka 제독은 해군의 공격이 오키나와에 있는 미 함대에 대한 육군의 계획된 가미카제 공격으로부터 미군 항공기를 우회하는 데 도움이 될 것이라고 설명했습니다. 그는 또한 천황을 비롯한 일본의 국가 지도부가 해군이 오키나와 방어를 지원하기 위해 최선을 다할 것을 기대하고 있다고 설명했습니다.

이 말을 들은 연합함대 지휘관들은 마음을 가라앉히고 제안된 계획을 받아들였습니다. 배의 선원들은 임무의 성격에 대해 브리핑을 받았고 원하는 경우 뒤에 남을 기회가 주어졌습니다. 아무도 하지 않았습니다. 그러나 3일 전에 전함에 도착한 에타지마 해군사관학교 74급 사관생도 67명을 포함하여 신병, 병자 또는 허약한 선원 약 80명은 배에서 내리라는 명령을 받았습니다. 함선의 선원들은 이제 임무를 준비하기 위해 막바지 집중 훈련에 참여했으며 대부분 피해 통제 절차를 연습했습니다. 자정이 되자 배에 연료를 공급했습니다. 보고에 따르면, 배에 오키나와에 도달할 만큼만 연료를 공급하라는 명령을 은밀히 무시하고 도쿠야마 직원은 실제로 야마토 다른 배들은 항구에 남아 있는 연료의 거의 전부를 배에 넣었지만, 오키나와에서 일본으로 돌아오는 데에는 이것만으로는 충분하지 않았을 것입니다. 고별의식에서 장교와 사병이 함께 술을 마셨습니다.

전주곡

일본군(검은색 선)과 미군 항모(빨간색 대시)가 전투 지역으로 이동하는 경로.

4월 6일 16시, 야마토, 이토 제독이 탑승한 경순양함 야하기 그리고 8척의 구축함이 임무를 시작하기 위해 도쿠야마를 떠났습니다. 미국 잠수함 2척—실지느러미 그리고 해클백-일본군이 분고수도를 통해 남쪽으로 진격하는 것을 보았다. 그들은 (함선의 속도로 인해) 공격할 수 없었지만, 일본의 출격을 은폐하고 미국 함대에 진로 업데이트를 보내는 데 몇 시간을 보냈습니다. 암호화되지 않은 상태로 전송된 것으로 알려진 잠수함의 메시지는 일본 선박의 무선 통신 사업자도 수신했습니다.

4월 7일 새벽, 일본군은 규슈에서 오키나와를 향해 남쪽으로 향하는 오스미 반도를 지나 외해로 들어갔다. 그들은 수비진형으로 전환했고, 야하기 주요한 야마토 그리고 8척의 구축함이 두 척의 더 큰 함선을 둘러싸고 배치되었으며 각 함선은 서로 1,500m(1,600야드) 떨어져 있고 20kn(23mph 37km/h)로 진행합니다. 일본 구축함 중 하나-아사시모- 엔진 문제가 발생하여 돌아섰습니다. 미국 정찰기가 함대의 주력을 가리기 시작했습니다. 10시에 일본군은 철수하는 것처럼 보이도록 서쪽으로 방향을 틀었지만, 11시 30분에 미국 PBM 마리너 비행정 2척에 의해 탐지된 후, 야마토 특수 "벌집 포탄"(三式焼霰弾, 산시키 쇼산단) 그러나 두 대의 비행기가 일본군의 그림자를 만드는 것을 막을 수 없었고, 그들은 오키나와를 향해 돌아섰다.

4월 7일 초에 연락 보고를 받은 미 5함대 사령관 Raymond Spruance 제독은 해안 폭격에 참가한 Morton Deyo 소장이 지휘하는 현대화된 스탠다드형 전함으로 대부분 구성된 태스크 포스 54에게 요격을 명령했습니다. 일본의 출격을 파괴하십시오. Deyo는 명령을 실행하기 위해 이동했지만 58기동부대(TF 58)를 지휘하는 중장 Marc A. Mitscher는 발사가 완료될 때까지 Spruance에 알리지 않고 그의 항공모함에서 대규모 공습을 시작하여 Spruance와 Deyo를 선점했습니다. 해군 항공 고위 장교로서 "Mitscher는 현재 세기의 대부분 동안 해군의 사고 방식을 주도한 전함 제독과 싸우는 데 경력을 보냈습니다. 그 중 한 사람은 그의 직속 상사인 Raymond Spruance였습니다. Mitscher는 전함 대 항공모함 경쟁의 동요를 느꼈습니다. 항공모함은 대부분 태평양의 큰 전투에서 싸웠지만, 공군만이 수상함을 압도할 수 있는지 여부는 의심의 여지 없이 입증되지 않았습니다. 토론을 영원히 끝낼 수 있는 기회가 왔다”고 말했다.

4월 7일 오전 10시경, 작업 그룹 58.1 및 58.3(TG 58.1 및 58.3)은 8개 항공모함(TG 58.1: 호넷, 베닝턴, 벨로 우드, 샌재신토 TG 58.3 에식스, 벙커힐, 핸콕 그리고 바탄) 오키나와의 바로 동쪽에 위치했습니다. 항공기는 F6F Hellcat 및 F4U Corsair 전투기, SB2C Helldiver 급강하 폭격기 및 TBF Avenger 뇌격기로 구성되었습니다. Mitscher의 발사에 대한 정보를 받은 후 Spruance는 공습이 계획대로 진행될 수 있다는 데 동의했습니다. 만일의 사태에 대비하여 Spruance는 Deyo 제독에게 6척의 전함을 모으라고 명령했습니다.매사추세츠 주, 인디애나, 뉴저지, 사우스다코타, 위스콘신, 그리고 미주리), 7척의 순양함(대형 순양함 포함) 알래스카 그리고 ) 및 21척의 구축함과 지상 교전 준비 야마토 공습이 실패한 것으로 판명되면.

전투

이 Curtiss SB2C-3 Helldiver와 같은 미국 항공기는 다음 지역에 대한 공격을 시작합니다. 야마토 (중앙 왼쪽). 사진 오른쪽 중앙에 일본 구축함이 있습니다.

12:00 경, 첫 번째 미국 항공기가 상공에 도착했습니다. 야마토 이들은 F6F Hellcat 및 F4U Corsair 전투기로, 아래 함선을 방어하는 것처럼 보일 수 있는 모든 일본 항공기를 처리하라는 명령을 받았습니다. 아무도 하지 않았다.

일본군이 항공 엄폐물이 없다는 것이 곧 명백해졌기 때문에 미국 항공기는 일본 항공기의 반대를 두려워하지 않고 공격에 대비할 수 있었다. 상공에 도착하는 미군 폭격기와 어뢰 야마토 오키나와에서 2시간 동안 비행한 후 일본 함대는 대공포 사정거리 바로 바깥에서 일본 함대를 선회하여 아래의 군함에 대한 공격을 체계적으로 설정할 수 있었습니다. 12시 32분에 다리 위에서 일본 경비대가 미국 항공모함의 첫 번째 물결을 목격했습니다. 2분 후 Yamato는 460mm 주함포로 사격을 시작했습니다. 일본 군함은 지그재그를 멈추고 속력을 24노트(28mph 44km/h)로 증가시켜 회피 기동을 시작하고 대공포로 사격을 시작했습니다. 야마토 그녀의 거대한 460mm 함포를 포함하여 거의 150개의 대공포를 탑재했습니다.

미국 F6F Hellcat 전투기는 "SB2C Helldivers가 무거운 폭탄으로 거의 직선으로 추락하는 동안 기총소사, 로켓 발사, 경포를 떨어뜨리고 적 포수들의 주의를 산만하게 하여 먼저 이동해야 했습니다." 이는 TBM 어벤저 어뢰 폭격기가 "위험한 저고도에서 적함을 향해 직진할 때 얻을 수 있는 모든 주의 산만과 우회가 필요"했기 때문입니다. 어벤져스는 주로 좌현에서 공격하여 어뢰가 그 쪽에 명중하면 목표함이 전복될 가능성을 높였습니다.


경순양함 야하기 강력한 폭탄과 어뢰 공격을 받고 있습니다.

12:46에 어뢰 피격 야하기 그녀의 기관실에 직접 들어가 공학실 승무원 전체를 죽이고 그녀를 완전히 정지시켰습니다. 야하기 연속적인 공습으로 최소 6개의 어뢰와 12개의 폭탄을 추가로 맞았습니다. 일본 구축함 이소카제 에 오려고 했다 야하기의 도움을 받았지만 공격을 받아 심하게 손상되었고, 얼마 후 침몰했습니다. 야하기 14:05에 전복되어 침몰했습니다.

첫 번째 공격 웨이브 동안 그녀를 겨냥한 폭탄과 어뢰의 대부분을 빗나가는 회피 기동에도 불구하고, 야마토 두 개의 갑옷을 관통하는 폭탄과 한 개의 어뢰에 맞았습니다. 그녀의 속도는 영향을 받지 않았지만 폭탄 중 하나가 꺼지지 않은 상부 구조의 후방에서 화재를 일으켰습니다. 또한 일본 구축함은 1차 공격에서 하마카제 그리고 스즈츠키 큰 피해를 입고 전투에서 제외되었습니다. 하마카제 나중에 가라앉았다.


야마토 항구와 불에 등재

13시 20분에서 14시 15분 사이에 미군 항공기의 2차, 3차 공격이 집중적으로 이루어졌다. 야마토. 이 기간 동안, 야마토 최소 8개의 어뢰와 최대 15개의 폭탄을 맞았습니다. 폭탄은 함선 상부에 막대한 피해를 입혔으며, 여기에는 함포 지휘관의 전원이 차단되고 대공포가 개별적으로 수동으로 조준되고 발사되어 효율성이 크게 감소했습니다. 어뢰 명중(거의 모두 좌현에서 발생) 야마토 전복이 이제 임박한 위험이라는 것을 충분히 나열할 수 있습니다. 물 손상 제어 스테이션은 폭탄 공격으로 파괴되어 선체 손상에 대응하기 위해 선박의 선체 내부에 특별히 설계된 공간에 대응하는 것이 불가능했습니다. 13시 33분, 배가 전복되지 않도록 필사적으로 야마토의 손상 통제 팀은 우현 엔진실과 보일러실 모두에 물이 넘쳤습니다. 이것은 위험을 완화시켰지만 그들의 구획이 곧 물로 채워질 것이라는 통지도 받지 못한 수백 명의 승무원을 익사시켰습니다. 우현 엔진의 손실과 물의 무게로 인해 야마토 약 10kn(12mph 19km/h)로 감속합니다. 같은 순간에 미군은 태스크 그룹 58에서 또 다른 110대의 항공기를 발사했습니다. 20대의 Avengers는 60도에서 항구까지 새로운 어뢰를 발사했습니다. Yamato는 좌현으로 급선회를 시작했지만 3발의 어뢰가 선박 중앙부 좌현을 관통하여 보조 방향타가 단단한 좌현 위치에 끼지 못하게 했습니다.

와 함께 야마토 더 천천히 진행하여 목표물을 잡기 쉬운 미국 어뢰기는 조타 능력에 영향을 미치기 위해 방향타와 선미를 어뢰로 공격하는 데 집중하여 성공했습니다. 14시 2분, 배가 더 이상 조종할 수 없고 불가피하게 가라앉고 있다는 정보를 받은 이토 제독은 임무를 취소하고 선원들에게 배를 포기하고 나머지 배들이 생존자를 구조하기 시작하도록 명령했습니다. 야마토 그녀의 무전기가 파괴되었기 때문에 신호기를 통해 이 메시지를 다른 생존 선박에 전달했습니다.


유일하게 알려진 사진 야마토 폭발. 배는 수많은 폭탄과 어뢰 공격으로 전복되었습니다.

14시 5분, 야마토 물 속에서 멈춰 서서 전복되기 시작했습니다. 이토 제독과 아루가 대위는 나머지 생존자들과 함께 그녀를 버리기를 거부했습니다. 14시 20분, 야마토 완전히 전복되어 가라앉기 시작했습니다(30°22′N 128°04′E). 14:23에 그녀는 갑자기 너무 큰 폭발을 일으켜 가고시마에서 200km(110nmi 120mi) 떨어진 곳에서 들리고 목격된 것으로 알려졌으며 거의 ​​6,100m(20,000피트)에 달하는 버섯 모양의 구름을 공중으로 띄웠습니다. . 일본 생존자 요시다 미츠루(Yoshida Mitsuru)는 그녀의 큰 폭발이 그녀의 죽음을 지켜보는 여러 대의 미국 비행기를 격추시켰다고 말했다. 폭발은 폭탄 공격에 의해 점화된 불이 주요 탄약고에 도달했을 때 발생한 것으로 추정됩니다.

항구로의 귀환을 시도하는 일본 구축함 아사시모 미국 항공기의 폭격을 받고 모든 손으로 침몰했습니다. 일본 구축함 카스미 또한 전투 중 미국 항공모함의 공격으로 불구가 되었고 상대적으로 손상되지 않은 다른 일본 구축함에 의해 절단되어야 했습니다. 스즈츠키그녀의 활이 날아갔음에도 불구하고 그녀는 역행하여 일본 사세보에 도착할 수 있었습니다.

피해가 덜한 나머지 3척의 일본 구축함(후유츠키, 유키카제, 그리고 하츠시모)는 280명의 생존자를 구출할 수 있었다. 야마토 (소스는 크기에 따라 다릅니다. 야마토의 승무원, 2,750명에서 3,300명 사이로 추정) 및 555명의 생존자 야하기 (1,000명의 승무원 중) 그리고 800명 이상의 생존자가 이소카제, 하마카제, 그리고 카스미. 3,700~4,250명의 일본 해군이 전투에서 사망했습니다. 배들은 생존자들을 사세보로 데려갔습니다.


야마토 폭발 직후.


해군/해양 역사 6월 22일 - 해군 역사의 오늘 - 역사 속의 해군/해양 사건

오늘의 해군 역사 - 역사의 해군 / 해양 사건
1938년 3월 17일 – 영국 해군을 위해 건조된 타운급 경순양함 HMS Belfast 진수.


HMS 벨파스트
이다 타운급 경순양함 그것은 영국 해군을 위해 만들어졌습니다. 그녀는 현재 런던의 템스 강에 박물관 배로 영구적으로 정박되어 있으며 제국 전쟁 박물관에서 운영하고 있습니다.


HMS 벨파스트 그녀의 런던 정박지에서 Admiralty 패턴으로 칠해진 Disruptive Camouflage

건설 벨파스트북아일랜드의 수도이자 타운급 순양함 10척 중 한 척의 이름을 딴 영국 해군 최초의 군함은 1936년 12월에 진수되었습니다. 1938년 성 패트릭의 날에 진수되었습니다. 발병 직전인 1939년 8월 초에 취역했습니다. 제 2 차 세계 대전의, 벨파스트 처음에는 독일에 대한 영국 해군 봉쇄의 일부였습니다. 1939년 11월, 벨파스트 독일 광산을 강타했고 폐기될 것이라는 두려움에도 불구하고 2년 이상 광범위한 수리를 했습니다. 벨파스트 1942년 11월 개선된 화력, 레이더 장비 및 장갑으로 작전에 복귀했습니다. 벨파스트 1943년과 1943년 12월에 소련으로 북극 수송선을 호위하는 행동을 보았고 노스 케이프 해전에서 독일 군함의 파괴를 지원하는 데 중요한 역할을 했습니다. 샤른호르스트. 1944년 6월, 벨파스트 작전에 참여했다 과부하 노르망디 상륙작전을 지원합니다. 1945년 6월, 벨파스트 영국 태평양 함대에 합류하기 위해 극동으로 재배치되어 제2차 세계 대전이 끝나기 직전에 도착했습니다. 벨파스트 한국 전쟁 중 1950-52년에 추가 전투 활동을 보았고 1956년과 1959년 사이에 광범위한 현대화를 거쳤습니다. 벨파스트 1963년 예비군에 들어갔다.

1967년에는 이를 방지하기 위한 노력이 시작되었습니다. 벨파스트의 예상 폐기 및 박물관 선박으로 그녀를 보존합니다. 제국전쟁박물관, 국립해양박물관, 국방부 합동위원회가 구성되어 1968년 6월에 보존이 실용적이라고 보고하였다. 1971년 정부는 보존을 반대하기로 결정하고 민간 HMS가 결성되었다. 벨파스트 그녀의 보존을 위한 캠페인을 신뢰하십시오. 트러스트의 노력은 성공적이었고 정부는 1971년 7월에 배를 트러스트에 양도했습니다. 런던으로 데려온 그녀는 런던 웅덩이의 타워 브리지 근처 템스 강에 정박했습니다. 1971년 10월 일반에 공개되었으며, 벨파스트 1978년 제국 전쟁 박물관의 분관이 되었습니다. 인기 있는 관광 명소, 벨파스트 연간 25만 명 이상의 방문자를 받습니다.[8] 국립 박물관의 분관이자 국립 역사 함대의 일부로서, 벨파스트 문화, 미디어 및 스포츠 부서, 입장료 수입 및 박물관의 상업 활동에 의해 지원됩니다.


"A" 포탑을 제공하는 수중 잡지의 선반에 있는 포탄 벨파스트.

벨파스트 3번째 Town급 순양함이다. 타운 급은 1933년 일본 제국 해군의 해군에 대한 해군의 대응으로 시작되었습니다. 모가미-급 순양함, 최고 속력이 35노트(65km/h 40mph)를 초과하는 15개의 6인치(152mm) 함포를 탑재한 11,200톤 순양함. 해군은 9,000톤 순양함을 요구했으며, 8인치(203mm) 포탄의 직격을 견딜 수 있을 만큼 충분히 장갑을 끼고 32노트(59km/h)를 낼 수 있고 6인치 함포 12문을 장착할 수 있습니다. 탑승한 수상 비행기는 항로가 넓은 지역을 순찰할 수 있게 했으며 자체 대공 방어도 가능해야 했습니다. 1933년 해군 건설 국장에 따라 새로운 설계가 발전했습니다. 사우샘프턴, 그리고 그녀의 여동생 HMS 뉴캐슬, 1933년 추정치에 따라 주문되었습니다. 1935~36년에 3척의 순양함이 이 설계로 더 건조되었으며 3척이 약간 더 큰 9,400톤 설계로 건조되었습니다. 그러나 1935년까지 해군은 이 순양함의 화력을 일본군의 화력에 맞도록 개선하기를 열망했습니다. 모가미 그리고 미국 브루클린-급 순양함은 모두 15개의 6인치 함포로 무장했습니다. 해군성은 5개의 3연장 포탑이 있는 설계를 비실용적이라고 거부했고, 4개의 4연장 포탑을 장착한 대안 설계는 효과적인 4연장 포탑을 개발할 수 없다는 이유로 거부되었습니다. 1936년 5월 Admiralty는 3중 포탑을 장착하기로 결정했는데, 이 포탑의 개선된 설계로 갑판 장갑이 증가했습니다. 이 수정된 디자인은 10,000톤이 되었습니다. 에든버러 이름을 따서 명명된 하위 클래스 벨파스트의 자매선 HMS 에든버러. 벨파스트 1936년 9월 21일 Harland와 Wolff에서 주문되었으며 1936년 12월 10일에 용골이 건조되었습니다. 예상 비용은 £2,141,514였으며 이 중 함포 가격은 £75,000, 항공기(Supermarine Walruses 2척)는 £66,500였습니다. 그녀는 1938년 3월 17일 성 패트릭의 날에 수상 네빌 체임벌린의 아내인 앤 체임벌린에 의해 시작되었습니다. 발사는 Pathe가 촬영했습니다. . 1939년 3월부터 8월까지, 벨파스트 장착되어 해상 시험을 거쳤습니다.


중 하나의 다이어그램 벨파스트의 보일러.

완료되면, 벨파스트 전체 길이는 613피트 6인치(187.0m), 빔은 63피트 4인치(19.3m), 흘수는 17피트 3인치(5.3m)였습니다. 그녀의 해상 시험 중 표준 배수량은 10,420 롱 톤(10,590 t)이었습니다.[4] 그녀는 4개의 3드럼 오일 연소 Admiralty 수관 보일러에 의해 추진되었으며 Parsons 기어 증기 터빈을 돌리고 4개의 프로펠러 샤프트를 구동했습니다. 그녀는 32.5노트(60.2km/h 37.4mph)의 속도를 낼 수 있었고 2,400롱톤(2,400t)의 연료유를 운반했습니다. 이것은 그녀에게 13노트(24km/h 15mph)에서 8,664해리(16,046km 9,970마일)의 최대 범위를 제공했습니다.

벨파스트의 주포는 4개의 3연장 포탑에 12문의 Mk XXIII 6인치 함포로 구성되어 있습니다. 분당 총 8발의 발사 속도를 가진 그녀의 주함포는 분당 96발의 총 최대 발사 속도를 낼 수 있었습니다. 그녀의 보조 무장은 6개의 쌍발 마운트에 12개의 4인치 함포로 구성되어 있습니다. 그녀의 초기 근거리 대공포는 2개의 8배럴 마운팅에 장착된 16개의 2파운드 "pom-pom" 건과 2개의 4연장 Vickers .50 기관총이었습니다. 그녀는 또한 2개의 삼중 포탑에 6개의 Mk IV 21인치 어뢰 발사관과 15개의 Mk VII 폭뢰를 장착했습니다.

벨파스트 4.5인치(114mm) 주 장갑 벨트로 보호되었으며, 탄창 위로는 3인치(76mm), 기계 공간에서는 2인치(51mm)의 데크 장갑이 있습니다. 그녀의 6인치 포탑은 최대 4인치(102mm)의 장갑으로 보호되었습니다.


중 하나 벨파스트1942~1943년 아이슬란드 피요르드에서 촬영된 슈퍼마린 바다코끼리 항공기.

벨파스트의 항공 능력은 두 대의 투석기로 발사된 Supermarine Walrus 수륙양용 복엽기에 의해 제공되었습니다. 이들은 전방 상부 구조의 후방에 장착된 D1H 투석기에서 발사될 수 있으며 전방 깔때기의 양쪽에 장착된 2개의 크레인으로 물에서 회수될 수 있습니다. Fleet Air Arm의 HMS가 운용하는 항공기 벨파스트 700 해군 항공 중대의 비행은 전방 상부 구조의 두 격납고에 보관되었습니다.



HMS 벨파스트 그녀의 런던 정박지에서 Admiralty 패턴으로 칠해진 Disruptive Camouflage

타운급 순양함 (1936) - Wikipedia

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오늘의 해군 역사 - 역사의 해군 / 해양 사건
1943년 3월 17일 – SS 발사 티모시 블러드워스, 표준 자유의 배 제2차 세계 대전 중 미국 해양 위원회를 위해 제작되었습니다.
용골 부설에서 납품까지 그녀의 총 건설 시간은 77일.


봄 여름 시즌 티모시 블러드워스
제2차 세계 대전 중 미국 해양 위원회를 위해 제작된 표준 리버티 함선입니다. 이 선박은 1943년 뉴올리언스의 Delta Shipbuilding Company에서 건조되었습니다. 그녀의 이름은 미국 독립 전쟁 중에 머스킷과 총검을 제작한 후 노스캐롤라이나의 정치가가 된 미국인 교사인 Timothy Bloodworth의 이름을 따서 명명되었습니다.

1943년 2월에 건조되어 3월에 진수되어 4월에 인도되었습니다. Hamilton Engine Company에서 제조한 3중 팽창 증기 기관으로 구동되는 그녀는 11노트의 속력을 낼 수 있었습니다. 그녀는 연합군의 서유럽 침공을 위한 보급과 보급을 지원하는 많은 대서양 횡단 호송대에서 복무했습니다. 1944년 12월 24일, SS 티모시 블러드워스 독일의 V-2 로켓에 의해 피해를 입은 최초의 함선이 되었습니다. 전후, 그녀의 현역 복무 기간은 예비 시간과 번갈아 가며 1963년 폐기품으로 팔릴 때까지 계속되었습니다.


티모시 블러드워스 SS와 유사한 표준 자유선이었다. 존 W. 브라운, 여기에서 본.

설계 및 시공
Liberty Ships는 제2차 세계 대전 중 전시의 필요에 따라 신속하게 건조되도록 설계된 균일한 디자인의 화물선 유형이었습니다. 일반적으로 Liberty 선박은 유명한 미국인의 이름을 따서 명명되었으며, 티모시 블러드워스 노스캐롤라이나 출신의 교사이자 정치가인 Timothy Bloodworth의 이름을 따서 명명되었습니다. 이 배는 뉴올리언스의 Delta Shipbuilding Company에서 건조된 188개의 Liberty 선박 중 44번째 선박이었습니다. 티모시 블러드워스 (USMC 선체 번호 1033)은 1943년 2월 2일 8번 도로에서 기공되었습니다. 41일 방법에. 티모시 블러드워스 4월 22일, 36일 간의 물놀이 끝에 완성되었습니다. 용골 부설에서 납품까지 그녀의 총 건설 시간은 77일.

티모시 블러드워스 총 등록 톤(GRT)은 7,191이고 길이는 441피트 7인치(134.59m)(전체 길이) 및 56피트 9인치(17.30m)입니다. 그녀는 전기 용접되었으며 10,865 DWT의 재화 중량 톤수를 가지고 있습니다. 모든 Liberty 선박과 마찬가지로 그녀는 단일 나사 프로펠러를 구동하는 단일 삼중 팽창 증기 엔진을 가지고 있었습니다. 티모시 블러드워스의 엔진은 오하이오주 해밀턴의 Hamilton Engine Co.에서 제작했으며 화물선을 최대 11노트(20km/h)의 속도로 추진했습니다. 그녀의 보일러는 기름을 사용했습니다.


그녀의 경력에서 SS 티모시 블러드워스 1942년에 본 전형적인 것과 같은 여러 대서양 횡단 호송을 타고 항해했습니다.

SS 티모시 블러드워스 - Wikipedia

자유의 배 - Wikipedia

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오늘의 해군 역사 - 역사의 해군 / 해양 사건
1966년 3월 17일 – 지중해의 스페인 해안에서 DSV Alvin 잠수함이 사라진 미국 수소 폭탄을 찾습니다.


NS 1966년 팔로마레스 B-52 추락 , 아니면 그 팔로마레스 사건, 1966년 1월 17일 지중해 연안에서 31,000피트(9,450m) 상공에서 공중급유 중 미 공군 전략항공사령부의 B-52G 폭격기가 KC-135 급유기와 충돌하면서 발생했습니다. 스페인. KC-135는 연료 부하가 점화되면서 완전히 파괴되어 4명의 승무원이 모두 사망했습니다. B-52G는 산산이 부서져 탑승자 7명 중 3명이 사망했다.


USS 갑판에서 2,850피트(870m)의 물에서 회수된 B28RI 핵폭탄 페트렐.

B-52G가 탑재한 4개의 Mk28형 수소폭탄 중 3개는 스페인 알메리아의 쿠에바스 델 알만조라 시의 작은 어촌 마을인 팔로마레스 근처에서 발견됐다. 두 무기의 비핵폭발물이 지면과 충돌하면서 폭발하여 2km2 면적이 플루토늄으로 오염되었습니다. 지중해에 빠진 네 번째는 2.5개월에 걸친 수색 끝에 온전하게 회수됐다.


앨빈 열수 분출구를 처음 탐사한 지 1년 후인 1978년. 활에 매달려 있는 랙에는 샘플 용기가 있습니다.

앨빈 (DSV-2)은 미 해군이 소유하고 매사추세츠 주 우즈 홀에 있는 우즈 홀 해양 연구소(WHOI)가 운영하는 유인 심해 연구 잠수정입니다. 이 차량은 미네소타주 미니애폴리스에 있는 General Mills의 Electronics Group[2]에서 제작했습니다. 차량의 주동자와 창조적 영감을 기리기 위해 명명된 Allyn Vine, 앨빈 1964년 6월 5일 취역했습니다. 잠수정은 깊은 잠수 지원 선박 RV에서 발사됩니다. 아틀란티스 (AGOR-25), 미 해군도 소유하고 WHOI에서 운영합니다. 잠수정은 두 명의 과학자와 조종사를 태운 4,400회 이상의 잠수를 통해 초압에 대처하고 완전한 어둠 속에서 이동해야 하는 생명체를 관찰하고 잔해를 탐험했습니다. 거대한. 에 의해 수행된 연구 앨빈 거의 2,000편의 과학 논문에 소개되었습니다.

앨빈 Bathyscaphe 및 기타 덜 기동성있는 해양 탐사 차량을 대체하기 위해 설계되었습니다. 더 민첩한 디자인은 부력이 있으면서도 깊은 수심에서 구조 재료 역할을 할 만큼 충분히 강한 신택틱 폼의 개발로 부분적으로 가능했습니다.

선박의 무게는 17톤입니다. 2명의 과학자와 1명의 조종사가 4,500미터(14,800피트)에서 최대 9시간 동안 잠수할 수 있습니다. 잠수정에는 두 개의 로봇 팔이 있으며 임무별 샘플링 및 실험 장비를 장착할 수 있습니다. 선박의 플러그 해치는 직경이 0.48m(1피트 7인치)이고 위의 물의 압력에 의해 제자리에 고정되는 2인치(51mm) 두께의 티타늄 구형 압력 선체보다 약간 더 두껍습니다.

만일의 경우 앨빈 내부에 탑승자가 있는 상태로 물속에 갇힌 경우, 잠수정의 외부 몸체 또는 클래딩을 해제하고 선체 내부의 컨트롤을 사용하여 폐기할 수 있습니다. 그러면 티타늄 구는 제어되지 않은 상태로 표면으로 올라갑니다.

Harold E. Froehlich는 앨빈.

역사
초기 경력
앨빈, DSV(Deep Submergence Vehicle)의 첫 번째 선박 클래스는 2,440미터(8,010피트)까지 잠수하도록 제작되었습니다. 각각의 앨빈급 DSV는 깊이 기능이 다릅니다. 하지만 앨빈 NOAA(National Oceanic and Atmospheric Administration)에 소속된 유일한 배이며 나머지는 미 해군에 속합니다.

앨빈의 첫 번째 심해 테스트는 바하마의 Andros 섬에서 진행되어 12시간 동안 무인 테더링된 7,500피트(2,300m) 테스트 다이빙을 성공적으로 수행했습니다. 1965년 7월 20일 앨빈 해군이 인증을 획득하기 위해 최초로 6,000피트(1,800m) 유인 다이빙을 했습니다. 1966년 3월 17일, 앨빈 스페인 팔로마레스 상공에서 미 공군의 공중 사고로 잃어버린 1.45메가톤 수소 폭탄의 위치를 ​​찾는 데 사용되었습니다. 거의 910m(2,990피트) 깊이에서 발견된 폭탄은 4월 7일 온전한 상태로 올려졌습니다. 1967년 7월 6일, 앨빈 202 다이빙 중 황새치의 공격을 받았습니다. 앨빈님의 피부와 앨빈 비상구를 만들 수밖에 없었다. 공격은 수면 아래 2,000피트(610m)에서 발생했습니다. 물고기는 수면에서 회수되어 저녁 식사를 위해 요리되었습니다. 1968년 9월 24일 다이빙 209 중 앨빈 Nantucket에서 남동쪽으로 125마일 떨어진 #42782 F6F Hellcat을 발견했습니다.[4] 항공기는 1944년 9월 30일 항공모함 자격 기간 동안 도주했으며 조종사는 생존했습니다.


DSV 앨빈 R/V의 부채꼴(선미)에 아틀란티스 다이빙 후. 사진의 오른쪽에는 A-frame 크레인이 아래로 내려가는 것을 볼 수 있습니다. 앨빈 물 속으로 그리고 왼쪽에, 앨빈의 격납고.

DSV 앨빈 - Wikipedia

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오늘의 해군 역사 - 역사의 해군 / 해양 사건
3월 17일의 기타 이벤트


1638 – 프랑스어 출시 황태자 24문(1638년 3월 17일 르아브르에서 발사) - 1661년 5월 선고


1694 – HMS 출시 선덜랜드 Southampton에서 진수된 Royal Navy 라인의 60문 4급 선박이었습니다.

HMS 선덜랜드 1694년 3월 17일 사우샘프턴에서 진수된 영국 해군의 60문 4급 함선입니다.
선덜랜드 1715년에 허물어졌고 1737년 방파제 기초의 일부로 침몰했습니다.

HMS 선덜랜드 (1694) - Wikipedia

1698 – HMS 출시 윈체스터 Rotherhithe의 Greenland North Dockyard에서 Richard Wells에 의해 건조된 왕립 해군 라인의 50문 4급 선박이었습니다.

HMS 윈체스터 Rotherhithe의 Greenland North Dockyard에서 Richard Wells에 의해 건조되어 1698년 3월 17일 진수된 영국 해군의 50문 4급 함선입니다.
그녀는 1706년 Plymouth Dockyard에 있는 시설로 재건되었으며 1717년 10월 10일에 다시 진수되었습니다. 윈체스터 1744년에 헐크가 되어 그녀가 해체된 1781년까지 이 역할을 수행했습니다.
그녀는 1712년부터 1714년까지 탠크레드 로빈슨 경에 의해 선장이 되었습니다.


1723 – French Phenix 74 출시(1723년 3월 17일 툴롱에서 출시) - 1751년에 산산조각이 났습니다.

Duc d' Orléans 클래스. 1719년 René Levasseur의 설계에 따라 툴롱에서 건조된 4척의 배.
뒤크 도를레앙 74(1722년 8월 13일 툴롱에서 발사됨) - 1748년에 덩어리가 생겨 1766년에 해체되었습니다.
피닉스 74(1723년 3월 17일 툴롱에서 발사) - 1751년에 해체됨.
에스페랑스 74 (1723년 8월 8일 툴롱에서 발사) - 1755년 11월 11일 영국군에 의해 함락되어 불태워졌습니다.
페르메 74 (1723년 11월 11일 툴롱에서 발사) - 1755년 헐크로 개조됨.


1752 – 스페인어 시작 아시아 64 (1752년 3월 17일 Ferrol에서 발사) - 1762년 6월 11일 침몰

산 페르난도 클래스
산 페르난도
64(1751년 Ferrol에서 발사) - 1769년 1월 3일 난파
카스티야 64(1751년 Ferrol에서 발사) - 1771년 난파
아시아 64(1752년 3월 17일 Ferrol에서 발사됨) - 1762년 6월 11일에 침몰


1794 – HMS 출시 다이아몬드, NS 아르투아-급 프리깃

NS 아르투아 수업 프랑스 혁명 전쟁과 나폴레옹 전쟁 중에 영국 해군에서 복무한 존 헨슬로 경이 1793년 설계한 일련의 9척의 프리깃함입니다.
이 선박 중 7척은 상업 건조업체와 계약을 통해 건조되었으며 나머지 한 척은 (타마르 그리고 클라이드)은 조선소에서 건설되었으며 후자는 일반 오크 대신 "전나무"(피치 소나무)를 사용하여 건설되었습니다.
호위함의 주포갑판인 상부갑판에 28문 18파운드 주포로 무장한 주포로 무장했습니다. 이 포대 외에, 그들은 또한 쿼터 데크에 12개의 32파운드 캐로네이드와 함께 2개의 9파운드 포를 실었고, 선수루에 2개의 32파운드 캐로네이드와 함께 2개의 9파운드 포를 실었습니다.



축척: 1:48. 1794년 Wells of Rotherhithe가 제작한 38문 프리깃인 'Artois'의 설계 블록 모델입니다. 이 모델은 경치가 좋으며 진수 깃발이 있는 슬립웨이에 표현되어 있습니다. 그것은 'Artoistons 996 Guns 38 Built 1794. 이 모델은 현재 HM 조선소에서 선박을 진수하는 방식을 나타내며 1795' 이후에 채택되었습니다. 'Artois'호는 1797년 La Rochelle 근처에서 난파되기 전에 여러 척의 프랑스 선박을 노획했습니다. 이 모델은 1838년 일반에게 공개된 Somerset House의 해군 박물관에 전시되었습니다.

아르투아급 호위함 - Wikipedia

1795 – 프랑스어 출시 무서운, 80문 토넌트 프랑스 해군 라인의 클래스 선박,

무서운 80발이었다 토넌트 1794년 8월에 건조되고 이름이 부여된 프랑스 해군 라인의 클래스 배 무서운, 10월 5일에 이름이 변경되었습니다. 피규어 1794년 12월 4일에 이름이 복원되었지만 무서운 1795년 5월 31일 1795년 3월 17일 툴롱에서 진수된 후. 그녀는 알헤시라스 전투, 피니스테레 곶 전투 및 1805년 11월 4일 오르테갈 곶 전투에서 영국군이 그녀를 점령하기 전까지 여러 작전에 참전했습니다. 영국군 그녀를 서비스로 데려갔다. HMS 용감한. 그녀는 1816년 4월에 해체되기 위해 팔렸습니다.


축척: 1:48. 선미 판자 윤곽선, 선내 세부 묘사와 형상이 있는 깎아지른 듯한 선, 노획한 프랑스 80문 함선인 Tonnant(1798년 캡처)의 세로 절반 너비를 보여주는 도면, 80문, Third Rate, 2 - 데커. 이 계획은 1806년 1월과 3월 사이에 Plymouth Dockyard에서 수리된 후의 영국식 구성을 보여줍니다. 이 계획은 1810년 10월 해군 사무소로 보내졌습니다. Joseph Tucker가 서명했습니다[Master Shipright, Plymouth Dockyard 1802-1813].

톤넌트급 전함 - Wikipedia

1796년 HMS 다이아몬드(38), Cptn. Sidney Smith 경, HMS Liberty(14세), George M'Kinley 중위 및 HMS Aristocrat(12세), Abraham Gossett 중위는 포트 Spergni에서 적 함선을 탈취하고 파괴했습니다.

HMS 다이아몬드 (1794), 1794년 Deptford에서 발사되어 1812년에 해체된 5급 항공기
HMS 리버티 (1779)는 1779년에 구입한 절단기였으며, 나중에 영창으로 재조립되어 1816년 바베이도스에서 판매되었습니다.


1798: Die Niederländische Ostindien-Kompanie, eines der größten Handelsunternehmen seiner Zeit, wird nach 196-jährigem Bestehen aufgelöst.

Niederländische Ostindien-Kompanie - Wikipedia

1804 HMS 펭귄 (16), G. Morris, 프랑스 사략선을 몰고 가다 레노미, 세네갈의 바에서 시민 Renaud. 그녀는 24일 배들에 의해 불타서 파괴되었다.

NS 네덜란드 영창 코밋 1789년 암스테르담에서 시작되었습니다. HMS 일각수 1795년 아일랜드 기지에서 그녀를 포획했습니다. 영국 왕립 해군은 그녀를 HMS로 취역했습니다. 혜성 그녀의 이름을 바꾸었다 HMS 펭귄 1808년에 그녀를 팔았습니다.


축척: 1:48. 선미 판자 윤곽과 약간의 장식이 있는 본체 평면도, 선내 세부 묘사와 인물 머리가 있는 깎아지른 듯한 선, 포획된 네덜란드 영창인 펭귄(1795년 캡처)의 세로 절반 너비를 보여주는 도면. 계획에는 그녀가 네덜란드 이름인 Comeet을 유지하고 있지만 16-gun Brig Sloop으로 영국식 구성에 맞는 것으로 설명되어 있습니다. 계획에는 돛대 및 야드 치수 테이블이 포함됩니다. Edward Tippett [Master Shipwright, Portsmouth Dockyard, 1793-1799] 서명.

1806년 HMS Pique의 보트(14), Charles Bayne Hodgson Ross, Ocoa Bay 앞바다에서 스페인 무장 스쿠너 산타클라라 노획


1807년 영국이 알렉산드리아에서 상륙함.

NS 1807년 알렉산드리아 원정 또는 프레이저 원정대 (아랍어: حملة فريزر) 나폴레옹 전쟁의 앵글로-터키 전쟁(1807–1809) 동안 영국 해군과 영국 육군이 오스만 제국에 대항하는 작전 기지를 확보하기 위해 이집트의 알렉산드리아를 점령하기 위한 작전이었다. 지중해에서. 그것은 오스만 제국의 술탄 셀림 3세의 오스만-프랑스 동맹에 대항하는 더 큰 전략의 일부였습니다.[1] 그 결과 1807년 3월 18일부터 9월 25일까지 알렉산드리아가 점령되었습니다.[2] 무하마드 알리에게 불만을 품은 알렉산드리아 사람들은 나폴레옹 전쟁 동안 영국군이 도시를 가장 쉽게 정복할 수 있도록 영국군에게 도시의 성문을 개방했습니다. 그러나 보급품의 부족과 이집트군에 대한 결정적인 작전으로 인해 원정대는 오스만 제국과 프랑스의 관계 개선에 영향을 미치려는 구체적인 목표에 도달하지 못한 채 수송선에 다시 승선하고 알렉산드리아를 떠나야 했습니다.

1807년 알렉산드리아 원정 - Wikipedia

1863 – USS 샴록 진수(1863)

USS 토끼풀 (1863) 미국 남북 전쟁 중에 연합 해군이 획득한 강력한 함포를 장착한 대형(974톤) 항해에 적합한 증기선이었습니다. 그녀는 연합 수로의 연합 해군 봉쇄를 지원하는 함포로 연합 해군에 의해 사용되었습니다.
전쟁 중 그녀는 무서운 CSS에 스파 어뢰를 배치하는 작업에 참여했습니다. 앨버말, 허용 토끼풀 연합 함대와 함께 항해하여 노스 캐롤라이나의 플리머스를 공격하고 함락시킵니다. 전쟁이 끝난 후 그녀는 카리브해에서 복무했으며 최종 퇴역 전에 유럽으로 항해했습니다.

USS 샴록 (1863) - Wikipedia

1865 – HSwMS 출시 존 에릭슨 스웨덴 왕립 해군을 위해 제작된 존 에릭슨급 모니터의 1번함

HSwMS 존 에릭슨 의 선두 배였다. 존 에릭슨-1860년대 중반에 스웨덴 왕립 해군을 위해 제작된 등급 모니터. 그녀는 스웨덴 태생의 발명가 John Ericsson의 감독하에 설계되었으며 스웨덴에서 건설되었습니다. 존 에릭슨 1867년에 러시아를 한 번 방문했지만 나머지 경력 동안 스웨덴이나 노르웨이 해역에 머물렀습니다(당시 스웨덴과 노르웨이는 개인 연합으로 통합되었습니다). 이 배는 1892년에서 1895년 사이에 재건되었지만 일반적으로 예비로 남아 있었습니다. 그녀는 제1차 세계 대전 중에 동원되어 바지선으로 개조하기 위해 1919년에 팔렸습니다.


1866 – SS(RMS) 출시 틴왈드 (II), No. 45474는 맨섬 스팀 패킷 컴퍼니(Isle of Man Steam Packet Company)에서 근무한 철제 외륜선 기선이었습니다.

SS(RMS) 틴왈드 (II), No. 45474는 Isle of Man Steam Packet Company에 소속된 철제 외륜선으로 회사에서 이 이름을 가진 두 번째 선박입니다.
그녀는 Caird & Co.의 Greenock 야드에서 온 세 자매 중 세 번째였습니다. 그녀의 두 형제는 스네펠 그리고 더글라스.


틴왈드 (왼쪽) & 더글라스 (오른쪽) Douglas Bay에서 촬영


1898 - 존 홀랜즈 잠수함, 네덜란드 IV, 뉴욕 주 스태튼 아일랜드에서 최초로 성공적인 다이빙 및 수면 테스트를 수행합니다.

존 필립 홀랜드 - Wikipedia

1918 - 트리폴리 – 이탈리아 여객 증기선은 1918년 3월 17일 사르데냐 앞바다에서 어뢰 공격을 받아 침몰했습니다. UB-49. 그녀는 천천히 가라앉았지만 탑승자 457명 중 268명이 사망했다. 다른 소식통에 따르면 288명이 사망하고 189명이 생존하거나 300명 이상의 희생자가 발생했습니다.


1944 - USS Corry(DD 463) 및 USS Bronstein(DE 189)과 함께 Composite Squadron(VC 6)의 USS Block Island(CVE 21) 어뢰 폭격기가 카보베르데스 서쪽에서 독일 잠수함 U 801을 격침시킵니다.


1945 - USS Sealion(SS 315)은 Trenganu 해안에서 방콕행 태국 유조선 Samui를 침몰시키는 반면 USS Spot(SS 413)은 일본 호송선을 공격하여 Yushiyama 섬에서 군용 화물선 Nanking Maru를 침몰시키고 화물 Ikomasan Maru에 손상을 입혔습니다. .


1959 - USS Skate(SSN-578)는 한 달 이상 동안 북극 얼음 안과 아래 3,000마일을 여행하면서 북극에 수면으로 떠오른 최초의 잠수함이 됩니다.


2006년 - 2006년 3월 17일, 해군 장관은 파업 권한을 행사했습니다. 아이오와 그리고 위스콘신 NVR에서 박물관으로 사용하기 위해 두 척의 배를 기부할 수 있는 길을 열었습니다.

USS 아이오와 (BB-61) - Wikipedia

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1748년 3월 18일 - 1748년 3월 18일의 행동
Jenkins' Ear 전쟁 중 해군 교전으로, 6척의 왕립 해군 함대가 전열과 프리깃함의 9척의 호위를 받는 스페인 호송대에 대한 성공적인 교전에서 다수의 상선을 생포했습니다.


NS 1748년 3월 18일의 조치 Jenkins' Ear 전쟁 중 해군 교전으로, 6척의 왕립 해군 함대가 전열과 프리깃함의 9척의 호위를 받는 스페인 호송대에 대한 성공적인 교전에서 다수의 상선을 생포했습니다.

전투
6척의 영국 전함이 Thomas Cotes 대령의 지휘 하에 Cape St Vincent에서 순찰 중이었습니다.
그들은 70-gun에서 크기가 다양했습니다. HMS 에든버러, Cotes의 명령에 따라,
60건을 통해 독수리, 윈저, 그리고 루이자 공주,
24건으로 인버네스 그리고 프리깃 가스.
감시원은 스페인 호송대를 발견했고 Cotes는 그것을 추격했습니다. 영국군은 호송대의 꼬리 끝을 따라잡았고 행동이 뒤따랐습니다.

호위하던 스페인 선박들은
소베르비오 (74), 레온 (74), 오리엔테 (70), 콜로라도 (70), 브릴란테 (64), 파스토라 (64), 로사리오 (60), 자비에르 (54) 그리고 갈가 (54).
카디스(Cadiz)에서 베라 크루즈(Vera Cruz)까지 3척의 등록 선박과 카르타헤나(Carthagena)로 향하는 다른 2척은 해당 라인의 9척의 호송 아래에 있는 17명의 스페인 함대에서 가로채서 노획되었습니다. 나머지 호송대는 호위선과 함께 어둠 속에서 탈출할 수 있었습니다.


HMS 모델 에든버러 1721년 온타리오 미술관에 전시된 Thomson Collection of Ship Models

HMS 전쟁 원한 1666년 Blackwall Yard에서 진수된 Royal Navy 라인의 70문 3급 선박입니다. 이번 초 전쟁 원한 프랑스와 네덜란드의 동급 선박보다 더 많은 보급품과 더 높은 갑판포를 탑재하도록 설계된 5척 중 하나였습니다. 1665년 제2차 영국-네덜란드 전쟁이 시작되어 1666년 7월 25일 전쟁 원한 켄트의 노스 포랜드에서 네덜란드 함대를 격파하는 데 도움을 준 23척의 새로운 영국 전함 중 하나였습니다. 그녀는 1666년 성탄절에 발트해 연안에서 중요한 해군 저장 수송선을 보호하기 위해 파견된 5척 중 고위 장교의 함선으로 다시 명성을 얻었습니다. 전쟁 원한 다음은 1672년 5월 28일 Suffolk의 Southwold Bay에서 제3차 영국-네덜란드 전쟁의 첫 번째 전투에 참여했습니다. 일반적으로 솔베이(Solebay)로 알려진 이 절망적인 14시간 전투는 무승부 싸움이었지만 전쟁 원한 그녀는 North Foreland에서 했던 것처럼 한 쌍의 네덜란드 소방선을 성공적으로 물리쳤습니다. 1685년까지 그녀는 68문의 대포만 장착하고 있었습니다.

1689년 9월 15일 전쟁 원한 영국 왕위 계승 전쟁 발발 직후 재취역되었다. 그녀는 1690년 6월 30일 서식스의 비치 헤드(Beachy Head)에서 더 큰 프랑스 함대와의 전투에서 패한 전투에 참여했습니다. 그리고 코크 공성전에서 도움을 주기 위해 아일랜드에 상륙했습니다. 1702년 전쟁 원한 템즈강의 로더히트에서 재건되어 952톤의 66문 함선으로 등장했습니다. 1704년 7월에 그녀는 조지 루크 경의 지브롤터 함락에 참석했고, 요새를 되찾으려는 프랑스군의 시도를 패배시킨 말라가 전투(8월 24일)에서 60명의 사상자를 냈습니다. 그녀는 해협 함대에 합류한 1709년까지 지중해에서 계속 복무했습니다. 1712년 8월, 전쟁 원한 Woolwich에서 지불되었습니다. 1721년 6월 30일 그녀는 채텀에서 두 번째로 재건되어 1719 설립 및 이름이 바뀌었다 HMS 에든버러 . 1741년 5월 14일 에든버러 1719년 설립의 1741년 제안에 따라 이번에는 Chatham Dockyard에서 세 번째이자 마지막 재건을 위해 조각으로 나뉩니다. 그녀는 1744년 5월 31일에 다시 발사되었습니다.

1771년 에든버러 헤어졌다.



축척: 1:48. 70문 2층 함선인 '에딘버러'(1721)의 블록 디자인 모델. 'Edinburgh'라는 이름은 우현 브로드사이드에 나타납니다. 이 모델의 치수는 1719년 설립(약 151피트 x 41½피트)입니다. '에든버러'는 1128톤의 짐과 480명의 병사를 태웠을 것입니다. 건 데크에 26문 24파운드 포, 상부 데크에 26문 12파운드 포, 4문 6파운드 포, 쿼터 데크에 14문 추가로 무장했습니다. '에딘버러'는 이 시설의 13척 중 하나로 1721년 채텀에서 진수되었습니다. 그것은 1726년과 1727년에 발트해 연안에서 복무하기 전에 처음으로 경비대 역할을 했습니다. 1733년에 지중해를 위해 준비되었고, 1735년에 본토로 반환되었고, 1738년에 지중해로 돌아왔습니다. 1742년에 해체되었습니다.

1748년 3월 18일의 행동 - Wikipedia

HMS Warspite (1666) - Wikipedia

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오늘의 해군 역사 - 역사의 해군 / 해양 사건
3월 18일 1757 - HMS 그리니치 (50), Cptn. Cape Cabron 앞바다에서 8척의 대형 선박으로 구성된 프랑스 함대에 의해 탈취된 Robert Rodham.


HMS 그리니치
했다 50문 네 번째 비율 영국 해군의 전함. 그녀는 오스트리아 왕위 계승 전쟁 중에 만들어졌고 7년 전쟁에서 활약을 펼쳤습니다. 그녀는 얼마 후 난파되었다.

레페에서 건설, 그리니치 1745년 설립에서 규정된 치수에 맞게 설계된 50문으로 구성된 여러 함선 중 하나였습니다. 그녀는 영국 해군에서 근무하는 동안 단 세 명의 영국 사령관이 있었습니다. 그녀의 첫 번째 존 몬태규는 오스트리아 왕위 계승 전쟁이 끝날 때 그녀를 지휘했으며, 그 후 그녀는 조사를 받았고 아마 복직했을 것입니다. 그녀는 7년 전쟁의 발발과 함께 윌리엄 홀번(William Holburne) 휘하에서 현역으로 복귀했지만 곧 로버트 로담(Robert Roddam)이 뒤를 이었습니다. Roddam은 그녀를 카리브해로 데려갔고 1757년 Joseph de Bauffremont 휘하의 프랑스 중대와 합류했습니다. 로담은 수적으로 열세에도 불구하고 12시간 동안 배와 싸운 후 항복했습니다.

프랑스 서비스에 도입, 그리니치 기 François de Coetnempren, comte de Kersaint 휘하의 비행 중대의 일부로 구성되어 Cap-Français 해전에서 영국 함선 3척으로 이루어진 훨씬 적은 병력의 공격을 받았습니다. 양측은 단절되기 전에 서로에게 큰 피해를 입혔고, 그리니치 상당히 새는 상태로 남아 있습니다. 그녀는 프랑스로 호송을 호위하기 전에 몇 가지 수리를 받았습니다. 1758년 1월 호위대는 강풍에 휘말려 3척의 배가 좌초되어 난파되었다. 그리니치 그들 중.


축척: 1:48. 1745년 설립된 60문 4급 2층짜리 Anson(1747)의 차체 평면도, 내부 디테일이 있는 깎아지른 듯한 선, 세로 절반 너비를 보여주는 도면. 반전: 축척: 1:48. 에 대해 제안된 차체 평면도, 선내 프로파일 및 기본 종단 반폭을 보여주는 도면 그리니치 (1748), 1745년 설립된 50연포 4급 2층. 이 면은 Jacob E. Acworth[해군 조사관, 1716-1749]가 1745년 11월 1일자로 서명했습니다.

건설 및 시운전
그리니치 1745년 10월 3일 무디 얀브린(Moody Janvrin)으로부터 주문을 받았고 그해 11월 햄프셔(Hampshire)의 볼리외 강(Beaulieu River)에 있는 레페(Lepe)의 마당에 안치되었습니다. 그녀는 1745년 설립에 지정된 드래프트에 따라 건조되었으며 1747년 3월 19일에 진수되었습니다. 그녀는 오스트리아 왕위 계승 전쟁이 시작되기 전부터 개발된 설계였으며 크기는 이전의 60문 함선에 근접했지만 1745년 설립된 50문의 함선은 더 깊은 물 속에 앉아 있었습니다. 그럼에도 불구하고 그들은 흘수선에서 하부 포구까지의 중앙 높이가 5피트 11인치(1.8m)인 개선된 건현을 가지고 있었고 갑판 아래의 헤드룸이 증가했습니다. 50문 함선과 같은 그리니치 하부 데크에 22문의 24파운드 포, 상부 데크에 22문의 12파운드 포, 쿼터 데크에 4문의 6파운드 포로 무장했습니다. 추가로 그들은 선수에 2개의 6파운드 포를 뱃머리에 실었다.

완료되면 그리니치 1,053 15/94 bm이고 전체 길이가 144피트 6.5인치(44.1m), 용골에서 116피트 1.5인치(35.4m), 빔이 41피트 3.5인치(12.6m)이고 유지 깊이가 17입니다. 피트 7인치(5.4m). 그녀는 진수되기 10일 전인 1747년 3월 9일에 명명되었으며 1748년 3월 26일에 아마도 포츠머스에서 완성되었을 것입니다. 그녀의 총 건설 비용은 £19,582.15s.2d로 그녀를 맞추는 데 드는 비용을 포함했을 것입니다. 그녀는 1748년 John Montagu 대위의 지휘 아래 임관했습니다.

영국 경력
너무 늦게 취역하여 오스트리아 왕위 계승 전쟁에서 중요한 활약을 펼쳤습니다. 그리니치 1749년 1월 28일에 측량되었으며 아마도 다음 몇 년 동안 정리되었을 것입니다. 그녀는 7년 전쟁 발발 직후인 1755년 3월에 William Holburne 선장의 지휘로 다시 취역되었지만 곧 Robert Roddam 선장이 그의 뒤를 이어받았습니다.[2]Roddam은 카리브해로 항해하라는 명령을 받고 23일 자메이카로 출발했습니다. 1757년 1월.

포착

로버트 로담 대위, 그리니치의 세 번째이자 마지막 영국 사령관

Roddam은 San Domingo의 Cape Cabron에서 잠시 순항했지만 1757년 3월 18일 두 척의 프리깃함이 수송하는 소규모 상선 함대로 추정되는 신비한 돛을 발견했습니다. 이것은 실제로 Joseph de Bauffremont 휘하의 프랑스 전함 중대였습니다. 토넌트, 74문의 함선 디아뎀 그리고 디사운센, 64문의 함선 에베예 그리고 확고한, 프리깃 소바쥬 그리고 브루네, 그리고 20-gun 창고. 프랑스군은 바람이 불기 시작했고 Bauffremont는 확신이 없었습니다. 그리니치의 정체를 밝히고 그의 프리깃 중 한 척을 보내 그녀를 조사했습니다. 프랑스인에게 유리한 바람으로 도망칠 수 없다는 것을 깨달은 로담은 나머지 함대가 개입하기 전에 프리깃함을 사로잡아 즉시 조지 타운센드 소장에게 보내려고 프리깃함을 그를 향해 유인하려고 시도했습니다. 자메이카의 사령관, 프랑스 운동에 대한 소식.


함대를 점령한 Joseph de Bauffremont 그리니치 산도밍고에서

프리깃은 곧 다음과 같이 결정했다. 그리니치 2층 전함이었고, 비행 중대의 보호를 위해 다시 항해했고, 그 후 중대가 올라와 공격했고, 작전은 오전 9시에 시작되었습니다. 디아뎀 불을 켰다. 앞으로 12시간 동안 그리니치 프랑스 선박 중 하나 또는 다른 것과 지속적으로 교전했습니다. Roddam은 64 건에 탑승하기 위해 부하들을 소집했습니다. 에베예, 그러나 그녀의 배우자 중 몇 명이 견디어내고 총을 쏘아 피해를 입혔습니다. 그리니치조작하고 그녀를 관리할 수 없게 만듭니다. 그의 장교들과 상의한 후, Roddam은 계속 싸울 의사를 표명했지만 결국 항복하는 데 동의했습니다. 그리니치, 더 많은 저항이 그의 부하들에게 더 많은 사상자를 낳을 것이기 때문입니다.

색상은 다음과 같이 적용되었습니다. 에베예, 그러나 Roddam은 자신의 배에 올라타라는 사령관의 요구를 거부하고 대신 프랑스인에게 자신을 위해 보트를 보내라고 주장했습니다. Roddam은 이것이 완료되지 않으면 침몰할 때까지 색상을 다시 끌어올리고 배를 방어하겠다고 위협했으며, 결국 프랑스 장교는 보트를 타고 건너갔습니다. 프랑스인이 점령했다 그리니치, 그녀를 샅샅이 뒤진 다음 Roddam과 그의 부하들을 Hispaniola로 데려가 그곳에 수감했습니다.


축척: 1:48. 50문 소형 2층 구조(1747년경)의 현대적인 카벨 제작, 프레임에 판자 해군 보드 전체 선체 모델. 모델이 데크되어 있습니다. 첨부된 메모에 따르면 이 모델은 이전에 60문의 함포인 'Raisonnable'이라고 불렸습니다. 선체의 아래쪽 절반에는 판자가 없어 프레임이 드러납니다. NMM의 R. C. Anderson 박사는 1944년에 이 모델을 수리했습니다. 이 모델에서 볼 때 선박은 포갑판을 따라 144피트, 빔에서 41피트로 측정되었으며 유지 깊이는 17피트였습니다. 솜씨는 그것이 일반 해군 위원회 조선소 모델의 표준에 미치지 못하는 계약 건조 선박을 나타낼 수 있음을 시사하며 실제로 1747-48년에 진수된 4척의 그러한 선박에 대한 초안('지원', '그리니치', 'Severn' 및 'Tavistock') 모델과 밀접하게 일치합니다. 18세기 중반까지 50문으로 구성된 함선은 시대착오적인 것이 되었습니다. 전선에서 그 자리를 차지할 만큼 강력하지도 않고, 포를 압도한 프리깃함을 압도할 만큼 편리하지도 않았습니다.

프랑스 경력과 손실
그리니치 같은 이름으로 프랑스 해군에 입대했으며 푸코 대령의 지휘 아래 영국 함대와 교전한 케르생 백작인 Guy François de Coetnempren 휘하 중대의 일부였기 때문에 빠르게 취역한 것으로 보입니다. 1757년 10월 21일 Cap-Français 전투에서. 아서 포레스트 제독 휘하의 영국군은 집으로 향하는 프랑스 호송대를 차단하기 위해 Thomas Cotes 소장에 의해 자메이카에서 ​​파견되었습니다. Forrest의 함대는 60문 함포 HMS 2척으로 구성되어 있습니다. 아우구스타, 비행 포레스트의 넓은 페넌트 및 HMS 용감한 사람, Maurice Suckling 대위와 64문 HMS 에든버러, 윌리엄 랭던 대위 아래. 최근 강화된 프랑스 중대는 그리니치, 70 건 인트레피드 Kersaint 휘하에서 70연장 64연장인 클라벨 대위의 지휘하에 작곡가 44연장 프리깃함 몰리유 대위 아웃타드 32연장 프리깃함 소바쥬 그리고 리코네 그들을 만나러 나왔다.

수적으로 열세와 화력이 열세였음에도 불구하고 영국군은 오후 3시 20분에 프랑스 함대와 교전을 벌였으며, Kersaint가 그의 프리깃 중 하나가 손상된 기함을 견인하라는 신호를 보낼 때까지 전투는 다음 2시간 30분 동안 계속되었습니다. 인트레피드, 라인을 벗어났습니다. 그렇게 함으로써 프랑스군은 혼란에 빠졌다. 인트레피드, 최고 그리고 그리니치 서로에게 떨어지며 심하게 포탄을 맞았다. 아우구스타 그리고 에든버러 스스로 풀릴 수 있을 때까지. 다른 프랑스 군함들은 점차 행동에서 이탈하여 출발했습니다. 영국군은 추격하지 않았고 양측은 각자의 항구로 돌아갔다. 이 전투에서 프랑스군 사상자는 500~600명이 사망하고 부상당한 것으로 추정되며, 그리니치 매우 새는 상태로 감소되었습니다.

Kersaint는 전투 손상의 일부를 수리한 후 호송대와 함께 프랑스로 항해했지만 1758년 1월 프랑스 해안에 가까워지면서 폭풍우에 휩싸였습니다. 작곡가, 그리니치 그리고 아웃타드 정박을 시도했지만 강풍에 밀려 해안으로 밀려와 난파되었다.

HMS 그리니치 (1747) - Wikipedia

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오늘의 해군 역사 - 역사의 해군 / 해양 사건
1776년 3월 18일 – HMS 출시 무자비한 사람, 14-16-gun 함선 슬루프 백조 영국 해군을 위해 진수된 클래스


HMS 무자비한 사람
14~16문의 함포 슬루프였다. 백조 1776년 3월 18일 영국 해군을 위해 진수되었습니다. 그녀는 1802년 해군이 그녀를 팔기 전에 미국 독립 전쟁과 프랑스 독립 전쟁에서 복무했습니다. 무자비한 사람 베네딕트 아놀드(Benedict Arnold)가 1780년 뉴욕 웨스트 포인트(West Point)에 있는 대륙군의 요새를 영국에게 배신하려다가 실패한 후 허드슨 강(Hudson River)에서 도망친 군함으로 가장 잘 알려져 있습니다.

직업
무자비한 사람 1776년 4월 취역한 후 9월 9일 북미로 항해했습니다.

1779년 5월 5일, 무자비한 사람 그리고 희망 포획 수익으로 공유 제너럴 게이츠. 그녀는 William Carleton 대위의 지휘 하에 8개의 대포와 40명의 병사로 구성된 매사추세츠의 사략선 또는 스쿠너였습니다. 희망 가지고 갔다 제너럴 게이츠 핼리팩스로 그곳에서 그녀는 유죄 판결을 받고 팔렸습니다.

1779년 5월 29일, 무자비한 사람 두 달 후 스토니 포인트 전투에서 미국이 승리한 장소인 허드슨 강을 항해하여 스토니 포인트를 점령한 조지 콜리어 제독의 작은 소함대의 일부였습니다. 어두워지면 콜리어가 보낸 무자비한 사람 그리고 갤리선 콘월리스 미국인들이 물로 탈출하는 것을 막기 위해 Fort Lafayette를지나 강 위로 더 올라가서 성공했습니다.

무자비한 사람 ~와 공유 된 아이리스, 갈라테아, 그리고 기쁨 1780년 4월 21일 미국 사략선 포로로 인한 수익금 일반 리드. 무자비한 사람' 당시 주장은 앤드류 서덜랜드였다. 일반 리드 사무엘 데이비슨이 지휘하는 120명의 승무원과 16문의 대포로 무장한 필라델피아 영창이었다.

1782년 4월 21일, 수선화, 무자비한 사람, 그리고 야만적 인 버지니아 사략선을 점령하다 그랜드 터크, 12개의 총과 75명의 남자. 무자비한 사람 존 로한(John Laugharne) 중위의 지휘 하에 있었다.

북미역에서 복무한 후, 무자비한 사람 1783년 11월 포츠머스에서 지불되었습니다.그 당시 그녀는 구리 외장을 받았지만 누워있었습니다.

1790년 5월 Timothy Bird 중위는 무자비한 사람 창고로. Samuel Short 중위는 1791년 4월에 그녀를 슬롭 배로 재취역했지만 1792년 12월까지는 그 역할에 적합하지 않았습니다. William Crosbe 중위는 그 달에 그녀를 재취역했습니다. 1799년 제프리 가웬(Jeffrey Gawen) 중위가 크로스비(Crosbe)를 대신했습니다.

처분
1802년 8월 11일에 "포츠머스에 누워 있는 독수리, 304톤"을 폐하의 해군 소장과 사령관이 내놓았습니다.[6] 그녀는 8월에 팔았다.


축척: 1:48. 14-gun Ship Sloop인 Atalanta(1775)의 쿼터 데크, 선수루, 선내 측면 및 상부 데크를 보여주는 도면. 이 계획은 나중에 Cygnet(1776)을 맞추기 위해 1774년에 재사용되었습니다. 1775년에 Hound(1776), Vulture(1776), Spy(1776), Hornet(1776)에 복사되었고 마침내 1779년에 같은 등급의 Alligator(1780)에 다시 복사되었습니다.


축척: 1:48. 14-gun Ship Sloop인 Atalanta(1775)의 쿼터 데크, 선수루, 선내 프로파일 및 상부 데크를 보여주는 도면. 이 계획은 나중에 Cygnet(1776)을 맞추기 위해 1774년에 재사용되었습니다. 1775년에 Hound(1776), Vulture(1776), Spy(1776), Hornet(1776)에 복사되었고 마침내 1779년에 같은 클래스의 Alligator(1780)에 다시 복사되었습니다.


NS 백조 수업 영국 해군을 위해 14문급 함선 슬룹으로 건조되었지만 완성 직후 2문의 함포가 추가되었습니다.

설계
이 클래스는 Surveyor of the Navy, John Williams와 이 디자인에 대한 두 척의 선박에 의해 설계되었습니다(백조 그리고 물총새)은 1766년 1월에 주문되었습니다. 1773년과 1779년 사이에 동일한 디자인으로 23척이 추가로 주문되어 미국 독립 전쟁 기간 동안 영국 해군의 '표준' 선박 슬룹 디자인을 형성했으며 그 중 11척이 손실되었습니다. 살아남은 선박은 프랑스 혁명 전쟁과 나폴레옹 전쟁 중에 계속 복무했습니다.

설계는 16개의 포구(측면당 8개, 굴레 포트 제외)를 제공했지만 처음에는 한 쌍이 비어 있었고 함선은 항상 14개의 포로 평가되었습니다. 그러나 공칭 등급의 변경 없이 빈 항구를 활용하기 위해 1780년부터 여덟 번째 대포 쌍이 추가되었습니다.

NS 백조 클래스 슬룹은 선박 유형에 비정상적으로 매력적이었습니다. 그들은 매끄러운 선체 라인을 가지고 있을 뿐만 아니라 크기에 비해 비정상적으로 많은 장식을 가지고 있습니다. 그들은 프랑스 및 다른 국가들과의 계속되는 전쟁으로 인해 해군이 모든 선박(특히 더 낮은 요금과 등급이 없는 선박)에 비용을 절감하기 위해 최소한의 장식과 조각품을 가져야 한다는 명령을 내리기 직전에 건조되었습니다.


Joseph Marshall(1773~1775)의 그림 물총새 선체 모델

건설
1766년에 두 척의 배를 주문한 후 1773년에 두 번째 한 척을 주문했습니다(백조 그리고 아탈란타) 및 1775년에 추가로 5개(페가수스 4월에, 파리 8월, 그리고 빠른, 보내다 그리고 행운 10월) 이 모든 것은 Royal Dockyards에서 건조되었습니다. 다른 5척은 1775년 11월에 상업 조선소가 건조하도록 계약되었습니다.사냥개, 호넷, 무자비한 사람, 스파이 그리고 가마우지), 그리고 1776년 동안의 추가 쌍(얼룩말 그리고 카멜레온). 다른 2척은 1777년 1월 Royal Dockyards에서 주문되었습니다.요정 그리고 님프) 및 다음 30개월 동안 상업용 건설업체의 최종 7개(야만적 인, 격노, 기쁨 그리고 가시 1777년, 보네타 그리고 상어 1778년, 그리고 악어 1779년).

HMS 독수리 (1776) - Wikipedia

백조급 선박 - Wikipedia

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오늘의 해군 역사 - 역사의 해군 / 해양 사건
1781년 3월 18일 - 슬루프 USS 큰 여행 트렁크 바하마에서 강풍이 몰아치는 동안 모든 손을 잃었습니다.


USS 큰 여행 트렁크 대륙 해군의 슬루프였습니다. 그녀는 역사적인 사라토가 해전을 기리는 최초의 함선이었습니다. 1781년에 사라진 그녀의 운명은 여전히 ​​미스터리로 남아 있습니다.

큰 여행 트렁크 Warton과 Humphries가 펜실베니아 주 필라델피아에 건설했습니다. 그녀는 1779년 12월에 시작되어 1780년 4월 10일에 진수되었습니다. 그녀의 무게는 150톤, 길이 68피트, 빔 25피트 4인치, 유지 깊이 12피트였습니다. 그녀의 보병은 16개의 9파운드 포와 2개의 4파운드 포로 무장한 86이었습니다.


J. M. Caiella의 이 그림은 첫 번째 큰 여행 트렁크의 모습 어떤 형태로든 묘사가 존재하지 않습니다. 이것은 25척의 영국함을 기반으로 합니다. 백조 미국 조선소에 잘 알려진 1766-80 클래스. NS 큰 여행 트렁크 "trim lines"의 "선"은 엄격한 군함이었고 따라서 쿼터 배지가 장착되지 않았으며 선체를 구리로 코팅하지 않고 페인트 칠했을 가능성이 큽니다.

첫 번째 크루즈
외교적 호위
존 영 대위가 지휘하는 큰 여행 트렁크 1780년 8월 13일 소포를 호위하여 필라델피아를 출발했다. 수은, Henry Laurens를 태운 유럽으로 항해하고 있었습니다. 대륙 회의의 전 대통령은 미국 정부에 자금을 조달하기 위해 유럽 대륙에서 자금을 찾을 계획이었습니다.

이틀 후, 큰 여행 트렁크 호위함 통과 트럼블 그리고 델라웨어 베이 상부. Young 대위와 Henry Laurens는 프리깃과 통신했고 그들은 합류하기로 했습니다. 큰 여행 트렁크 비행 중대로 순항 중. 프리깃함은 필라델피아에서 보충하기 위해 델라웨어 강 위로 계속 이동했습니다.

호위함이 돌아올 때까지 헛되이 기다린 후, 큰 여행 트렁크 그리고 수은 그들은 스스로 델라웨어 곶을 지나 바다로 나갔습니다. 안정기가 부족하기 때문에 큰 여행 트렁크 캔버스가 과도하게 펼쳐져 있는 상황에서 불안정했고, 수은. 그래서 수은 허용하기 위해 매일 밤을 강요당했다. 큰 여행 트렁크 따라 잡다. 이 일정은 Henry Laurens가 발표한 8월 23일까지 계속되었습니다. 큰 여행 트렁크 그녀는 ". 짧은 크루즈를 타고 필라델피아로 돌아갑니다. " 그 후, 에스코트되지 않은 수은 뉴펀들랜드 앞바다에서 영국군에게 붙잡혔고 로렌스는 영국에 수감되었습니다.

델라웨어에서 사냥
2주 이상 동안 Young 대위는 선원들이 함선을 운영하고 함포와 싸우는 방법을 훈련하는 동안 선적로 동쪽에서 작전을 수행했습니다. 9월 9일 오후, 감시자는 북서쪽으로 항해하는 돛을 발견했습니다. 그때까지 Young은 큰 여행 트렁크 싸우는 모습으로.

그는 미지의 돛을 향해 배를 이끌고 추격에 나섰다. 황혼 무렵, 그는 그의 채석장이 영국 색으로 날아가는 영창이라는 것을 알 수 있을 만큼 충분히 가까웠습니다. 약 2시간 후, 큰 여행 트렁크 가까운 거리에 폐쇄되었고 추적이 영국 해군의 영창인 HMS임을 알게 되었습니다. 케펠, 그리고 항복하려고하지 않습니다. 큰 여행 트렁크 폭격을 가해 신속하게 대응했다. 케펠, 결정적이지 않은 3시간의 전투를 시작합니다. 행동 중 강풍의 바다로 인해 그녀의 밸러스트가 부족하여 큰 여행 트렁크의 총은 심각한 피해를 입힐 수 없었습니다. 케펠. 영선장님의 거듭된 노력 끝에 케펠 그리고 그 노력을 피하고 자정이 다가오자 영은 조타수에게 추격을 끝내고 집으로 가라고 명령했습니다.

캡처 사라
3일 후와 같이 큰 여행 트렁크 케이프 헨로펜에 접근했을 때 그녀는 사라, 서인도 제도의 럼주를 싣고 뉴욕으로 향하는 영국 선박. 상인은 저항하지 않고 항복했고 두 척의 배는 델라웨어로 진격했습니다. 그들은 다음 날 오후 펜실베이니아 주 체스터에 정박했습니다. 사라 프리깃을 수리하는 데 필사적으로 필요한 대륙 재무부 자금을 가져온 화물과 함께 즉시 비난을 받고 매각되었습니다. 연합, 바다를 위해.

두 번째 크루즈
NS 큰 여행 트렁크 에서 3일을 보냈다 체스터, 그곳에서 그녀는 저장고를 보충하고 밸러스트를 위한 추가 철을 사용하여 델라웨어를 따라 넓은 바다와 또 다른 크루즈로 향했습니다. 그녀는 9월 18일 델라웨어 곶을 개간하고 뉴저지 해안을 따라 북쪽으로 항해했습니다. 일주일 후 저지 고원에서 그녀는 엘리자베스, 몇 주 전에 영국 사략선이 체서피크 만에서 촬영한 복구. NS 큰 여행 트렁크60톤짜리 미국 영창을 점령했고 영 대위는 포상 승무원의 지휘하에 영선을 필라델피아로 보냈습니다.

큰 여행 트렁크 더 이상의 배와 조우하지 않고 저지 고원 부근에 머물렀다. 월말이 되자 그녀는 남쪽으로 방향을 틀었다. NS 큰 여행 트렁크 해안과 평행하게 순항했다. Young 대위는 전투 능력을 연마하기 위해 승무원에게 총과 장비를 지속적으로 훈련했습니다. 선원들은 10월 10일 표면적인 손상을 입었지만 폭풍우를 뚫고 배를 안전하게 인도했을 때 그들의 항해술을 증명할 기회를 가졌습니다. 이 폭풍은 로드니 제독이 미국 해안을 순찰하기 위해 뉴욕에서 파견한 영국 함대를 파괴했습니다.

캡처 매력적인 몰리
그날 밤 그녀는 다시 북쪽으로 방향을 틀었다. 다음 날 새벽에 그녀는 항구 선수에서 멀리 떨어진 두 개의 돛을 발견했습니다. NS 큰 여행 트렁크 그녀가 추격을 시작할 때 케이프 헨리의 정동쪽이었다. 그녀가 자신과 채석장 사이의 거리를 좁히자, Young 대위는 조타수에게 적의 함선 사이의 열린 바다로 향하도록 명령했는데, 이는 22문의 대포로 판명된 대형 선체였습니다. 매력적인 몰리, 그리고 작은 스쿠너, 두 형제. 때 큰 여행 트렁크 두 잉글랜드 선박 사이에 있었고 영 선장은 명령했다. 매력적인 몰리 항복했지만 그녀는 그렇게 하기를 거부했다. 후 큰 여행 트렁크 에 광범위하게 발사했다 매력적인 몰리조슈아 바니(Joshua Barney) 중위가 이끄는 승선 파티는 상인의 갑판으로 뛰어올라 치열한 백병전을 벌였고 곧 영국인 대위는 기색을 낮추게 되었습니다.

Barney 중위 휘하의 미국 수상팀이 즉시 그 자리를 대신했습니다. 매력적인 몰리의 영국 선장, 장교, 그리고 타르. 영 대위는 도주하는 슬로프를 따라 출발했다. 두 형제 추월당했을 때 저항 없이 항복했다. 두 번째 상, 두 형제, 필라델피아 해군 법원에서 명예 훼손 혐의로 즉시 델라웨어로 향했습니다.

추가 상품
에 잡힌 죄수들로부터 매력적인 몰리, 영 대위는 그녀와 두 형제 자메이카에서 ​​출발해 최근 폭풍우로 흩어진 작은 상선의 일부였습니다. 그의 승무원이 임시 수리를 마치자마자 매력적인 몰리의 전투로 손상된 선체, 큰 여행 트렁크 나머지 상선 함대, 배 및 두 개의 영선을 찾기 시작했습니다. 10월 11일 정오경, 망루는 세 척의 돛이 수평선 위로 천천히 떠오르는 것을 보았고, 또 다른 추격이 시작되었습니다. 로 큰 여행 트렁크 낯선 사람들에게 다가가자 영 선장은 조타수에게 배 사이로 향하도록 명령했습니다. 그녀는 적 함선 사이를 지나갈 때 양쪽 측면을 발사했고 항구포는 적군을 향해 발사했습니다. 엘리자베스, 그리고 그녀의 우현 총구는 영창에서 불과 철을 삼켰다 낸시. 적의 총알이 위를 지나쳤다. 큰 여행 트렁크, 최초의 미국 일제 사격이 노크되는 동안 그녀의 장비에 경미한 피해만 입혔습니다. 낸시 행동하지 않고 상당한 피해를 입혔습니다. 엘리자베스, 또 다른 발리를 하고 항복했습니다. 한편, 다른 영단은 달려갔고, 영 대위는 두 개의 새로운 상품으로 바빴고 그녀는 추격하지 않고 탈출할 수 있었습니다.

NS 큰 여행 트렁크'의 승무원들은 상을 델라웨어 곶으로 보내기 전에 부서진 상금의 선체를 수리하느라 수고했습니다. 자정쯤, 큰 여행 트렁크 자신은 북쪽으로 진격했다. 새벽에 케이프 헨로펜(Cape Henlopen) 근처에서 하늘을 나는 파란색 재킷 선원은 두 개의 알려지지 않은 돛을 보았다고 보고했습니다. 첫 번째는 나중에 American Brig로 확인되었으며, 섭리 당시 영국 상금이 뉴욕으로 향하고 있었습니다. 두 번째 군함은 74문의 영국 군함이었습니다. 알시드. 영국군 병사의 근접성에도 불구하고 영 대위는 프로비던스를 따라 출발하여 약 1시간의 추격 끝에 그녀를 다시 잡았습니다. 영 선장은 재빨리 상품 승무원을 배에 태웠습니다. 섭리 그리고 나서 큰 여행 트렁크 델라웨어를 위해 진행되었습니다. NS 큰 여행 트렁크 10월 14일 새벽에 펜실베니아 주 체스터에 정박했습니다.

카리브해 크루즈
12월 15일, 필라델피아에서 개조된 후, 큰 여행 트렁크 히스파니올라가 미국으로 가는 운송을 기다리고 있는 프랑스 군수품을 싣기 위해 출발했습니다. 새로운 장교와 남자들이 그녀의 상품을 받기 위해 배를 떠난 사람들을 대체하기 위해 배에 올랐습니다. 안전한 바다로 호송되기를 바라는 많은 상인들이 망토 안에서 그녀를 기다리고 있었습니다. 10월 20일 아침, 날씨가 좋아 큰 여행 트렁크 그녀의 12개 혐의를 호위하기 위해 바다로 보내집니다. 다음 날 오후, 상인 중 한 명이 정체를 알 수 없는 돛이 나타났다고 신호를 보낸 후, 큰 여행 트렁크 조사에 착수했다. 2시간 만에 돛대에서 날아가는 영국군을 본 후, 큰 여행 트렁크 사격 범위 내에 도달했고 낯선 사람의 선수를 가로질러 경고 4파운드 사격을 보냈습니다. 영국의 사략선은 항복하는 대신, 해결, 공격을 개시했다. 동시에 발사되는 함선들, 해결의 사수들은 높은 사격을 가했고 단지 피상적인 피해를 입힐 뿐이었다. 큰 여행 트렁크. NS 큰 여행 트렁크의 옆면이 손상되었습니다. 해결의 선체와 상부 구조를 파괴하고 항복하도록 강요했습니다.

영 선장이 승선했다. 해결의 승무원 큰 여행 트렁크 포로로 미국 승무원을 상금에 배치했습니다. 두 척의 배는 1781년 새해 첫날에 케이프 헨로펜(Cape Henlopen)으로 향했습니다. 영 선장은 죄수들을 델라웨어주 루이스에 있는 콘티넨탈 요원에게 넘겼습니다. 큰 여행 트렁크 같은 날 카리브해로 돌아갑니다.

1781년 1월 9일 아침, 당시 잉글랜드의 충성스러운 동부 플로리다 주 연안에서 큰 여행 트렁크 20발의 포탄 편지를 포착했습니다. 토니 치열한 전투에서. NS 토니 리버풀 잉글랜드를 위한 테레빈유, 남색, 가죽 및 사슴 가죽을 실은 세인트 어거스틴에서 최근 출항했습니다.

캡틴 영은 하루를 수리했습니다. 토니 그리고 큰 여행 트렁크'의 장비로 인해 두 척의 배가 Hispaniola를 위해 1월 11일 아침에 진행되었습니다. 16일, 큰 여행 트렁크 저항 없이 무장한 도적을 사로잡았고, 더글라스, 마데이라에서 영국의 손에 넘어간 중요한 남부 항구인 사우스 캐롤라이나의 찰스턴까지 와인을 운반하고 있었습니다. Young 대위는 이 상을 필라델피아로 보냈습니다.

에스코트 의무 및 손실
1월 27일, 큰 여행 트렁크 그리고 토니 캡틴 영이 방향을 틀었던 Cap-Français에 도착했습니다. 토니 프랑스 해군 법원에 가서 큰 여행 트렁크 연합군 상선의 호송을 지원하기 위해 군용 화물과 프랑스 프리깃이 도착하기를 기다리는 동안 선체를 긁고 피치로 코팅하도록 도킹했습니다. 프랑스 식민지인 Saint Dominique의 총독은 다음과 같이 제안했습니다. 큰 여행 트렁크 그녀의 자매 Continental 프리깃에 합류하십시오. 그리고 연합, 미국의 사략선, 페어 아메리칸, 그리고 프랑스 해군 영창, 고양이, Windward Passage를 통해 자메이카로 향하는 크루즈에서. 작은 함대는 2월 20일 Cap-Français를 출발하여 8일 후 영국 선박과 함께 돌아왔습니다. 다이아몬드, 로드니 제독이 네덜란드 섬 세인트 유스타티우스를 정복하는 동안 영국인이 약탈한 약탈품을 싣고 자메이카에 접근했을 때 캡처한 것입니다.

3월 중순이 되자 모든 것이 준비되었습니다. 프랑스 군함이 손에 닿았고 대륙 군함에는 짐을 실었고 29척의 무거운 화물을 실은 상선이 항구에서 호위를 기다리고 있었습니다. 호송대는 3월 15일 Cap-Français에서 출발했습니다. 3일 후인 3월 18일, 큰 여행 트렁크의 갑판은 서쪽으로 멀리 떨어진 두 척의 돛을 보고했습니다. 큰 여행 트렁크 낯선 사람들을 추적하기 위해 호송대를 떠났다. 오후 중반쯤, 그녀는 도망치는 배 중 한 척이 싸우지 않고 항복하는 것을 따라 잡았습니다. 영 선장은 상금에 미국인 선원을 태우고 두 번째 배를 타고 항해에 나섰습니다. 수상 승무원의 지휘관인 Midshipman Penfield는 나중에 그가 부하들의 노력을 감독하면서 다음과 같이 말했습니다. 큰 여행 트렁크, 바람이 갑자기 무서운 속도로 상승하여 그의 배는 거의 전복될 뻔했습니다. 눈으로 덮인 상인을 다시 통제할 수 있게 되었을 때, 그는 고개를 들어 올려다보니 큰 여행 트렁크사라졌다. 수많은 성공적인 승리와 상을 받은 후, 큰 여행 트렁크 사라졌다, 바다에서 길을 잃었다. NS 큰 여행 트렁크의 운명은 미스터리로 남아 있다.


USS 바니(DD-149), 1930년대 - 역사

99.
2007년 10월 27일
주제: 아프리카 스타

1946년 Federal Shipbuilding &에서 건조된 Shipslist.com[총 톤, 피트, 속력 등]에서 찾을 수 있는 것 외에 이 배에 대한 사진과 구체적이고 설명적인 정보를 제공할 수 있는 사람이 있다면 정말 감사하겠습니다. Drydock Co., Kearney, NJ, American South African Line, New York. 1973년에 STAR로 이름이 바뀌었고 같은 해 대만에서 폐기된 것으로 알고 있습니다.

1960년이나 1961년에 나는 케이프타운에서 보스턴이나 뉴욕으로 가는 이 배에 탄 세 살짜리 승객이었습니다. Alex Haley가 그의 책 ROOTS를 연구하기 위해 노예 경험을 발견하기 위해 탔던 것과 같은 배였습니다. 나는 선원, 선상 생활 등에 대한 이야기나 설명을 듣고 싶습니다.

98.
2007년 9월 8일
주제: 1775년의 대폭풍

도움이 되실지 모르겠습니다만.
1775년 9월 북대서양 연안에서 발생한 '독립의 허리케인'에 관련된 선박을 찾고 있습니다. 내가 봐야 할 포인터를 줄 수 있습니까? 저는 구전 가족 역사에서 제 가족이 1775년에 뉴펀들랜드에 도착했다는 주장을 뒷받침할 증거를 찾고 있습니다. 왜냐하면 미국 식민지로 향하기는 했지만 그들의 배가 폭풍으로 인해 항로를 벗어나 세인트 존스 Nfld에 상륙했기 때문입니다. 구전 역사에 따르면 가족은 아일랜드 남부, 아마도 서부 케리 출신이었으므로 출발 항구는 아마도 워터포드였을 것입니다. 모든 조언을 주시면 감사하겠습니다. 우수한 웹사이트를 유지하십시오.

안녕하세요, Maritime Quest는 제가 찾던 바로 그 것입니다. 아마도 저를 도와줄 수 있는 누군가가 저 밖에 있습니까?
나는 모형 범선의 열렬한 제작자이며 지난 40년 동안 70개의 모형을 완성했습니다.
내 현재 프로젝트는 1874년에 지어진 Brigantine "Lady of Avenel"입니다. 그녀의 역사에 대한 세부 정보가 있지만 여전히 더 찾고 있습니다. 그녀는 Pool 항구에서 생을 마감했고 W.W. 둘, 1930년대 언젠가 찍은 그녀의 오래된 흑백 사진이 있습니다.

돈 프록터
영국 콘월

이 배는 나의 삼촌인 Jack Hughes의 소유였습니다. 그는 WW11 동안 RN에 합류했을 때 Poole Harbour에 그것을 남겼습니다. 불행히도 그녀는 내 삼촌이 바다에 있는 동안 파손되어 침몰했습니다.아주 부유한 여성은 세계 일주를 하기로 결정한 아들을 따라가도록 삼촌을 고용했습니다. 그 거래는 나의 삼촌이 돈을 받지 않고 항해가 끝날 때 Avenel의 여인을 데려갈 것이라는 것이었다. 그 소년은 배멀미가 나기 30분 전에 살아남았고 항해는 끝났습니다. 그 부자 부인은 말을 잘 들어 삼촌에게 그릇을 주었습니다.


96.
2007년 8월 25일
제목: 누군가에 대해 궁금하다

1949년 뉴욕 메트로폴에서 찍은 사진이 있습니다. "L/Stwd Ray Wolfenden"이 있는 아버지의 사진이지만 성의 철자가 확실하지 않습니다. 이 사람이 1949년에 HMS Glasgow에서 복무했는지 누가 알 수 있습니까? 그가 아직 살아 있다면 사진 사본을 그에게 보내고 싶습니다. 분명히 HMS Glasgow가 항구에 있었습니다. 그가 내 아버지에게 쓴 주소는 P/SLX 803087, Mess 11, HMS Glasgow, c/o G.P.O. 런던, 영국. 나는 이 "Ray"라는 사람이 대략 80세라고 생각하고 있습니다.

저는 Titanic과 20세기 초반의 대부분의 다른 선박의 열렬한 팬이기 때문에 귀하의 사이트를 살펴보는 것을 정말 좋아합니다. 나는 당신이 가지고 있는 사진의 양에 놀랐고, 나는 당신의 사이트를 즐겨찾기에 저장해 두고 계속해서 방문할 것입니다. 당신이 가지고 있는 정말 멋진 웹사이트!

저는 아버지 EDGAR OSMOND MYERS를 남아프리카의 더빈이나 다른 항구에서 호주 서부 프리맨틀로 데려갔을지도 모르는 배를 찾고 있습니다. 제1차 세계 대전 중이거나 직후였을 것입니다. 이 정보를 추적할 수 있는 방법을 제안할 수 있습니까?

감사합니다,
조이 노마일
미국

슈퍼 사이트와 잘 관리됩니다. 내가 어렸을 때 아버지가 말했던 배를 몇 시간 동안 계속 찾게 만든 멋진 배 사진. 그는 후드에 가고 싶어했고 그가 Argus에 게시하게되어 기쁩니다.

다른 출처를 통해 충분한 정보와 세부 사항을 요구하는 것이 불가능한 해군 및 전시 선박에 대한 느슨한 끝과 훌륭한 정보를 탐색하는 많은 흥미로운 시간에 감사드립니다.

감사합니다.
존 리밍턴

"WOW!!"라고 말하고 싶습니다. 정말 멋진 사이트입니다. 진정으로 사랑의 노동입니다. 저는 두바이의 Jebel Ali 항구에서 일하며 USS Ronald Reagan과 (아주 최근에 - 지난 주!!) USS Nimitz가 왔다 갔다 하는 것을 보았습니다. 나는 중동에서 처음으로 연주하는 Aerosmith 콘서트에서 USS Nimitz의 몇 명의 선원과 함께하는 기쁨을 누렸습니다. 다른 모든 노력에 행운을 빕니다.

고든 데이비슨
아랍에미리트 두바이

귀하의 사이트와 아주 좋은 사이트를 우연히 발견했습니다. 나는 은퇴한 해군 사령관이자 아마추어 역사가로서 일종의 취미로 어떻게든 드레드노트를 시작했습니다. 앞으로 다시 확인하겠습니다.

정말 환상적인 사이트입니다!
나는 단지 표면을 긁고 있을 뿐이며 나 같은 선박 애호가에게도 이 사이트를 장식하는 이전에 보지 못한 사진의 양에 놀랐습니다. P&O&rsquos Canberra의 작은 요청 하나는 1969년에 부모님이 그녀를 타고 만났을 때 저와 중요한 관련이 있기 때문에 환영할 만한 추가 사항이 될 것입니다! (이미 여기에 있고 아직 찾지 못한 경우 사과드립니다.) 앞으로도 힘써주세요.

친애하는,
Paul O&rsquo설리반
호주 시드니


88.
2007년 4월 5일
제목: 감사합니다

저는 이 사이트를 좋아합니다. 오랫동안 제가 가장 좋아하는 사이트 중 하나였습니다. 모든 사진을 얻기 위해 노력해 주셔서 감사합니다.


대니 퍼트넘 CERT CII
레더헤드, 서리, 잉글랜드


87.
2007년 4월 3일
제목: 귀하의 사이트

귀하의 사이트를 탐색하는 것이 매우 즐거웠다는 짧은 메시지입니다. 나는 결코 선원이 아니었지만, 위대한 원양 정기선과 거대한 전함의 시대는 저를 부러움으로 가득 채웠습니다. 죄송합니다. 이 멋진 사이트를 벗어나서 앞으로 여러 번 다시 방문할 수 있기를 기대합니다. 나는 선박에 관한 수많은 책을 가지고 있으며 데이터 면에서 도움이 될 수 있다면 내가 서비스를 받을 수 있는지 물어보십시오.


86.
2007년 3월 30일
주제: 네이비

Ellwood R McGough 미 해군 1950-1953 USS Missouri에 승선 3년 4개월 26일. 위대한 임무와 위대한 말은 내가 Maritime Quest에 대해 생각하는 것입니다.

안녕하세요, 귀하의 사이트가 매우 흥미롭습니다. 갑판에 모든 승무원이 있는 HMS Ajax(1913)의 원본 사진이 있습니다. 그것은 좋아 보인다.


84.
2007년 3월 28일
제목: 일일 이벤트 1888년 11월 10일

나는 그 날짜에 대한 귀하의 일일 이벤트를 읽었으며 특히 내가 S.S. Umbria의 W. McMickan 대위의 증손자이기 때문에 그것을 읽는 데 특히 흥미를 느꼈습니다.

첫째, 귀하의 홈페이지를 소중히 여깁니다. 저는 17세의 한국 고등학생입니다. 이 환상적인 사이트가 믿기지 않습니다. 그 많은 사진을 어떻게 수집합니까? 나는 경순양함 타입을 좋아한다. 내 블로그에서 대서양 해전을 쓸 때 나는 많은 사진을 사용합니다. 한국 해군 카테고리에 대해 쓰는 것은 어떻습니까? 사진을 받을 수 있습니다. 그 사진은 한국형 DDG 구축함 KDX-2급 대광개토우다.

추구: 2권. 1913년 폐하의 해군 서비스 정부에 대한 킹스 규정 및 해군 지침.

제 이름은 Andrew Moore이고 호주 태즈매니아 호바트에 있습니다. 저는 1985년에 호바트의 부두와 충돌하는 HMAS 퍼스(DDG 38) 사진의 사본을 얻는 데 관심이 있습니다. 저는 이 배에서 복무하고 있었습니다.
그러나 그 사진의 사본이 없습니다. 이 사이트에는 다른 선박의 훌륭한 사진이 있습니다.

윌리엄 오모리시
USS 팅기 DD 539 (1951-1955)
조지아주 로건빌


79.
2007년 3월 4일
주제: SS 알라메다 스타

방금 귀하의 웹 사이트를 찾아 방문하여 매우 유익한 정보를 찾았습니다. 나의 삼촌인 Edward Paskell은 1941년에 배에서 사망했으며 그는 하급 장교였습니다. 사망한 사람들의 목록이 있는지 알려줄 수 있습니까? HMS Goshawk로 가는 길에 그가 승객으로 나열될지 승무원으로 나열될지 확신할 수 없습니다. 시간을 내어 이 글을 읽고 도움을 주시면 감사하겠습니다.

누가 1865년경이나 그 이후에 그가 선장했던 CAPTAIN JOHN ANGUS의 배 이름을 말해 줄 수 있습니까?
나는 지난 6, 7년 동안 그것을 알아내려고 노력했다. John Angus는 HOWTH, North Dublin, IRELAND에 살았습니다. 그의 가족은 HOWTH의 West Pier에서 챈들러 가게도 운영했습니다. 여기저기서 글을 쓰고 이메일을 보냈지만 여전히 만족스럽지 못해서 누군가 도와주실 수 있나요? 존 앵거스는 1825년 아일랜드 더블린에서 태어났습니다. 그는 1855년에 12841년 메이트로 증명서를 받았고 1863년에 더블린에서 마스터 증명서를 받았습니다. 1864년에 그는 ROKEBY(ON28396)의 마스터였습니다. ROKEBY와 JOHN ANGUS에 대해 더 많은 정보를 얻은 사람이 있습니까? 그는 다른 배의 선장이었습니까?

이 사이트를 사랑하는 것은 바다의 위대한 배나 잠수함으로 인해 이 배에 대해 더 많이 배우기 때문입니다. 나는 실수로 이 사이트를 찾았지만 지금은 돌아와서 역사 시간에 걸쳐 건조된 다른 선박이나 선박에 대해 그들이 이것을 처리하는 더 많은 사이트가 있기를 바랍니다. 나도 역사 때문에 미쳤어.

나는 다른 사람들이 특히 전함에는 없는 사진을 가지고 있는 방식을 좋아합니다. 수상과 최종 휴게소 또는 퇴역 후의 운명까지 조금 더 역사가 있으면 해군 웹 사이트에서 찾을 수 있는 훨씬 더 나아질 것입니다. 어떤 난파선이 발견되었는지, 그 상태와 복구된 것이 있는지, 그리고 배를 스스로 인양할 가능성이 있는지 알아볼 시간이 있다면 한 가지입니다. 나는 해군이 대부분의 선원들이 매장된 곳에 남겨져야 한다고 생각한다는 것을 압니다! 글쎄, 당신이 거기에 있고 그것을 유지하게되어 기쁩니다! 더 이상 찾을 수 있는 정보와 USS UTAH의 소나 사진도 멋질 것입니다. 나는 당신이 아직도 그것을 전함으로 나열하는 방식을 좋아합니다. 그들이 무엇을 하든 항상 그랬고 앞으로도 그럴 것이고 길고 매우 중요한 경력을 가졌습니다! 귀하의 사이트에 대한 단순한 의견이 아니라 죄송합니다.

감사합니다,
브라이언 A. 이스포트
오하이오주 신시내티

의심할 여지 없이, 세계 최고의 웹 사이트는 현재까지 배송되었으며 완전히 즐겼습니다. 한 가지 실망스러운 점은 칠레 훈련함 ESMERALDA의 사진이 없다는 것입니다. 필요한 모든 사진을 보내 드리겠습니다. 환상적인 사이트에 축하드립니다.


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스카이라이더 다양성 - 모델 DD-1

다양성 수용의 역사 -다이버시티 수신 장비는 두 번째 감지기와 AVC 라인에서 함께 연결된 두 개 이상의 수신기를 사용합니다. 수신기 입력은 광범위하게 분리된 안테나에서 나옵니다. 다이버시티 수신기의 목표는 페이딩 무선 신호를 크게 줄이거나 제거하는 것입니다. 페이딩 무선 신호는 항상 단파 수신을 방해했으며, 수신되는 신호가 전파가 전리층을 통해 하늘파를 통해 전파되어야 하는 거리에 위치한 송신 스테이션에서 시작될 때 발생합니다. 신호가 노이즈 레벨로 감소함에 따라 신호 레벨이 노이즈 이상으로 다시 증가할 때까지 전송되는 정보의 많은 부분이 손실됩니다. 때로는 깊은 페이드가 30분 이상 지속되어 프로그램 중단이나 중요한 메시지가 손실될 수 있습니다. 페이딩 외에도 전파가 전리층을 통해 굴절되면 AM 신호에 왜곡을 일으키는 선택적 측파대 페이딩과 편광 변화를 일으키는 전파의 회전과 같은 다른 현상이 발생합니다.

Beverage와 Peterson은 처음으로 스트립 차트 기록기를 3개의 안테나와 3개의 수신기 조합에 연결했습니다. 차트는 각 안테나에서 서로 다른 진폭에서 동일한 신호일 뿐만 아니라 어느 한 순간에 한 안테나의 신호가 다른 안테나의 동일한 신호와 여러 번 위상이 다르다는 것을 보여주었습니다. 처음에 엔지니어들은 전파가 전리층에서 다른 각도로 굴절되어 일부 파장은 안테나에 의해 차단되고 다른 파장 각도는 안테나를 놓칠 것이라고 추측했습니다. 대형 다중 안테나는 더 많은 파장을 포착하고 페이딩을 줄여야 합니다. 실제로, 그들은 그 반대의 상황이 발생했음을 발견했습니다. 더 큰 안테나 어레이로 인해 페이딩이 더 악화되었습니다. 그런 다음 두 사람은 수평선 너머의 전파가 전리층의 다른 높이에서 동시에 굴절될 수 있으며 이러한 전파가 약간 더 길거나 더 짧은 경로를 이동하여 약간 다른 시간에 단일 안테나에 도달할 것이라고 이론화했습니다. 더 긴 경로 신호의 지연으로 인해 단일 안테나에서 여러 위상의 신호가 발생하는 경우가 있습니다. 때로는 위상 차이가 추가되어 신호가 더 강해지고 때로는 위상이 취소되어 신호 강도가 떨어집니다. 전리층은 거의 항상 변화하는 상태에 있었고 전파는 종종 전리층의 여러 다른 수준에서 동시에 굴절되기 때문에 단일 안테나의 전파 위상 변화로 인한 페이딩은 항상 존재할 것입니다.

솔루션은 별도의 안테나와 별도의 수신기를 사용하여 필요한 격리를 제공하여 각 안테나와 수신기가 시간 및 공간 관계에 특정한 전파에 반응하도록 하는 것이었습니다. 신호가 수신기를 통과할 때 RF 주파수의 다양한 위상은 두 번째 감지기에서 오디오 신호로 변환될 때까지 위상이 다른 관계를 유지했습니다. 감지 프로세스는 신호 정보가 오디오 주파수에 있기 때문에 신호의 위상이 다른 RF 특성을 제거했습니다. 각각의 두 번째 검출기 출력은 공통 부하와 함께 연결되어 모든 수신기를 상호 연결하는 AVC 시스템을 작동하여 한 번에 가장 강한 수신 신호의 진폭인 단일 오디오 신호를 생성합니다. 실험을 통해 신호의 위상차를 일정하게 유지하려면 적어도 전체 파장의 안테나 분리가 필요하다는 것을 알 수 있었습니다.

다이버시티 수신기가 CW에서 작동해야 하는 경우 추가 문제가 표면화되기 시작했습니다. 별도의 안테나-수신기 입력의 변동에 관계없이 일정한 검출기 부하 출력을 유지하는 수신기의 상호 작용을 위해서는 AVC가 작동해야 합니다. BFO가 두 번째 감지기에 주입되면 BFO 발진기의 강도는 AVC를 캡처하여 해당 수신기의 신호 강도 변화를 따르지 못하게 합니다. >>>

20년대 후반까지 RCA는 26개국과 통신하기 위해 Riverhead에 41개의 3중 다이버시티 수신기를 설치했습니다. 출력은 작업자가 스트립 테이프를 복사하여 메시지를 디코딩하는 뉴욕시의 본사로 라우팅되었습니다. 필터와 다중 톤을 사용하여 여러 신호를 간섭 없이 본사로 동시에 라우팅할 수 있습니다. 안테나 사이의 간격이 1000피트인 관련 안테나 팜에는 1에이커의 토지가 필요했습니다. 이 설비는 전세계 방사선 사진을 상업적으로 보내고 받는 데 사용되었습니다.

수신기 설계가 진행됨에 따라 다이버시티 스테이션은 더욱 정교해졌습니다. 40년대에 RCA는 새로운 3중 다이버시티 수신기인 DR-89(해군 명칭 RDM)에 맞게 조정된 AR-88 수신기를 출시했습니다. 이 7피트 높이의 랙에는 3개의 AR-88 수신기, 출력 미터, 스피커 패널, 세 수신기 모두에 대한 S-미터가 있는 미터 패널, 안테나 패치 패널 및 전원 공급 장치. 훨씬 더 복잡한 것은 제2차 세계 대전 중 RCA가 해군을 위해 제작한 군용 RCP와 RBP-1이었습니다. RCP는 4,7피트 높이의 랙에 여러 튜너가 설치된 이중 변환 수신기를 사용했습니다. RBP-1은 본질적으로 두 개의 RCP가 나란히 있는 이중 삼중 다이버시티 수신기였습니다. 7개의 랙에 6개의 이중 변환 수신기를 사용하면 전체 설정의 무게가 1.5톤에 불과합니다! RBP-1은 1970년대까지 여전히 사용되었습니다.

통신 부대는 또한 많은 텔레타이프 설치에 다양성을 사용했습니다. 사용된 시스템은 "마크"에 대해 하나의 주파수와 수신기를 사용하고 "공간"에 대해 다른 주파수와 수신기를 사용하는 "주파수 다이버시티"였습니다. 이론은 각 주파수가 다르게 페이드되고 거의 두 주파수가 함께 페이드하지 않는다는 것이었습니다. 텔레타이프를 해독하는 데에는 표시나 공백만 필요했습니다(표시가 아닌 경우 공백이어야 함). 널리 사용되는 수신기는 Collins R-388, R-390 및 R-390A였습니다.

다른 형태의 다이버시티는 수평 안테나와 함께 수직 지향 안테나를 사용하는 것이었습니다. 이론은 전파가 전리층을 통해 굴절되면서 여러 번 회전하므로 수직 및 수평 편파 모두에서 우수한 다양성 작용을 달성할 수 있다는 것이었습니다. 이 형태를 "극 다이버시티"라고 하며 안테나 분리의 전체 파장이 실용적이지 않을 때 일반적으로 사용되었습니다. 40년대 초반에 QST 기사는 단일 수신기만 사용하여 다양성 작업을 경험하는 새로운 방법을 소개했습니다. 작가는 400Hz에서 실행되는 고속 안테나 스위치를 사용하여 두 안테나 사이를 전환했습니다. 각 안테나의 신호 강도의 평균은 수신기가 페이딩을 어느 정도 완화하는 것으로 추정되는 응답과 다소 비슷했습니다. 또한 400Hz 스위칭은 신호에 일종의 변조를 제공하므로 BFO 없이 CW를 쉽게 복사할 수 있습니다.

다양성 수용에 대한 아마추어의 관심은 가까운 장래에 제2차 세계 대전이 임박함에 따라 줄어들었습니다. 비용, 복잡성, 안테나에 필요한 공간 모두가 노력할 가치가 없는 결과를 만들었습니다. 더 저렴한 장비를 사용하면 대부분의 햄이 동일한 결과를 얻을 수 있습니다. 그렇다면 '전화국이 일부 전송을 반복해야 한다면 어떻게 될까요? CW에서는 다양성에 대한 명백한 이점이 없었고 제2차 세계 대전 이전에는 대부분의 햄이 CW를 사용했습니다. 2차 세계 대전 이후 햄 잡지에는 다양성에 대한 언급이 거의 없습니다. 상업 방송국과 군대는 항상 다양성 수용의 주요 사용자였으며 앞으로도 그러할 것입니다. 기술이 70년대 후반에 위성 통신으로 발전하고 기타 더 안정적인 형태의 통신이 사용되면서 크고 값비싼 다이버시티 수신 설비에 대한 필요성이 거의 사라졌습니다. 대부분의 장비는 긁히거나 잉여 상태로 판매되었습니다.

아마추어들은 20~30대에 걸쳐 다양한 책과 잡지 기사를 읽음으로써 다양성 수용의 원리에 익숙해졌다. QST는 다양성 이론과 수신에 대해 언급한 단파 사용에 관한 1927년 8월호에 Chester W. Rice의 기사를 게시했습니다. 열렬한 전화 교환원에게는 페이딩 신호 및 관련 왜곡을 제거하는 장비를 갖추는 것이 사실상 필수처럼 보였을 것입니다. 하지만 CW op에게 다양성은 노력할 가치가 없는 것처럼 보였고, 결국 CW 카피는 페이딩에 의해 심각하게 영향을 받지 않았습니다. 그러나 QST의 기술 편집자인 James Lamb와 엔지니어 James McLaughlin은 다양성을 시도해 볼 가치가 있다고 판단하고 다양성을 통합할 수 있는 일종의 실용적인 아마추어 수신기에 대한 연구를 시작했습니다. James M.B. 박사의 재정적 도움으로 최초의 아마추어 듀얼 다이버시티 수신기인 Hard XE1G는 1936년 봄에 제작되었습니다.

James Lamb과 James McLaughlin은 1931년부터 다이버시티 수신을 실험하고 있었습니다. 그 당시 두 엔지니어는 IF 증폭기로 사용되는 두 개의 동일한 TRF 수신기에 연결된 두 개의 단파 변환기를 사용했습니다. 두 TRF 수신기 모두 AVC를 증폭하도록 수정되었습니다. 성능은 각자가 연구와 디자인을 계속하기에 충분했습니다. 다음 몇 년 동안 각자는 자신의 경력을 추구했지만 1935년 봄에 비공식 회의를 열기로 결정했습니다. 회의의 목적은 실용적인 아마추어 다양성 수신기를 만드는 데 사용할 수 있는 기술적 진보에 대해 서로의 생각을 토론하는 것이었습니다. 거의 동시에, 멕시코 모렐로스의 Cuernavaca에 있는 XE1G의 유명한 아마추어 오퍼레이터 Dr. James M. B. Hard는 Lamb와 McLaughlin 디자인의 이중 다이버시티 수신기 건설에 자금을 조달할 준비가 되었다고 밝혔습니다.

Lamb과 McLaughlin은 상용 다이버시티 수신기의 튜닝이 너무 번거롭다고 생각했습니다. 일반적으로 몇 개의 주파수만 사용되는 상업용 설치에서 각 수신기를 특정 주파수로 튜닝하는 것은 하루에 한 두 번만 수행되는 작업이었습니다. 아마추어 스테이션에서는 각 아마추어 밴드를 쉽게 튜닝하고 밴드에서 밴드로 빠르게 전환할 수 있는 기능이 분명히 필요했습니다. XE1G 수신기는 "단일 다이얼" 튜닝을 제공하기 위해 두 수신기 프런트 엔드 사이에 단일 로컬 오실레이터를 사용합니다. XE1G 수신기에 통합된 다른 회로는 대역 스위치용 체인 드라이브, 별도의 사전 선택기 튜닝(메인 튜닝과 연결되지 않음), 3개의 전원 공급 장치, 수정된 Collins 7C 오디오 증폭기를 사용하는 별도의 오디오 증폭기, 1.7MC의 튜닝 범위 4개의 튜닝 범위에서 30MC까지, 증폭된 AVC 및 추가 트위터 장치가 있는 별도의 Jensen 스피커. 완성된 수신기는 1936년 봄에 Dr. Hard에게 전달되었습니다.

왼쪽 사진은 QST 1936년 5월호에 실린 XE1G 수신기와 수신기에 대해 자세히 설명한 기사입니다. 랙에는 이중 수신기, 사전 선택기 및 여러 전원 공급 장치가 포함되어 있습니다. 스피커 상단에 보이는 것은 수정된 Collins 7C 오디오 증폭기입니다. 스피커 캐비닛에는 추가 트위터 장치가 있는 Jensen 스피커가 있습니다.

1937년 James McLaughlin과 Karl Miles가 제작한 프로토타입 DD-1

XE1G 수신기에 대한 QST 기사가 게시된 직후 Hallicrafters는 아마추어 시장을 위한 Dual Diversity 수신기 구축에 관심을 갖게 되었습니다. Hallicrafters의 수석 엔지니어인 Karl W. Miles는 작업 프로토타입을 개발하는 임무를 받았습니다. James McLaughlin과 직접 협력하여 Karl Miles는 XE1G 수신기를 기반으로 하는 이중 다이버시티 수신기를 제작할 수 있는 회사의 능력 범위 내에서 구축했습니다.

첫 번째 프로토타입은 QST의 1937년 12월호에서 충분한 공간을 제공했습니다. 단순화된 회로도는 이제 프로토타입에 두 번째 RF 및 믹서 단계에 연결된 사전 선택기 단계가 있음을 보여줍니다. 다이버시티 미터는 이제 수신기 근처에 놓을 수 있는 작은 캐비닛에 있습니다. Infinite-Rejection 시스템은 이제 IF 증폭기에 통합되었습니다. 별도의 전원 공급 장치와 증폭기는 이제 수신기의 양쪽에 배치할 수 있는 훨씬 작은 케이스이지만 회로도에는 표시되지 않습니다. 프로토타입의 사진에서 분명히 건설에 사용된 많은 Hallicrafters 부품이 있습니다.

McLaughlin과 Miles가 새로운 프로토타입 작업을 시작할 때 XE1G 수신기는 5000시간 동안 안정적인 작동을 기록했습니다. Hard 박사는 여전히 그의 수신기에 대해 열광적이었고 여러 번 조건이 좋지 않은 경우에만 수신을 이해하기 위해 신뢰할 수 있다고 말했습니다. 그는 이상적인 간격은 아니지만 사용 가능한 다이버시티 동작을 제공하기에 충분한 50피트 간격으로 두 개의 안테나를 사용하여 20미터에서 주로 작업했습니다. 1936년 중반부터 주로 기계 설계, IF 증폭기 개선 및 Infinite-Rejection 시스템에서 개발된 개선 사항으로 Miles와 McLaughlin의 새 버전은 5개 대역에서 .54~36 MC를 커버하고 더 간단한 대역 스위치 시스템과 더 작은 캐비닛에 보관해야 합니다. 이 기사는 CW의 오디오 변조가 실제로 만족스럽게 작동하지 않고 해결해야 할 "버그"가 여전히 존재한다는 다소 모호한 진술로 결론지었습니다. >>>

새로운 Diversity Receiver의 광고는 신중하게 개발되었으며 홍보는 수신기의 판매로 인한 이익보다 Hallicrafters의 명성에 더 중요했습니다. 수신기 이름 지정의 전통에 따라 DD-1은 "Skyrider Diversity"라고 불렸고 QST의 1938년 6월호에는 새 수신기에 대한 광고가 10페이지 이상 실렸습니다. Mallory-Yaxley, Crowe, Aerovox, Jensen, Stancor, Aladdin 및 Raytheon과 같은 모든 주요 부품 공급업체는 DD-1과 함께 자체 광고를 삽입하는 데 무게를 둡니다. 그것은 그 당시까지 새로운 수신기를 위한 가장 큰 광고 캠페인이었고 이것은 단지 QST였습니다! DD-1에 대한 광고는 어디에나 있었다.

DD-1의 광고 캠페인은 그리 오래 지속되지 않았습니다. 불과 6개월 정도였습니다. Bill Halligan과 아마도 DD-1 프로젝트와 관련된 모든 사람들은 Skyrider Diversity가 주요 판매자가 되지 않을 것이라는 것을 알고 있었습니다. 옵션에 따라 $300.00에서 $500.00 사이의 초기 가격으로 다이버시티 수신기는 대부분의 매니아들의 예산에 맞지 않았습니다. 수신기의 기본 가격은 $300.00이었으며 전원 공급 장치에 $40.00, 오디오 증폭기에 $50.00가 추가되었습니다. Diversity Action Meters는 추가 $20.00에 판매되었고 12인치 Jensen 테이블 스피커는 $12.00에 판매되었습니다. 표준 액세서리가 포함된 수신기의 총 가격은 $422.00입니다. 구매자가 궁극의 것을 원한다면 Skyrider Diversity Console DD-1에 500달러를 쓸 수 있습니다. 그 가격에는 일치하는 나무 상판에 설치된 다양성 행동 측정기가 포함되었습니다. 거대한 기계 시대 스타일의 스피커 캐비닛에는 후면(오른쪽)에 전원 공급 장치와 오디오 증폭기를 수용할 수 있는 선반이 있습니다. 15인치 Jensen Ortho-dynamic 스피커는 캐비닛의 중앙과 왼쪽의 대부분을 차지하는 Bass Reflex 인클로저에 장착되어 있습니다(전면에서 볼 때). 1 또는 로그 등을 위한 작은 쓰기 테이블로 사용할 수 있습니다. 스피커에는 5000옴 ~ 8옴 매칭 트랜스포머가 장착되어 있습니다. 멋진 캐비닛 디자인은 Jensen, E.H.Scott 및 McMurdo Silver의 캐비닛도 디자인한 Auther Haggstrom의 작품이었습니다. 1938년에 500달러에 살 수 있었던 것을 느끼기 위해 가격 비교를 찾을 때 1938년에 550달러에 팔린 Chevrolet 쿠페를 보십시오. 본질적으로 Skyrider Diversity Console DD-1은 새 차의 가격이었습니다! >>>

>>> 초기 가격이 비싸 보이지만 첫 번째 광고 캠페인이 끝난 후 가격이 인상되었습니다. 대체로. 확실히 약 20~30개의 리시버를 두 번째로 생산하려면 잠재 구매자에게 많은 비용이 듭니다. 1940년 ARRL 핸드북 광고에 나와 있는 DD-1의 가격은 리시버가 450달러, 앰프와 전원 공급 장치가 135달러, Haggstrom 캐비닛의 15인치 스피커가 135달러입니다. DD-1 콘솔의 총 비용은 $720였습니다! 다이버시티 미터와 스피커가 있는 DD-1 테이블 버전의 가격은 627달러였습니다!

물론 Hallicrafters는 DD-1 수신기를 많이 판매하지 않을 것임을 깨달았습니다. 가격, 크기 및 사용성은 일반 햄이 정당화할 수 있는 수준이 아니었습니다. Hallicrafters는 아마도 약 100~150* 수신기가 필요할 수 있는 모든 홍보 기부 외에 모든 주문을 채울 것이라고 추정했을 것입니다. Hallicrafters의 주요 이점은 명성이었습니다. 이제 그들은 복잡한 이중 다이버시티 수신기를 성공적으로 엔지니어링하고 구축할 수 있음을 입증했습니다.

*지난 몇 년 동안 나는 정확한 생산량을 추정하기 위해 알려진 DD-1 수신기의 일련 번호를 수집했습니다. 지금(2014년)은 200대라는 생산량이 너무 많은 것 같다. 이 추정치는 원래 DD-1 생산에 관한 Halligan의 1980년 진술을 기반으로 한 것입니다. 보고된 일련 번호에서 초기 실행은 100개 미만의 수신기로 이루어졌으며 H-80500에서 H-80600 범위의 일련 번호를 사용한 것으로 보입니다. 몇 달 후, 남아 있는 DD-1 부품 재고를 소진하기 위해 아주 소량의 생산이 실행되었으며 이 실행은 최대 20개 이하의 수신기에 해당하는 소수의 수신기를 차지했습니다. H-85617, H-85629 및 H-85648과 같이 이 이후 범위의 일련 번호가 있는 3개의 DD-1 수신기만 보고되었습니다. 현재 정보에 따르면 약 120개의 DD-1 수신기만 생산되었으며 총 수량은 약 100개, 나중에는 약 20개 단위로 두 번 생산되었습니다. 자세한 내용은 아래의 "DD-1 예상 생산량" 섹션을 참조하십시오.

DD-1 광고 이미지

오른쪽 사진에 대한 추가 정보 - Skyrider Diversity Console DD-1은 캘리포니아 샌디에이고의 Barney Boyd에 있는 W6LYY의 판잣집에 있습니다. Boyd의 판잣집은 Archbold New Guinea Expedition에 대한 통신을 위한 주 측 링크였습니다. Archbold Expedition을 위해 뉴기니에 배달된 테이블 버전 DD-1. 이 설정은 친숙한 Hallicrafters 스피커 캐비닛에 장착된 특별한 15인치 Jensen 스피커를 특징으로 합니다.

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