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USS 메인 BB-10 - 역사

USS 메인 BB-10 - 역사


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USS 텍사스 2급 전함

(2등 전함: dp. 6,315(n.); l. 308'10"; b. 64'1", dr. 22'6"(평균), s. 17 k., cpl. 392; a.2 12", 6 6", 12 6파, 6 1파, 4 37mm, 4 14" tt.;cl. 텍사스)

최초의 텍사스는 1889년 6월 1일 버지니아 주 포츠머스에서 노퍽 해군 조선소에 의해 기공되었습니다. Miss Madge Houston Williams의 후원으로 1892년 6월 28일에 시작되었습니다. 1895년 8월 15일에 취역하여 헨리 글래스 대위가 지휘했습니다.

북대서양 함대에 배속된 이 군함은 미국 동부 해안을 순항했습니다. 1897년 2월에 그녀는 Galveston과 New Orleans의 걸프 연안 항구로 가는 짧은 크루즈를 위해 대서양을 떠났습니다. 그녀는 1897년 3월에 대서양 연안 근무를 재개했고 1898년 초까지 계속 일했습니다. 그 당시 그녀는 2월 중순에 재방문을 위해 갤버스턴으로 가는 도중에 키 웨스트와 드라이 토르투가스를 방문했습니다. 지난 3월 Dry Tortugas를 통해 대서양으로 돌아온 군함은 24일 Hampton Roads에 도착하여 North Atlantic Squadron과 함께 정상 임무를 재개했습니다.

이른 봄, 미국과 스페인 간의 전쟁은 쿠바의 상황과 1898년 2월 하바나 항구에서 스페인의 전함 Maine의 파괴로 인해 발발했습니다. 전쟁.

21일에는 쿠바 해안을 봉쇄하기 위해 비행중대를 이끌고 쿠바 시엔푸에고스 상공에 도착했다. 석탄을 위해 키웨스트로 돌아온 텍사스는 27일 산티아고 데 쿠바 앞바다에 도착했다. 그녀는 6월 11일 관타나모 만에 정찰 임무를 수행할 때까지 그 항구를 순찰했습니다. 다음 5주 동안 그녀는 산티아고 데 쿠바와 관타나모 만 사이를 순찰했습니다. 6월 16일, 군함은 관타나모 만의 Cayo del Tore 요새에 대한 포격을 위해 Marblehead에 합류했습니다. 두 척의 배는 1400년 직후에 포를 발사했고 약 1시간 15분 후에 포격이 중단되어 요새가 무력해졌습니다.

7월 3일, 세르베라 제독 휘하의 스페인 함대가 미국 함대를 지나 탈출하려고 필사적으로 시도했을 때 그녀는 산티아고 데 쿠바에서 증기를 뿜고 있었습니다. 텍사스는 즉시 4척의 적군함을 공격했습니다. 전함의 주함포가 Vizcava와 Colon을 강타하는 동안 보조 함대는 lowa 및 Gloucester와 함께 어뢰정 구축함 2척을 공격했습니다. 2척의 스페인 구축함은 신속하게 작전에서 빠져나와 해변에 상륙하여 심각한 피해를 입었습니다. 하나 둘, 더 큰 적의 전함들도 미국 함대의 합동 사격에 굴복했습니다. 각각은 차례로 해안을 향해 몸을 기울이고 해변에 몸을 던졌습니다. 따라서 텍사스와 비행 중대의 다른 배들은 스페인 함대를 전멸시켰다.

Cervera's Fleet의 패배는 Santiago de Cuba의 운명을 봉인하는 데 도움이 되었습니다. 도시는 미국 해군의 위대한 승리로부터 불과 2주 후인 17일에 포위된 미군에게 함락되었습니다. 산티아고에서 항복한 다음 날, 스페인은 프랑스 정부의 호의를 통해 평화를 찾았습니다. 8월 12일 워싱턴 D.C.에서 평화 의정서에 서명하기도 전에 미국 선박들이 귀국하기 시작했습니다. 텍사스는 7월 31일 뉴욕에 도착하여 11월 말까지 인근 해역에 머물렀습니다.

그 당시 그녀는 12월 2일에 도착한 Hampton Roads로 남쪽으로 이사했습니다. 군함은 미국의 대서양 연안을 순찰하는 평시 일상을 재개했습니다. 그녀의 주요 작전 분야는 다시 북동부 해안을 중심으로 하였지만, 그녀는 또한 그녀의 선원들이 최근에 자신의 선박이 노력한 결과를 볼 수 있는 쿠바의 San Juan 및 쿠바의 Havana와 같은 장소를 주기적으로 방문했습니다. 전쟁.

텍사스는 1901년 Norfolk Navy Yard 수리를 위해 잠시 중단되었지만 1902년 11월 3일에 다시 취역했습니다. 그녀는 1905년까지 Coast Squadron의 기함으로 복무했으며 사령관이 깃발을 이동한 후에도 해당 조직에 남아 있었습니다. 1908년까지 그녀는 사우스캐롤라이나 주 찰스턴의 역이 되었습니다. 1911년 2월 15일에 그녀의 이름은 San Marcos로 변경되어 텍사스라는 이름이 전함 36번에 할당되었습니다. 1911년 10월 10일 그녀의 이름은 해군에서 삭제되었습니다. 목록. 그녀는 이후 Chesapeake Bay의 Tangier Sound에서 표적으로 침몰했습니다.


USS 메인 BB-10 - 역사

버지니아 케이프에서 사격 시험을 위해 출발했습니다. 추가 포격 테스트는
Newport News는 10월 14일까지. 그 후 Culebra Island와 더 먼 바다로 이동
매사추세츠주 Martha's Vineyard에서 시험.

버지니아주 케이프 헨리에서 어뢰 시험을 위해 뉴욕주 톰킨스빌을 출발했습니다. 그 후
메인은 쿠바와 플로리다에서 함대 훈련과 전투 연습에 참여했습니다.

미국 동부 해안에 도착하여 Martha's Vineyard에서 전투 연습을 하고,
매사추세츠 주.

크루즈 수리 후 보스턴 해군 조선소를 출발했습니다. 1년 동안 뉴욕에 머물렀다.
짧은 기간 쿠바와 플로리다에서 훈련에 종사.

메릴랜드주 아나폴리스에 있는 미 해군사관학교에 도착했습니다. 의 방문이 있는 동안
바텐베르크의 루이스 왕자(루이스 프랜시스 앨버트 빅터 니콜라스 조지 마운트배튼,
후에 1대 버마의 마운트배튼 백작)와 메릴랜드 주지사.

캘리포니아 샌프란시스코에 도착했습니다. 메인은 함대에서 분리되어
마레 아일랜드 해군 조선소 수리. 수리 후 필리핀으로 항해
하와이의 호놀룰루와 괌의 아프라 항구를 만지고 있습니다.

마닐라를 출발하여 미국으로 돌아오다 싱가포르와 아덴을 만지고 항해
9월 10일 이집트 포트 사이드에 도착한 수에즈 운하. 다음날 포트 사이드에서 출항
이탈리아 나폴리에서 손을 잡고 미국으로 돌아왔다.

시험을 위해 포츠머스를 떠났다. 메인은 미국 동부 해안에서 시험 및 훈련을 실시했습니다.
또한 필라델피아 해군 조선소에서 수리 기간을 거친 후 더 많은
수업 과정.

뉴욕 해군 조선소에 도착하여 예비로 배치되어
받는 배.

뉴포트, 로드아일랜드 햄튼 로드에서 함대 훈련을 위해 뉴욕으로 출발,
여자 이름.

훈련 크루즈 수리 후 필라델피아 해군 조선소에서 출발
찰스턴, 사우스 캐롤라이나, 사바나, 조지아, 모빌, 앨라배마,
플로리다의 키웨스트와 쿠바의 관타나모 베이.

메인주 뉴욕에서 출발하여 엔지니어, 선원 및 무장 경비원 훈련에 사용되었습니다.
나머지 1 차 세계 대전 동안 상선을 위해.

쿠바와 버진에서 연습 및 연습을 위해 버지니아 주 햄튼 로드를 출발했습니다.
군도는 1919년 4월 5일 수리를 위해 필라델피아 해군 조선소로 반환되었습니다.

필라델피아를 출발하여 훈련을 위해 메릴랜드 주 아나폴리스에서 midshipmen 승선
카리브해 크루즈. 쿠바 관타나모 만, 세인트 토마스, 버진 아일랜드 및
운하 지역. 그런 다음 미국 동부 해안으로 다시 이동했습니다.

필라델피아 해군 조선소에 도착했습니다. 메인은
퇴역.


메인 BB 10

이 섹션에는 선박의 수명 동안 이름과 명칭이 나열되어 있습니다. 목록은 시간순입니다.

    메인급 전함
    Keel Laid 1899년 2월 15일 - 1901년 7월 27일 발사

해군 덮개

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소인

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손실 메인

2월 15일 저녁 9시 40분, 항구 앞부분을 찢은 거대한 폭발로 항구가 불을 질렀다. 메인 함포용 화약 5톤이 폭발했습니다. 배의 전방 3분의 1을 파괴하고, 메인 항구에 가라앉았다. 즉시 미국 증기선에서 지원이 왔습니다. 워싱턴 시 그리고 스페인 순양함 알폰소 12세, 보트가 생존자를 모으기 위해 불타는 전함의 잔해를 돌고 있습니다. 이 폭발로 252명이 사망했으며 그 후 며칠 동안 해변에서 8명이 추가로 사망했습니다.


USS 메인 BB-10 - 역사

1920년 7월 17일 이전에 미국 전함은 이 목록에서 "B-X"로 약칭된 "Battleship X"로 지정되었습니다. 즉, 미주리는 "Battleship 11" 또는 "B-11"이었습니다. 2척의 초기 2급 전함은 번호가 매겨지지 않았습니다. 1920년 7월 17일에 새로운 명칭이 시행되었습니다. 전함은 원래 번호를 유지하면서 "BB-X"로 재지정되었습니다. 즉, 미주리는 "BB 11"이 되었습니다. 이 날짜 이전에 폐기된 선박과 이 날짜에 보조 지정(IX 시리즈)이 지정된 선박에는 공식적으로 "BB-X" 번호가 할당되지 않았습니다. 그러나 BB 시리즈 명칭은 거의 항상 이러한 모든 함선을 식별하는 데 사용됩니다.

predreadnought 시대가 시작될 때 미 해군은 작고 약했으며 시대가 끝날 무렵에는 일반적으로 쓸모가 없었습니다. 그것은 세계의 주요 해군 중 하나였습니다. 미국의 predreadnought의 설계는 작고 약한 구식 선박에서 크고 강력하고 현대적인 선박으로 이동하는 역할과 위치의 변화와 평행을 이룹니다. 그러나 미국의 predreadnought는 일반적으로 새로운 발전을 채택하는 데 있어 외국 선박에 약간 뒤쳐져 있었습니다. HMS Dreadnought가 서비스에 들어간 후 predreadnought의 마지막 클래스가 완료되어 즉시 쓸모 없게 되었습니다.

초기의 predreadnought 중 일부는 미국-스페인 전쟁 동안 운용되었으며 일방적인 전투에서 좋은 성능을 보였습니다. 그러나 교전은 명중률이 매우 낮기 때문에 훨씬 더 나은 사격 통제가 필요함을 보여주었습니다.

스페인-미국 전쟁 교전을 제외하고, 미국의 predreadnought는 전투를 보지 못했습니다. 그들은 예비 또는 동원 함대와 훈련함으로 많은 시간을 보냈습니다. 1907-1909년에 초기(가장 항해에 적합하지 않은) 배를 제외하고 당시 운용 중인 대부분의 프리드레드노트가 그레이트 화이트 함대의 세계 일주 순항에 참여했습니다. 함대와 함께 순항하는 선박은 키어사지, 켄터키, 일리노이, 앨라배마, 메인, 미주리, 오하이오, 버지니아, 조지아, 뉴저지, 로드 아일랜드, 코네티컷, 루이지애나, 버몬트, 미네소타 및 캔자스였습니다. 네브래스카, 위스콘신, 미시시피 및 아이다호가 1908년에 함대에 합류하여 총 20척의 함대를 제공할 예정이었습니다. 그러나 후자의 배는 결함이 있는 것으로 밝혀져 함대와 함께 순항하지 않았습니다. 네브래스카와 위스콘신은 크루즈에 합류했지만 앨라배마와 메인은 문제가 발생했고 추가 배가 합류했을 때 하차해야 했습니다.

1909-1911년에 전체 predreadnought 함대는 이미 노후화된 함선을 가능한 한 유용하게 만들기 위해 현대화 프로그램을 거쳤습니다. 그들은 군용 기둥 기둥 대신 새로운 케이지 기둥을 받았고, 상부 구조는 최소한으로 줄였으며, 코닝 타워는 확장되었으며, 새로운 사격 통제 장치가 장착되었으며, 2차 포대는 축소되었으며, 주 포탑의 안전성이 개선되었습니다. 또한 함대는 흰색과 담황색에서 일반 회색으로 다시 칠해졌습니다.

제1차 세계 대전 동안 이 배들은 주로 체사피크 만 지역에서 운용되는 훈련함으로 주로 사용되었습니다. 그들은 또한 제한된 수의 호송 호위 임무를 수행했습니다. 전쟁 중 2차 포대는 크게 축소되거나 완전히 제거되어 낮은 수준의 케이스메이트를 제거하여 내항성을 개선하고 상선에 대포를 제공했습니다. 전후 그들은 순양함-수송부대에 배치되었고 유럽에서 군대를 집으로 데려오기 위한 병력 수송용 장비를 갖추었습니다.

1920년대까지 살아남은 모든 predreadnought는 워싱턴 조약에 따라 타격을 받고 폐기되었습니다.


메인 2급 전함
배수량: 6,682톤 일반 7,180톤 만재
치수: 319 x 57 x 21.5피트/97.2 x 17.4 x 6.6미터
추진: VTE 엔진, 4개의 135psi 보일러, 1개의 샤프트, 9,000ihp, 17노트
승무원: 374
갑옷: Harvey & NS: 6-12인치 벨트, 1-4인치 데크, 12인치 바베트, 8인치 포탑, 10인치 CT
군비: 2개의 이중 10"/30cal, 6 6"/40cal, 7 6파운드, 8 1파운드, 4개의 14" 어뢰발사관(수중)

개념/프로그램: 1886년에 승인된 두 척의 대형 전함 중 하나입니다. 원래는 장갑순양함(ACR-1 번호)으로 분류되었지만 1894년에는 2급 전함으로 더 적절하게 분류되었습니다. 이 배는 오랜 건조 기간을 거쳐 마침내 완성되었을 때 완전히 쓸모없게 되었습니다. 그녀의 가장 중요한 공헌은 미 해군에 대형 주력함 건조 및 운영 경험을 제공한 것입니다. 그녀의 우발적인 침몰은 스페인-미국 전쟁의 주요 원인이었습니다.

설계: 디자인은 종종 브라질의 Riachuelo 를 기반으로 하는 것으로 간주됩니다. 비록 선박이 세부 사항 및 일반 배치 면에서 상당히 달랐지만. 일반적으로 메인은 1880년대 중반 디자인의 전형이었습니다. 주 포탑은 중앙선이 아니라 우현에 배치되었고, 후방 포탑에서 좌현까지 모두 선체 너머로 상당한 거리만큼 돌출되어 있었습니다. 이 배치는 그녀의 넓은 측면에서 발사하는 능력을 심각하게 제한했습니다.

DANFS 연혁

1888년 10월 17일에 세워진 New York Navy Yard에서 건설, 1889년 11월 18일 진수, 1895년 9월 17일 취역.

1897년까지 대서양과 동해안을 따라 운영되었습니다. 쿠바의 소요 기간 동안 미국의 이익을 대변하기 위해 1898년 1월 25일 쿠바 하바나에 도착했습니다. 불안정하고 열화되는 분말로 인한 내부 폭발 또는 석탄의 자연 연소로 침몰, 1898년 2월 15일 252명 사망.

헐크는 1912년 2월 2일에 인양되어 바다로 예인되어 1912년 3월 16일에 자침했습니다.

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텍사스 2급 전함
배수량: 6,153톤 일반 6,665톤 만재
치수: 309 x 64 x 22.5피트/94.1 x 19.5 x 8.7미터
추진: VTE 엔진, 4개의 150psi 보일러, 1개의 샤프트, 8,600ihp, 17노트
승무원: 392(508 전시)
갑옷: Harvey & NS: 6-12인치 벨트, 2-3인치 데크, 12인치 시타델, 1-12인치 포탑, 1.5-12인치 CT
군비: 2개의 단일 12"/35cal, 2개의 6"/35cal, 12개의 6파운드, 6개의 1파운드, 4개의 37mm, 4개의 14인치 어뢰발사관(수중)

개념/프로그램: 1866년에 승인된 2척의 대형 전함 중 두 번째. 디자인은 처음부터 상대적으로 약했고 배는 오랜 건조 기간을 거쳐 마침내 완성되었을 때 완전히 쓸모없게 되었습니다. 1889년에 꼭 필요했던 완전한 재설계가 제안되었지만 거부되었습니다. 대형 주력함의 건조 및 운영에 대한 귀중한 경험을 제공하고 미국-스페인 전쟁에 참전했지만 경력의 대부분을 예비군에 포함되거나 제외되었습니다.

설계: 영국 Barrow Shipbuilding에서 설계했습니다. 배는 작고 처음부터 구식이었습니다. 주 포탑은 제대에 배치되어 전방 포탑은 좌현으로, 후방 포탑은 우현으로 향했습니다. 이 배치는 그녀의 넓은 측면에서 발사하는 능력을 심각하게 제한했습니다. 두 포탑은 별도의 바베트가 아닌 공동 성채 또는 보루로 지원 및 보호되었습니다. 원래 12인치 함포는 장전 위치가 고정되어 있었지만 나중에 만능 장전으로 수정되었습니다. 장갑은 차체의 비교적 작은 부분을 보호했습니다.

DANFS 연혁

Norfolk Navy Yard에서 건설했습니다. 1889년 6월 1일 기공, 1892년 6월 28일 진수, 1896년 8월 15일 취역.

1896년 1월 27일 퇴역, 아마도 수리 또는 정밀 검사를 위해 1896년 7월 20일 재취역. 1898년까지 대서양과 동부 해안을 따라 작전. 스페인-미국 전쟁 동안 카리브해에서 복무. 1898년 7월 3일 산티아고 전투에 참가하여 큰 피해를 입지 않았습니다. 수리 및 정밀 검사를 위해 1900년 11월 3일 Norfolk Navy Yard에서 퇴역했으며 1902년 11월 3일 재취역했습니다.

1902-1905년 해안 방위군에서 근무한 후 1908년부터 Charleston에서 역으로 근무했습니다. 1908년 1월 11일에 예비역으로 퇴역했지만 1908년 9월 1일에 재취역했습니다. 1911년 10월.

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인디애나급 전함
배수량: 10,288톤 일반 11,688톤 만재
치수: 351 x 69 x 24피트/107 x 21.1 x 7.3미터
추진: VTE 엔진, 6개의 160psi 보일러, 2개의 샤프트, 9,000ihp, 15노트
승무원: 473 (586-636 전시)
갑옷: Harvey & NS: 4-18인치 벨트, 2.75-3인치 데크, 6-17인치 바베트, 2-15인치 포탑, 5-8인치 중간 배터리, 7-10인치 CT
군비: 2개의 이중 13"/35cal, 4개의 이중 8"/35cal, 4개의 6"/40cal, 6개의 1파운드, 6개의 18인치 어뢰발사관(물 위) ( 매사추세츠: 또한 2개의 3")

개념/프로그램: 진정한 "현대"로 간주 될 수있는 최초의 미국 전함. "해안 전함"으로 설계되었지만 낮은 건현에도 불구하고 항해 능력이 제한적이었습니다. 이 클래스는 제한된 배수량에서 너무 많은 시도를 했지만 여전히 유용한 함선이었고 보다 현대적인 해군을 향한 중요한 단계였습니다.

설계: 중앙선의 후방에 주 포탑이 있는 전형적인 predreadnought 레이아웃이었습니다. 8인치 중간 포대는 포탑에 앞뒤로 양쪽에 2개씩 있었습니다. 건현은 상당히 낮았지만 배는 거친 바다에서도 작동할 수 있었지만 그러한 조건에서는 전투할 수 없었습니다. 상대적으로 느렸습니다.

현대화: 1905-1909년 동안 함대는 함대 전체 개선의 일환으로 제한된 현대화를 거쳤습니다. 6인치 함포, 대부분의 6파운드 함포, 어뢰 발사관이 제거되고 12개의 3인치/50cal가 추가되었으며 케이지 메인 마스트가 설치되었으며 함선은 8개의 새로운 보일러로 재가열되었습니다.

서비스 출발/폐기: 1900년대 초반에는 쓸모가 없었고 그 이후로는 주로 훈련함으로 사용되었지만 1차 세계대전 이후 함대 규모가 축소될 때까지 마침내 버려지지 않았습니다.

DANFS 연혁

펜실베니아주 필라델피아의 William Cramp & Sons가 지었습니다. 1891년 5월 7일 기공, 1893년 2월 28일 진수, 1895년 11월 20일 취역.

1898년까지 뉴잉글랜드 전역에서 운영되었습니다. 스페인-미국 전쟁 중 카리브해에서 근무했습니다. 1898년 7월 3일 산티아고 전투에 참전하여 피해를 입지 않았습니다. 전후 함대와 함께 운영한 후 해군 사관학교 훈련 순항 1척을 만들었습니다. 1903년 12월 29일 예약을 위해 퇴역했습니다.

1906년 1월 9일 해군 사관학교 훈련함으로 재취역. 1914년 5월 23일 예약을 위해 퇴역. 1917년 5월 24일 포수 훈련함으로 재취역. 1919년 1월 31일 퇴역, 1919년 3월 29일 해안 전함 1번으로 개명. 지정 IX (번호 없음) 1920년 7월 17일. 폭격 목표로 침몰 1920년 11월 1일. 침몰한 헐크는 1924년 3월 19일 폐기를 위해 판매되었습니다.

DANFS 연혁

필라델피아의 William Cramp & Sons가 지었습니다. 1891년 6월 25일 기공, 1893년 6월 10일 진수, 1896년 6월 10일 취역.

1896년 11월 30일부터 1897년 2월까지 New York Navy Yard에서 정밀 검사를 받은 후 대서양과 동해안에서 운용되었습니다. 스페인-미국 전쟁 중 카리브해에서 복무했습니다. 산티아고 해전 중에는 관타나모만에 있었다가 전투가 끝나면 산티아고로 돌아왔다. 전후 함대와 함께 운영한 해군 사관학교 훈련 순항 1척. 1904년 중반부터 1905년 1월까지 New York Navy Yard에서 정밀 검사를 받은 후 함대로 복귀했습니다. 1906년 1월 8일 예약을 위해 퇴역했습니다.

예비로 있는 동안 1906년에 현대화 수리를 받았습니다. 1910년 5월 2일 훈련함으로 재취역. 1910-1912년에 세 번 순항했지만 1912년 이후에는 대부분 비활성화되었습니다. 1914년 5월 23일에 예비로 퇴역했습니다. 1917년 6월 9일 포병 훈련함으로 재취역하여 1918년 6월부터 1919.

1919년 3월 28일 Coast Battleship Number 2로 명칭 변경 1919년 3월 31일 퇴역. 지정 비비 2 1920년 7월 17일에 지정됨. 처분을 위해 처분됨 1920년 11월 22일. 전쟁 부서에 임대되어 포병 표적으로 사용하기 위해 펜사콜라에서 철수 1921년 1월 6일. 침몰한 헐크는 해군에 반환됨 1925년 2월 20일 스크랩으로 판매를 위해 제안되었지만 판매되지 않음 . 헐크는 1956년 11월 15일 플로리다 주의 재산으로 선언되었습니다.

DANFS 연혁

샌프란시스코의 Union Iron Works에 의해 건설되었습니다. 1891년 11월 19일 기공, 1893년 10월 26일 진수, 1895년 7월 15일 취역.

퍼시픽 스테이션에서 잠시 제공됩니다. 메인 호가 폭파된 직후 미국 동부 해안으로 파견되어 1898년 3월 19일 샌프란시스코를 출발하여 1898년 5월 24일 케이프 혼을 통해 플로리다에 도착했습니다. 스페인-미국 전쟁 중 카리브해에서 복무했습니다. 1898년 7월 3일 산티아고 전투에 참전하여 피해를 입지 않았습니다. 전후 태평양으로 돌아와 극동에서 작전을 펼쳤다.

1900년 6월 28일 중국 해역에 좌초되어 1900년 7월 5일에 다시 떠올랐고 일본 구레에서 수리되었습니다. 정밀 검사를 위해 미국으로 반환됨 1901 1903년 아시아 해역으로 반환됨. 1906년에 미국으로 반환되어 1906년 4월 27일 예약을 위해 퇴역했습니다.

1911년 8월 29일에 재취역되었지만 대부분 비활성 상태로 유지되어 1914년 9월 16일에 취역 예비로 축소되었습니다. 1915년 1월 2일에 취역 예비역으로 축소되어 1916년 2월 11일에 취역했습니다. 1917년 4월 7일에 취역했습니다. 의식 임무 1919년 8월 21일 1919년 10월 4일 퇴역.

지정 비비 3 1920년 7월 17일에 지정됨 IX 22 1921년 7월 1일. 워싱턴 조약에 따라 사용할 수 없게 되어 해군 유물로 재분류됨 1924년 1월 4일. 박물관으로 오레곤 주에 1925년 6월 25일 대여, 포틀랜드에 정박.

1941년 2월 17일 오리건 주에서 "해안 또는 기타 방위 용도"로 자발적으로 해군에 반환되었습니다. 해군에 의해 쓸모없는 것으로 간주되어 1942년 11월 2일 폐기처분됨. 폐기를 위해 판매됨 괌. 반환 시 이름이나 명칭이 지정되지 않았습니다.

1948년 11월 14~15일 태풍으로 바다로 표류하고 분실로 포기되었으나 1948년 12월 8일 이전되어 항구로 예인되었습니다. 1956년 3월 15일 폐기용으로 판매되어 재판매된 후 일본 가와사키에서 폐기되었습니다.

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아이오와 전함
배수량: 11,410톤 일반 12,647톤 만재
치수: 362.5 x 72 x 24피트/110.5 x 22 x 7.3미터
추진: VTE 엔진, 5개의 160psi 보일러, 2개의 샤프트, 11,000ihp, 16노트
승무원: 486 (654 전시)
갑옷: Harvey: 4-14인치 벨트, 2.75-3인치 데크, 12.5-15인치 바베트, 15-17인치 포탑, 4-8인치 중간 배터리, 10인치 CT
군비: 2개의 이중 12"/35cal, 4개의 이중 8"/35cal, 6개의 4"/40cal, 20개의 6파운드, 4개의 1파운드, 4개의 14인치 어뢰발사관(수중)

개념/프로그램: "항해 해안선 전함"으로 설계된 대폭 개선된 전함은 최초의 진정한 항해용 전함이었습니다. 그러나 그녀의 주포는 상대적으로 약했고 그녀는 매우 빨리 구식되었습니다.

설계: 일반 배치에서 인디애나 클래스와 유사합니다. 더 나은 항해를 위해 매우 높은 건현을 가졌습니다. 주함포와 중포대 배치는 이전 클래스와 동일했지만 주포는 13인치가 아닌 12인치로, 경기관포는 완전히 달랐다. 갑옷은 다소 얇았고 그녀는 약간 더 빨랐습니다.

현대화: 1909년에 함대는 함대 전반에 걸친 개선의 일환으로 제한된 현대화를 거쳤습니다. 대부분의 6파운드 함포가 제거되고 4개의 4인치 함포가 추가되었으며 케이지 메인 마스트가 설치되었습니다. 어뢰 발사관은 이전에 제거되었습니다.

서비스 출발/폐기: 1900년대 초에 폐기되었으며 그 이후에는 주로 훈련함으로 사용되었지만 1차 세계대전 이후 함대 규모가 축소될 때까지 최종적으로 버려지지 않았습니다.

아이오와
ex- Seagoing Coastal Battleship No.1
B-4 - IX 6
사진: [ 완성된 아이오와], [스페인-미국 전쟁 중].

DANFS 연혁

필라델피아의 William Cramp & Sons가 지었습니다. 1893년 8월 5일 기공, 1896년 3월 28일 진수, 1897년 6월 16일 취역. 진압 직후 스페인계 미국인 전쟁 서비스를 위해 카리브해 함대에 합류했습니다. 1898년 7월 3일 산티아고 전투에 참전하여 피해를 입지 않았습니다. 전후 태평양으로 옮겨졌다가 1902년 대서양으로 돌아왔다. 1903년 6월 30일에 예비역으로 퇴역했다. 1903년 12월 23일에 재취역하여 북대서양에서 운용되었다. 1907년 7월 6일 예비역으로 감소 1908년 7월 23일 예비역으로 퇴역. 1910년 5월 2일 훈련함으로 재취역. 1914년 5월 27일 예비역으로 퇴역

1917년 4월 28일 수용선으로 축소된 임무로 배치되었으며 나중에 훈련선과 경비함으로 사용되었습니다. 1919년 3월 31일 퇴역, 1919년 4월 30일 Coast Battleship Number 4로 이름 변경 IX 6 1920년 7월 17일에 지정되어 무선 조종 표적 선박으로 개조되었습니다. 1923년 3월 23일 총격으로 침몰, 1923년 3월 27일 타격.

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Kearsarge급 전함
배수량: 11,540톤 일반 12,850톤 만재
치수: 375.5 x 72 x 23.5피트/114.4 x 22 x 7.2미터
추진: VTE 엔진, 5개의 보일러, 2개의 샤프트, 10,000ihp, 16노트
승무원: 558 (686-690 전시)
갑옷: Harvey: 5-16.5인치 벨트, 2.75-3인치 데크, 12.5-15인치 바베트, 15-17인치 포탑, 6-11인치 중간 배터리, 2-10인치 CT
군비: 2개의 이중 13"/35cal, 2개의 이중 8"/35cal, 14개의 5"/40cal, 20개의 6파운드, 8개의 1파운드, 4개의 18인치 어뢰발사관(수중)

개념/프로그램: 새롭고 약간 더 큰 전함 디자인으로 이전 클래스보다 더 중무장했지만 그다지 성공적이지 않았습니다. 건현은 이전보다 훨씬 높았지만 이러한 선박의 가치를 제한하는 많은 설계 결함이 있었습니다. 두 배 모두 그레이트 화이트 함대의 순항에 참여했지만 그렇게 한 가장 오래된 배였으며 순항 중에 매우 낮은 평가를 받았습니다.

설계: 일반적인 배치는 주포탑이 중앙선 앞뒤에 있는 predreadnought의 전형이었습니다. 8" 중간 포탑은 전체 어셈블리가 함께 회전하는 13" 포탑 위에 2단계 배열로 제작되었습니다. 이 배치는 이전 배치와 동일한 8인치 화력을 제공했지만 8인치 주포의 수는 절반입니다. 그러나 다른 모든 면에서 배치는 완전한 실패였습니다. 8"과 13" 포가 발사할 때 서로 간섭하고 실행 가능한 발사 순서를 고안하는 것이 불가능하기 때문입니다. 브로드사이드 마운팅에는 매우 무거운 2차 전지와 가벼운 전지가 있었습니다. 갑옷은 꽤 무거웠지만, 메인 벨트는 거의 완전히 물에 잠겨 그 가치를 제한했습니다. 배는 나쁜 롤러와 매우 나쁜 총 플랫폼이었고 상대적으로 느렸습니다. 그들은 전기 보조 장비를 광범위하게 사용한 최초의 미국 전함이었습니다.

현대화: 1909-1911년 동안 선박은 함대 전체 개선의 일환으로 현대화를 거쳤습니다. 대부분의 6파운드 함포가 제거되고 4개의 추가 5인치 함포가 추가되었으며 케이지 포어마스트와 메인 마스트가 장착되었으며 함선이 재보일링되었습니다. 어뢰 발사관은 이전에 제거되었습니다. 1919년까지 5인치 중 8문을 제외하고 모두 제거되었습니다. , 2개의 3인치 AA가 추가되었습니다.

서비스 출발/폐기: 1915년까지 훈련 및 보조 임무로 축소되었으며 제1차 세계 대전 이후 함대 축소에서 폐기되었습니다.

DANFS 연혁

남북 전쟁의 Kearsarge 명성을 기리기 위해 의회 법령에 의해 지명되지 않은 유일한 전함이었습니다. Newport News SB&DD, VA에서 제작했습니다. 1896년 6월 30일 기공, 1898년 3월 24일 진수, 1900년 2월 20일 취역.

대서양 함대와 함께 운영. 1906년 4월 13일 화약 폭발로 경미한 손상과 10명의 사망자를 냈습니다. 1907-1909년에 Great White Fleet의 순항에 참여했습니다. 1909년 9월 4일 필라델피아 해군 기지에서 현대화를 위해 퇴역했으며 1915년 6월 23일에 재취역된 현대화 완료 시 예비로 배치된 것으로 보입니다.

1915-1916년 멕시코 베라 크루즈에서 작전에 참여했습니다. 1916년 2월 4일 매사추세츠와 메인 해군 민병대를 위한 훈련함으로 취역 예비역으로 축소되었습니다. 제1차 세계 대전 중 공병과 무장 경비대원을 위한 훈련함으로 운용되었으며, 1919년에는 해군사관학교 훈련함으로 운용되었습니다.

1920년 5월 10일 Philadelphia Navy Yard에서 기중선으로 전환하기 위해 퇴역. 지정 지정 IX 16 1920년 7월 17일 추가 이름 Crane Ship Number 1은 1920년 8월 5일에 지정되었습니다. 전환하는 동안 배는 완전히 벗겨지고 모든 무장, 기계류, 상부 구조 등을 제거했으며 매우 큰 돌출부, 250톤 회전 크레인 및 작은 상부 구조가 장착되었습니다. 배수량은 10,000톤이었습니다. 변환 완료 날짜를 알 수 없습니다.

재지정 AB 1 1939년 4월 15일. 이름 Kearsarge는 1941년 11월 6일 이후 취소되었으며 Crane Ship Number 1(AB 1)으로 알려졌습니다. 1945년까지 동부 해안에서, 그 다음에는 샌프란시스코에서 1945-1948년까지, 그리고 그 이후에는 보스턴에서 운영되었습니다. 1955년 6월 22일 폐기처분을 위해 파손되었으며 1955년 8월 9일 폐기를 위해 매각되었습니다.

DANFS 연혁

Newport News SB&DD, VA에서 제작했습니다. 1896년 6월 30일 기공, 1898년 3월 24일 진수, 1900년 5월 15일 취역.

1904년까지 극동에서 운영 완료 시 아시아 기지에 배치되었습니다. 1904년 5월부터 10월까지 뉴욕 해군 조선소에서 정밀 검사를 받은 후 대서양 함대와 함께 운영했습니다. 1907-1909년, 그레이트 화이트 함대의 순항에 참여했습니다.

1909년 8월 28일 예약을 위해 퇴역, 1910년 Norfolk Navy Yard에서 현대화되었지만 재취역되지 않았습니다. 예비역에 배치됨 제1차 세계 대전 중 신병 훈련선으로 복무한 후 전후 해군 사관학교 훈련함으로 복무했습니다.

1920년 5월 29일 퇴역. 지정 비비 6 1920년 7월 17일에 양도됨. 1922년 5월 27일에 폐기처분을 받았고 워싱턴 조약에 따라 1923년 3월 23일 폐기를 위해 판매되었습니다.

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일리노이급 전함
배수량: 11,565톤 일반 12,250톤 만재
치수: 374 x 72 x 23.5피트/114 x 22 x 7.2미터
추진: VTE 엔진, 8개의 보일러, 2개의 샤프트, 10,000ihp, 16노트
승무원: 536 (690-713 전시)
갑옷: Harvey: 5.5-16.5인치 벨트, 2.75-5인치 데크, 10-15인치 바베트, 3-14인치 포탑, 2-10인치 CT
군비: 2개의 이중 13"/35cal, 14개의 6"/40cal, 16개의 6파운드, 6개의 1파운드, 4개의 18인치 어뢰발사관(수중)

개념/프로그램: 이전 클래스보다 크지는 않지만 완전히 새로운 디자인입니다. 이 함선은 이전의 어떤 군함보다 훨씬 우수했으며 일반적으로 성공적이었습니다.

설계: 전형적인 predreadnought 배열. 좋은 항해를 위해 매우 높은 건현 전방을 가졌습니다. 속도는 여전히 16노트에 불과했습니다. 두 개의 깔때기가 나란히 있어서 프로필에서 깔때기가 하나뿐인 것처럼 보입니다. 주함포는 현대식 영국식 포탑에 있었습니다. 이전에 미국 전함에 장착된 8인치 중형 포대는 포함되지 않았습니다. 6인치 2차 포대는 함선 중앙과 후방에 배치되었습니다.

현대화: 1909-1912년 동안 선박은 함대 전체 개선의 일환으로 현대화를 거쳤습니다. 6파운드 함포 4문을 제외한 모든 함포가 제거되었고 4개의 3"/50cal이 추가되었으며 케이지 포어마스트와 메인 마스트가 장착되었으며 Illinois는 재보일링되었습니다. 어뢰 발사관은 이전에 제거되었습니다. 1919년까지 6" 중 8문을 제외하고는 모두 제거되었습니다. 제거되고 2개의 3인치 AA가 추가되었습니다.

서비스 출발/폐기: 1912년까지 훈련 및 보조 임무로 축소되었으며 제1차 세계 대전 이후 함대 축소에서 폐기되었습니다.

일리노이
B-7 - BB 7 - IX 15
사진: [일리노이주 완성].

DANFS 연혁

Newport News SB&DD, VA에서 제작했습니다. 1897년 2월 10일 기공, 1898년 10월 4일 진수, 1901년 9월 16일 취역.

1903년까지 유럽 해역에서 운용된 후 대서양 함대에서 운용되었습니다. 1907-1909년, 그레이트 화이트 함대의 순항에 참여했습니다. Boston Navy Yard에서 현대화를 위해 퇴역 1909년 8월 4일 취역 1915년 4월 15일 취역에 배치 1912년 11월 2일 완전 취역. 1913-1914년 여름 동안 해군 사관학교 훈련함으로 운영되었습니다. 1919를 예약하기 위해 퇴역했습니다.

지정 비비 7 1920년 7월 17일에 양도됨. 1921년 10월 25일에 뉴욕주로 임대됨 재지정됨 IX 15 1922년 6월 26일. 워싱턴 조약의 조건에 따라 1924년 동안 뉴욕 해군 조선소에서 고정된 부유식 무기고 및 시추선으로 축소되었습니다. 1941년 1월 8일 프레리 스테이트로 개명. 2차 세계대전 동안 고정식 훈련선으로 사용되었으며, 전후에는 숙박선으로 사용되었습니다.

1956년 12월 21일 폐기처분을 위해 처분을 받았고 1956년 5월 18일에 매각되었으며 볼티모어에서 폐기되었습니다.

DANFS 연혁

펜실베니아주 필라델피아의 William Cramp & Sons가 지었습니다. 1896년 12월 1일에 기공, 1898년 5월 18일 진수, 1900년 10월 16일 취역.

대서양 함대와 함께 운영. 1904년 9월-12월 필라델피아 해군 조선소에서 정밀 검사를 받았습니다. 1907-1908년에 그레이트 화이트 함대의 순항에 참여했지만 기계적 문제로 인해 1908년 순항에서 하차하여 메어 아일랜드 해군 야드에서 수리 후 독립 세계 순항을 완료했습니다. 1908년 11월 3일 예비 예비역으로 축소 1909년 8월 17일 뉴욕 해군 조선소에서 현대화를 위해 퇴역했습니다.

1912년 9월 10일 해군 민병대 훈련함으로 취역 예비역으로 축소되었습니다. 1913년 10월 31일 예비역으로 퇴역하여 1914년 7월 1일 예비 예비역에 배치되었습니다. 1917년 1월 22일 신병 훈련선으로 재취역하여 전후 해군 사관학교 훈련함으로 사용되었습니다.

1919년 8월 이후 비활성화되었습니다. 1902년 5월 7일 퇴역, 1921년 9월 15일 처리 후 목표물로 사용하기 위해 전쟁 부서로 이전되었습니다. 1921년 9월 27일 폭격 목표로 침몰. 침몰한 헐크는 1924년 3월 19일 폐기를 위해 판매되었습니다.

DANFS 연혁

캘리포니아 샌프란시스코의 Union Iron Works에서 제작했습니다. 1897년 2월 9일 기공, 1898년 11월 26일 진수, 1901년 2월 4일 취역.

1901-1903년 북미와 남미의 서해안을 따라 주로 운영되었고, 1903-1906년에는 Asiatic Station에서 운영되었습니다. 1906년 11월 15일 Puget Sound Navy Yard에서 퇴역, 아마도 정밀 검사를 위해 1908년 4월 1일에 재취역되었습니다. 1908년 Great White Fleet의 크루즈에 합류했습니다. 순항 후 대서양에 남아 있었습니다. 1909년 3~6월 Portsmouth Navy Yard에서 현대화되었습니다.

1910년 초에 위탁 예비로 축소되어 1912년에 잠시 활동하다가 위탁 예비로 복귀했습니다. 1913년 10월 31일 예약을 위해 퇴역. 1917년 4월 23일 전체 취역에 배치된 해군 사관학교 훈련함으로 1915년 취역으로 재취역되었습니다. 제1차 세계 대전 동안 공학 훈련선으로 근무했습니다.

1920년 5월 15일 퇴역. 지정 비비 9 1920년 7월 17일에 양도됨. 1921년 7월 1일에 폐기처분을 받았고, 워싱턴 조약에 따라 1922년 1월 26일 폐기용으로 판매되었습니다.

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메인급 전함
배수량: 12,846톤 일반 13,700톤 만재
치수: 394 x 72 x 24피트/120 x 22 x 7.2미터
추진: VTE 엔진, 12개의 보일러(메인: 24), 2축, 16,000ihp, 18노트
승무원: 561 (779-813 전시)
갑옷: KC & Harvey: 5.5-11인치 벨트, 2.75-4인치 데크, 8-12인치 바베트, 11-12인치 포탑, 2-10인치 CT
군비: 2개의 이중 12"/45cal, 16개의 6"/50cal, 6개의 3"/50cal, 8개의 3파운드, 6개의 1파운드, 2개의 18인치 어뢰발사관(수중)

개념/프로그램: 이전 클래스에 대한 상당한 개선으로 미국 전함 설계에 몇 가지 새로운 기능이 도입되었습니다. 일반적으로 성공적이지만 드레드노트에 의해 빠르게 쓸모없게 되었습니다.

설계: 러시아 고속 전함의 위협에 대한 대응으로 이전 설계보다 상당히 빨랐습니다. 고속 주포를 사용한 최초의 미국 전함이자 KC 장갑을 사용한 최초의 전함으로서 더 얇은 장갑으로 동등하게 방어할 수 있었습니다. 이전 클래스와 마찬가지로 8" 중간 포대가 없었습니다. 6" 주포는 이전 클래스와 동일하게 배치되었습니다. 높은 건현에도 불구하고 배는 불행히도 다소 젖었습니다.

현대화: 1909년에서 1911년 사이에 함대는 함대 전체 개선의 일환으로 현대화를 거쳤으며 케이지 포마스트와 메인 마스트가 장착되었으며 Maine은 재보일링되었습니다. 1919년까지 6인치 중 8개를 제외하고 모두 3인치가 모두 제거되었고 2개의 3인치 AA가 추가되었습니다.

서비스 출발/폐기: 1915년까지 훈련 및 보조 임무로 축소되었으며 제1차 세계 대전 이후 함대 축소에서 폐기되었습니다.

DANFS 연혁

펜실베니아주 필라델피아의 William Cramp & Sons가 지었습니다. 1899년 2월 15일 기공, 1901년 7월 27일 진수, 1902년 12월 29일 취역.

대서양과 유럽 해역에서 작전. 1907-1908년 Great White Fleet의 순항에 참가했지만 1908년 기계적 문제로 순항에서 하차하여 Mare Island Navy Yard에서 수리 후 독립 세계 순항을 완료했습니다. 1909년 8월 31일 Portsmouth Navy Yard에서 현대화를 위해 퇴역하여 1911년 6월 15일에 완공되어 재취역되었습니다.

제1차 세계 대전 동안 해군 사관학교, 무장 경비대, 공병 훈련함으로 복무했습니다. 1920년 5월 15일 퇴역. 지정 비비 10 1920년 7월 17일에 양도됨. 워싱턴 조약에 따라 1922년 1월 22일 폐기를 위해 판매되었습니다.

DANFS 연혁

Newport News SB&DD, VA에서 제작했습니다. 1900년 2월 7일 기공, 1901년 12월 28일 진수, 1903년 12월 1일 취역.

대서양 함대와 함께 운영. 1904년 4월 13일 Newport News에서 수리된 화약 폭발로 상당한 피해를 입고 36명이 사망했습니다. 1907-1909년, 그레이트 화이트 함대의 순항에 참여했습니다. 1909년 부분 현대화를 거쳤습니다. 1910년 5월 1일 보스턴에서 완전한 현대화를 위해 예약 해제되어 1911년 6월 1일에 재취역 및 완료되었습니다.

1912년부터 1917년까지 주로 해군사관학교를 위한 훈련함으로 배정되었으며 해당 기능에 필요하지 않을 때 예비로 퇴역했습니다. 1915년, 1915년 10월 18일 ~ 1916년 5월 2일, 1916년 말 ~ 1917년 4월 23일. 1차 세계 대전 중 미국 신병, 외국 승무원 및 무장 경비원을 위한 공병 및 포수 훈련선으로 복무했습니다. 전후는 운송 수단으로 운영되었습니다.

1919년 9월 8일 퇴역. 지정 비비 11 1920년 7월 17일에 양도됨. 1921년 7월 1일에 폐기처분을 받았고 워싱턴 조약에 따라 1922년 1월 26일 폐기를 위해 판매되었습니다.

DANFS 연혁

캘리포니아 샌프란시스코의 Union Iron Works에서 제작했습니다. 1899년 4월 22일 기공, 1901년 5월 18일 진수, 1904년 10월 4일 취역.

Asiatic Station 1905-1907에서 근무했습니다. 1907-1909년, 그레이트 화이트 함대의 순항에 참여했습니다. 현대화 1909년. 1909-1913년 동안 주로 뉴욕 해군 민병대의 훈련함으로 복무했지만 함대에서도 활약했습니다. 1914년 멕시코 Vera Cruz에서 작전에 참여했습니다. 1914년 여름, 1915년 및 1916년 동안 해군 사관학교 훈련함으로 복무했으나 1914-1915년, 1915-1916년 및 1916-1917년 겨울 동안 취역 예비역으로 축소되었습니다. 1917년 4월 23일 전체 커미션에 배치되었습니다.

1차 세계대전 동안 훈련함으로 사용되었습니다. 1919년 1월 7일 위탁 준비금으로 축소. 비비 12 1920년 7월 17일에 양도됨. 1922년 5월 31일 퇴역, 1922년 8월 14일 처분, 워싱턴 조약에 따라 1923년 3월 24일 폐기를 위해 판매됨.

[맨 위로]

버지니아급 전함
배수량: 14,948톤 일반 16,094톤 만재
치수: 441 x 76 x 24피트/134.5 x 23.25 x 7.24미터
추진: VTE 엔진, 보일러 12개(버지니아, 조지아: 보일러 24개), 샤프트 2개, 19,000ihp, 19노트
승무원: 812
갑옷: KC & Harvey: 6-11인치 벨트, 1.5-3인치 데크, 6-10인치 바베트, 6-12인치 포탑, 4-12인치 2차 전지, 2-9인치 CT
군비: 2개의 이중 12"/40cal, 4개의 이중 8"/45cal, 12개의 6"/50cal, 12개의 3"/50cal, 12개의 3파운드, 4개의 21인치 어뢰 발사관(수중)

개념/프로그램: 훨씬 더 크고 유능한 전함은 일반적으로 이전 클래스에 비해 모든 기능이 향상되었습니다. 불행히도 그들은 드레드노트가 등장한 직후에 완성되었기 때문에 즉시 쓸모없게 되었습니다.

설계: 본질적으로 이전 클래스의 확대 및 개선된 버전입니다. 이 함선들은 불행하게도 Kearsarge에서와 같이 작동 불가능한 이중 레벨 포탑에 있는 8" 중포를 다시 도입했습니다. 다른 4개의 8인치 함포는 인디애나에서와 같이 독립된 포탑에 배치되었습니다. 6인치 보조 포는 케이스메이트에 배치되었습니다. 이 배는 이전 클래스보다 1노트 향상된 19노트에 도달했습니다.

현대화: 1909-1910년 동안 함대는 함대 전체 개선의 일환으로 케이지 포마스트와 메인 마스트가 장착되고 3파운드 함포가 제거되면서 현대화를 거쳤습니다. 1919년까지 모든 6인치와 3인치 중 4개가 제거되었고 2개의 3인치 AA가 추가되었으며 버지니아와 조지아는 12개의 보일러로 재가열되었습니다.

서비스 출발/폐기: 1916년까지 예비 또는 훈련 임무로 축소되었고 제1차 세계 대전 이후 함대 감소에서 폐기되었습니다.

DANFS 연혁

Newport News SB&DD, VA에서 제작했습니다. 1902년 5월 21일 기공, 1904년 4월 6일 진수, 1906년 5월 7일 취역.

대서양 함대와 함께 제공됩니다. 1907-1909년, 그레이트 화이트 함대의 순항에 참여했습니다. 1909년 2월-6월 Norfolk Navy Yard에서 현대화. 1914년 멕시코 Vera Cruz에서 작전에 참여했습니다. Boston Navy Yard에서 정밀 검사를 위해 예비 예비로 축소되었습니다. 1차 세계 대전 중, 잠시 동안 호위병으로서 전후 수송 역할을 했습니다.

1919년 7월 이후 비활성화되었습니다. 지정 비비 13 1920년 7월 17일에 지정됨. 1920년 8월 13일 퇴역, 1922년 7월 12일 처분을 위해 처분됨. 1923년 8월 6일 목표물로 전쟁 부서로 이전됨 1923년 9월 5일 폭격 목표물로 침몰.

DANFS 연혁

워싱턴주 시애틀에 있는 Moran Brothers가 지었습니다. 출시 전에 이름이 변경되었습니다. 1902년 7월 4일 기공, 1904년 10월 7일 진수, 1907년 7월 1일 취역.

1908년 그레이트 화이트 함대의 순항에 합류. 순항 후 대서양에 남음. 전체 현대화에 앞서 부분 현대화를 거쳤습니다. 1914년과 1916년 멕시코 베라 크루즈에서 작전에 참여했습니다. 1916년 말 예비 예비역으로 축소되어 1917년 4월 3일 전체 취역했습니다. 제1차 세계 대전 중에는 무장 경비원을 위한 훈련선으로 운영되었으며 호위는 전후 수송선으로 사용되었습니다.

1919년 태평양으로 반환. 1920년 7월 2일 퇴역. 지정 비비 14 양도됨

DANFS 연혁

배스 아이언 웍스, ME에 의해 지어졌습니다. 1901년 8월 31일 기공, 1904년 10월 11일 진수, 1906년 9월 4일 취역.

대서양 함대와 함께 운영. 1907년 7월 15일 화약 폭발로 경미한 손상과 10명의 사망자를 냈습니다. 1907년 후반 필라델피아 해군 조선소에서 수리된 후 1907-1909년에 그레이트 화이트 함대의 순항에 참여했습니다. 1910년 현대화. 1911-1913년에 주로 훈련 및 의식용 선박으로 운영되었습니다. 1914년 멕시코 베라 크루즈 작전에 참여.

1914년 말부터 1915년 초까지 정비되어 1915년의 대부분을 훈련과 의식 업무에 보냈습니다. 1916년 1월 27일 보스턴에서 인수함으로 퇴역했습니다. 1917년 4월 6일 제1차 세계 대전 서비스를 위해 재취역되었으며 제1차 세계 대전 중 상선 포병 승무원 훈련선 및 호송선으로 함대와 함께 운영되었습니다. 전후 병력 수송으로 복무한 후 태평양으로 옮겨져 의전 임무를 수행했습니다. 1919년 7월 20일 이후 비활성화되었습니다. 1920년 7월 15일 퇴역, 1922년 7월 12일 폐기, 워싱턴 조약에 따라 1923년 11월 1일 폐기를 위해 판매되었습니다.

DANFS 연혁

Fore River SB, Quincy, MA에서 건설했습니다. 1902년 4월 2일 기공, 1904년 11월 10일 진수, 1906년 5월 12일 취역.

1907-1909년, 그레이트 화이트 함대의 순항에 참여했습니다. 1910년 5월 2일 Boston Navy Yard에서 현대화를 위해 퇴역했으며 1911년 7월 15일에 재취역했습니다. 1914년 멕시코 Vera Cruz에서 작전에 참여했습니다.

1920년 8월 6일 퇴역. 지정 비비 16 1920년 7월 17일에 지정됨. 1922년 7월 12일 처분을 위해 타격을 받았습니다.

DANFS 연혁

Fore River SB, Quincy, MA에서 건설했습니다. 1902년 5월 1일 기공, 1904년 5월 17일 진수, 1906년 2월 19일 취역.

1907-1909년, 그레이트 화이트 함대의 순항에 참여했습니다. 1909년 현대화. 1913-1914년 멕시코 베라 크루즈에서 작업에 참여했습니다. 1915년 5월 15일 취역 예비군으로 축소. 전체 취역 1917년 5월 27일 대잠 순찰 및 시험에 참여했습니다. 전후 수송선으로 운용되다가 1919년 태평양으로 옮겨졌다.

1920년 6월 30일 퇴역. 지정 비비 17 양도됨

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코네티컷급 전함
배수량: 16,000톤 일반 17,666톤 만재
치수: 456 x 77 x 24.5피트/139.1 x 23.4 x 7.5미터
추진: VTE 엔진, 12개의 250psi 보일러, 2개의 샤프트, 16,500ihp, 18노트
승무원: 827 (881-896 전시)
갑옷: KC & Harvey: 6-11인치 벨트(BB 20-22, 25: 7-9인치), 1.5-3인치 데크, 6-10인치 바베트(BB 25: 6-11인치), 8-12인치 포탑, 3.75-7인치 중간 배터리, 2-9인치 CT
군비: 2개의 이중 12"/45cal, 4개의 이중 8"/45cal, 12개의 7"/45cal, 20개의 3"/50cal, 12개의 3파운드, 4개의 21인치 어뢰 발사관(수중)

개념/프로그램: 미국 프리드레드노트 중 단연 최고. 그러나 그들은 HMS Dreadnought와 동시에 완성되었으므로 완성과 동시에 폐기되었습니다. 그럼에도 불구하고, 그들은 새로운 드레드노트가 상당한 수의 함대에 합류할 때까지 미국 전투 함대의 핵심을 형성했습니다. 배는 1902년 BB 18-19, 1903년 BB 20-22, 1904년 BB 25의 세 그룹으로 주문되었습니다. 1903/1904 배는 때때로 장갑 세부 사항의 차이로 인해 별도의 등급으로 간주되지만 그렇지 않은 경우에는 1902 그룹과 동일합니다.

설계: 이전 디자인의 확대 및 개선판. 속력은 1노트 낮았지만 무장은 더 무거웠다. 미국 predreadnought 디자인에서 처음으로, 그들은 정말 좋은 바다 보트였습니다. 8" 중간 포탑은 4개의 포탑에 있었는데, 인디애나 주에서와 같이 이전의 2단 배치는 폐기되었습니다. 2차 포대는 7"로 증가했는데, 7"이 6"보다 더 강력한 무기였기 때문에 정당해 보였습니다. , 그러나 여전히 큰 8인치보다 더 빨리 발사해야 합니다. 불행하게도 7인치와 8인치 포탄이 튀는 것은 사격 통제를 위해 구별할 수 없었고, 두 포대의 가치를 감소시켰을 더 균일한 포탑 7인치 또는 8인치 더 나아졌다.

변형: BB 20-22는 벨트 장갑이 더 얇았지만 더 넓은 지역이 보호되었습니다. BB 25는 이러한 변경을 계속했고 그녀의 바베트 장갑에 약간의 차이가 있었습니다.

현대화: 1909-1910년 동안 함대는 함대 전체 개선의 일환으로 케이지 포마스트와 메인 마스트가 장착되고 3파운드 함포가 제거되면서 현대화를 거쳤습니다. 1919년까지 7인치 모두와 3인치 중 4개를 제외하고 모두 제거되었고 2개의 3인치 AA가 추가되었습니다.

서비스 출발/폐기: 제1차 세계대전 동안 예비 또는 훈련 임무로 축소되었고 제1차 세계 대전 이후 함대 감소에서 폐기되었습니다.

DANFS 연혁

New York Navy Yard에서 건설했습니다. 1903년 3월 30일 기공, 1904년 9월 29일 진수, 1906년 9월 29일 취역.

1907-1909년 세계 순항 기간 동안 그레이트 화이트 함대의 기함이었습니다. 현대화된 1910은 1916년까지 함대와 함께 활동했습니다. 1916년 필라델피아 해군 야드에서 수용함으로 취역 예비로 축소되었습니다. 1916년 10월 3일 전체 취역으로 복원되었습니다. 제1차 세계 대전 동안 해군 사관학교 및 무장 경비 훈련선으로 복무했습니다. 해군사관학교 훈련함으로.

지정 비비 18 1920년 7월 17일 지정. 함대 지원군의 기함으로 1921년 태평양으로 이전. 1923년 3월 1일 퇴역, 워싱턴 조약에 따라 1923년 11월 1일 폐기를 위해 판매되었으며, 판매된 후 1923년 11월 10일 공식적으로 발효되었습니다.

DANFS 연혁

Newport News SB&DD, VA에서 제작했습니다. 1903년 2월 7일 기공, 1904년 8월 27일 진수, 1906년 6월 2일 취역.

대서양 함대에서 운용한 후 1907-1909년에 그레이트 화이트 함대의 순항에 참여했습니다. 1910년 현대화됨. 유럽 해역으로 항해한 후 1914년 Vera Cruz에서의 작전 참여를 포함하여 멕시코 근해에서 3번의 순항함

1917년 포병 및 공병 훈련선으로 정식 취역한 이 함선은 호위병으로 한 번 여행했으며 전후 수송선으로 사용되었습니다. 지정 비비 19 1920년 7월 17일에 할당됨. 1920년 10월 20일 퇴역, 워싱턴 조약에 따라 1923년 11월 1일 폐기를 위해 판매되었으며 판매된 후 1923년 11월 10일에 공식적으로 발효되었습니다.

DANFS 연혁

Fore River SB, Quincy, MA에서 건설했습니다. 1904년 5월 21일 기공, 1905년 8월 31일 진수, 1907년 3월 4일 취역.

1907-1909년, 그레이트 화이트 함대의 순항에 참여했습니다. 1910년 4월-7월 Boston Navy Yard에서 현대화됨. 1914년 멕시코 Vera Cruz에서 작전에 참여했습니다. 1916년 10월 1일부터 1916년 11월 21일까지 잠시 예비 예비역입니다. 1919년 태평양으로 옮겨졌다.

1920년 6월 30일 퇴역. 지정 비비 20 1920년 7월 17일에 양도됨. 1923년 11월 10일에 폐기처분을 받았고, 워싱턴 조약에 따라 1923년 11월 30일 폐기를 위해 판매되었습니다.

DANFS 연혁

New York SB, Camden, NJ에서 제작했습니다. 1904년 2월 10일 기공, 1905년 8월 12일 진수, 1907년 4월 18일 취역.

1907-1909년, 그레이트 화이트 함대의 순항에 참여했습니다. 필라델피아 해군 야드 1909에서 정밀 검사를 받은 후 노퍽 해군 야드 1910에서 현대화되었으며 1912년까지 대부분 비활성 상태로 유지되었습니다.

1914년 멕시코 베라 크루즈 작전에 참여. 1916년 9월 30일부터 1917년 7월까지 필라델피아 해군 조선소에서 정밀 검사를 받았습니다. 제1차 세계 대전 중 공병을 위한 훈련선과 호송선으로 운용되었으며 전후 군함으로 복무했습니다. 1919년 6월 29일부터 1920년 5월 17일까지 필라델피아 해군 조선소에서 정밀 검사를 받았습니다. 1920-1921년 동안 해군 사관학교 훈련함으로 운용되었습니다. 지정 비비 21 1920년 7월 17일에 지정됨.

1921년 12월 16일 퇴역, 1923년 8월 24일 피해, 워싱턴 조약에 따라 필라델피아 해군 조선소에서 폐기되었습니다.

DANFS 연혁

Newport News SB&DD, VA에서 제작했습니다. 1903년 10월 27일 기공, 1905년 4월 8일 진수, 1907년 3월 9일 취역.

1907-1909년, 그레이트 화이트 함대의 순항에 참여했습니다. 1909년에 현대화되어 대서양 함대에서 운용되었습니다. 1916년 11월 취역 예비역으로 축소. 1917년 4월 6일 공학 및 포병 훈련함으로 전체 취역에 배치되었습니다. 지뢰에 의해 심각하게 손상됨 지정 비비 22 1920년 7월 17일에 지정됨.

1921년 12월 1일 퇴역 및 폐기를 위해 파손되었으며 워싱턴 조약에 따라 필라델피아 해군 조선소에서 부분적으로 폐기된 나머지 헐크는 1924년 1월 23일 폐기용으로 판매되었습니다.

DANFS 연혁

New York SB, Camden, NJ에서 제작했습니다. 1905년 5월 1일 기공, 1906년 6월 30일 진수, 1908년 3월 19일 취역.

백함대의 순항에 참여하기에는 너무 늦게 완료되었습니다. 대서양 함대와 함께 작전을 수행하면서 미국과 유럽 해역, 그리고 카리브해에서 다양한 임무를 수행했습니다. 1910년 또는 1911년 현대화. 1914-1915년 멕시코 베라 크루즈에서 작업에 참여했습니다. 1917년에 정비됨. 1차 세계대전 동안 포병 및 공병 훈련함으로 운용되었으며, 전후에는 호위함으로 잠시 수송선으로 사용되었습니다.

1919-1920년에 정비된 후 함대에서 근무했습니다. 지정 비비 25 1920년 7월 17일에 할당됨. 1921년 5월 21일 퇴역, 워싱턴 조약에 따라 1923년 11월 1일 폐기를 위해 판매되었으며 판매된 후 공식적으로 1923년 11월 10일에 발효되었습니다.

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미시시피급 2급 전함
배수량: 13,000톤 일반 14,049톤 만재
치수: 382 x 77 x 25피트/116.4 x 23.5 x 7.5미터
추진: VTE 엔진, 8개의 250psi 보일러, 2개의 샤프트, 10,000ihp, 17노트
승무원: 744(804 전시)
갑옷: KC & Harvey: 7-9인치 벨트, 3인치 데크, 6-10인치 바베트, 8-12인치 포탑, 3.75-7인치 중간 배터리, 9인치 CT
군비: 2개의 이중 12"/45cal, 8 8"/45cal, 8 7"/45cal, 12 3"/50cal, 6 3파운드, 2 1파운드, 2 21인치 어뢰발사관(수중)

개념/프로그램: 코네티컷급 기능을 배수량 3,000톤 미만의 선박에 만들려는 시도는 성공하지 못했습니다. HMS Dreadnought 이후에 완성되었으므로 즉시 폐기되었습니다. 노후화와 설계상의 문제로 인해 1914년에 판매된 지 불과 6년 만입니다.

설계: 기본적으로 1노트의 속도, 4개의 7인치 함포, 8개의 3인치 함포, 2개의 어뢰발사관 및 약간의 건현을 포기한 컷다운 코네티컷 디자인입니다. 그 결과 배는 너무 느리고 심하게 굴러갔습니다. 원래는 메인 마스트가 없었습니다.

현대화: 케이지 메인 마스트는 1909년에 장착되었으며 1911년 동안 이 현대화 케이지 포어마스트가 장착된 함대 전체 개선의 일환으로 선박은 제한된 현대화를 거쳤습니다.

서비스 출발/폐기: 새로운 드레드노트를 구입하기 위해 1914년에 판매되었습니다.

DANFS 연혁

필라델피아의 William Cramp & Sons가 지었습니다. 1904년 5월 12일 기공, 1905년 9월 30일 진수, 1908년 2월 1일 취역.

카리브해에서 운용되어 1909년 미시시피 강을 순항함. 현대화 1911년 쿠바에 상륙한 군대 1914년 멕시코 베라 크루즈에서 작전 중 수상 비행기 지원선으로 복무했습니다.

퇴역, 부상, 1914년 7월 21일 Newport News에서 그리스로 이전되었으며 이름이 Lemnos로 바뀌고 해안 방어선으로 사용되었습니다. 1932년 퇴역하고 훈련선으로 헐크화되어 1937년 수용선으로 무장 해제됨. 1941년 4월 23일 살라미스에서 독일 항공기에 의해 침몰. 헐크는 1951년에 인양되어 폐기되었습니다.

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아이다호
B-24
사진: [없음].

DANFS 연혁

펜실베니아주 필라델피아의 William Cramp & Sons가 지었습니다. 1904년 5월 12일 기공, 1905년 12월 9일 진수, 1908년 4월 1일 취역.

대서양 함대와 함께 운영. 1911년 미시시피 강을 순항함. 1913년 10월 27일 취역 예비역으로 축소됨 해군 사관학교 훈련함으로 1914년 5월 완전 취역으로 복귀했습니다.

퇴역, 공격을 받아 1914년 7월 30일 프랑스 빌프랑스에서 그리스로 이전되었으며 이름을 Kilkis로 변경하고 해안 방어선으로 사용했습니다. 1932년 예비역으로 퇴역하여 1935년 훈련선으로 헐크됨. 1941년 4월 23일 살라미스에서 독일 항공기에 의해 침몰됨. 헐크는 1951년에 인양되어 폐기되었습니다.


내용물

브라질 전함 인도 리아추엘로 1883년에 브라질, 아르헨티나, 칠레가 유럽에서 다른 현대식 기갑 전함을 인수하면서 하원 해군 위원회인 Hilary A. Herbert는 의회에서 이렇게 말했습니다. 바다와 마주하다 리아추엘로 성조기를 단 한 척의 선박이 항구에 들어올 수 있을지는 의문입니다." [6] 이러한 발전은 1881년 이후 해군 자문 위원회에서 진행되어 온 일련의 토론을 주도하는 데 도움이 되었습니다.그 당시 이사회는 미해군이 기껏해야 유럽의 주요 함대에 도전할 수 없으며 적의 상선을 마모시킬 수 있으며 일반적인 소모를 통해 진전을 이룰 수 있다는 것을 알고 있었습니다. 더욱이 전함을 활용하여 해군력을 해외로 파견하는 것은 정부의 고립주의 정책에 어긋나는 것이었다. 이사회의 일부는 상업 공습이라는 엄격한 정책을 지지했지만 다른 일부는 미국 해안 근처에 주둔한 적 전함의 잠재적 위협에 대해 효과적이지 않을 것이라고 주장했습니다. 양측은 본질적으로 교착 상태를 유지했다. 리아추엘로 나타났다. [7]

이제 미국 해안에서 작전 중인 적대적인 전함의 구체적인 가능성에 직면한 이사회는 1884년에 이를 보호하기 위해 선박을 계획하기 시작했습니다. 선박은 기존 부두에 맞아야 했고 모든 선박을 사용할 수 있도록 얕은 흘수를 가져야 했습니다. 미국의 주요 항구와 기지. 최대 빔은 유사하게 고정되었으며 위원회는 약 300피트(91m) 길이에서 최대 배수량이 약 7,000톤이 될 것이라고 결론지었습니다. 1년 후 건설 및 수리국(C& R)은 William Collins Whitney 장관에게 7,500톤 전함과 5,000톤 장갑 순양함을 위한 두 가지 설계를 제공했습니다. Whitney는 대신 의회에 6,000톤급 전함 2척을 요청하기로 결정했고 1886년 8월 승인을 받았습니다. 해군 건축가에게 두 척의 군함 설계도를 제출하도록 요청하는 설계 대회가 열렸습니다: 장갑 순양함 메인 그리고 전함 텍사스. 라고 명시되어 있다 메인 17노트(31km/h 20mph)의 속도, 숫양 활, 이중 바닥을 갖추고 있어야 했으며 두 척의 어뢰정을 운반할 수 있어야 했습니다. 그녀의 무장은 4개의 10인치(254mm) 함포, 6개의 6인치(152mm) 함포, 다양한 경무기 및 4개의 어뢰 발사관으로 지정되었습니다. 주함포는 "강력한 활과 선미 사격을 감당할 수 있어야 한다"고 구체적으로 명시했습니다. [8] 갑옷 두께와 많은 세부 사항도 정의되었습니다. 사양 텍사스 비슷했지만 2개의 12인치(305mm) 주포와 약간 두꺼운 장갑이 필요했습니다. [9]

수상한 디자인 메인 Theodore D. Wilson은 C & R의 수석 건조자로 일했으며 1881년 해군 자문 위원회의 일원이었습니다. 그는 해군을 위해 여러 다른 군함을 설계했습니다. [10] 우승 디자인 텍사스 당시 Barrow Shipbuilding Company에서 근무하고 있던 영국 디자이너 William John이 제작한 것입니다. 두 디자인 모두 브라질 전함과 유사합니다. 리아추엘로, 주함포 포탑이 배의 측면에 걸쳐 확장되고 제대되도록 했습니다. [11] 우승 디자인 메인, 비록 보수적이고 다른 경쟁자보다 열등하지만 두 척의 새로운 함선 중 하나는 미국에서 설계해야 한다는 요구 사항으로 인해 특별한 고려를 받았을 수 있습니다. [12]

의회 승인 건설 메인 1886년 8월 3일, 그녀의 용골은 1888년 10월 17일 Brooklyn Navy Yard에서 기공되었습니다. 그녀는 당시까지 미 해군 조선소에서 건조된 가장 큰 선박이었습니다. [13]

메인 '의 9년이라는 시간은 당시 미국 산업의 한계로 인해 이례적으로 길어졌다. (그녀의 장갑판 배달은 3년이 걸렸고 건물 마당의 제도실에서 화재가 발생했습니다. 메인 의 작업 청사진 세트가 저장되어 추가 지연이 발생했습니다.) 그녀가 배치되고 완료되기까지의 9년 동안, 해군 전술과 기술은 급진적으로 변경되어 철수했습니다. 메인 해군에서 '의 역할은 명확하지 않습니다. 그녀가 누워있을 당시, 다음과 같은 장갑 순양함 메인 해외에서 운용되는 소형 전함의 역할을 하기 위한 것으로 중장갑으로 건조되었습니다. 영국, 프랑스 및 러시아는 이러한 목적을 위해 그러한 선박을 건조했으며 다음을 포함하여 이러한 유형의 다른 선박을 판매했습니다. 리아추엘로, 2류 해군에게. 10년 이내에 이 역할은 제한된 장갑 보호 기능을 갖춘 빠르고 장거리 선박이 필요한 상업 습격으로 바뀌었습니다. Harvey 강철과 같은 경량 갑옷의 출현으로 이러한 변형이 가능해졌습니다. [14]

이러한 변화하는 우선순위의 결과로, 메인 두 개의 개별 위치 사이에 끼어 어느 쪽도 적절하게 수행할 수 없었습니다. 그녀는 적의 전함에 대한 최전선 역할을 하기에는 장갑과 화력이 모두 부족했고 순양함 역할을 하기에는 속도가 부족했습니다. 그럼에도 불구하고 그녀는 하나 이상의 전술적 기능을 수행해야 했습니다. [15] 또한, 전함이 크로스 데크 및 엔드온 파이어로 인한 폭발 피해를 입을 가능성이 있기 때문에, 메인 '의 주포 배열은 그녀가 복무할 때까지 쓸모가 없었습니다. [11]

일반 특성 편집

메인 전체 길이는 324피트 4인치(98.9m)였으며 빔은 57피트(17.4m), 최대 흘수는 22피트 6인치(6.9m), 배수량은 6,682롱톤(6,789.2t)이었습니다. [16] 그녀는 214개의 방수 구획으로 나누어졌습니다. [17] 중앙선 종방향 수밀 격벽은 엔진을 분리하고 이중 바닥은 196피트(59.7m) 거리의 기갑 성채의 선미에서 선미 끝까지만 선체를 덮었습니다. 그녀는 설계된 대로 3.45피트(1.1m)의 메타센트릭 높이를 가졌고 숫양 활을 장착했습니다. [18]

메인 '의 선체는 길고 좁으며, 텍사스, 광폭이었다. 평소라면 이렇게 했을 것이다. 메인 둘 중 더 빠른 배. 메인 '의 체중 분포가 균형이 맞지 않아 상당히 느려졌습니다. 절단된 건덱에 어색하게 위치한 그녀의 주 포탑은 악천후로 거의 휩쓸려갔습니다. 무게중심에서 멀어져 배의 끝부분에 장착되어 있기 때문에 메인 또한 무거운 바다에서 더 큰 움직임을 보이는 경향이 있었습니다. 그녀와 텍사스 둘 다 항해에 적합한 것으로 간주되었지만 후자의 높은 선체와 주갑판에 장착된 함포는 그녀를 더 건조하게 만들었습니다. [19]

2개의 주포 포탑은 함선의 측면에 걸쳐 배치되었으며 양쪽 모두에서 전방과 후방에서 사격할 수 있도록 경사져 있었습니다. 의 실천 엔 계층 1870년대에 Benedetto Brin이 설계한 이탈리아 전함에서 마운팅이 시작되었고 HMS로 영국 해군이 뒤따랐습니다. 확고한, 1874년에 기공되었지만 1881년 10월까지 취역하지 않았습니다. [20] 이 함포 배열은 적 함선을 강타하는 전술인 함대 함대 조우에서 강력한 사격에 대한 설계 요구를 충족시켰습니다. [11] 이 전술의 지혜는 실행 당시 순전히 이론적인 것이었다. 의 단점 엔 계층 배치는 전투 라인에 배치될 때 핵심 요소인 배의 측면 사격 능력을 제한했습니다. 적어도 부분적인 측면 사격을 허용하려면, 메인 의 상부 구조는 세 가지 구조로 분리되었습니다. 이것은 기술적으로 두 포탑이 구역 사이에 있는 함선의 갑판을 가로질러 발사할 수 있도록 했습니다. 이 능력은 상부 구조가 각 포탑의 화력을 제한했기 때문에 제한되었습니다. [8]

이 평면도 및 프로필 보기 쇼 메인 8개의 6파운드 주포가 있습니다(하나는 다리의 항구 부분에 보이지 않지만 그림에서 다리가 잘려 나가기 때문입니다). 초기에 출판된 또 다른 계획도 같은 내용을 보여줍니다. 두 경우 모두 사진은 6파운드 포를 장착한 단일 익스트림 활을 보여줍니다. 세심한 검사 메인 사진은 그녀가 그 총을 소지하지 않았음을 확인시켜줍니다. 메인 뱃머리에 설치된 '의 무장은 6파운드 포 1개를 배의 맨 뒤에 장착한 선미와 동일하지 않았습니다. 메인 전방에 2개의 6파운드 포, 2개는 함교에, 3개는 선미 부분에 실었고 모두 10인치 함포가 갑판을 가로질러 발사할 수 있도록 하는 축약된 주포 갑판 위의 한 수준이었습니다. 선수에 위치한 6파운드 포는 후방에 장착된 한 쌍의 6파운드 포보다 전방에 배치되어 있어 맨 뒤에 단일 6파운드 포가 필요했습니다.

추진력 편집

메인 발전소를 전투력만큼 우선시한 최초의 미국 주력함이었습니다. [21] NF Palmer Jr. & Company의 뉴욕의 Quintard Iron Works에서 제작한 그녀의 기계는 [22] 북극 탐험가이자 곧 제독이 될 George Wallace의 직접적인 감독하에 주요 선박을 위해 설계된 최초의 장비였습니다. 멜빌. [23] 그녀는 2개의 거꾸로 된 수직 삼중 팽창 증기 기관을 가지고 있었는데, 수밀 구획에 장착되고 전후 격벽으로 분리되었으며 총 설계 출력은 9,293 표시 마력(6,930 kW)입니다. 실린더 직경은 35.5인치(900mm)(고압), 57인치(1,400mm)(중간 압력) 및 88인치(2,200mm)(저압)였습니다. 세 피스톤 모두의 스트로크는 36인치(910mm)였습니다. [17]

멜빌 탑재 메인 's 엔진은 기존의 관행에서 벗어나 수직 모드에서 실린더를 사용합니다. 이전 선박은 흘수선 아래에서 완전히 보호되도록 엔진을 수평 모드로 장착했습니다. Melville은 선박의 엔진이 작동하기 위해 충분한 공간이 필요하고 노출된 부품이 장갑 갑판으로 보호될 수 있다고 믿었습니다. 따라서 그는 수직 모드가 제공하는 더 높은 효율성, 더 낮은 유지 관리 비용 및 더 빠른 속도를 선택했습니다. 또한 엔진은 후방에 고압실린더, 전방에 저압실린더로 구성되었다. 선박의 수석 엔지니어인 A. W. Morley에 따르면 이는 선박이 저전력 상태일 때 저압 실린더를 분리할 수 있도록 하기 위해 수행되었다고 합니다. 이를 통해 고출력 및 중출력 실린더를 경제적인 작동을 위한 복합 엔진으로 함께 사용할 수 있습니다. [ 설명 필요 ]

8개의 단일 종단형 Scotch 선박용 보일러는 184°C(364°F) 온도에서 135파운드/제곱인치(930kPa 9.5kgf/cm 2 )의 작동 압력으로 엔진에 증기를 공급했습니다. 시험에서 그녀는 16.45노트(30.47km/h 18.93mph)의 속도에 도달했지만 17노트(31km/h 20mph)의 계약 속도를 충족하지 못했습니다. 그녀는 보호 갑판 아래로 확장된 양쪽에 10개씩 20개의 벙커에 최대 896톤(910,000kg)의 석탄을 실었습니다. 각 소방실의 양쪽 끝에 있는 날개 벙커는 보일러 전면까지 선내로 확장되어 있습니다. [17] 이는 100척의 선박에 비해 매우 낮은 용량이었다. 메인 석탄 소비가 급격히 증가했을 때 바다에서의 시간과 측면 속도로 달릴 수 있는 능력을 제한한 's 등급. 메인 '의 돌출된 주 포탑은 또한 바다에서 석탄을 막는 것을 방지했지만, 가장 잔잔한 바다를 제외하고는 콜리어, 자신 또는 두 선박 모두에 대한 손상 가능성이 매우 컸습니다.

메인 또한 그녀의 탐조등에 전원을 공급하고 실내 조명을 제공하기 위해 두 개의 작은 발전기를 가지고 다녔습니다. [27]

메인 초기에는 엔진 고장 시 장거리 순항을 돕기 위해 보조 추진을 위한 3개의 마스트 바크 리그로 설계되었습니다. [28] 이 배치는 선박의 톤수와 잠긴 단면적에 의해 결정되는 최대 항해력의 "2/3"로 제한되었습니다. [29] mizzen 돛대는 배가 진수된 후 완성되기 전인 1892년에 제거되었습니다. [28] 메인 두 개의 돛대를 가진 군용 장비로 완성되었으며 배는 캔버스를 펼치지 않았습니다. [30]

무장 편집

주포 편집

메인 '의 주포는 10인치(254mm)/30구경 Mark II 함포 4문으로 구성되어 있으며, 최대 고도는 15°이고 하강은 -3°입니다. 포당 90발이 탑재되었습니다. 10인치 포는 최대 고도에서 20,000야드(18,000m) 범위까지 초당 2,000피트(610m/s)의 총구 속도로 231kg(510파운드) 포탄을 발사했습니다. [31] 이 함포는 쌍발의 유압식 Mark 3 포탑에 장착되었으며, 전방 포탑은 우현에, 후방 포탑은 좌현에 배치되었습니다. [32]

10" 총은 처음에 개방형 바베트에 장착될 예정이었습니다(C & R 제안 청사진에는 그렇게 표시되어 있습니다). 메인 '의 확장 공사로 인해 고폭탄을 발사할 수 있는 속사형 중구경포의 개발이 심각한 위협이 되었고 해군은 재설계되었습니다. 메인 동봉된 포탑과 함께. 그에 상응하는 중량 증가로 인해 포탑은 원래 계획보다 한 데크 아래에 장착되었습니다. [30] [33] 이러한 수정에도 불구하고 주포의 높이가 한 쪽은 180°, 반대쪽은 64°로 방해받지 않고 발사할 수 있었습니다. [17] 또한 초기에는 주포를 열차의 모든 각도에서 장전할 수 있었습니다. 텍사스, 이에 비해 외부 래머를 사용하는 경우 1890년 이전에 건조된 전함의 일반적인 특징인 중앙선이나 직진 방향에서 훈련을 받은 경우에만 장전될 수 있었습니다. [11] 1897년까지, 텍사스 ' 포탑은 훨씬 빠른 재장전을 가능하게 하기 위해 내부 래머로 수정되었습니다.

NS 엔 계층 배열에 문제가 있는 것으로 판명되었습니다. 때문에 메인 '의 포탑은 균형이 맞지 않았고, 양쪽 포탑이 같은 방향을 가리키면 뒤로 기울어져 주포의 사정거리가 줄어들었습니다. 또한, 포탄 통과로 인한 진공으로 인해 갑판과 상부 구조가 교차하여 발사되어 갑판과 상부 구조가 크게 손상되었습니다. [34] 이 때문에 주함포가 계속해서 발사되면 과도한 선체 응력이 발생할 가능성이 있습니다. 엔 계층 배치는 미해군 설계에 사용되지 않았습니다. 메인 그리고 텍사스. [11] [34]

보조 및 경포

6인치(152mm)/30구경 Mark 3 함포 6문이 선체 케이스메이트에 장착되어 선수와 선미에 각각 2문, 중앙부에 2문을 장착했습니다. [22] 데이터가 부족하지만, 아마도 -7°까지 하락하고 +12°까지 상승할 수 있습니다. 그들은 초당 약 1,950피트(590m/s)의 총구 속도로 105파운드(48kg)의 포탄을 발사했습니다. 그들은 최대 고도에서 9,000야드(8,200m)의 최대 범위를 가졌습니다. [35]

대어뢰 보트 무장은 상부 구조 데크에 장착된 7개의 57mm(2.2인치) Driggs-Schroeder 6파운드 포로 구성되어 있습니다. [22] 그들은 약 6파운드(2.7kg)의 포탄을 초당 약 1,765피트(538m/s)의 총구 속도로 분당 20발의 속도로 최대 사거리 8,700야드(7,955m)까지 발사했습니다. . [36] 더 가벼운 무장은 각각 37mm(1.5인치) Hotchkiss 및 Driggs-Schroeder 1파운드 포 4개로 구성되어 있습니다. 이들 중 4개는 상부 구조 데크에 장착되었고, 2개는 극미의 작은 케이스메이트에 장착되었으며, 1개는 각 전투 상단에 장착되었습니다. [22] 그들은 약 1.1파운드(0.50kg) 무게의 포탄을 약 3,500야드(3,200m) 범위까지 분당 30발의 속도로 초당 약 2,000피트(610m/s)의 총구 속도로 발사했습니다. [37]

메인 4개의 18인치(457mm) 수상 어뢰 발사관이 양쪽 측면에 2개씩 있었습니다. 또한, 그녀는 14인치(356mm) 어뢰발사관과 1파운드 포가 장착된 14.8t(15.0t) 증기 동력 어뢰정 2척을 운반하도록 설계되었습니다. 1척만 제작되었지만 최고 속도가 12노트(22km/h 14mph)에 불과하여 훈련용으로 로드 아일랜드 뉴포트의 해군 어뢰 기지로 옮겨졌습니다. [b] [38]

갑옷 편집

니켈강으로 만든 주 흘수선 벨트는 최대 두께가 12인치(305mm)이고 아래쪽 가장자리에서 7인치(178mm)로 가늘어졌습니다. 길이는 180피트(54.9m)였으며 기계 공간과 10인치 탄창을 덮었습니다. 높이는 7피트(2.1m)였으며 그 중 3피트(0.9m)는 설계 수선보다 높았습니다. 각 끝이 17피트(5.2m)로 안쪽으로 기울어져 있으며 203mm(8인치)로 얇아져서 긁어 모으는 화재로부터 보호합니다. 6인치 가로 격벽이 기갑 성채의 전방 끝을 막았습니다. 2인치 두께(51mm) 보호 데크의 전방 부분은 격벽에서 선수까지 이어져 숫양을 강화하는 역할을 했습니다. 데크는 측면으로 아래쪽으로 기울어졌지만 두께는 3인치(76mm)로 증가했습니다. 프로펠러 샤프트와 조타 장치를 보호하기 위해 보호 데크의 후방 부분은 흘수선 아래로 선미쪽으로 하향 경사졌습니다. 원형 포탑의 측면 두께는 8인치였습니다. 바베트의 두께는 12인치였으며 아래쪽 부분은 10인치로 줄었습니다. 코닝 타워에는 10인치 벽이 있었습니다. 함선의 음성 파이프와 전기 리드는 4.5인치(114mm) 두께의 장갑 튜브로 보호되었습니다. [39]

에서 두 가지 결함이 나타났습니다. 메인 '의 보호, 둘 다 그녀의 배치와 완료 사이의 기술 발전으로 인한 것입니다. 첫 번째는 속사포와 고폭탄의 효과에 대응할 수 있는 적절한 상부 장갑의 부족이었습니다. 이것은 그녀가 공유 한 결함이었습니다. 텍사스. 두 번째는 니켈 강철 갑옷의 사용이었습니다. 1889년에 도입된 니켈강은 최초의 현대식 강철 합금 갑옷이었으며 성능 지수 0.67로 그때까지 사용된 연강 등급 0.6보다 개선되었습니다. 1893년에 등장한 Harvey 강철과 Krupp 갑옷은 0.9에서 1.2 사이의 성능 수치를 보여 니켈 강철의 인장 강도가 대략 두 배입니다. 세 갑옷 모두 같은 밀도(1인치 두께 판의 경우 평방 피트당 약 40파운드)를 공유했지만 6인치의 Krupp 또는 Harvey 강철은 10인치의 니켈과 동일한 보호 기능을 제공했습니다. 이렇게 절약된 중량은 추가 선체 구조 및 기계에 적용되거나 더 빠른 속도를 달성하는 데 적용될 수 있습니다. 해군은 Harvey 갑옷을 인디애나- 이후에 설계된 급 전함 메인, 그러나 거의 동시에 위임되었습니다. [40] [41]

메인 해군장관 Benjamin F. Tracy의 손녀인 Alice Tracey Wilmerding의 후원으로 1889년 11월 18일에 진수되었습니다. 얼마 지나지 않아 한 기자가 다음과 같이 썼다. 해양 엔지니어 및 해군 건축가 매거진은 "미국 해군이 세계 해군 중 공신력 있는 위치를 확보하고 신형 기갑 전함의 진수를 위해 빠른 걸음을 내딛고 있는 것은 부인할 수 없다"고 말했다. 메인 브루클린 네이비 야드에서. 미국의 포탑 함대에 가장 강력한 부대를 추가했습니다." [42] 1890년 의회에 제출한 연례 보고서에서 해군 장관은 다음과 같이 썼습니다. 메인 . 혼자 클래스에 서 있다"고 예상하고 배는 1892년 7월에 취역할 것으로 예상했습니다. [13]

조선소가 니켈 강판을 기다리는 동안 3 년 지연이 발생했습니다. 메인 '의 갑옷. Bethlehem Steel Company는 1889년 12월까지 해군에 월 300톤을 약속했고 계약을 이행하기 위해 1886년 영국 암스트롱 휘트워스(Armstrong Whitworth) 회사에 무거운 주조 및 단조 프레스를 주문했습니다. 이 장비는 1889년까지 도착하지 않아 베들레헴의 시간표를 뒤로 미뤘습니다. 이에 대한 응답으로 해군 장관 Benjamin Tracy는 Carnegie, Phipps & Company의 새로 확장된 홈스테드 공장인 두 번째 계약자를 확보했습니다. 1890년 11월, 트레이시와 앤드류 카네기는 홈스테드와 6000톤의 니켈강 공급 계약을 체결했습니다.[43] 저자 Paul Krause가 말한 대로 홈스테드는 "피츠버그 지역의 제철소에 있는 마지막 노조 거점"이었습니다. 그 공장은 이미 1882년에 한 번의 파업을 겪었고 1889년에 공장 폐쇄를 겪었습니다. 2년도 채 되지 않아 1892년 홈스테드 파업이 일어났습니다. 이는 미국 노동 역사상 가장 크고 심각한 분쟁 중 하나였습니다. [44]

세례식 사진은 Wilmerding 여사가 플림솔 라인 깊이 13 근처에서 선수를 치는 모습을 보여주고 있으며 이는 우주선이 발사될 때부터 "운이 좋지 않았다"는 많은 의견(물론 훨씬 나중에)으로 이어집니다.

메인 1895년 9월 17일 Arent S. Crowninshield 대위의 지휘 하에 취역했습니다. [45] 1895년 11월 5일, 메인 뉴저지주 샌디훅 베이로 찐다. 그녀는 이틀 동안 그곳에 정박한 후 어뢰를 장착하고 시험 발사하기 위해 로드 아일랜드의 뉴포트로 향했습니다. 그 달 말에 메인 주 포틀랜드로 여행을 떠난 후 그녀는 작전, 훈련 기동 및 함대 훈련을 위해 북대서양 비행대에 보고했습니다. 메인 버지니아주 노퍽에서 미국 동부 해안과 카리브해를 따라 작전하는 북대서양 비행 중대에서 활동했습니다. 1897년 4월 10일, Charles Dwight Sigsbee 대위는 Crowninshield 대위를 메인. [46]

1898년 1월, 메인 쿠바 독립 전쟁 중 미국의 이익을 보호하기 위해 플로리다 키 웨스트에서 쿠바 아바나로 파견되었습니다. 3주 후인 2월 15일 21시 40분에 선상에서 폭발이 일어났다. 메인 하바나 항구에서 발생 ( 23°08′07″N 082°20′3″W / 23.13528°N 82.33417°W / 23.13528 -82.33417 USS 메인 ) ). [48] ​​이후 조사에서 6인치 및 10인치 함포용 5.1톤(5.1t) 이상의 화약이 폭발하여 함선의 전방 1/3이 파괴된 것으로 나타났습니다. [49] 남은 잔해는 빠르게 항구 바닥에 가라앉았다.

대부분의 메인 폭발이 일어났을 때 '의 승무원들은 배의 앞쪽에 있는 사병 숙소에서 잠을 자거나 쉬고 ​​있었다. 1898년 미 해군 Surgeon General 보고에 따르면 이 배의 승무원은 장교 26명, 사병 290명, 해병 39명 등 355명으로 구성되어 있습니다. 이 중 261명이 사망했습니다.

  • 장교 2명과 사병 251명, 폭발로 사망하거나 익사
  • 다른 7명은 구조되었지만 곧 부상을 당했습니다
  • 한 장교는 나중에 "뇌의 애정"으로 사망(충격)
  • 생존자 94명 중 16명은 부상을 입지 않았다. [50] 총 260명의 [51] 남자가 폭발로 인해 또는 그 직후에 목숨을 잃었고, 나중에 6명이 부상으로 사망했습니다. [51] 시그스비 선장과 대부분의 장교들은 그들의 숙소가 배의 후미에 있었기 때문에 살아남았다. 생존자는 모두 89명이었고 그 중 18명은 장교였다. [52] 워싱턴 시, 미국 상선 증기선이 승무원 구조를 도왔습니다.

사고 원인은 즉각 논란이 됐다. 소식을 전하기 위해 McKinley 대통령을 깨운 Francis W. Dickins 사령관은 이를 "사고"라고 불렀습니다. [53] 아시아 편대의 사령관인 조지 듀이(George Dewey) 제독은 "처음에는 그녀가 스페인에 의해 파괴되는 것을 두려워했고, 이는 당연히 전쟁을 의미했고, 나중에 파견된 파견대가 사고라고 말했을 때 나는 대비하고 있었습니다." [54] 병기 및 폭발물 전문가인 해군 대위 필립 알저(Philip R. Alger)는 다음 날 해군 게시판에 "폭발은 석탄 벙커에서 발생한 자연 화재로 인한 것"이라는 게시판을 게시했다. [55] [56] 해군 차관보 시어도어 루스벨트(Theodore Roosevelt)는 이 성명에 항의하는 서한을 썼는데, 이는 시기상조라고 여겼습니다. Roosevelt는 Alger가 진행 중인 조사에 대해 언급하지 말았어야 했다고 주장하면서 "Alger 씨는 사고에 대해 아무 것도 알 수 없습니다. 부서의 모든 최고 인사들은 가능성이 있건 없건 간에 배가 침몰했을 가능성이 확실하다는 데 동의합니다. 지뢰로 폭파." [56]

옐로우 저널리즘 편집

NS 뉴욕 저널 그리고 뉴욕 월드윌리엄 랜돌프 허스트(William Randolph Hearst)와 조셉 퓰리처(Joseph Pulitzer)가 각각 소유한 메인 훗날 "황색 저널리즘"으로 명명될 전술을 사용하는 강렬한 언론 보도. 두 신문은 그들이 얻을 수 있는 모든 정보를 과장하고 왜곡했으며 때로는 자신의 의제에 맞는 것이 하나도 없을 때 뉴스를 날조하기도 했습니다. 침몰 후 일주일 동안 신문 매일 평균 8.5페이지의 뉴스, 사설 및 사진을 행사에 할애했습니다. 편집자들은 Frederic Remington[57]을 포함한 전체 기자와 예술가 팀을 Havana에 보냈고 Hearst는 "258명의 미국 선원을 죽음으로 보낸 범죄자의 유죄 판결에 대해" 50,000달러의 포상금을 발표했습니다. [58]

NS 세계, 전반적으로 어조만큼 요란하거나 날카롭지 않다. 신문, 그럼에도 불구하고 비슷한 연극에 탐닉하면서 계속해서 주장했다. 메인 폭격을 당했거나 채굴되었습니다. 개인적으로 퓰리처는 "광인 정신병원 외부의 누구도" 스페인이 제재를 가했다고 믿었다 메인 '의 파괴. 그럼에도 불구하고 이것은 멈추지 않았다 세계 선박과 인명 손실에 대해 스페인이 미국에 제공할 수 있는 유일한 "속죄"는 쿠바의 완전한 독립을 승인하는 것이라고 주장한 것입니다. 또한 신문이 하바나 항구의 안전을 보장하지 못한 것에 대해 스페인이 "배신, 자발성, 나태함"이라고 비난하는 것을 막지 못했습니다. [59] 쿠바에서 보고된 스페인의 잔학 행위에 대해 이미 동요한 미국 대중은 히스테리를 증가시켰다. [60]

윌리엄 랜돌프 허스트의 보고 메인 침몰에 실제로 관여했음에도 불구하고 쿠바에서 스페인에 대한 군사 행동에 대한 지원을 채찍질했습니다. 그는 폭발이 기내 사고가 아닐 수 있다고 여러 해군 장교들을 자주 인용했습니다. 그는 '권위가 높은 장교'를 인용해 "대재앙이 내부 사고로 일어났다는 생각은 터무니없다. 애초에 그런 일은 내가 영국 해군이나 우리 해군에서 들어본 적이 없다"고 말했다. ." [61] Hearst의 소식통은 폭발이 스페인의 공격에 의해 발생했다는 이야기를 뒷받침하기 위해 필요했기 때문에 특별히 이름을 지정할 필요가 없었습니다. [ 설명 필요 ] [ 인용 필요 ]

스페인-미국 전쟁 편집

메인 '의 파괴는 스페인과의 즉각적인 선전포고로 이어지지는 않았지만, 그 사건은 평화적 해결을 가로막는 분위기를 조성했다. [62] 스페인 조사에서 폭발은 석탄 벙커의 자연 연소로 인한 것으로 밝혀졌지만 샘슨 위원회는 폭발이 어뢰의 외부 폭발로 인한 것이라고 판결했습니다.

이 에피소드는 쿠바 위기에 대한 국민적 관심을 집중시켰습니다. McKinley 행정부는 폭발을 다음과 같이 인용하지 않았습니다. 카서스 벨리, 그러나 다른 사람들은 이미 쿠바에서 인지된 잔학 행위와 통제력 상실로 인해 스페인과 전쟁을 벌이려는 경향이 있었습니다. [63] [64] 전쟁 옹호자들은 "기억하라. 메인! 스페인과 함께 지옥에!" [65] [66] [67] [68] 스페인-미국 전쟁은 침몰 2개월 후인 1898년 4월 21일에 시작되었습니다.

스페인 정부가 해군 장교인 Del Peral과 De Salas에게 의뢰한 조사 외에도 1898년 Sampson 위원회와 1911년 Vreeland 위원회라는 두 개의 해군 조사 법원이 명령되었습니다. 1976년 Hyman G. Rickover 제독은 사설 폭발에 대한 조사가 있었고 National Geographic Society는 1999년에 컴퓨터 시뮬레이션을 사용하여 조사를 했습니다. 모든 조사에서 전방 탄창의 폭발로 인해 함선이 파괴되었다는 데 동의했지만 탄창이 어떻게 폭발할 수 있었는지에 대해서는 다른 결론에 도달했습니다. [64] [69]

1898년 Del Peral과 De Salas 조회 편집

델 페랄(Del Peral)과 데 살라스(De Salas)가 수행한 스페인 조사는 함대의 잔해를 조사한 해군 포병 장교들로부터 증거를 수집했다. 메인. 델 페랄(Del Peral)과 드 살라스(De Salas)는 탄약고에 인접한 석탄 벙커의 자연 연소를 확인했다. 메인, 폭발의 가능한 원인으로. 페인트나 건조제와 같은 다른 가연물이 [ 설명 필요 ] 제품이 폭발을 일으켜 할인되지 않았습니다. 추가 관찰에는 다음이 포함되었습니다.

  • 광산이 폭발의 원인이었다면 물기둥이 관찰되었을 것입니다.
  • 그날은 바람과 바다가 잔잔해서 접촉으로 지뢰를 터뜨릴 수 없었고 전기로만 터졌을 뿐 케이블은 발견되지 않았다.
  • 물에서 폭발한 후 예상되는 것처럼 항구에서는 죽은 물고기가 발견되지 않았습니다.
  • 군수품 창고는 일반적으로 배가 지뢰에 의해 침몰할 때 폭발하지 않습니다.

보고서의 결론은 당시 미국 언론에 보도되지 않았습니다. [70]

1898 샘슨 위원회의 조사 법원 편집

폭발의 원인을 찾기 위해 사건 직후 미국은 William T. Sampson 대위가 이끄는 해군 조사를 명령했습니다. 스페인 쿠바 총독인 라몬 블랑코 이 에레나스(Ramón Blanco y Erenas)는 그 대신 침몰에 대한 스페인-미국 합동 조사를 제안했다. [71] Sigsbee 대위는 "Blanco 장군의 대표를 포함한 많은 스페인 장교들이 이제 우리와 함께 동정을 표한다"고 썼습니다. [72] 한 전보에서 스페인 식민지 장관인 Segismundo Moret는 Blanco에게 "가능한 모든 사실을 수집하여 메인 재앙은 우리 탓으로 돌릴 수 없습니다." [73]

Hyman G. Rickover 제독과 1974년 침몰에 대한 조사에서 함께 일했던 Dana Wegner에 따르면, 해군 장관은 조사 위원회를 개인적으로 선택할 수 있는 선택권이 있었습니다. 대신에 그는 의정서에 따라 북대서양 비행대의 사령관에게 그렇게 하도록 지정했습니다. 사령관은 이사회의 하급 전열 장교 목록을 작성했습니다. 그 경찰관이 재판소장으로 제의한 사람이 재판소장보다 후배였다는 사실 메인, Wegner는 "해군 규정에 대한 무지를 나타내거나 처음에 이사회가 선박이 사고로 분실되었을 가능성과 선장의 과실 가능성을 조사할 의도가 없었다는 것을 나타냅니다."라고 씁니다. [ 이 인용문은 인용이 필요합니다 ] 결국, 해군 규정이 이사회의 지도력으로 우세했고 Sampson 대위는 Sigsbee 대위보다 선임되었습니다. [74]

위원회는 2월 21일에 도착하여 생존자, 목격자, 잠수부(난파선 조사를 위해 파견된)로부터 증언을 받았습니다. Sampson Board는 주로 증언으로 구성된 절차와 법원이 결정한 사실인 결과의 두 부분으로 조사 결과를 내놓았습니다. 소송 절차와 조사 결과 사이에 Wegner가 "넓은 격차"라고 부르는 것이 있었는데, 여기서 법원은 "자주 일관성이 없는 증인들로부터 결론까지 이어진 추론에 대한 기록을 남기지 않았습니다." Wegner에 따르면 또 다른 불일치는 로드 아일랜드 뉴포트의 어뢰 기지에서 단 한 명의 기술 증인인 George Converse 사령관의 불일치였습니다. Sampson 선장은 Converse 사령관이 예비 6인치 탄약을 점화하는 석탄 벙커 화재에 대한 가상의 상황을 읽고 그 결과 폭발로 배가 침몰했습니다. 그런 다음 그는 Converse 사령관에게 그러한 시나리오의 실현 가능성에 대해 질문했습니다. 컨버스 사령관은 "이런 일이 벌어지고 있다는 것을 실감할 수 없었다"고 간단히 설명했다. [75]

이사회는 다음과 같이 결론지었다. 메인 지뢰에 의해 폭파되었고, 그 결과 그녀의 전방 탄창이 폭발했습니다. 그들은 대다수의 목격자들이 두 번의 폭발 소리를 들었고 용골의 일부가 안쪽으로 구부러져 있다고 진술했다는 사실에 근거하여 이러한 결론에 도달했습니다. [64] 3월 21일 워싱턴 해군에 제출된 위원회의 공식 보고서에는 다음과 같이 구체적으로 명시되어 있습니다.

"프레임 18에서 수직 용골은 둘로 나뉘고 평평한 용골은 외부 바닥 도금에 의해 형성된 각도와 유사한 각도로 구부러져 있습니다. 법원의 의견으로는 이러한 효과는 약 프레임 18에서 배의 바닥 아래, 그리고 배의 항구 쪽 약간에 위치한 광산." (법원의 5번째 판결의 일부)

"법원의 판단으로는 메인 잠수함 지뢰의 폭발로 파괴되었고 두 개 이상의 전방 탄창이 부분적으로 폭발했습니다."(법원의 7번째 판결)

"법원은 문서의 파괴에 대한 책임을 고정하는 증거를 확보할 수 없습니다. 메인 어떤 사람이나 사람에게."(법원의 8번째 판결). [76]

1911 Vreeland 이사회의 조사 법원 편집

1910년에 두 번째 조사 법원이 있다는 결정이 내려졌습니다. 보다 철저한 조사를 요구하는 것 외에도 희생자들의 시신 수습을 용이하게 하여 미국에 매장될 수 있도록 할 것입니다. 쿠바 정부가 아바나 항구에서 난파선을 제거하기를 원했다는 사실도 한몫했을 것입니다. 적어도 1898년에 가능했던 것보다 더 자세하게 난파선을 조사할 기회를 제공하는 동시에 현재 독립한 쿠바인에게 의무를 부과했습니다. Wegner는 이 조사가 1898년의 경우처럼 전쟁의 위협 없이 개최될 수 있다는 사실이 이전에 가능했던 것보다 더 큰 객관성을 위한 잠재력을 부여했다고 제안합니다. 더욱이, 1910년 이사회의 몇몇 구성원은 인증된 엔지니어였기 때문에, 그들은 1898년 이사회의 라인 임원보다 자신의 발견을 평가하는 데 더 나은 자격을 갖추었을 것입니다. [77]

1910년 12월부터 난파선 주위에 코퍼댐이 건설되었고 물이 펌핑되어 1911년 후반에 난파선이 드러났습니다. 1911년 11월 20일과 12월 2일 사이에 Charles E. Vreeland 소장이 이끄는 조사 법원에서 난파선을 조사했습니다. 그들은 외부 폭발이 탄창의 폭발을 촉발했다고 결론지었습니다. 이 폭발은 Sampson Board에서 결론지은 것보다 더 멀리 떨어져 있었고 전력은 더 낮았습니다. Vreeland Board는 또한 프레임 18의 구부러짐이 외부 폭발이 아니라 탄창 폭발로 인한 것임을 발견했습니다. [64] 조사 후 새로 발견된 시신은 알링턴 국립묘지에 묻혔고, 선체의 속이 비어 있고 온전한 부분이 안장되었다. 메인 1912년 3월 16일에 다시 띄워져 의식적으로 바다에서 좌초되었다. [78]

1974년 리코버 수사

Hyman G. Rickover 제독은 재난에 관심을 갖게 되었고 1974년에 두 공식 조사, 신문, 개인 서류, 건설 및 탄약에 관한 정보를 사용하여 사설 조사를 시작했습니다. 메인. 그는 폭발이 광산에 의한 것이 아니라고 결론지었고, 탄창 옆 벙커에 있는 석탄에서 자연 발화했을 가능성이 가장 높다고 추측했습니다. 그는 1976년에 이 조사에 관한 책을 출판했습니다. 어떻게 전함 메인 파괴 된. [79]

2001년 책에서 Theodore Roosevelt, 미 해군과 스페인-미국 전쟁, Wegner는 Rickover 조사를 다시 방문하여 추가 세부 정보를 제공합니다. Wegner에 따르면, Rickover는 잡지에 실린 기사를 읽은 후 Energy Research and Development Agency의 해군 역사가들을 인터뷰했습니다. 워싱턴 스타 뉴스 존 M. 테일러 지음. 저자는 미 해군이 "비극을 조사하는 동안 기술적으로 훈련된 장교를 거의 활용하지 않았다"고 주장했다. 역사가들은 해군의 핵 추진 프로그램에 대한 연구에서 리코버와 함께 일하고 있었지만, 메인 ' 가라앉고 있다. Rickover는 그들이 그 문제를 조사할 수 있는지 물었고 그들은 동의했습니다. Wegner는 선박의 계획과 주간 보고서를 포함하여 모든 관련 문서를 입수하고 연구했다고 말합니다. 메인 이 프로젝트의 수석 엔지니어인 William Furgueson이 1912년(코퍼댐의 진행 상황)에 작성했습니다. 이 보고서에는 잔해의 해당 부분에 프레임 및 판 번호가 있는 Furgueson 주석이 달린 수많은 사진이 포함되어 있습니다. 두 명의 전문가가 해군 폭파와 선박 폭발을 분석하기 위해 투입되었습니다. 그들은 사진이 "외부에서 침투의 그럴듯한 증거가 없다"고 결론지었고 폭발이 배 내부에서 시작되었다고 믿었습니다. [80]

Wegner는 해군 함정 설계와 해군 함정 연료로 사용되는 석탄 유형의 변화의 조합이 Rickover 연구에 의해 가정된 폭발을 촉진했을 수 있다고 제안합니다. 시간까지 메인 '의 건물은 공동 격벽이 탄약 보관함과 석탄 벙커를 분리했으며 미국 해군 함정은 무연 무연탄을 태웠다고 그는 설명합니다. 강선의 수가 증가함에 따라 해군은 무연탄보다 더 뜨거운 온도에서 연소되고 선박이 더 빨리 증기를 낼 수 있는 역청탄으로 전환했습니다. Wegner는 무연탄은 자연 연소되지 않지만 역청탄은 휘발성이 훨씬 더 높으며 위험하고 폭발적인 가스 혼합물(주로 메탄)인 연소 증폭기를 가장 많이 방출하는 것으로 알려져 있습니다. Firedamp는 4%에서 16% 사이의 농도에서 폭발적이며 대부분의 폭력은 약 10%입니다. 또한 역청탄에는 또 다른 잠재적 기여 요인이 있었습니다. 황철석이라고도 하는 황화철이 존재할 가능성이 있습니다. 황철석의 존재는 두 가지 추가 위험 요소를 나타냅니다. 첫 번째는 산화와 관련된 것입니다. 황철석 산화는 고황 탄층의 지하 탄광이 때때로 광산의 채굴된 지역에서 자연 발화를 경험할 정도로 충분히 발열적입니다. 이 과정은 광석의 황화물을 공기와 물에 노출시키는 이음매에서 채굴로 인한 중단으로 인해 발생할 수 있습니다. 두 번째 위험 요소는 특정 조건에서 화재 점화를 제공하는 황철석의 추가 기능과 관련이 있습니다. Pyrites의 이름은 그리스어의 어근 pyr에서 파생되었습니다. , 강철이나 기타 단단한 표면에 부딪히면 스파크가 발생할 수 있습니다. 예를 들어, 황철석은 휠록 건의 화약을 점화하기 위해 스파크를 치는 데 사용되었습니다. 황철석은 폭발을 일으키는 데 필요한 점화 능력을 제공할 수 있었습니다. 이러한 유형의 벙커 화재는 전함에서 여러 차례 보고되었습니다. 메인 '의 폭발, 여러 경우에 거의 함선을 침몰. Wegner는 또한 석탄 벙커 화재가 발생하여 함선의 탄약을 점화할 수 있다는 결론을 내린 1997년 열 전달 연구를 인용합니다. [81]

1998 지리적 국가 조사 편집

1998년, 지리적 국가 이 잡지는 Advanced Marine Enterprises(AME)의 분석을 의뢰했습니다. 이 조사는 USS 침몰 100주년을 기념하기 위해 수행되었습니다. 메인, 이전 조사에서는 사용할 수 없는 기술인 컴퓨터 모델링을 기반으로 했습니다.도달한 결과는 결정적이지 않았습니다. 지리적 국가 "탄 벙커의 화재는 인접한 탄약고의 폭발을 일으키기에 충분한 열을 발생시켰을 수 있지만, 반면에 컴퓨터 분석에 따르면 작은 수제 광산도 배의 선체를 뚫고 침몰할 수 있음을 보여줍니다. 내 폭발". [82] AME 조사에서는 "아래 토양 함몰부의 크기와 위치가 메인 '탄창고 폭발보다 지뢰 폭발로 더 쉽게 설명할 수 있습니다.'[69] 팀은 이것이 "지뢰가 침몰의 원인임을 입증하는 데 결정적인 것은 아니지만" "사례를 강화"했다고 언급했습니다. [69]

Rickover 제독의 팀과 AME의 여러 분석가를 포함한 일부 전문가들은 결론에 동의하지 않습니다. Wegner는 다음과 같은 기술적 견해가 있다고 주장합니다. 지리적 팀은 컴퓨터 모델링 결과에 중점을 둔 젊은 구성원과 자신의 경험과 함께 난파선 사진의 검사를 저울질하는 나이든 구성원으로 나뉘었습니다. 그는 AME가 다음과 같은 결함이 있는 데이터를 사용했다고 덧붙였습니다. 메인 의 설계 및 탄약 보관소. Wegner는 또한 AME의 분석이 본질적으로 완료될 때까지 Rickover 연구의 참가자가 협의되지 않았으며 사용 중인 데이터의 정확성을 확인하거나 다른 의미 있는 협력에 참여하기에는 너무 늦었다는 사실에 대해서도 비판적이었습니다. [83]

2002 디스커버리 채널 풀리지 않은 역사 조사 편집

2002년 디스커버리 채널은 에피소드를 제작했습니다. 풀리지 않은 역사 "미국의 죽음"이라는 제목의 다큐멘터리 메인". 사진 증거물, 해군 전문가, 기록 보관소 정보를 활용해 폭발의 원인이 석탄 벙커 화재라고 주장했으며, 석탄 벙커와 분말 벙커를 분리하는 격벽의 약점이나 틈을 식별해 화재를 확산시켰다. 전자에서 후자로 [84]

거짓 플래그 조작 음모론 편집

스페인어권 언론에서는 이번 침몰이 미국이 자행한 거짓 기조작전이라는 주장이 여러 차례 제기되었으며[85][86] 이러한 주장은 쿠바의 공식 입장이다. [87] 메인 아바나의 기념물 설명 메인 '의 선원들은 미국 요원들이 의도적으로 자신들의 배를 폭파시켰다고 주장하는 "쿠바를 장악하기 위해 열광하는 제국주의 탐욕에 희생된 희생자들"[88]로 묘사된다. [89]

Eliades Acosta는 쿠바 공산당 문화위원회 위원장이자 전 하바나에 있는 José Martí 국립 도서관 관장이었습니다. 그는 인터뷰에서 표준 쿠바 해석을 제안했습니다. 뉴욕 타임즈그러나 그는 "미국인들은 쿠바의 자유를 위해 죽었으며 그것은 인정받아야 한다"고 덧붙였다. [87] 이 주장은 러시아 경제학자 미하일 카진(Mikhail Khazin)이 한때 콤소몰스카야 프라우다(Komsomolskaya Pravda)에서 문화 부문을 운영한 적이 있으며, [90] 스페인에서는 스페인 페루 기자인 에릭 프라티니(Eric Frattini)가 그의 책에서 밝혔습니다. 마니풀란도 라 히스토리아. 팔사 반데라 오페라. 델 메인 알 골프 데 에스타도 데 투르키아. [91]

노스우즈 작전(Operation Northwoods)은 1962년 미 국방부 관리들이 합동 참모를 위해 준비한 일련의 제안으로, 쿠바 공산당에 대한 지지를 모으기 위해 쿠바 공산주의자들을 비난할 수 있는 여러 거짓 깃발 작전을 제시했습니다. [92] [93] 이들 중 하나는 미 해군 함정이 관타나모 만에서 고의적으로 폭파되었다는 것을 암시했다. 이전 시대의 노란색 언론 헤드라인을 반영하여 "A 'Remember 메인' 사건" [93] [94]

몇 년 동안, 메인 그녀는 하바나 항구에 가라앉은 곳에 남겨졌지만 언젠가는 제거되어야 할 것이 분명했습니다. 그것은 항구의 귀중한 공간을 차지했고 선체 주위에 쌓인 미사 때문에 떼가 생길 위험이 있었습니다. 또한 다양한 애국 단체에서 배의 유품을 원했습니다. 1910년 5월 9일 의회는 메인, 아직 내부에 있는 것으로 추정되는 70구의 시신을 알링턴 국립 묘지에 적절하게 안장하고, 메인 돛대를 제거하여 운송합니다. 설명 필요 ] 알링턴으로. 의회는 당시 침몰에 대한 새로운 조사를 요구하지 않았습니다. [95]

육군 공병대는 주변에 코퍼 댐을 건설했습니다. 메인 그리고 내부에서 물을 펌핑했습니다. [5] 1911년 6월 30일까지, 메인 의 메인 데크가 노출되었습니다. 프레임 41의 전방에 있는 배는 선체의 나머지 부분과 일치하지 않는 꼬인 강철 덩어리가 완전히 파괴되었으며 선수의 남은 부분은 배와 전혀 닮지 않았습니다. 잔해의 나머지 부분은 심하게 부식되었습니다. 육군 공병들은 손상된 상부 구조와 갑판을 해체한 후 바다에 버렸다. 선수와 선미 사이의 중간쯤에 콘크리트와 나무 격벽을 만들어 후미 부분을 봉인한 다음, 선수 부분의 남은 부분을 잘라냈습니다. 선미 부분의 바닥에 구멍이 뚫려 있어 물을 펌핑하여 배를 고정하고 있는 진흙 봉인을 부수고 나중에 배를 침몰시키는 데 사용되는 플러드 콕(flood cock)으로 막았습니다. [96]

NS 메인 Worthington 증기 펌프가 장착되어 있었습니다. 14년 동안 하바나 항구 바닥에 누워 있던 이 펌프는 여전히 작동하는 것으로 확인되었으며 이후에 배를 올리는 데 사용되었습니다. [97] [ 필요한 페이지 ]

1912년 2월 13일 엔지니어들은 물을 코퍼댐 내부로 되돌려 보냈습니다. 3일 후, 코퍼담의 내부는 가득 차서 메인 떠. 그로부터 이틀 후, 메인 예인선에 의해 견인되었다 오세올라. 승무원의 시신은 장갑 순양함으로 옮겨졌습니다. 노스 캐롤라이나 송환을 위해. 인양 과정에서 66명의 시신이 발견되었으며, 그 중 한 명인 Harry J. Keys(엔지니어링 장교)만이 신원이 확인되어 고향으로 돌아왔습니다. 나머지는 알링턴 국립 묘지에 매장되어 총 229구가 되었습니다. 메인 그곳에 묻힌 승무원. [98] 3월 16일, 메인 쿠바 해안에서 4마일 떨어진 곳에 예인되었다. 오세올라, 에스코트 노스 캐롤라이나 그리고 경순양함 버밍엄. 그녀는 가라앉는 데 도움이 될 수 있는 다이너마이트를 실었습니다. [99] 장식된 꽃 메인'의 갑판과 미국 국기가 그녀의 배심원 돛대에 걸려 있었습니다. [99] 현지 시간으로 오후 5시, 해안에서 지켜보는 100,000명 이상의 군중과 함께 그녀의 바다 수탉이 열리고 20분이 조금 넘었습니다. 메인 600패덤(3,600피트 1,100m)의 물 속에서 도청 소리와 21개의 총 경례 소리에 먼저 가라앉고, 절했습니다. 버밍엄 그리고 노스 캐롤라이나. [100] [101]

2000년에는 사고가 메인 토론토에 기반을 둔 탐험 회사인 Advanced Digital Communications가 Havana 항구에서 북동쪽으로 약 3마일(4.8km) 떨어진 약 3,770피트(1,150m)의 물에서 재발견했습니다. 이 회사는 수중 탐사 기술을 테스트하기 위해 사우스 플로리다 대학교 해양 과학 대학의 쿠바 과학자 및 해양학자와 협력해 왔습니다. 그 배는 연구원들에 따르면 침몰한 것으로 추정되는 곳의 동쪽에서 발견되었으며, 침몰 의식이 진행되는 동안 그리고 난파선을 창시자에게 가져가는 시간에 해류가 밀렸습니다. 메인 현재 위치에 멈출 때까지 동쪽으로. 팀이 사이트를 다음으로 식별하기 전에 메인, 독특한 모양 때문에 그 위치를 '사각형'이라고 불렀고, 예상치 못한 위치 때문에 처음에는 배라고 믿지 않았습니다. 현장은 ROV로 탐색되었습니다. Frank Muller-Karger 박사에 따르면 선체는 산화되지 않았으며 승무원은 "모든 구조적 부분을 볼 수" 있었습니다. 탐사대는 난파선의 문과 해치, 앵커 체인, 프로펠러 모양, 활이 잘린 구멍 등으로 배를 식별할 수 있었다. 1912년에 배를 인양하면서 난파선은 활이 완전히 빠져 있었고 이 특징은 배를 식별하는 데 중요한 역할을 했습니다. 팀은 또한 근처에 보일러와 석탄 잔해 밭을 찾았습니다. [102]


파트 I: 화려한 대리석

해군 역사 재단에서 일을 시작하기 일주일 전에 아내와 함께 뉴욕으로 여행을 떠났습니다. 우리는 고담이 제공해야 하는 모든 명소를 다시 한 번 보고 감격했습니다. 그러나 한 가지 특정 목적지가 다른 모든 것보다 두드러졌습니다. 나는 그것을 몇 달 동안 계획했다. 내 아내가 맨해튼 주변의 흥미로운 상점과 소란을 탐내는 동안 나는 콜럼버스 스퀘어에 있는 센트럴 파크의 남서쪽 끝에 도착하는 것을 기다릴 수 없었습니다. 상인의 문 입구에서 휴식을 취하는 것은 메인 116년 전에 사망한 260명의 남성을 기리는 44피트 높이의 기념물입니다. 스페인의 배신, 미국 제국주의, 아니면 석탄 벙커의 화재였습니까? 나는 나의 방문이 그 답을 조금이나마 밝힐 수 있기를 바랐다. 57번가에 있는 호텔에서 나와 브로드웨이에서 우회전하여 첫 눈을 떴습니다.

기념비는 화려했다.

진정으로 멈춰 서서 바라보는 것은 처음이었다. 기념비는 이전 뉴욕 여행에서 항상 거기에 있었습니다. 멀찍이서 아무렇지 않게 그 옆을 걷는 것은 언제나 감탄할 만한 일이었다. 7년 전 해군 역사에서 경력을 쌓기 전까지는 제대로 공부할 필요를 느끼지 못했습니다. 나는 이번에 근처에 있는 다른 구경꾼들과 관광객들과 함께 들르기로 했다. 워홀리언 방식으로 제 아내는 카메라를 들고 사진을 찍기 시작했습니다.

에서 메인 뉴욕의 기념비

나는 미국 전역에서 전사한 미군 전사자들에게 헌정된 많은 기념물과 동상을 보았습니다. 게티즈버그. 안티에탐. 아이오와 포인트. 이 특별한 것이 인상적이었습니다. 가장 먼저 눈에 띄는 것은 기념비 탑의 맨 꼭대기입니다. 메인 화강암으로 지어진 타워는 미국이 스페인 미국 전쟁에 개입한 원인과 동의어인 배의 이야기를 들려줍니다. 탑 꼭대기에 앉아 있는 것은 기념비의 초점이며, 청동으로 주조된 일련의 인물입니다. 메인스 회수된 총. 그것은 세 마리의 해마와 함께 조개껍데기 수레를 타고 있는 여성을 묘사합니다. 여자, 콜롬비아 승리, 가 핵심 메시지입니다. 스페인에 대한 승리는 영웅적인 희생을 통해 확보될 것이 분명합니다. 메인 (배의 뱃머리에 있는 젊은이로 대표됨). 하바나 항구에서 실종된 260명의 이름은 대서양과 태평양을 나타내는 숫자 위에 새겨져 있습니다. 타워 전면을 따라 중앙에 휘갈겨 쓴 메시지는 다음과 같습니다.

메인에서 죽은 용감한 선원들에게
경고 없는 운명, 두려움 없는 죽음으로

함선의 기습 침몰은 스페인에 전쟁을 선포하는 데 필요한 정치적 넛지를 증명했습니다. 그것은 민족주의와 논쟁 신문과 당시 황색 언론인들이 갈망했던 완벽한 조화였습니다. 그 후 며칠과 몇 주 동안 신문의 거물인 William Randolph Hearst와 Joseph Pulitzer는 완벽한 헤드라인과 충격적인 기사를 만들기 위해 서로 경쟁했습니다. 메인, 침몰, 전쟁의 필요성. 반쯤 근거한 진실은 1898년 늦겨울에 미국의 거리를 붉게 물들일 만큼 충분했습니다. 메인 그리고 그들의 식민 지배자들의 손에 고통받는 무력한 쿠바인들. 삽화가 Frederick Remington이 Hearst로부터 "당신이 그림을 제공하면 내가 전쟁을 제공할 것입니다"라는 전보를 받았다는 신화는 침몰 자체만큼이나 부인되고 연구되었습니다.

어느 쪽이든, 그것은 효과가 있었다. 허스트와 퓰리처는 수많은 신문을 팔았고 그들이 간절히 원했던 전쟁을 얻었습니다. 오늘날 대부분의 역사가들은 4월에 매킨리 대통령이 손을 뗀 단순한 원인으로 징고주의적 저널리즘을 직접적으로 인정하지 않습니다. 그들의 노력과 그것이 촉발한 여론은 직접적인 영향과 상관없이 기여 요인이었습니다. 정부는 경제적인 이유로 전투를 선택했지만, 미국 대중은 이것이 도덕주의와 종교적 열정을 위한 도금 시대의 가장 새로운 십자군이라고 생각했습니다.

기념물 자체에 대한 추가 연구는 메인 그녀의 패배한 승무원: William Randolph Hearst. NYC Parks 웹 사이트에 따르면 Hearst는 National과 기념비를 위한 공적 기금을 모으기 위해 스스로를 가졌습니다. 메인 모뉴먼트 펀드. 공개 구독이 성공적으로 입증되었습니다. 몇 년 후 수많은 기부를 통해 허스트와 대중은 기념비를 세울 만큼 충분한 돈을 모았습니다. 1901년 H. Van Buren Magonigle과 Attillio Picciriilli에게 의뢰되었습니다. United Spain War Veterans의 절차에 따르면 초기 기금 마련이 143,000달러 이상에 이르렀으며 현재 가치는 300만 달러가 넘습니다.

완성 시기는 완벽했다. 이 기념비는 제1차 세계 대전이 발발하기 약 1년 전에 세워졌습니다. 19세기 후반과 20세기 초반에 외국의 의심과 세계사에 대한 외국인혐오적인 견해가 다음과 같은 기념물을 만들었습니다. 메인 시대의 명장면.

이 기념물은 1913년 5월 30일 수많은 정부 관리와 해군 예복을 기리기 위해 헌정되었습니다. 연차보고서에 따르면 경관 및 역사 보존 협회, 일련의 의식이 센트럴 파크 웨스트(Central Park West)를 따라 거행되었으며 쿠바 밴드, NY 방위군 병사 및 선원, 순양함 분리가 포함된 군사 퍼레이드가 이어졌습니다. 쿠바. 해군 소장 Charles D. Sigsbee 소장 메인 1898년에는 행사에서도 연설했습니다.

전 대통령이자 함포 외교관인 하워드 태프트(Howard Taft)도 영예로운 연사와 참석자 중 한 명이었습니다. 군중 앞에서 그의 연설에 대한 소개는 메인 오늘날 역사에서 존경받는 위치:

“오늘 우리가 봉헌하는 기념비는 세 가지 사실에 대한 지속적인 증인입니다. 첫 번째는 우리 나라가 땅에 떨어진 사람들에 대한 감사의 마음입니다. 메인, 그녀를 섬기기 위해 목숨을 바쳤다는 점에서. 둘째는 우리의 아낌없는 원조와 희생을 통한 새민족의 탄생과 새나라의 건국입니다. 세 번째는 이 나라가 역사상 그 어느 때보다 더 넓은 세계 유용성과 국가들 사이의 더 큰 책임 영역으로 확장되는 것입니다.”

이것은 기념비가 경멸이나 논쟁 없이 왔다는 것을 의미하지 않는다. 46권의 작은 부분 문학 다이제스트 1913년에 기념비가 건립된 후 예술계의 일부 사람들이 느꼈던 감정을 전달합니다. 이 문서에는 중앙 불만 사항 목록이 포함되어 있습니다.

"어떤 사람들은 분홍색 대리석의 색이 너무 화려하다고 어떤 사람들은 말하고 다른 사람들은 맨 위의 그림이 바닥의 사람들에 비해 왜소하다고 말합니다.

미술협회 대표는 다음과 같이 보고했다. 저녁 포스트 기념물에 대한 다소 흥미로운 해석:

“기념물을 디자인할 때 첫 번째 고려 사항은 부피, 질량, 구성 세부 사항이어야 합니다. . .] 멀리서 전체를 잡아야 하며 균형이 잘 잡힌 느낌이 든다면 디자이너가 가장 중요한 포인트를 얻은 것입니다. 그리고 그것이 바로 이 기념비가 실패한 곳입니다.”

익명의 포스터는 기념비에 대한 자신의 리뷰를 "서투르고 나쁘게 그려졌다"고 결론지었습니다. 기념물에 반대하는 시위를 주도한 것은 결국 연방이었습니다. 저명한 색조주의 풍경화가인 Leon Dabo는 분홍색 돌을 "아이스크림"에 비유하면서 이 기념물이 건축학적으로나 건설적으로 "싸고" "나쁘다"고 말했습니다.

예술계 내에서 미학에 대한 항의와 불일치가 사라졌습니다. 기념비가 남아 있습니다. 해군 역사 및 미국 기억과의 상관 관계를 공부하는 학생에게는 미국에서 가장 중요한 해양 재해 중 하나에 대한 질문과 답변의 등대가 됩니다.

기타 기념물들 메인 존재하다. 주목할만한 예로는 Key West와 Havana가 있습니다. 그러나 내가 2013년 10월에 방문한 것은 그토록 많은 사람들을 잃은 배가 오늘날에도 여전히 주의를 기울이고 묵상할 가치가 있는 이유를 보여주는 가장 놀라운 예입니다.


44c. "메인을 기억하라!"

더 많은 땅을 얻는 방법은 여러 가지가 있었습니다. 지구가 이미 제국 열강에 의해 주장되었다면 미국은 항상 다른 나라가 소유한 땅을 탈취할 수 있었습니다. 미국인들은 성장하는 산업 및 군사 능력에 자부심을 느꼈습니다. 오랫동안 잠복해 있던 먼로 독트린이 마침내 시행될 수 있었습니다. 제국의 발자취를 밟을 때 미국은 작게 시작해야 한다는 것이 상식입니다. 1898년에 스페인은 약했고 미국인들은 그것을 알고 있었습니다. 곧 파업의 기회가 생겼습니다.

쿠바 참여

쿠바는 스페인-미국 긴장의 연결점이 되었습니다. 1895년 이래로 쿠바인들은 스페인 통치에 대해 공개적으로 반란을 일으켰습니다. 이듬해 스페인은 반군을 진정시키기 위해 발레리아노 바일러(Valeriano Weyler) 장군을 쿠바로 보냈다. 독립을 지지하는 것으로 의심되는 사람은 누구나 일반 대중에서 제거되어 강제 수용소로 보내졌습니다. 즉결 처형된 사람은 거의 없었지만 수용소의 상황은 200,000명 이상이 질병과 영양실조로 사망했습니다. 이 소식은 옐로우 저널리스트의 신문을 통해 미국 본토에 전해졌다. 윌리엄 랜돌프 허스트(William Randolph Hearst)와 조셉 퓰리처(Joseph Pulitzer)는 선정적인 헤드라인을 이용해 기꺼이 신문을 판매한 가장 저명한 두 출판사였습니다. Hearst는 스페인의 악행을 묘사하기 위해 유명한 화가 Frederick Remington을 쿠바로 보내기까지 했습니다. 미국 대중은 경악했다.

NS 메인 싱크대

1898년 2월, 미국과 스페인의 관계는 더욱 악화되었습니다. Dupuy de Lôme 미국 주재 스페인 장관은 개인 친구에게 McKinley 대통령에 대한 신랄한 편지를 썼습니다. 편지는 도난당했고 곧 Hearst의 책상 위에 놓였습니다. Hearst는 2월 9일에 즉시 그것을 출판했습니다. 대중의 항의가 있은 후 de Lôme는 스페인으로 소환되었고 스페인 정부는 사과했습니다. 그러나 평화도 잠시였다. 2월 15일 저녁, 갑작스럽고 충격적인 폭발로 아바나 항구에서 순찰 중이던 미국 전함 메인 호의 선체에 구멍이 났습니다. 즉각적인 가정은 메인 호의 침몰과 그에 따른 260명의 선원 사망이 스페인의 배신의 결과라는 것이었습니다. 결정적인 결과는 아직 입증되지 않았지만 많은 미국인들은 이미 결정을 내리고 즉각적인 선전포고를 요구했습니다.

McKinley는 처음에는 신중하게 진행했습니다. 스페인 정부가 쿠바의 휴전과 강제 수용소의 종식에 동의했을 때, 타협에 도달한 것처럼 보였습니다. 그러나 황색 언론과 미제국주의에 ​​동요한 미국 대중은 단호한 조치를 요구했다. "메인을 기억하라, 스페인과 함께 지옥에!" 울음이었다. 1898년 4월 11일, McKinley는 의회에 쿠바에서 무력 사용 허가를 요청했습니다. 미국이 미국의 식민지화 대신 쿠바 독립에 관심이 있다는 메시지를 전 세계에 전하기 위해 의회는 미국이 소중한 섬을 병합하지 않을 것이라고 약속한 Teller Amendment를 통과시켰습니다.양심의 가책을 느끼는 조치가 있은 후, 미국 지도자들은 바람에 주의를 기울이고 스페인 왕좌에 대한 전면전을 선언했습니다.


비디오 보기: The Story of the USS Maine (십월 2022).

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