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Aero L-39 알바트로스 (4/7

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Aero L-39 알바트로스 (4/7)

1980년대 에어쇼에서 본 Aero L-39 Albatros 제트 훈련기


에어로 보다코디 델핀 앤 알바트로스

* 체코인들은 전쟁 전과 공산주의 통치 기간 동안 무기 제조의 오랜 전통을 가지고 있습니다. 공산주의 시대에 그곳에서 생산된 중요한 제품 중 하나는 "L-29 Delfin (Dolphin)"으로 시작하여 개선된 "L-39 Albatros"로 시작하여 Aero Vodochody 조직에서 제작한 일련의 제트 훈련기였습니다.

이 두 대의 항공기는 지금까지 제작된 제트 훈련기 중 가장 많이 생산된 것으로 판명되었습니다. 알바트로스는 성능에 비해 상대적으로 가격이 저렴한 우수한 항공기로 평가받고 있습니다. Aero Vodochody는 이제 21세기까지 성공을 이어나가기 위해 "L-159" 경공격기로 Western 장비를 사용하여 기본 L-39 디자인을 확장했습니다. 이 문서는 Delfin과 Albatros의 짧은 역사를 제공합니다.

* 체코슬로바키아의 Aero Vodochody 조직은 1950년대 초 소련 제트기 설계의 라이센스 생산에 참여했습니다. 2000년대 후반에 조직은 "L-29 Delfin"으로 등장한 2인승 제트 훈련기의 설계를 시작했습니다.

Delfin은 Z. Rublic과 K. Thomas가 이끄는 팀에 의해 설계되었으며 "XL-29" 프로토타입은 1959년 4월 5일 영국 Bristol Viper 터보제트로 구동되는 처녀 비행을 수행했습니다. 물론 이 프로젝트는 소련의 축복과 지식으로 실행되었으며, 1960년 소련은 Delfin, 폴란드 PZL-Mielec "TS-11 Iskra" 및 Yakovlev Yak-32 간의 경쟁 비행을 발표했으며 승자는 다음이 됩니다. 소련과 그 동맹국의 표준 훈련기.

두 번째 Delfin 프로토타입은 1960년 7월에 비행했는데, 이 항공기에는 체코산 Motorlet M-701 터보제트가 장착되어 있었고 1961년에는 그해 훈련기 대회에서 평가를 받은 시제품이 제작되었습니다. Delfin이 승자로 선언되어 길고 과중한 생산 운영을 보장했습니다. 이 유형은 1963년에 처음으로 작전에 투입되었습니다. NATO는 Delfin에 코드명 "Maya"를 부여했습니다.

* L-29는 중앙에 장착된 직선 날개와 날개 뿌리에 있는 엔진 흡입구, T자형 꼬리, 오른쪽으로 열리는 별도의 캐노피가 있는 탠덤 조종석이 있는 단순하고 보수적인 디자인이었습니다. 뒷좌석은 약 15센티미터(6인치)만 높아져 뒷좌석 강사에게 전방 시야가 좋지 않았습니다.

세 다리 모두에 단일 바퀴가 있는 세발자전거 착륙 장치는 거친 필드 작업을 위해 설계되었습니다. 메인 기어는 날개에 힌지 연결되어 있고 날개에서 바깥쪽으로 수축되어 넓고 안정적인 접지 트랙을 제공합니다. 항공기는 890kg(1,960파운드)의 추력을 지닌 Motorlet M-701c-500 터보제트에 의해 구동되었습니다.

"Swiss 치즈" 에어 브레이크는 동체 후면의 양쪽에 장착되었습니다. L-29는 각 날개 아래에 "습식" 저장 철탑을 장착하여 무장 훈련을 위한 포병이나 포대 또는 150리터(40 US 갤런) 외부 탱크 2개를 운반할 수 있습니다. 사격 훈련을 위해 조준기와 총기 카메라를 장착할 수 있습니다. 적은 수의 단일 좌석 "L-29A Akrobat" 곡예 비행 성능 변형이 제작되었으며 1967년 첫 비행이 시작되었습니다. 프로토타입도 "L-29R" 경공격 변형으로 제작되었지만 Delfin의 무장이 최소화됨에 따라 아이디어는 더 이상 진행되지 않았습니다. .

* Delfin은 1974년까지 생산되어 3,665대가 인도되어 역사상 가장 많이 생산된 제트 훈련기 중 하나가 되었습니다. 소련은 이 항공기 중 2,000대 이상을 획득했으며 나머지 대부분은 불가리아, 체코슬로바키아, 동독, 헝가리 및 루마니아를 포함한 다른 바르샤바 조약 국가로 이동했습니다. 폴란드는 L-29를 구입하지 않고 대신 현지에서 제작한 TS-11 Iskra를 선호했습니다.

생산량은 실제로 Delfin의 유일한 주요 차이점이었습니다. "나쁜" 항공기라고 할 수는 없지만 무게 대비 출력 비율이 낮고 성능이 적당하고 외관상 그다지 매력적이지 않은 것은 분명합니다.

그러나 공정하게 처리하는 것은 유순했고 주요 선택 기준은 신뢰성과 유지 관리 가능성이었고 이러한 요구 사항을 잘 충족했습니다. 그것은 확실히 약간의 불쾌한 핸들링 특성을 가진 MiG-15UTI를 대체한 항공기보다 월등했습니다. 그럼에도 불구하고 Delfin은 현대의 운동화들과 경쟁할 수 없었고 전체 생산량 중 약 200개만 동구권 외부로 납품되었습니다.

* L-39 Albatros는 Jan Vlcek 휘하의 Aero Vodochody 팀에서 Delfin의 후계자로 소련과 바르샤바 조약 국가 및 소련 동맹국의 비행 훈련용으로 설계되었습니다. 설계에 대한 공식적인 요구 사항은 없었지만 체코슬로바키아와 소련 공군은 새로운 훈련기의 장점에 대해 상당한 관심을 보였고 개발을 계속할 수 있었습니다.

2개의 초기 프로토타입이 제작되었는데, 첫 번째 프로토타입은 정적 테스트용이고 두 번째 프로토타입은 1968년 11월 4일에 처녀 비행을 수행했습니다. 성공적인 비행 시험에 이어 5개의 프로토타입이 더 제작되었으며 정적 테스트용으로 예약된 1개가 다시 제작되었습니다.

1971년부터 10대의 시제품이 인도되었습니다. 이들은 프로토타입과 유사했지만 더 큰 공기 흡입구와 약간 더 긴 공기 흡입구 트렁크가 있었습니다. 생산은 1972년에 시작되었으며 이듬해 서비스 시험이 시작되었고 1974년에 대량 인도가 시작되었습니다.

* Albatros는 탠덤 좌석이 있는 저익 항공기이며 1,720kg(3,790파운드) 추력의 소련제 Progress AI-25TL 터보팬으로 구동됩니다. 이 엔진은 원래 Yak-40 여객기용으로 설계되었으며 L-39용으로 Czech Motorlet 조직에서 수정되었습니다. 엔진 공기 흡입구는 조종석 뒤에 높게 설정되어 이물질 섭취 가능성을 줄이고 날개의 공기 흐름 방해를 방지합니다. Albatros에는 자체 시동을 위한 프랑스산 APU(보조 전원 장치)도 있습니다.

알바트로스는 스포티한 외관으로 델핀보다 틀림없이 훨씬 더 즐거운 항공기입니다. 날개는 약 6.5도의 적당한 리딩 에지 ​​스위프백과 2.5도의 얕은 이면체를 가지고 있습니다. 날개에는 이륙 롤을 줄이기 위해 이중 슬롯 플랩이 장착되어 있습니다. 수평 테일플레인은 더 큰 스위프백을 가지고 있으며 기존의 엘리베이터도 가지고 있지만 "전체적으로 움직이는" 것입니다. 수직 테일 플레인은 급격하게 뒤로 밀려납니다.

고정 연료 탱크는 날개 끝에 장착됩니다. 항력을 줄여 비행 효율을 높이고 착륙 및 항법등을 통합하도록 설계되었습니다. Delfin과 마찬가지로 착륙 장치는 트랙이 넓고 거친 활주로에서 작동하도록 설계되었습니다.

L-39는 비행과 유지가 간단합니다. 예를 들어, 후면 동체는 5개의 볼트로만 고정되며 엔진에 접근하기 위해 신속하게 제거할 수 있습니다. 항공기에는 많은 수의 액세스 패널이 있으며 대부분의 유지 보수는 사다리나 외부 플랫폼을 사용하지 않고 수행할 수 있습니다.

조종석에는 각 좌석에 하나씩 오른쪽으로 열리는 트윈 캐노피가 있습니다. 두 좌석은 내부 윈드스크린으로 분리되어 있습니다. L-39는 뒷좌석에 합리적인 스텝업을 제공하여 뒷좌석의 전방 시야를 개선하여 Delfin을 개선합니다. 조종석에는 압력이 가해지고 기후가 조절됩니다. 체코에서 디자인한 VS-1 로켓 사출 시트가 장착되어 있으며 고도가 0인 상태에서도 사용할 수 있지만 최소 속도는 약 150KPH(93MPH)가 필요합니다. * 몇 가지 다른 L-39 변형이 생산되었습니다.

L-39C에는 때때로 모의 사격 훈련을 위한 카메라가 장착되었습니다. L-39C는 조련사로서의 복무와 함께 배의 고정 러그에서 슬리브 표적을 견인하는 표적 예인선뿐만 아니라 핵으로도 사용되기도 했습니다.

각 날개의 내부 파일런은 "젖은" 상태로 드롭 탱크를 운반할 수 있으며 최대 하중 용량은 500kg(1,100파운드)입니다. 외부 철탑의 최대 하중 용량은 250kg(550파운드)입니다. 그러나 L-39ZO는 연료가 가득 차 있고 두 명의 승무원을 태울 때 전체 무장을 운반할 수 없습니다. 이 목록의 다음 항목에 설명된 더 최적화된 "L-39ZA"의 개발 보류 중인 임시 유형으로 제작되었습니다.

가능한 저장 공간에는 무유도 로켓 포드 4개 350리터(92 US 갤런) 드롭 탱크 2개 250kg(550파운드) 폭탄 4개 450kg(1,000파운드) 폭탄 2개 125kg(275파운드) 폭탄 6개 또는 정찰 포드가 포함됩니다.

대포 포드에는 GSh-23 2연장 23mm 대포가 장착되어 있으며 동체에 150발이 저장되어 있습니다. 포드는 제거할 수 있지만 정상적으로 장착되었습니다. 외부 파일런은 자기방어를 위한 열추적 공대공 미사일(AAM)용으로 배선되었으며 오른쪽 내부 파일런에 정찰 카메라 포드를 장착할 수도 있습니다.

최초의 L-39ZA 프로토타입의 초기 비행은 1976년 9월 29일이었습니다. Aero Vodochody는 이 변형을 계속 판매하고 있으며 어느 정도의 맞춤화를 제공할 의향이 있습니다. 예를 들어, 나이지리아에 판매된 L-39ZA에는 Bendix-King 무전기와 영어로 표기된 조종석 표시기가 장착되어 Albatros 제품군 중 최초로 서양식 장비를 탑재했습니다.

2,925대 이상의 L-39가 제작되었으며 1998년 현재 다음과 같이 납품되었습니다. 출처에 따라 항공기 수는 약간씩 다릅니다. 이러한 항공기 중 상당수는 원래 사용자에서 다른 국가로 이전되었습니다. 특히 소련의 해체와 함께 적공군이 운용하는 L-39는 기존 소련을 구성했던 새로운 국가들에 배분되었다. 약 935개는 러시아가, 440개는 우크라이나가, 더 적은 수는 여러 새로운 공화국에서 확보했습니다.

이 "재분배" 중 더 재미있는 것 중 하나는 차드에서 프랑스군이 노획한 7대의 리비아 L-39ZO의 운명이었습니다. 이 항공기는 결국 6대가 미국으로, 1대가 영국으로 가는 개인 구매자에게 판매되었습니다. 사실, 시장에 잉여 L-39가 많이 나와 있어, 그들은 약 50만 달러에 작고 개조된 제트 항공기를 살 수 있는 개인 고객에게 인기 있는 유형임을 입증하고 있습니다.

L-39의 뛰어난 핸들링 특성과 민첩성으로 인해 러시아의 Vyazma Air Academy와 체코슬로바키아어 "Biele Albatrosy (White Albatrosses)"를 포함한 곡예 비행 시연 팀에게 유용한 탈것임이 입증되었습니다. Biele Albatrosy는 체코슬로바키아가 분할된 후 슬로바키아의 지배를 받았습니다. 분명히, 미국 민간인 Albatros 운영자 그룹도 에어쇼에서 공연하기 위해 자체 비행 시연 팀을 구성했습니다.

* 1980년대에 Aero Vodochody는 "M"이 "Modernised"를 의미하는 "L-39M"이라는 명칭으로 L-39의 상당히 개선된 버전에 대한 작업을 시작했습니다. "MS"가 "Modernized Super"를 의미하는 "L-39MS"로 한 단계 더 나아가기로 결정했기 때문에 이 특정 디자인은 결코 만들어지지 않았습니다.

L-39MS는 "Super Albatros"라는 이름으로 소개되었습니다. 체코슬로바키아 공군을 위해 6대만 제작되었는데, 국가 분할로 인해 대량 구매가 중단되었기 때문입니다. 49대는 "L-59Es"로 이집트에 판매되었고 12대는 "L-59Ts"로 튀니지에 판매되었습니다. 튀니지 항공기는 사막 여우의 이름을 따서 "Fennec"이라는 현지 이름을 받았습니다.

Super Albatros는 L-39ZA에서 파생되었으며 매우 유사하지만 다음과 같은 특징이 있습니다.

L-59의 초기 비행은 1986년 9월 30일이었고, 1987년에 두 대의 프로토타입이 더 비행했습니다. 첫 번째 생산 버전의 초기 비행은 1989년 10월 1일이었습니다. BACK_TO_TOP

* 1990년대 철의 장막이 무너진 후 Aero Vodochody는 최신 상태를 유지하고 새로운 시장에서 판매를 확보하기 위해 L-39를 수정하기로 결정했습니다.

L-139는 1,850kg(4,080파운드)의 추력을 제공하는 Allied Signal / Garrett TFE731 터보팬 엔진과 Flight Visions 헤드업 디스플레이(HUD) 및 Bendix-King 항공 전자 장치를 포함한 서구화된 디지털 시스템을 갖춘 추가 업데이트된 Super Albatros였습니다. . 최초 비행은 1993년 5월 9일이었습니다. * L-139는 생산 상태에 도달하지 못했습니다. TFE731 엔진은 어떤 면에서 Super Albatros의 Progress DV-2보다 한 단계 후퇴했습니다. 웨스턴 터보팬은 연료 경제적이고 가벼우며 원칙적으로 더 안정적이지만 추력도 훨씬 낮아 L-139의 출력이 상대적으로 약해졌습니다.

L-139는 개선된 파생물인 "L-159 Advanced Light Combat Aircraft(ALCA)"의 기반을 제공했으며, 주로 유도 훈련기로도 사용될 수 있는 경공격기입니다. 조종석 장갑 보호와 중앙선 저장 철탑과 각 날개 아래에 3개의 저장 철탑이 있어 총 7개로 Albatros 제품군의 다른 구성원보다 전투에 훨씬 더 최적화되어 있습니다. Sidewinder, Maverick, Brimstone 미사일은 물론 무유도 로켓, 폭탄, 전자적 대응책 또는 정찰 포드를 포함한 다양한 무기로 검증되었습니다.

"표준" 대포 포드는 ZPL-20 Plamen 20mm 건 포드이지만 다른 것도 적합할 수 있습니다. 가시거리를 넘어선 AIM-120 AMRAAM 미사일과 같은 다른 상점도 고려되었습니다.

L-159는 이중화 "FADEC(전권 디지털 제어)" 및 2,860kg(6,300파운드) 추력을 갖춘 Allied Signal / ITEC F124-GA-100 터보팬 엔진으로 구동됩니다. L-39의 원래 AI-25TL 엔진보다 약 2배 더 강력한 새 엔진을 수용하기 위해 더 큰 흡입구가 설계되었습니다.

항공기는 현대화된 조종석 계기와 서양 표준을 준수하는 제어 장치가 장착되어 있어 NATO와 군사 서비스를 연결하려는 동유럽 국가에 적합한 전투기입니다. 기능은 다음과 같습니다.

또한 지상의 서비스 승무원이 읽을 수 있도록 비행 중인 항공기의 상태를 기록하는 디지털 "항공기 모니터링 시스템(AMOS)"이 포함되어 있습니다.

단일 좌석 "L-159A"와 훈련 및 작전 전환을 위한 2인승 "L-159B"의 두 가지 버전이 있습니다. 흥미롭게도 둘 다 동일한 탠덤 조개 껍질 캐노피를 가지고 있습니다. L-159A에서 뒷좌석 영역은 덮개 아래에 숨겨져 있는 연료 탱크와 전투 항공 전자 장치로 채워져 있습니다. L-159B의 뒷좌석에는 비행 제어 장치와 HUD 리피터 패널을 포함하여 앞좌석과 거의 동일한 컨트롤 패널이 있습니다. 이 프로젝트는 체코 공군과의 논의 후 1992년에 시작되어 1993년에 공식 사양으로 이어졌습니다. L-159A 프로토타입의 롤아웃은 1997년 6월 12일에 이루어졌으며 초기 비행은 Aero Vodochody 수석 테스트 파일럿 Miroslaw Schutzer와 함께 8월 2일에 이어졌습니다. 컨트롤에서. 첫 번째 완전한 사양의 프로토타입은 1998년 8월 18일에 비행했으며 1999년 말에 최초 인도되었습니다.

1997년에 체코 정부는 1999:2002 기간에 인도될 72대의 L-159를 주문했습니다. 원래는 모두 L-159A였으나 현재 정부는 최종 12대 이상을 L-159B로 인도하는 방안을 검토하고 있다. 체코는 새로운 일선 전투기 구매를 고려하고 있지만 비용을 감안할 때 효과적인 방공을 제공하기 위해 AMRAAM으로 무장한 순수한 L-159 군대로 이동했습니다.

L-159의 가격은 1999년 중반에 약 1,500만 달러였습니다. Aero Vodochody는 항공기에서 수익을 올리기 위해 기존 매출을 두 배로 늘려야 합니다. 베네수엘라와 남아프리카 공화국은 유형을 고려했지만 지금까지 외국인 구매자는 없습니다. 그러나 항공기의 가격 대비 성능이 우수하고 회사의 전망이 좋습니다. 특히 동유럽의 이웃 사람들은 군대를 합리화하고 현대화해야 하며 알바트로스에 친숙합니다.

미국 항공우주 대기업인 보잉과의 전략적 제휴도 나쁘지 않을 것입니다. 보잉은 1998년에 회사 주식의 35% 이상을 사들였고 지금은 회사와 긴밀하게 관련되어 있습니다.


Aero L-39 Albatros 항공기 정보


역할: 군사 훈련기 경량 지상 공격 항공기
제조사: Aero Vodochody
첫 비행: 1968년 11월 4일
도입: 1971년
상태: 2,800은 다양한 공군에서 여전히 사용 중입니다.
주요 사용자: 소련 공군 체코슬로바키아 공군 리비아 공군 태국 왕립 공군
생산: 1970년대-1999년
단가: US$200,000-300,000
개발: Aero L-29 Delfx n
변형: Aero L-59 Super Albatros Aero L-159 Alca

Aero L-39 Albatros는 L-29 Delfx n을 대체하기 위해 1960년대에 "C-39"(cvičn - 훈련기)에 대한 요구 사항을 충족하기 위해 체코슬로바키아에서 개발된 고성능 제트 훈련기입니다. 그것은 2세대 제트 훈련기 중 첫 번째이자 최초의 터보팬 동력 훈련기가 생산되었으며 나중에 L-59 Super Albatros 및 L-139(엔진 Garrett TFE731이 장착된 프로토타입 L-39)로 업데이트되었습니다. 이 디자인은 여전히 ​​L-159 ALCA로 진화된 상태로 생산되고 있으며, 2,800대 이상의 L-39가 여전히 전 세계 30개 이상의 공군에서 운용되고 있습니다. 세계에서 가장 널리 사용되는 제트 훈련기인 알바트로스는 다재다능하여 경공격 임무는 물론 기본 및 고급 조종사 훈련에서도 임무를 수행합니다.

L-39(프로토타입 X-02라는 이름으로)는 1969년 11월 4일에 처음 비행했으며 주요 공장의 테스트 파일럿인 Rudolf Duchoň가 조종했습니다. 연속 생산은 1971년에 시작되었습니다. 디자인은 체코슬로바키아어(체코)이며 Aero의 수석 디자이너 Jan Vlček이 건설했습니다. L-39 Albatros는 널리 운용되는 훈련기/경공격기이며 임무는 이탈리아 MB339와 유사합니다. 지금까지 다양한 구소련 동맹국에서 근무하고 있습니다.

낮고 약간 휘어진 날개는 이중 테이퍼 평면 형태, 뿌리에서 2도 2면체, 상대적으로 낮은 종횡비, 날개 끝에 영구적으로 부착된 26갤런 US(100리터) 연료 탱크를 가지고 있습니다. 뒷전에는 질량 균형 에일러론의 내부에 이중 슬롯이 있는 뒷전 플랩이 있습니다. 플랩은 작은 날개 울타리에 의해 에일러론과 분리됩니다.

키가 크고 휘어진 수직 꼬리에는 방향타가 삽입되어 있습니다. 인셋 엘리베이터가 있는 가변 입사 수평 안정 장치는 방향타 바닥과 배기 노즐 위에 장착됩니다. 사이드 바이 사이드 에어 브레이크는 날개의 앞쪽 가장자리보다 앞쪽에 있는 동체 아래에 있습니다. 플랩, 랜딩 기어, 휠 브레이크 및 에어 브레이크는 유압 시스템에 의해 구동됩니다. 컨트롤은 푸시로드로 작동되며 에일러론과 방향타에 전동식 서보 탭이 있습니다. 9,259lb(4,200kg)의 작동 중력 한계는 +8/-4g입니다.

단일 터보팬 엔진인 Ivchenko AI-25TL(소련제)은 동체에 내장되어 있으며 조종석 바로 뒤에 있는 어깨에 장착된 반원형 공기 흡입구(스플리터 플레이트가 장착됨)를 통해 공급됩니다. . 5개의 고무백 연료 탱크가 조종석 뒤의 동체에 있습니다. 메인 트레일링 암 랜딩 기어 다리는 날개 베이로 안쪽으로 후퇴합니다. 노즈 기어는 앞으로 후퇴합니다.

알루미늄으로 만들어진 길고 뾰족한 코는 학생과 강사가 오른쪽에 경첩으로 연결된 개별 캐노피 아래에 앉는 탠덤 조종석으로 다시 연결됩니다. 뒷좌석(강사석)이 약간 올라간 두 사출좌석은 에어로제.

기본 트레이너는 무장하지 않았지만 드롭 탱크와 연습 무기를 위한 두 개의 날개 아래 파일런이 있습니다. 경공격 변형에는 지상 공격 상점을 위한 4개의 날개 아래 하드포인트가 있습니다. ZA에는 동체 하부 총 포드도 있습니다.

이 모델은 더 이상 생산되지 않으며 L-159로 대체됩니다.

사진 - 가상의 소련 84 경타 중대 표식의 Civil L-39

2008년 봄, 압하지야 분리주의자 또는 러시아군에 의해 다수의 그루지야 무인 항공기가 격추되었습니다. 이 중 첫 번째 경우는 2008년 4월 20일이었습니다. 다른 하나는 Abkhazia 지역에서 러시아 MiG-29에 의해 격추되었습니다. 압하지야 분리주의 세력은 미사일을 장착한 L-39 중 하나가 조지아의 헤르메스 450 무인 정찰 드론을 격추했다고 주장했다. [1]

최신 버전이 현재 운용 중인 구형 L-39를 대체하고 있지만 수천 대가 여전히 훈련병으로 활동 중이며 많은 사람들이 전 세계에서 개인 소유주와 함께 새 집을 찾고 있습니다. 이는 200,000-300,000달러의 가격으로 빠르고 민첩한 개인용 제트기를 찾는 적당히 부유한 조종사 범위에 포함되는 미국에서 특히 분명합니다. 그들의 인기는 Reno Air Races에서 순전히 L-39 Jet 클래스로 이어졌습니다(비록 다른 유사한 항공기를 포함하도록 확장되었지만). 2006년 3월 중순 현재 미국 연방 항공 등록부에 257대의 L-39가 있습니다. 1992년 12월 9일 D. McCue 조종사와 관찰자 J. Yurick과 함께 합법적으로 등록된 최초의 L-39 개인 항공기가 미국에서 크로스 컨트리 페리 비행에 성공했습니다.

사진 - Wing41 Chiang Mai에서 SAREX 2007 동안 비행 중인 Royal Thai Air Force L-39ZA/ART

The Patriots Jet Team(4대의 L-39) 및 Breitling Jet Team(7대의 L-39)과 같은 여러 전시 팀이 L-39를 사용합니다.

개인 제트기에 사용할 수 있는 몇 가지 L-39도 있습니다. 미국: 플로리다, 뉴욕 및 캘리포니아, 체코, 독일, 스위스 및 러시아. 그 L-39 제트기는 부분적으로 개인 소유입니다. 그러나 그들은 국방부의 훈련 시설에 속할 수도 있습니다. 러시아 Vyazma의 경우입니다.

L-39는 제임스 본드 영화인 투모로우 네버 다이스에서 제임스 본드 캐릭터가 항공기를 훔치는 장면에서 사용되었습니다. 2005년 영화 Lord of War에는 L-39가 An-12 화물기를 가로채는 장면이 있습니다.

또한 ArmA II Operation: Arrowhead에서 타키스탄 공군의 전투기로 두드러지게 등장합니다.

L-39X-01 - X-07
5개의 프로토타입과 2개의 정적 테스트 기체.
L-39C(CviÄ.nx¡ - 교육용 C)
소련, 체코슬로바키아 및 수출용 표준 기본 트레이너. 원래는 L-39로 지정되었지만 이후 변형이 나타날 때 L-39C로 이름이 변경되었습니다. 날개 아래에 두 개의 철탑. 약 2,260대가 건설되었습니다.
L-39CM(CviÄ.nx¡ modernizovanx¡ - 현대화된 교육용 CM)
슬로바키아어 업그레이드 C 버전.
L-39M1
우크라이나어가 AI-25TLSh 엔진으로 C 버전을 업그레이드했습니다. 변환은 Odesaviaremservis에 의해 수행되었으며 첫 번째 비행기는 2009년에 준비되었습니다. 추가로 7대의 L-39C를 업그레이드할 계획입니다.
L-39V(VleÄ.nx¡ - 예인선용 V)
체코슬로바키아용 단일 좌석 표적 예인선 버전. KT-04 표적을 1,700m(5,600피트) 케이블로 견인할 수 있습니다. 프로토타입과 8대의 생산 항공기가 제작되었습니다.
L-39ZO(Z for ZbranÄ&rsaquo - 무기)
수출용 임시 무기 훈련기 변형. 4개의 파일런은 500kg(1,100lb)(선내) 및 250kg(550lb)(선외)에 대해 스트레스를 받고 총 외부 하중은 1,150kg(2,500lb)입니다. 1975년 6월 25일 첫 비행, 1977년 이라크에 최초 인도. 337대 제작.
L-39ZA
무장 훈련 및 경공격을 위해 대폭 업그레이드된 L-39ZO, 더 견고한 착륙 장치, 더 높은 탑재량(총 1,290kg(2,844lb)), 특히 조종사 아래 등각 포드에 부착된 GSh-23L 23mm 쌍발 포신 제공 ' 격실, 기체 내부에 150발의 탄창이 있습니다. K-13 또는 R-60) 공대공 미사일을 운반하도록 배선된 외부 파일런. 2개의 프로토타입, 1976년 9월 29일 첫 비행. 208대의 항공기 인도.
L-39ZAM
슬로바키아어가 ZA 버전을 업그레이드했습니다.
L-39ZA/아트
Elbit 항공 전자 장치가 장착된 L-39ZA의 태국 버전. 40 건설.
L-39MS
Aero L-39MS Super Albatros는 회사의 초기 L-39에서 개발된 2세대 군용 훈련기입니다. 이전 모델과 비교하여 강화된 동체, 더 긴 기수, 대폭 업데이트된 조종석 및 더 강력한(21.6kN(4,850lbf)) Lotarev DV-2 엔진을 탑재하여 더 높은 중량과 속도(최대 속도 872km/ h(542mph)). 1986년 9월 30일 첫 비행. 나중에 Aero L-59로 지정되었습니다.
L-139 알바트로스 2000
Western avionics 및 17.99kN(4,045lbf) Garrett TFE731-4-1T 엔진이 장착된 수정 버전. 단일 프로토타입 제작.
L-159
보다 현대적인 서부 항공 전자 장치와 Honeywell F124 엔진을 갖춘 더욱 현대화된 고급 훈련기/전투기.

아프가니스탄
알제리
아르메니아
아제르바이잔
방글라데시
불가리아
캄보디아
쿠바
체코 공화국
동독
이집트
에스토니아 2008년까지 체코에서 L-39 2대 임대
에티오피아
그루지야
가나
헝가리 2009년 사용을 중단하고 L-159 ALCA로 대체
튀니지
이라크
카자흐스탄

키르기스스탄
리비아
리투아니아 새로운 엔진 및 항공 전자 장치. L-159 ALCA 구매 제안을 받았습니다.
튀니지
나이지리아
북한
루마니아
러시아
슬로바키아
시리아
타지키스탄
태국 L-39ZA/ART (서구화 버전, 이스라엘 항공 전자 장비 장착)
튀니지
투르크메니스탄
우간다
우크라이나
우즈베키스탄
베트남
예멘

사진 - 비행 중인 에스토니아 L-39

2001년 1월 24일 Atlas Air 설립자이자 회장이자 CEO인 Michael A. Chowdry는 1월 24일 자신의 체코 L-39 제트 훈련기가 미국 콜로라도 주 왓킨스 근처의 공터에 추락하여 사망했습니다. 월스트리트저널 항공우주 기자 제프 콜도 사망했다. Chowdry와 Cole은 Front Range 공항에서 계획된 비행을 하고 있었습니다.
2003년 7월 2일 미국 미시간주 머스키건에서 개발자이자 잘 알려진 조종사인 Elmo Hahn(54세)이 L-39 추락 사고 직후 사망했습니다. Hahn은 CNN에서 L-39 Albatross에 대한 부분을 촬영한 후 Muskegon으로 돌아갔습니다. 그는 비행기에서 이륙하다가 걸쇠가 걸리지 않은 항공기 수하물 칸의 물건을 삼켜 엔진 고장으로 비행기에서 쫓겨났습니다. 한은 살아남지 못했다.

사진 - 호주의 민간 L-39C 알바트로스

2006년 1월 25일 Stephen Freeman 소령, 은퇴한 L-39MS(N104XX)를 조종하다가 미국 알래스카 케치칸의 인구 밀집 지역에서 떨어져 사망했습니다. 날씨가 사고 원인이었다. 지상에 있던 5명이 부상을 입었다.
2007년 3월 16일 미국 플로리다주 타이터스빌의 스페이스 코스트 지역 공항에서 열린 티코 워버드 에어쇼에서 L-39가 추락해 조종사가 사망했습니다. 조종사는 미국 플로리다주 게인즈빌의 변호사 Eilon Krugman-Kadi(58세)로 확인되었습니다. 전 이스라엘 전투기 조종사. L-39는 1980년 소련 공군용으로 제작되었으며 1999년 우크라이나에서 비무장화되었습니다.
2007년 9월 13일 미국 와이오밍주 애프턴의 에어 레이스 조종사 브래드 모어하우스(Brad Morehouse)가 리노 에어 레이스(Reno Air Races) 레이스에서 그의 L-39가 추락하여 사망했습니다. 신문 보도에 따르면 비행기가 다른 레이서에 의해 생성된 후류 난기류에 휘말렸을 때 조종사가 통제력을 잃은 것으로 나타났습니다.
2010년 3월 21일 베네수엘라 쿠마나에서 L-39가 추락하여 조종사(Walter Oravsky Brand, 72)와 지상에 있던 6명이 사망하고 3명이 부상당한 것으로 보고되었습니다. 엔진 고장이 원인이었습니다. 조종사는 ATC에 엔진 비상 절차를 수행할 의사가 있다고 보고했으며 몇 분 후 비행기가 추락했습니다.

사진 - Radom Air Show 2005에서 Biele Albatrosy 색상의 슬로바키아어 L-39ZA(1701)

Jane's All World's Aircraft 1988-89 데이터

승무원: 2
길이: 12.13m(39피트 9인치)
윙스팬: 9.46m(31피트 0인치)
높이: 4.77m(15피트 7인치)
날개 면적: 18.8m(202피트)
에어포일: NACA 64A012 모드
빈 무게: 3,455kg(7,617파운드)
최대 이륙 중량: 4,700kg(10,362lb)
동력 장치: 1x Ivchenko AI-25TL 터보팬, 16.87kN(3,792lbf)

속도를 초과하지 마십시오: 마하 0.80(609mph, 980km/h)
최대 속도: 5,000m(16,400피트)에서 750km/h(405노트, 466mph)
범위: 1,100km(593nmi, 683mi)(내부 연료)
1,750km, (944 nmi, 1,087 mi)(내부 및 외부 연료)
서비스 한도: 11,000m(36,100피트)
상승률: 13.5m/s(4,130피트/분)
날개 하중: 250.0 kg/m. (51.3 lb/ft.)
추력/중량: 0.37
5,000m(16,400피트)까지 상승: 5분
지구력:
2시간 30분(내부 연료)
3시간 50분(내부 및 외부 연료)
이륙 롤: 530m(1,740피트)
착륙 롤: 650m(2,140피트)

사진 - 박물관에 있는 우크라이나 L-39

2개의 외부 하드포인트에 최대 284kg(626lb) 저장
2x 윙팁 연료 탱크

에어로 L-59 슈퍼 알바트로스
에어로 L-159 ALCA

에어마키 MB-339
AIDC AT-3
ATG 자벨린
배호크
CASA 101
다쏘/도니에 알파 제트
FMA IA 63 팜파
홍두 JL-8
IAR 99
가와사키 T-4
PZL I-22 이리다
소코 G-2 갈렙
소코 G-4 슈퍼 갈렙

호수, 존 (2000). "Aero L-39 Albatros 제품군: 변형 브리핑". World Air Power Journal (London: Aerospace Publishing) 43: 116-131. ISBN 1-86184-055-1.
Taylor, John W.R. Jane's All The World's Aircraft 1988-89. Coulsdon, UK: Jane's Defense Data, 1988. ISBN 0-7106-0867-5.
Mladějovsk , Josef (1988) (체코어). Nebe pro Albatros: kapitoly o inžen ru Janu Vlčkovi, česk m leteck m konstrukt ru (Sky for Albatros: The Chapters About ing. Jan Vlček, Czech Aircraft Constructor). 프라하: 네 보이스코.

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Aero L-39 Albatros (4/7 - 역사

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2006년 1월 25일 알래스카 표준시 1250년경 체코 공화국에서 제작된 잉여 군용 워버드인 Aero Vodochody L-39MS 비행기 N104XX가 지면과 충돌하면서 충돌 및 충돌 후 화재로 파괴되었고, 점령된 트레일러도 있었습니다. 알래스카 케치칸 케치칸 국제공항에 착륙하기 위해 계기 접근/선회 중 집으로. 실험 비행기는 사고가 발생했을 때 Title 14, CFR Part 91에 따라 계기 비행 규칙(IFR) 크로스 컨트리 페리 비행으로 운영되고 있었습니다. 비행기는 일리노이 주 퀸시에 있는 Air USA Inc.에서 운영했습니다. 유일한 탑승자인 항공 운송 자격증을 소지한 조종사가 치명적인 부상을 입었습니다. 지상에 있던 8명은 가벼운 부상을 입었다. 사고 지역은 계기 기상 조건이 우세했습니다. 항공편은 1141시경에 알래스카 시트카에 있는 시트카 로키 구티에레즈 공항에서 VFR을 출발했고 IFR 비행 계획이 제출되었습니다.

FAA(연방항공청) 직원에 따르면 이 비행기는 2006년 1월 23일 캘리포니아 Van Nuys에 있는 Van Nuys Flight Standards District Office(FSDO) 검사관에 의해 VFR 비행 옵션과 함께 특별 페리 허가증을 발급받았습니다. /IFR 주야간은 알래스카 앵커리지에서 워싱턴주 시애틀까지입니다. 페리 허가증은 FAA 인증 정비사가 서명하여 비행기가 페리 비행에 안전함을 증명합니다. 운영자에 따르면 사고 비행기는 약 1500년 1월 23일 다른 L-39MS 비행기를 타고 알래스카주 팔머를 출발했으며 목적지는 케치칸이었다. 케치칸의 악천후로 인해 두 대의 비행기는 싯카로 우회하여 1월 25일까지 머물렀다. 사고 비행기 조종사는 1월 25일 두 차례의 기상 브리핑을 받고 비행 계획을 제출하지 않은 채 워싱턴 주 벨링햄으로 출발했다. 계획된 경로를 따라 불리한 바람 상태로 인해 조종사는 케치칸으로 우회하여 1210년경에 IFR 비행 허가를 받았습니다. 조종사는 케치칸의 11번 활주로(ILS) 접근에 대해 승인을 받았고 조종사는 무선을 통해 케치칸 비행 서비스 스테이션(FSS)에 자신이 비행장을 보고 있다고 보고했으며 케치칸의 29번 활주로에 착륙하기 위해 선회를 시도할 것이라고 말했습니다.

조종사 등급의 목격자는 비행기가 추락 지점에서 약 2마일 떨어진 페닌슐라 포인트 근처의 통가스 내로우즈(Tongass Narrows) 해역에서 약 200피트 상공에서 구름에서 내리는 것을 보았다고 보고했습니다. 목격자는 젖은 눈 속에서 시정이 약 3/4마일이었고 당시 바람은 북서쪽에서 약 30노트로 불었다고 말했습니다. 목격자는 케치칸 페리 터미널을 향해 남동쪽으로 향하고 있는 알래스카 마린 하이웨이 선박 "콜럼비아"의 윤곽을 볼 수 있다고 말했습니다. The witness said the accident airplane, with the landing gear down, descended on about a 20 to 25 degree angle at a high rate of descent to the surface of the water, about 200 yards from the shore. The airplane struck the surface twice, each time gaining about 10 feet before skipping on the surface for a third time. The first two water impacts produced an extensive spray of water that obscured his view of the airplane. The airplane then gained altitude and climbed out of his line of sight.

Several witnesses aboard the vessel "Columbia" reported seeing a large splash in the water between 3/4 to 1 mile in front of the vessel. They thought the splash was a whale, but due the limited visibility of 1/2 to 3/4 mile, none reported seeing or hearing an airplane. After the water impact, other witnesses on shore reported seeing the airplane at tree-top level over the town of Ketchikan, and hearing engine sounds, but then the engine stopped making any sound. The pilot was observed to eject from the airplane, but the ejection sequence was incomplete, and he struck the ground while still in his ejection seat.

The unoccupied airplane collided with the ground in a large open lot on an easterly heading, struck the western bank of Carlanna Creek, continued over the creek and struck a trailer home that was occupied by two persons, crashed into several unoccupied automobiles, and came to rest in another open lot. Ketchikan Fire Department personnel responded to the scene and evacuated residents, and began fighting the trailer fire and the burning airplane fuselage. While fighting the airplane fire, the rear ejection seat was blown out of the fuselage by the seat's initial ejection charge, landing about 150 feet from the wreckage. The seat's second stage rocket motor did not discharge, and it was rendered safe by military personnel on the evening of January 28. Portions of airplane wreckage were located in Carlanna Creek, and within the interior of the trailer. Further examination of the airplane engine is pending.

The ILS approach to runway 11 has a minimum descent altitude of 1,000 feet mean sea level (msl), with the missed approach point at 2.7 miles from the runway touchdown point. The water impact location is about 1.2 mile from the runway threshold, and about .4 mile left of the runway centerline. Runway 11 at Ketchikan is 7,500 feet long.


Aero L-39 Albatros (4 of 7 - History

Taken on Strength/Charge with the Povitryani Syly Ukrayiny.

To Stewart D. Davidson, Port Elizabeth, South Africa with new c/r ZU-GEE.
Operated with markings: 43

Certificate of airworthiness for VH-KEE (L-39C, 834408) issued.

To Cutty Sark Investments (Hong Kong) Limited, Pokolbin, NSW with new c/r VH-KEE.

To Melbourne Jets Pty Ltd, South Melbourne, VIC with new c/r VH-ZPM.

Operated by Air Action Pty Ltd.

Assigned civil registration: VH-KEE (L-39C, 834408)

To Hastings Fighter Flight Pty Ltd, Port MacQuarie, NSW keeping c/r VH-KEE.

Civil registration revised, VH-KEE (L-39C, 834408).

To Hastings Fighter Flight Pty Ltd, Port MacQuarie, NSW keeping c/r VH-KEE.

To Melbourne Jets Pty Ltd, South Melbourne, VIC with new c/r VH-ZPM.

Operated by Shortstop Jet Charter Pty. Ltd.


사진작가: William Bond



The Aermacchi, Macchi MB-326 or Impala as it is know locally, is a light military jet aircraft designed in Italy. Originally conceived as a two-seat trainer, there have also been single and two-seat light attack versions produced.

It is one of the most commercially successful aircraft of its type, being bought by more than 10 countries and produced under licence in Australia, Brazil and South Africa. It set many category records, including an altitude record of 56,807 ft (17,315 m) on 18 March 1966. More than 600 were built.

South Africa obtained a licence to manufacture the MB-326M (similar to the ‘G’ model), as the Impala Mk I in 1964 with production starting in 1966. It received 40 Italian-built aircraft and built about 125 locally by the Atlas Aircraft Corporation, using them both as trainers and in an armed configuration.

Seven examples of the MB-326K were also bought as light attack aircraft, with a further 15 assembled from kits and around 78 were license-produced and is known as the Impala Mk II. Licence production of the single seat version began in 1974. The Impala Mk II, locally manufactured and equipped with French armament, was also equipped with a South African ECM suite.


Aero L-39 Albatros (4 of 7 - History

On Thursday 6 May, 2021, Aero Vodochody welcomed the ambassador Dr. Miklós Boros, trade and economic attaché István Kolozsvári and defence, military and air attaché Col. Zsolt Annus of Embassy of Hungary in Prague. Full article

Czech pilots in L-39NG cockpit

In the last week of April, pilots from the 21st Tactical Air Force Base at Čáslav and from the Pardubice Military Airport visited AERO Vodochody to fly a new L-39NG jet aircraft. The skilled Czech Air Force pilots tested the flight characteristic of the aircraft and shared their comments with pilots and engineers from Aero. Full article

Slovak Air Force pilots flew the new L-39NG jet trainer

The new jet trainer L-39NG from the Czech aircraft manufacturer AERO Vodochody AEROSPACE visited this week the Sliač Air Base in Slovakia to complete several flights with a mixed Czech-Slovak crew. The aim was to demonstrate the flight characteristics of the aircraft and to show its capabilities for training of the future pilots of Slovak F-16 fighters. Full article

Aero Vodochody delivered the 200th set of FLEs for the Airbus A220

At the end of March 2021, Aero Vodochody delivered to its customer the 200th set of fixed leading edges for the Airbus A220. Serial production of 17-meter assembly was launched in 2014, Aero delivered the first leading edges to Bombardier Belfast a year later. The A220 program remains the largest in the Aero’s aerostructures portfolio and has the greatest growth potential. Full article

The fatigue test confirms significantly longer lifespan of the L-39NG

Another phase of the fatigue test of the new L-39NG jet aircraft from the Czech manufacturer Aero Vodochody was successfully completed at the Czech Aerospace Research Centre in Prague (VZLÚ). The prototype with manufacturing serial number 7003 completed the third life cycle ground test which confirmed that the lifespan of the new aircraft will be significantly longer than of its predecessor L-39 Albatros. The new L-39NG received its international type certification in September 2020. Full article

The first two overhauled and modernized L-39C aircraft arrived to Kazakhstan

The overhaul project and the extensive modernization of the Kazakh Air Defence Force Aircraft, was successfully provided by OMNIPOL, the strategic partner of Aerovodochody. The first two L-39C training aircraft, overhauled and modernized by AERO Vodochody, arrived safely back at the customer base on Lake Balkhash in southeastern Kazakhstan on March 9, 2021. The production plant specialists are working alongside local experts. Full article

Aero at the IDEX fair in Abu Dhabi

Aero Vodochody presents its new L-39NG jet aircraft at the IDEX trade fair in the United Arab Emirates, where it met potential customers and users of its L-39 aircraft. Full article

Aero handed over six L-39 aircraft after GO to Uzbekistan

On February 7, 2021, the Uzbek Air Force took over the last of the six L-39 Albatros aircraft, which underwent general overhaul in Aero Vodochody. Part of the overhaul of Uzbek aircraft is also a partial modernization of their on-board equipment. Full article


The ultimate machine - why you really need an Aero L39 Albatros

Dear Santa. That’s how many letters from children start in December. I’m no longer a child. But I’ve stumbled upon something that I really want. Really want. This thing is so incredibly amazing that it is unbelievable that it is now available for civilians to purchase.

Forget everything you know about super cars. Forget Ferrari, Lamborghini, Porsche, Pagani or Koenigsegg. Forget speedboats and the penthouse in Puerto Banus. Here comes the absolutely most awesome thing you can buy when the midlife crisis hits you.

Aero L-39 Albatros. That's what is called. Let me explain what it is. It's definitely not a car. It's a military jet trainer. Developed in Czechoslovakia by the company Aero Vodochody in the late 60's it's the most sold jet-powered school airplane ever. Almost 3 000(!) units were built since 1972 and delivered to air forces all over the world. The primary buyers were former Soviet states, together with nice and friendly countries like Cuba, Libya, Syria, Iraq and so on.

The airplane is relatively small. It is only 12 meters long and has a wing span just short of 10 meters. It only weighs 4 tons including pilot and fuel. As a comparison, the JAS 39 Gripen is 14 meters long and weighs almost 9 tons including pilot and fuel. JAS 39 Gripen is of course a much faster airplane, with a top speed of more than 2 200 km/h.

Gripen has a unit price starting at around 40 million Euro. But, it doesn't matter. Even if you have the money, you won’t be able to buy it. The airplane is classified as military equipment. You can only buy JAS 39 Gripen if you are a friendly, democratic, state that is trusted and liked by the Swedish government. So, price doesn’t really matter. Even if you are a multi billionnaire, you won’t be able to buy your own Gripen. Forget about it. (Elon Musk - I dare you)

Now the good news. You can actually buy and operate your own L-39 Albatros. It is not meant for war. It is just a trainer. Also, it’s getting old. A lot of air forces have stopped using the little jet long time ago. That is why many of the almost 3 000 airplanes built now are sold on the second-hand market to the highest bidder.

The L-39 is not as fast as the Gripen. It is not supersonic. But, it flies almost 900 km/h. 그리고 뭔지 알아? It doesn't cost 40 million Euro. The price for a good second-hand L-39 starts at around 250 000 US dollars. Just 250 000 dollars! All depending on condition, equipment and how many hours the engine has been running. Compared to the JAS, the L-39 is a fantastic deal.

If you have a regular private pilot license you can fly the L-39 Albatros. The only thing you need to do is getting the extra certification for jet engines. You heard me right. After a few hours of getting to know the jet turbine, and type rating for the L39, you are good to go over 900 km/h in European airspace on your own.

At that kind of speed you’ll be passing the fastest Airbus and Boeing machines from SAS or Etihad. You can also fly at the same altitude, since you have a pressurised cabin and an oxygen supply in your helmet. Just like a real military jet. There is no small civil aircraft in comparison. If you compare it to a car, even the Bugatti Chiron is not enough. You would need a car that goes 600 km/h to be even close.

Now, let’s assume you live in Stockholm. Your L-39 Albatros is parked in a hangar at Bromma Airport. Since your airplane has a top speed of almost 800 km/h you can imagine the possibilities.

Gotland? 확신하는! Seven minutes after take off from Bromma you are landing at Visby airport. No one has ever relocated so fast from Stureplan to Visby.

Malmö? 괜찮아요. It takes about 30 minutes to Sturup. Tallinn? About the same time. But you have to steer clear of Kaliningrad to avoid starting a world war. Don’t forget that you are as terrifyingly fast as the real deal - a military jet fighter.

Going to Berlin? Here comes the fun part. I love Berlin. According to my calculations it should take about 1 hour and 20 minutes to get there, if you go full speed.

No matter where you’re going, you can always bring a passenger (since it’s a trainer) and some luggage. When you park your L-39 Albatros on Schönefeld airport you are the coolest pilot of the bunch. Even the hotshots arriving in their Gulfstream G650 or Falcon 7X will feel like complete losers. All other pilots, flying regular Boeings and Airbuses will be green with envy.

You are Superman. A superhero in the air. Fastest of them all. Air traffic controllers all over Europe will gossip about you on their coffee breaks. The elfish people of the north will write songs about you. About the the guy with the privately owned L-39. Yes, it's crazy. Yes, it's totally awesome. Yes, you need to buy one. Now.

Do you want me to continue? Or do you already realise exactly how wonderful it would be to own a L-39 Albatros? This is the ultimate gadget. The price is comparable to a sailing boat. The operating cost is about 2 000 Euro per hour. Not much more than a fast motor boat. The only problem is that you need a private pilot license and a type rating for the L-39. Something that should be possible to arrange at your local flight club in less than a year, if you’re put some effort into it.

Then you are ready to become a legend. Maybe you’re an average Joe in the week days. But in the weekends you will become Maverick in Top Gun.


File:Aero L-39, AirShow Radom 2005.jpg

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현재의22:07, 27 February 20061,933 × 1,289 (307 KB) Voytek S (talk | contribs) Aero L-39 Albatros, during Air Show in Radom, Poland. Category:Aero military planes Category:Radom Air Show 2005

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비디오 보기: L-39 Glass Cockpit ILS and Closed Pattern (일월 2023).

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