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나카지마 Ki-82

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나카지마 Ki-82

Nakajima Ki-82는 실망스러운 Nakajima Ki-49 Donryu를 대체하는 새로운 항공기를 위한 설계였지만 Mitsubishi Ki-67의 성공으로 인해 설계가 완료되지 않았습니다.

1930년대에 Mitsubishi는 대부분의 일본 중폭격기를 생산했지만 1938년에는 Nakajima Type 100 Heavy Bomber Donryu(Ki-49)에게 패했습니다. 이것은 Mitsubishi Ki-21 Type 97 폭격기를 대체하기 위한 것이지만 새 항공기는 기대에 부응하지 못했고 이전 항공기를 완전히 대체하지 못했습니다.

1941년 초 일본군은 Mitsubishi에게 Mitsubishi Ki-49를 대체할 새로운 폭격기 작업을 시작하도록 요청했습니다. Mitsubishi는 매우 신속하게 답장을 보낼 수 있었고 1941년 2월 17일 초안이 승인되었습니다. 이 설계는 2차 세계 대전 당시 일본군 최고의 폭격기인 Mitsubishi Ki-67 Hiryu가 되었습니다.

Nakajima는 1941년 후반까지 새로운 폭격기를 위한 자체 설계를 생산하도록 요청받지 않았습니다. 새로운 항공기는 Ki-49의 더 작고 가벼운 버전이 될 예정이었습니다. 작업은 Nakajima의 Mitake Research Division에서 시작되었지만 1942년 중반까지 설계가 경쟁력이 없을 것이라는 것이 분명해져서 Ki-82에 대한 작업이 중단되었습니다.


나카지마 Ki-6

NS 나카지마 Ki-6 ( 九五式二型練習機 , 규고식 니가타 렌슈키 ? )의 라이선스로 제작된 버전이었습니다. 포커 슈퍼 유니버설 1930년대 Nakajima Aircraft Company에서 제작한 운송 수단. 처음에 여객기로 사용되었던 군용 버전은 일본 제국 육군에서 의료 후송에서 수송 및 훈련 항공기에 이르기까지 다양한 역할에서 사용되었습니다. 2차 중일 전쟁 당시 만주국과 중국의 전투 지역에서 광범위하게 사용되었습니다.


인공 지능의 간략한 역사

무생물이 지능적인 존재로 살아난다는 생각은 오래전부터 있었습니다. 고대 그리스인에게는 로봇에 대한 신화가 있었고 중국과 이집트 엔지니어는 자동 기계를 만들었습니다.

현대 AI의 시작은 인간의 사고를 상징적인 시스템으로 설명하려는 고전 철학자의 시도로 추적할 수 있습니다. 그러나 AI 분야는 1956년 뉴햄프셔 하노버에 있는 다트머스 대학에서 열린 회의에서 "인공 지능"이라는 용어가 만들어지기 전까지 공식적으로 설립되지 않았습니다.

회의에 참석한 MIT 인지 과학자 Marvin Minsky와 다른 사람들은 AI의 미래에 대해 매우 낙관적이었습니다. Minsky는 "AI: The Turmultuous Search for Artificial Intelligence"(Basic Books, 1994)라는 책에서 "한 세대 내에 [. ] '인공 지능'을 만드는 문제가 실질적으로 해결될 것입니다."라고 말했습니다. [초지능형 기계: 7개의 로봇 미래]

그러나 인공 지능 존재를 얻는 것은 그렇게 간단하지 않았습니다. AI의 발전을 비판하는 여러 보고서 이후, 이 분야에 대한 정부의 자금 지원과 관심은 "AI 겨울"로 알려지게 된 1974년부터 80년 동안 하락했습니다. 이 분야는 나중에 영국 정부가 일본의 노력에 부분적으로 경쟁하기 위해 다시 자금을 지원하기 시작한 1980년대에 부활했습니다.

이 분야는 1987년부터 1993년까지 또 다른 주요 겨울을 겪었으며, 초기 범용 컴퓨터의 일부 시장이 붕괴되고 정부 자금이 감소했습니다.

그러나 그 이후에 연구가 다시 활발해지기 시작했고 1997년 IBM의 Deep Blue는 러시아 그랜드마스터 Garry Kasparov를 꺾고 체스 챔피언을 이긴 최초의 컴퓨터가 되었습니다. 그리고 2011년에는 컴퓨터 대기업의 질문 답변 시스템인 Watson이 퀴즈 쇼 "Jeopardy!"에서 우승했습니다. 현 챔피언 브래드 루터와 켄 제닝스를 꺾고

올해, 말하는 컴퓨터 "챗봇" Eugene Goostman은 1950년 영국의 수학자이자 컴퓨터 과학자인 Alan Turing이 평가하는 방법으로 개발한 대회인 Turing 테스트에서 심사위원을 속여 자신이 진짜 피부와 피를 가진 인간이라고 생각하게 한 헤드라인을 포착했습니다. 기계가 지능적인지 여부.

그러나 인공 지능 전문가들은 심사위원의 3분의 1만이 속았다고 말하고 봇은 영어를 제2외국어로 사용하는 청소년이라고 주장함으로써 몇 가지 질문을 피할 수 있었다고 지적하면서 이러한 성과는 논란이 되고 있습니다.

많은 전문가들은 이제 튜링 테스트가 인공 지능의 좋은 척도가 아니라고 믿습니다.

Perlis는 Live Science와의 인터뷰에서 "이 문제에 대해 생각해 본 AI의 대다수 사람들은 대부분 외부 행동만 보기 때문에 매우 부실한 테스트라고 생각합니다."라고 말했습니다.

사실, 일부 과학자들은 이제 테스트의 업데이트된 버전을 개발할 계획입니다. 그러나 AI의 분야는 인간과 같은 진정한 지능을 추구하는 것보다 훨씬 더 광범위해졌습니다.


베수비오 산 지질학 및 위험

Vesuvius 산으로 알려진 원뿔은 약 17,000년 전에 마지막으로 분화한 Mount Somma 화산의 칼데라에서 자라기 시작했습니다. 베수비오에서 분출한 대부분의 암석은 중간 화산암인 안산암(실리카 약 53-63%)입니다. 안산암 용암은 다양한 규모의 폭발적인 분출을 일으켜 베수비오를 특히 위험하고 예측할 수 없는 화산으로 만듭니다. 스트롬볼리식 분출(화산 도관의 웅덩이에서 마그마 폭발)과 정상에서 흘러나오는 용암과 측면 균열은 상대적으로 작습니다. Plinian 분출(대기 중으로 수십 킬로미터까지 상승할 수 있는 가스, 화산재 및 암석 기둥을 생성하는 거대한 폭발)은 훨씬 더 큰 영향을 미치며 거대한 화산재 폭포와 화쇄류로 베수비오 근처의 고대 도시 전체를 파괴했습니다. Vesuvius는 현재 약간의 지진(지진) 활동과 정상 분화구의 분기공에서 나오는 가스 방출로 조용하지만 앞으로 더 폭력적인 활동이 재개될 수 있습니다.

벽돌 기둥은 고대 도시 폼페이의 폐허 사이에 서 있습니다. Image copyright iStockphoto / Evgeny Bortnikov.

베수비오 화산 폭발(1944)

1944년 베수비오 산의 폭발이 한창이던 나폴리의 모습. 남부 감리교 대학 CUL 디지털 컬렉션의 허가를 받아 사용된 Melvin C. Shaffer 사진.

알고 계셨나요?
서기 79년 베수비오의 분화는 화산학자들이 거대한 화산 폭발 구름을 설명하기 위해 "플리니안"을 사용하는 이유입니다. 서기 79년 분화를 목격한 로마 역사가 플리니우스 영거는 화산 위로 솟아오른 키가 큰 나무 모양의 구름에 대해 가장 오래 살아남은 설명을 남겼습니다. 현대 화산학자들은 이 용어를 사용하여 대기 중으로 수 마일 상승하는 암석, 화산재 및 가스로 이루어진 빠르게 팽창하는 구름을 생성하는 대규모의 격렬한 분출을 설명합니다. Plinian 분출의 최근 사례로는 1980년의 Mount St. Helens와 1990년의 Pinatubo가 있습니다. 다음은 Pliny의 설명입니다.


쯧쯧쯧

그렇군요.

हर्षवर्धन के उपरान्त भारत में कोई भी ऐसा शक्तिशाली राजा नहीं हुआ जिसने भारत के वृहद भाग पर एकछत्र राज्य किया हो. इस युग में भारत अनेक छोटे बड़े राज्यों में विभाजित हो गया जो आपस मे लड़ते रहते थे. इनके राजा 'राजपूत'कहलाते थे तथा सातवीं से बारहवीं शताब्दी के इस युग को 'राजपूत युग'कहा गया है. [19] राजपूतों की उत्पत्ति के सम्बन्ध मे इतिहास में कई मत प्रचलित हैं.

ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

इसे मानने वाले राजपूतों की उत्पत्ति अग्निकुंड से उत्पन्न बताते हैं. यह अनुश्रति पृथ्वीरजरसो चंदबरदाई लिखते हैं कि परशुराम द्वारा क्षत्रियों के सम्पूर्ण विनाश के बाद ब्राह्मणों ने आबू पर्वत पर यज्ञ किया व यज्ञ कि अग्नि से चौहान, परमार, गुर्जर प्रतिहार व सोलंकी राजपूत वंश उत्पन्न हुए. [20] पृथ्वीराजरासो के अतिरिक्त 'नवसाहसांक'चरित 'हम्मीररासो', 'वंश भास्कर'एवं 'सिसाणा'अभिलेख में भी इस अनुश्रति का वर्णन मिलता है. कथा का संक्षिप्त रूप इस प्रकार है- 'जब पृथ्वी दैत्यों के आतंक से आक्रान्त हो गयी, तब महर्षि वशिष्ठ ने दैत्यों के विनाश के लिए आबू पर्वत पर एक अग्निकुण्ड का निर्माण कर यज्ञ किया. इस यज्ञ की अग्नि से चार योद्धाओं- प्रतिहार, परमार, चौहान एवं चालुक्य की उत्पत्ति हुई. 짹짹짹짹짹짹짹짹짹

विदेशी उत्पत्ति के समर्थकों में महत्त्वपूर्ण स्थान कर्नल जेम्स टॉड का है. इनके अनुसार राजपूत वह विदेशी जातियाँ है जिन्होंने भारत पर आक्रमण किया था. अग्निवंशी को हूण को क्षत्रिय का दर्जा देने के लिए गढ़ा गया था वे राजपूतों को विदेशी सीथियन जाति की सन्तान मानते हैं.कुछ इतिहासकार विदेशियों के हिंदू समाज में विलय हेतु यज्ञ द्वारा शुद्धिकरण की पारम्परिक घटना के रूप मे देखते हैं. [21] [22] तर्क के समर्थन में टॉड ने दोनों जातियों (राजपूत एवं सीथियन) की सामाजिक एवं धार्मिक स्थिति की समानता की बात कही है. उनके अनुसार दोनों में रहन-सहन, वेश-भूषा की समानता, मांसाहार का प्रचलन, रथ के द्वारा युद्ध को संचालित करना, याज्ञिक अनुष्ठानों का प्रचलन, अस्त्र-शस्त्र की पूजा का प्रचलन आदि से यह प्रतीत होता है कि राजपूत सीथियन के ही वंशज ㅋㅋㅋㅋ [23]

विलियम क्रुक ने 'कर्नल जेम्स ऍॉड' के मक 'ㅇㅇ. स्मिथ 'के अनुसार शक तथा कुषाण जैसी विदेशी जातियां भारत आकर यहां के समाज में पूर्णतः घुल-मिल गयीं. इन देशी एवं विदेशी जातियों के मिश्रण से ही राजपूतों की उत्पत्ति हुई. '. भंडारकर 'ने भारतीय समाज में विदेशी मूल के लोगों के सम्मिलित होने को ही राजपूतों की उत्पत्ति का कारण माना है. 쯧쯧쯧쯧쯧쯧 짹짹 [24]

큭큭큭

इसके विपरीत, चिन्ता राम विनायक वैद्य ने यह साबित करने का प्रयास किया कि राजपूत प्राचीन भारत के क्षत्रियों के समान थे.ओझा भी मानते थे कि राजपूत प्राचीन काल के क्षत्रियों के वंशज थे. [25] [26] ओझा का मानना ​​था कि मनुस्मृति में कई विदेशी समूह क्षत्रिय थे, लेकिन ब्राह्मणों को संरक्षण नहीं देने और ब्राह्मणों से दूर रहने के है के कारण शूद्र बन गए दशरथ शर्मा, डॉ. गौरी शंकर ओझा एवं चिन्तामण विनायक वैद्य अग्निवंश को मात्र काल्पनिक मानते हैं. अग्निवंश सिंधुराज के दरबारी कवि द्वारा गढ़ा गया था [27] राजपूत प्राचीन क्षत्रिय के वंशज हैं. राजपूत बिना किसी हिचकिचाहट के पारंपरिक वंशावली को अपनी विरासत के हिस्से के रूप में स्वीकार करते हैं, और जो उनके समारोहों (चारणों, बारहठों, बदवाओं, भाटों आदि) द्वारा उन्हें औपचारिक अवसरों पर मिलती है. [28]

स्थानीय उत्पत्ति के समर्थक राजतरंगिणी का उद्धरण भी देते हैं जिसमें 36 क्षत्रिय कुलों का वर्णन मिलता है. [29]

मूल भरतीय उत्पत्ति

हाल के शोध से पता चलता है कि राजपूत विभिन्न जातीय और भौगोलिक पृष्ठभूमि के साथ-साथ शूद्रों सहित वर्णों से आए थे. . [30] मूल शब्द "राजपुत्र"(शाब्दिक रूप से "एक राजा का पुत्र") पहली बार 11 वीं शताब्दी के संस्कृत शिलालेखों में शाही अधिकारियों के पदनाम के रूप में दिखाई देता है. कुछ विद्वानों के अनुसार, यह एक राजा के तत्काल रिश्तेदारों के लिए आरक्षित था अन्य लोगों का मानना ​​है कि इसका उपयोग उच्च श्रेणी के पुरुषों के एक बड़े समूह द्वारा किया गया था. व्युत्पन्न शब्द "राजपूत"का अर्थ 15 वीं शताब्दी से पहले 'घुड़सवार', 'टुकड़ी', 'एक गांव का मुखिया'या 'अधीनस्थ प्रमुख'था. जिन व्यक्तियों के साथ 15 वीं शताब्दी से पहले "राजपूत"शब्द जुड़ा हुआ था, उन्हें वर्ण-जाति ( "मिश्रित जाति का मूल") और क्षत्रिय से हीन माना जाता था. समय के साथ, "राजपूत"शब्द एक वंशानुगत राजनीतिक स्थिति को निरूपित करने के लिए आया था, जो जरूरी नहीं कि बहुत उच्च था : यह पद रैंक-धारकों की एक विस्तृत श्रृंखला को निरूपित कर सकता है, जो राजा के वास्तविक पुत्र से लेकर ~에 대한 설명입니다. [31] [32] [33] [34] अत:, रपपूत पहचमन एकमह कवपरिण बल्कि, यह तब सामने आया जब मध्ययुगीन भारत के विभिन्न सामाजिक समूहों ने क्षत्रिय स्थिति का दावा करके अपनी नई अधिग्रहीत राजनीतिक शक्ति को वैध बनाने की मांग की. इन समूहों ने अलग-अलग समय पर, अलग-अलग तरीकों से राजपूत के रूप में पहचान शुरू की. इस प्रकार, आधुनिक विद्वानों ने संक्षेप में कहा कि राजपूत आठवीं शताब्दी के बाद से "एक खुली स्थिति का समूह"थे, जो ज्यादातर अनपढ़ योद्धा थे जो प्राचीन भारतीय क्षत्रियों के पुनर्जन्म का दावा करते थे - एक ऐसा दावा जिसका कोई ऐतिहासिक आधार नहीं था 쥤 [35] [36]

एक समुदय के ूप में उभरतय

ㅋㅋㅋㅋ जपुत्र ( "एक राजा का पुत्र") पहली बार कई प्राचीन ग्रंथों, वेदों, में दिखाई देता है, जिसमें राजा, शाही अधिकारियों और अरस्तू के लिए शाही पदनाम हैं. [37] [18]

हर्षवर्धन के उपरान्त भारत में कोई भी ऐसा शक्तिशाली राजा नहीं हुआ जिसने भारत के वृहद भाग पर एकछत्र राज्य किया हो. इस युग में भारत अनेक छोटे बड़े राज्यों में विभाजित हो गया जो आपस मे लड़ते रहते थे. इनके राजा 'राजपूत'(राजपुत्र का भ्रष्ट शब्द) कहलाते थे तथा सातवीं से बारहवीं शताब्दी के इस युग को 'राजपूत युग'कहा गया है. [19] विद्वानों के अलग-अलग मत हैं बारे में की कब 'राजपूत'शब्द ने वंशानुगत वंशावली आधारित स्थिति प्राप्त कर ली थी इतिहासकार ब्रजदुल चट्टोपाध्याय, शिलालेखों के विश्लेषण के आधार पर (मुख्य रूप से राजस्थान से) मान ते है कि 12 वीं शताब्दी तक "राजपुत्र"शब्द किलेबंद बस्तियों, परिजनों पर आधारित भूमि से जुड़े हुए थे, और अन्य विशेषताएं जो बाद में राजपूत स्थिति का सूचक बन गईं. चट्टोपाध्याय के अनुसार, राजपुत्र शब्द 1300ad से वंशानुगत हो जाता है. पश्चिमी और मध्य भारत से 11 वीं -14 वीं सदी के शिलालेखों का बाद का अध्ययनके अनुसार, इस अवधि के दौरान "राजपुत्र", "ठाकुर"और "रुटा"जैसे पदनाम जरूरी नहि की वंशानुगत नहीं थे.

हालांकि 16 वीं शताब्दी के अंत तक, यह रक्त की शुद्धता के विचारों के आधार पर आनुवंशिक रूप से कठोर हो गया था. राजपूत वर्ग की सदस्यता अब सैन्य उपलब्धियों के माध्यम से प्राप्त होने के बजाय काफी हद तक विरासत में मिली थी. इस विकास के पीछे एक प्रमुख कारक मुगल साम्राज्य का समेकन था, जिसके शासकों की वंशावली में बहुत रुचि थी. जैसे-जैसे विभिन्न राजपूत प्रमुख मुगल साम्राज्य का हिस्सा बनें बन गए, वे एक-दूसरे के साथ बड़े संघर्षों में नहीं लगे. इससे सैन्य कार्रवाई के माध्यम से प्रतिष्ठा प्राप्त करने की संभावना कम हो गई, और वंशानुगत प्रतिष्ठा को और अधिक महत्वपूर्ण बना दिया [38]


나카지마 항공 산업의 역사.


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(1) 설립부터 설립까지(1917 - 1932).

라이트 형제는 1903년에 최초의 동력 비행을 했습니다. 7년 후, 일본 최초의 비행은 도쿠가와 대위가 요요기 육군 야전에서 파먼 비행기를 조종하여 이루어졌습니다. 1911년, 일본 최초의 설계 및 제조 비행기 "Kai-shiki (Type Kai) No.1"이 도코로자와 비행장(현 도코로자와 항공 기념 공원)에서 첫 비행에 성공했습니다.

1917년, 해군 공병으로 은퇴한 나카지마 치쿠헤이(당시 33세)는 공중 항공기 산업의 발전을 고려하여 군마현 오타마치(현 오타시)에서 가까운 오지마초에 "비행기 연구소"를 설립했습니다. . 건물은 Tone 강을 따라 양잠 오두막을 단순하게 리모델링했습니다. 처음에는 회원이 9명에 불과했지만 이듬해에는 미국제 엔진을 장착한 최초의 "나카지마 1형" 비행기를 제작했습니다. 그러나 첫 번째 Type 1은 이륙 후 슬프게도 추락했습니다. 두 번째 Type 1도 실패했고 세 번째 Type 1도 마침내 이륙했지만 착륙시 도랑에 부딪혀 추락했습니다. 그 시대 오타마치에는 '지폐가 너무 많아 쌀값이 너무 비싸다'는 파스퀴네이드가 있었다고 한다. Nakajima 비행기를 제외하고 모든 것이 올라갑니다.
건국 기간의 시행착오 끝에 드디어 6호기 나카지마 4형이 완성되어 당당하게 오지마초 상공을 날았다.

1919년, 제1회 우편 비행기 대회가 도쿄와 오사카 사이에서 개최되었습니다. Nakajima Type 4는 3시간 18분 만에 거리를 정리하고 수입기를 격파했습니다. 9,500엔의 상금과 함께 공학적 우수성을 대중에게 알릴 수 있는 좋은 기회가 되었습니다. 이 프로젝트를 엔지니어링과 관리를 모두 지도한 사람은 Jingo Kuribara였습니다. 그는 화려한 사람이 아니라 오히려 수줍은 사람이었습니다. 타고난 엔지니어인 그는 열심히 공부했고 그의 지성은 시대를 포착했습니다. 당시 쿠리바라는 돈류 공장장이자 오타 공장장이었다. 이후 나카지마 항공기 개발에 주도적인 역할을 했습니다. 연구소 경영에 있어서는 가장 유능한 인재를 찾기 위해 최선을 다한 쿠리바라.

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왼쪽: 1918년 "비행기 연구소"(현 오타시)
오른쪽: 1919년 나카지마 데뷔작 6호 4형

1920년, 유럽에서 제1차 세계 대전 중 항공기 기술의 비약적인 발전을 목격한 군대는 프랑스에서 훈련단을 초청하고 항공기 본체와 엔진의 허가 생산에 대해 진지하게 연구하기 시작했습니다. 나카지마 항공은 나카지마 키미헤이가 비행기에 관한 정보와 기술을 수집할 수 있도록 장기간 프랑스에 파견했습니다. 이를 계기로 나카지마항공은 군부로부터 큰 주문을 받아 비약적인 성장을 이뤘다.

1922년에는 최초의 완전 금속 비행기인 Nakajima Type B-6이 완성되었습니다. Breguet 14를 모델로 한 것입니다. Type B-6은 당시 혁명적인 경량 금속인 두랄루민을 사용했기 때문에 "Kei-Gin Go(라이트 실버)"라고 명명되었습니다. '평화기념 도쿄 박람회'에서 공개되어 높은 평가를 받았습니다. (아래 사진은 B-6입니다. 엔진은 롤스로이스 수냉식 V12, 360PS)

1922년 사쿠마 이치로는 도쿄 교외에서 전용 항공기 엔진 공장 부지를 물색하다가 도요타마군 이오기시 카미이구사(오기쿠보)에서 하나 발견했습니다. 그는 이듬해 12,540m2의 면적을 샀다. 즉시 건설이 시작되어 1924년에 도쿄 공장이 완공되어 수냉식 로렌스 엔진의 라이센스 및 제조를 시작했습니다. 당시에는 별도의 작업 환경(도쿄에서 엔진 생산, 오타에서 차체 생산)이 확립되었습니다.

다이쇼 시대부터 쇼와 시대에 이르기까지 외국 기술의 도입으로 공학이 크게 발전했습니다. 1927년 육군은 차세대 전투기를 만들기 위한 경쟁을 명령했다. Mitsubishi 내연 기관 Co., Kawasaki Ship Building Co., Ishikawajima Aircraft Co. 및 Nakajima Aircraft Industries 모두가 참가했습니다. 1928년에 Nakajima는 스트럿이 있는 단일 하이 윙이 있는 NC형 비행기를 생산했습니다. 독일식 수냉식 직선 기반의 러기드 디자인을 적용한 미쓰비시나 가와사키에 비해 나카지마 타입 NC는 공랭식 엔진으로 유선형의 슬림한 차체를 가졌다. 그것은 프랑스의 니우포르 델라주(Nieuport Delage)와 닮았고, 언뜻 보기에 날렵하고 민첩해 보였다. 나카지마의 모든 비행기는 흐르는 듯한 우아함을 전통으로 하여 설계되었으며, 엔지니어들 사이에는 "공학의 절정에 이르는 실물(비행기)은 아름다워야 한다"는 공통된 인식이 있었다고 합니다(아래 사진은 Type NC N0.7).

Type NC 비행기의 엔진은 Nakajima Jupiter 7형으로 변경되었고, Taunend형 카울링이 부착되어 공을 들여 전신을 세련되게 다듬었습니다. 그 후 이 비행기는 육군에 의해 Type 91 전투기로 채택되었습니다.
당시 해군은 1928년 보잉 69B 전투기와 1933년 보잉 100D 전투기를 연구하고 있었지만 나카지마는 수입 전투기를 능가하기 위해 독자적으로 NY Navy Fighter라는 오리지널 전투기를 개발하고 있었다. NY의 N은 Nakajima를 나타내고 Y는 수석 엔지니어인 Takao Yoshida의 이름을 나타냅니다. 개발 중인 비행기는 잉글리시 브리스톨 불독 가문의 주피터 7을 활용한 것으로 '요시다 불독'이라고 불렸으나 육군에 채택되지 않았다. 그 후 나카지마는 수석 엔지니어를 쿠리바라 진고로 교체하고 엔진을 새로 개발된 나카지마 "고토부키(길상)"로 변경하여 1932년 "NY-Kai(NY-II)"를 완성했습니다. Type 90 항모전투기로 채택되었다. 하네다에서의 봉헌식 및 명명식에서 "호코쿠(애국심)"라는 명칭이 주어졌고 요코스카 공군의 다른 비행기들과 함께 편대 곡예 비행을 시연했습니다. 그 중 겐다, 오카무라, 노무라의 3인조 거장들의 곡예비행으로 유명해 훗날 "겐다 서커스"로 알려지게 되었습니다. 여기에서 나카지마는 빠르게 명성을 얻었고 나중에 육군과 해군 전투기의 생산을 독점했습니다.

Type 90 Type 2 항공모함 전투기

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1937년 하네다에서 열린 나카지마 P-1 우편 비행기 대회

나카지마 항공기 오타 공장의 조직

1. 나카지마 치쿠헤이 단장
2. 최고 운영 책임자 하마다 유우히코
3. 생산총괄 쿠리바라 진고
4. 엔지니어링 책임자 Tei Koyama, Sadajiro Okui, Shinobu Miyake,
야마모토 료조, 요시다 타카오, 아케가와 키요시
5. 드로잉 팩토리 매니저 오와다 시게지로, 나카무라 카츠지
6. 제1공장장 오오마치 마사오, 스기모토 이치로, 나가토 하루마츠
7. 제2공장 총무 사사키 신지, 사사키 겐조, 오타니 시키사부로,
고바야시 야노스케
8. 제3공장 총무 마스다 신사쿠, 이토이 카츠노스케, 오카다
9. 4공장장 안도 치요마츠, 가와세 이치타로,
나카무라 젠사쿠
10. 제5공장장 하마다 노보루, 모리타
11. 검사 아마노 소로쿠, 이나바 규타로
12. 실험 마투바야시 토시오, 가와바타 테이이치

참고자료 "후지중공업 30년"
"Silver Wing Forever"(오오타시)
"Song of Flight"(나카지마카이)
@ @ "일본 항공기의 걸작" 1959 Zito-sha
FHI 커뮤니케이션 사업부 협업


시편 82편 6절과 요한복음 10장 34절에서 "너희는 신이다" / "너희는 신이다"라는 성경의 의미는 무엇입니까?

예수님께서 요한복음 10장 34절에서 인용하신 시편 82편부터 살펴보겠습니다. The Hebrew word translated “gods” in Psalm 82:6 is Elohim. It usually refers to the one true God, but it does have other uses. Psalm 82:1 says, “God presides in the great assembly he gives judgment among the gods.” It is clear from the next three verses that the word “gods” refers to magistrates, judges, and other people who hold positions of authority and rule. Calling a human magistrate a “god” indicates three things: 1) he has authority over other human beings, 2) the power he wields as a civil authority is to be feared, and 3) he derives his power and authority from God Himself, who is pictured as judging the whole earth in verse 8.

This use of the word “gods” to refer to humans is rare, but it is found elsewhere in the Old Testament. For example, when God sent Moses to Pharaoh, He said, “See, I have made you like God to Pharaoh” (Exodus 7:1). This simply means that Moses, as the messenger of God, was speaking God’s words and would therefore be God’s representative to the king. The Hebrew word Elohim is translated “judges” in Exodus 21:6 and 22:8, 9, and 28.

The whole point of Psalm 82 is that earthly judges must act with impartiality and true justice, because even judges must stand someday before the Judge. Verses 6 and 7 warn human magistrates that they, too, must be judged: “I said, `You are gods you are all sons of the Most High.' But you will die like mere men you will fall like every other ruler.” This passage is saying that God has appointed men to positions of authority in which they are considered as gods among the people. They are to remember that, even though they are representing God in this world, they are mortal and must eventually give an account to God for how they used that authority.

Now, let’s look at how Jesus uses this passage. Jesus had just claimed to be the Son of God (John 10:25-30). The unbelieving Jews respond by charging Jesus with blasphemy, since He claimed to be God (verse 33). Jesus then quotes Psalm 82:6, reminding the Jews that the Law refers to mere men—albeit men of authority and prestige—as “gods.” Jesus’ point is this: you charge me with blasphemy based on my use of the title “Son of God” yet your own Scriptures apply the same term to magistrates in general. If those who hold a divinely appointed office can be considered “gods,” how much more can the One whom God has chosen and sent (verses 34-36)?

In contrast, we have the serpent’s lie to Eve in the Garden. His statement, “your eyes will be opened, and you will be like God, knowing good and evil” (Genesis 3:5), was a half-truth. Their eyes were opened (verse 7), but they did not become like God. In fact, they lost authority, rather than gaining it. Satan deceived Eve about her ability to become like the one true God, and so led her into a lie. Jesus defended His claim to be the Son of God on biblical and semantic grounds—there is a sense in which influential men can be thought of as gods therefore, the Messiah can rightly apply the term to Himself. Human beings are not “gods” or “little gods.” We are not God. God is God, and we who know Christ are His children.


Nakajima Ki-82

The Nakajima Ki-82 was a design for a new aircraft to replace the disappointing Nakajima Ki-49 Donryu, but the success of the Mitsubishi Ki-67 meant that the design was never completed.

"During the 1930s Mitsubishi had produced most Japanese heavy bombers, but in 1938 they lost out to the Nakajima Type 100 Heavy Bomber Donryu (Ki-49). This was meant to replace the Mitsubishi Ki-21 Type 97 Bomber, but the new aircraft didn't live up to expectations and never fully replaced the older aircraft.

At the start of 1941 the Japanese Army asked Mitsubishi to begin work on a new bomber to replace the Mitsubishi Ki-49. Mitsubishi were able to reply very quickly and their draft outline was approved on 17 February 1941. This design would become the Mitsubishi Ki-67 Hiryu, the Japanese Army's best bomber of the Second World War.

Nakajima wasn't asked to produce its own design for a new bomber until later in 1941. The new aircraft was to be a smaller and lighter version of the Ki-49. Work began at Nakajima's Mitake Research Division, but by the middle of 1942 it was clear that the design wouldn't be competitive and work on the Ki-82 was abandoned. " Anyone have more info about it ?


Незабаром після запуску в експлуатацію бомбардувальника Mitsubishi Ki-21 командування Імперської армії Японії видало технічне завдання на розробку його наступника. Вимоги технічного завдання перевершувати характеристики Ki-21 по багатьох параметрах. Так, літак мав розвивати максимальну швидкість 500 км/год, дальність польоту мала становити 3000 км з бомбовим навантаженням 750 кг, а максимальне бомбове навантаження мало становити 1000 кг. Крім того, літак мав захищати себе сам, без супроводу винищувачів, тому він повинен був мати серйозне оборонне озброєння: 20-мм гармату у надфюзеляжній башті та декілька 7,7-мм кулеметів, в тому числі, у хвостовій башті. Крім того, літак мав мати протектовані паливні баки та бронезахист членів екіпажу, що було нетипово для японських літаків.

У конкурсі знову взяли участь дві провідні авіабудівні фірми Японії - Nakajima та Mitsubishi, проекти яких отримали назви Ki-49 та Mitsubishi Ki-50 відповідно. Фірма Nakajima врахувала помилки при проектуванні літака Nakajima Ki-19, який свого часу програв літаку Ki-21, а також залучила до розробки найкращих своїх спеціалістів. Крім того, програвши у 1937 році у конкурсі фірмі Mitsubishi, інженери фірми Nakajima змогли ознайомитись з технічними особливостями літака-переможця Ki-21. Завдяки цим знанням у конкурсі на новішу модель переміг саме літак фірми Nakajima.

Роботи над новим літаком розпочались влітку 1938 року, а вже у серпні 1939 року перший прототип піднявся у повітря. Під час розробки дизайну літака особливу увагу було звернену на покращення керування, для цього було вибрано модель в вигляді середньоплана з крилом малої довжини, що забезпечувало хорошу керованість на середніх та малих висотах. Крім того, хорда центроплана була більшою за хорду консолі за мотогондолою, що дозволило розмістити в центроплані шість протектованих паливних баків та знизити загальний повітряний опір. Для покращення посадки і підйому на літаку використовувались закрилки Фаулера. На першому прототипі були встановлені двигуни Nakajima Ha-5 Kai потужність 950 к.с., на другому та третьому прототипах - двигуни Nakajima Ha-41 (1200 к.с.).Захисне озброєння складалось з 20 мм гармати«Но -1-»зверху на фюзеляжі, а також по одному 7,7- мм кулеметі«Тип 89»в носі, в хвості, знизу і з двох сторін літака.

Випробування літака пройшли вдало, і командування замовило 7 передсерійних машин. Але через завантаженість інженерів фірми 나카지마 роботами по доводці винищувача Nakajima Ki-44 протягом 1940 року було випущено лише 7 передсерійних л. В конструкцію внесли лише невеликі зміни і у березні 1941 року літак був прийнятий на онзбродєнн «Важкий армійський бомбардувальник Тип 100 Модель 1 «Донрю» («Ширяючий дракон») » (아바 Ki-49-I). Всього було випущено 129 машин цієї модифікації.

У 1942 році була розроблена модифікація Ki-49-II з двигунами 나카지마 Ha-109 потужністю 1500 к.с. Також були внесені невеликі зміни у форму мотогондол, був встановлений новий бомбовий приціл, посилений бронезахист екіпажу, паливні баки мали кращий захист. Було випущено 2 варіанти цієї модифікації: Ki-49-IIaKi-49-IIb, які відрізнялись захисним озброєнням. На другому варіанті три з п'яти 7,7-мм кулеметів були замінені 12,7-mm кулеметами «Тип 1». Всього було випущено 667 машин цієї модифікації, в тому числі 50 штук на заводі фірми Tachikawa.

У 1943 була розроблена модифікація Ki-49-III з двигунами 나카지마 Ha-117 потужністю 2420 к.с. Але через проблеми з доводкою двигунів було випущено лише 6 машин.

Під час бойових дій в Китаї було виявлено, що наявні на озброєнні винищувачі не можуть супроводжувати бомбардувальники на всьому проміжку до цілі, що спричиняє великі втрати серед останніх. Тому на базі трьох передсерійних машин у 1940-1941 роках була рочдроблена модифікація важкогови Ki-58, яка мала посилений бронезахист та озброєння (п'ять 20-mm гармат «Ho-1» в рухомих вогневих точках та три 12,7-mm кулемети «Ho-103»). Екіпаж складався з 10 осіб - два пілоти, бомбардир, штурман, стрілець-радіооператор ва 5 стратор ва Ці винищувачі мали прикривати з'єднання Ki-49, але з появою винищувачів Nakajima Ki-43 потреба у Ki-58 킁킁. Було виготовлено тільки три прототипи Ki-58.

У жовтні 1941 року два літаки Ki-49-I були переобладнані в літаючий командний пункт Ki-80. На цих літаках були встановлені двигуни 나카지마 Ha-117 потужністю 2420 к.с. та посилений бронезахист. Озброєння складалось з однієї 20-мм гармати «Ho-1» та семи кулеметів - одного 12,7-мм «Ho-103»-мта 7 Т, пст ма Екіпаж збільшився до 12 осіб: два пілоти, командир з'єднання, бомбартроцр, штурман, дтва острідь Бомбове навантаження зменшилось до 300 кг. Але у серію ці літаки не пішли: вони використовувались для доопрацювання двигунів 나카지마 Ha-117. [1]


  • 9호 히코전대 IJAAF
  • 22호 히코전대 IJAAF
  • 23호 히코전대 IJAAF
  • 29호 히코전대 IJAAF
  • 47 도쿠리츠 히코 추타이 IJAAF/히코 전대 IJAAF
  • 59호 히코전대 IJAAF
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  • 85호 히코전대 IJAAF
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  • 104호 히코전대 IJAAF
  • 246호 히코전대 IJAAF
  • 아케노 육군 비행 훈련 학교
  • 히타치 육군 비행 훈련 학교
    IJAAF와 MAF에서 노획한 일부 항공기를 운용했다.
    (IPSF - 인도네시아 독립 게릴라)는 1945년 말랑의 부기스 공군 기지(1945년 9월 18일 송환)를 포함한 수많은 일본 공군 기지에서 소수의 항공기를 노획했습니다. 대부분의 항공기는 1945년에서 1949년 사이의 인도네시아 국가 혁명 기간 동안 네덜란드와 새로 선언된 인도네시아 공화국 간의 군사 충돌로 파괴되었습니다.


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