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제478전투단

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제478전투단

역사 - 책 - 항공기 - 연대표 - 지휘관 - 주요 기지 - 구성 부대 - 할당 대상

역사

478th Fighter Group(USAAF)은 대체 훈련 부대로 사용된 가정 기반 훈련 부대였습니다.

이 그룹은 1943년 10월 12일에 제478전투단으로 구성되어 1943년 12월 1일에 활성화되었습니다. 미국 남서부의 제4공군에 배속되었지만 필요한 인력과 장비를 확보하는 데 몇 달이 걸렸습니다. 따라서 이 그룹은 1944년 3월 P-39의 대체 훈련 부대로 작업을 시작할 때까지 운영되지 않았습니다.

1944년 3월 31일 그룹은 USAAF 훈련 부대 개편의 일환으로 해산되었으며 일부 인원은 레드먼드의 같은 비행장에 기반을 둔 새로운 432번째 AAF 기지 부대(전투 교체 훈련 부대, 단일 엔진)의 기초를 형성했습니다. , 오레곤.

서적

보류 중

항공기

1944: 벨 P-39 에어라코브라

타임라인

1943년 10월 12일제478전투단으로 창설
1943년 12월 1일제4공군과 함께 활성화
1944년 3월작업 시작
1944년 3월 31일해산

지휘관(임명 날짜 포함)

John W Weltman 대령: 1943년 12월 7일
Ernest C Young 중령: 1944년 1월 31일-3월 31일.

주요 거점

캘리포니아 해밀턴 필드: 1943년 12월 1일
캘리포니아 산타 로사 AAFld: 1943년 12월 12일
Redmond AAFld, Ore: 1944년 2월 3일-3월 31일.

구성 단위

454위: 1943-1944
544위: 1943-1944
545위: 1943-1944
546위: 1943-1944

할당

1943-1944: 샌프란시스코 전투기 날개; IV 전투기 사령부; 제4공군
1944: 시애틀 파이터 윙 IV 전투기 사령부; 제4공군


내용물

전투기 작전

NS 제477전투폭격대대 1957년 10월 뉴멕시코주 클로비스 공군기지에서 [2] 제312전술전투비행단의 네 번째 북미 F-100 슈퍼 세이버로 활동했다. [3] NATO 순환 공약을 위해 터키에 배치된 비행 중대. [ 인용 필요 ] 비행대는 1959년 제27전술전투비행단이 312비행단을 대체하기 위해 텍사스주 버그스트롬 공군기지에서 캐논으로 서류상 이전하면서 481전술전투비행대대로 인원과 장비를 이전했다. [4]

제2차 세계 대전 훈련 작전

NS 477 폭격 중대 1942년 7월 17일 루이지애나 주 Barksdale Field에서 335 폭격 그룹의 원래 구성 요소 중 하나로 활성화되었으며 Martin B-26 Marauders가 장착되었습니다. [1] [5] [6] 476연대는 B-26의 교체 훈련 부대(RTU)로 활동했습니다. [6] 그러나 AAF는 상대적으로 유연하지 않은 조직 테이블에 기반을 둔 표준군 부대가 훈련 임무에 잘 적응하지 못했다는 것을 발견했습니다. 따라서, 1944 년 봄, 박스 데일의 335번째 그룹, 구성 요소 및 지원 단위는 5 월 1 일에 해산하고 331번째 AAF베이스 유닛 (중간, 폭격)으로 대체. 비행 중대는 새로운 기지 유닛의 섹션 U로 대체되었습니다. [5] [7] [8]

통합 편집

중대는 다음과 같이 통합되었다. 제477전술전자전 훈련중대 1985년 9월 19일. [9]


참고문헌

  • 마우러, 마우러. 제2차 세계 대전의 공군 전투부대. Maxwell AFB, Alabama: Office of Air Force History, 1983. ISBN 0-89201-092-4.
  • Ravenstein, Charles A. Air Force Combat Wings Lineage and Honors Historys, 1947–1977. Maxwell AFB, Alabama: Office of Air Force History, 1984. ISBN 0-91279-912-9.

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내용물

오리진 편집

배경 편집

Tuskegee Airmen 이전에는 어떤 아프리카계 미국인도 미군 조종사가 아니었습니다. 1917년에 아프리카계 미국인 남성들은 항공 관측자가 되려고 했지만 거부되었습니다. [6] 아프리카 계 미국인 Eugene Bullard는 미국 부대에서 복무하는 것이 허용되지 않았기 때문에 1 차 세계 대전 중 프랑스 공군에서 복무했습니다. 대신, Bullard는 프랑스군과 함께 보병 임무로 복귀했습니다. [7]

인종적으로 동기가 부여된 제1차 세계 대전 아프리카계 미국인 신병에 대한 거부는 군 비행사로 입대하여 훈련을 받기를 원하는 아프리카계 미국인들의 20년 이상의 옹호를 촉발했습니다. 이 노력은 전미 유색인종 발전 협회(National Association for the Advancement of the Colored People)의 월터 화이트(Walter White), 노동 조합 지도자 A. 필립 랜돌프(A. Philip Randolph), 판사 윌리엄 H. 헤이스티(William H. Hastie)와 같은 저명한 민권 지도자들이 주도했습니다. 마침내, 1939년 4월 3일, 아프리카계 미국인 조종사 훈련을 위한 기금을 지정하는 Harry H. Schwartz 상원의원의 수정안이 포함된 세출 법안 공법 18이 의회에서 통과되었습니다. 전쟁부는 그 돈을 흑인 미국인을 훈련시키려는 민간 비행 학교의 기금에 투입했습니다. [6]

전쟁부의 전통과 정책은 이전에 9기병연대, 10기병연대, 24보병연대 및 25보병연대에서 수행되었던 것처럼 아프리카계 미국인을 백인 장교로 구성된 별도의 군대로 분리하도록 명령했습니다. 항공 훈련을 위한 기금이 조종사 생도에게 기회를 제공했을 때, 그들의 숫자는 이 오래된 부대의 명단을 감소시켰습니다. [8] 1941년, 전쟁부와 육군 항공대는 압력을 받아 USAAF로 전환되기 3개월 전에 최초의 흑인 비행 부대인 99 추격 비행대를 구성했습니다. [9]

때문에 선택 정책의 제한적인 성격, 상황은 1940 년 미국 인구 조사국은 미국에서만 124 아프리카 계 미국인 조종사가 있었다보고 있기 때문에, 아프리카 계 미국인 유망 보이지 않았다. [10] 제한적 요건에도 불구하고 자격을 갖춘 남성으로부터 공군이 많은 지원을 받았을 때 배제 정책은 극적으로 실패했습니다. 많은 지원자들이 이미 1938년 12월 말에 공개된 민간인 조종사 훈련 프로그램(CPTP)에 참여했습니다. Tuskegee University는 1939년부터 참여했습니다. [11]

테스트 편집

미 육군 항공대는 앨라배마주 몽고메리주 맥스웰 육군 비행장 및 기타 국가 전역의 항공 생도 훈련을 위해 심리 연구 1부대를 설립했으며 조종사, 항법사 및 폭격병의 식별, 선발, 교육 및 훈련을 포함했습니다. . 이러한 연구 연구 및 훈련 프로그램에 고용된 심리학자들은 폭격수, 항해사 및 조종사의 역할에 가장 적합한 인력을 선택하고 훈련하기 위해 IQ, 손재주 및 리더십 자질을 수량화하기 위해 최초의 표준화된 테스트 중 일부를 사용했습니다. 공군은 기존 프로그램이 올블랙 부대를 포함한 모든 부대에 사용될 것이라고 결정했습니다. Tuskegee에서 이러한 노력은 Tuskegee Airmen의 선발과 훈련으로 계속되었습니다. 전쟁부는 비행 경험이 있거나 고등 교육을 받은 사람만 수용하는 시스템을 구축하여 가장 유능하고 지적인 아프리카계 미국인 지원자만 참가할 수 있도록 했습니다. [ 인용 필요 ]

훗날 디트로이트 최초의 아프리카계 미국인 시장이 된 Airman Coleman Young은 언론인 Studs Terkel에게 그 과정에 대해 다음과 같이 말했습니다.

그들이 기준을 너무 높게 만들어서 우리는 실제로 엘리트 그룹이되었습니다. 우리는 심사를 받았고 슈퍼 심사를 받았습니다. 우리는 의심할 여지 없이 미국에서 가장 밝고 가장 신체적으로 건강한 젊은 흑인이었습니다. Jim Crow의 비합리적인 법칙 때문에 우리는 훨씬 더 나아졌습니다. 그렇게 많은 똑똑한 젊은이들을 모아서 싸우는 남자로 훈련시키고 당신이 그들을 덮치려고 할 때 그들이 엎드려서 넘어지기를 기대할 수는 없습니까? (웃음) [12]

퍼스트 레이디의 비행

Tuskegee의 신진 비행 프로그램은 1941년 3월 29일 퍼스트레이디 Eleanor Roosevelt가 이를 시찰하고 아프리카계 미국인 수석 민간 교관 C. Alfred "Chief" Anderson과 함께 비행했을 때 홍보 효과를 얻었습니다. 1929년부터 비행기를 타고 수천 명의 신인 조종사를 훈련시키는 책임을 맡은 Anderson은 Piper J-3 Cub로 30분 비행에 그의 권위 있는 승객을 태웠습니다. 착륙 후 그녀는 "글쎄, 잘 날 수 있다"고 유쾌하게 말했다. [14]

영부인의 비행에 대한 후속 조치는 프로그램이 이미 5개월이었음에도 불구하고 종종 Tuskegee에서 CPTP의 시작으로 잘못 인용될 정도로 큰 영향을 미쳤습니다. Eleanor Roosevelt는 Julius Rosenwald Fund의 수탁자로서의 위치를 ​​사용하여 Moton Field 건설 자금을 지원하기 위해 $175,000의 대출을 마련했습니다. [14]

포메이션 편집

제24보병연대와 제25보병연대의 흑인 하사관 14명으로 구성된 간부는 훈련생의 관리와 감독을 돕기 위해 샤누트 필드로 파견되었다. 백인 장교인 해롤드 R. 매덕스(Harold R. Maddux) 대위가 제99전투비행대대의 첫 번째 사령관으로 임명되었습니다. [17] [18]

271명의 사병으로 구성된 간부는 1941년 3월 Chanute Field에서 항공기 지상 지원 훈련을 시작하여 1941년 7월에 Alabama의 기지로 옮겨졌습니다. [19] 가르치는 기술은 너무 전문적이어서 별도의 클래스를 설정하는 것이 불가능한 것으로 간주되었습니다. 이 적은 수의 사병들은 앨라배마의 터스키지 필드에서 결성되는 다른 흑인 중대의 핵심이 되었습니다. [20] [21]

사병들이 훈련을 받는 동안 5명의 흑인 청년들이 차누트 필드에 있는 장교 훈련 학교(OTS)에 항공 생도로서 입학했습니다. 특히 워싱턴의 Elmer D. Jones, Dudley Stevenson 및 James Johnson, Illinois의 DC Nelson Brooks, PA의 Pittsburgh의 William R. Thompson은 OTS를 성공적으로 완료하고 최초의 흑인 육군 항공대 장교로 임관했습니다. [17]

1941년 6월, 99 추격 비행대는 앨라배마주 터스키기로 이전되어 미국에서 유일한 흑인 비행 부대로 남았지만 조종사는 아직 없었습니다. [18] 유명한 비행사들은 실제로 Tuskegee University(구 Tuskegee Institute) 주변의 5개 비행장(Griel, Kennedy, Moton, Shorter 및 Tuskegee Army Air Fields)에서 훈련을 받았습니다. [2] 비행 유닛은 47명의 장교와 429명의 사병으로 구성되었으며 [22] 전체 서비스 팔의 지원을 받았습니다. 1941년 7월 19일, 13명의 개인이 Tuskegee Institute에서 비행 전 훈련에 들어갔을 때 1급 항공 생도(42-C)를 구성했습니다. [18] Moton Field에서 1차 훈련을 받은 후, 그들은 작전 유형으로의 전환 훈련을 위해 서쪽으로 약 16km 떨어진 인근 Tuskegee Army Air Field로 이동했습니다. 결과적으로 Tuskegee 육군 비행장은 단일 위치에서 3단계의 조종사 훈련(기본, 고급 및 전환)을 수행하는 유일한 육군 시설이 되었습니다. 초기 계획에는 한 번에 500명의 인력이 상주해야 했습니다. [23]

1942년 중반까지 2개 중대가 그곳에서 훈련을 받았음에도 불구하고 6배 이상 많은 사람들이 터스키기에 주둔했습니다. [24]

터스키기 육군 비행장은 불과 40마일(64km) 거리에 있는 맥스웰 비행장과 같이 백인 조종사 훈련을 위해 예약된 기존 비행장과 유사했습니다. [25] 아프리카계 미국인 계약자 McKissack과 McKissack, Inc.가 계약을 담당했습니다. 회사의 2,000명의 직원, Alabama Works Progress Administration 및 미 육군은 불과 6개월 만에 비행장을 건설했습니다. 건설 예산은 1,663,057달러였습니다. [26] 공군 장교는 당시 복무 중인 단 두 명의 흑인 전선 장교 중 한 명인 대위 Benjamin O. Davis Jr.의 지휘 하에 배치되었습니다. [27]

훈련 중 터스키기 육군 비행장은 제임스 엘리슨 소령이 먼저 지휘했습니다. Ellison은 Tuskegee의 군사 프로그램에 필요한 시설 건설을 조직하는 데 큰 진전을 이루었습니다. 그러나 그는 1942년 1월 12일에 이송되었는데, 이는 그의 아프리카계 미국인 보초병과 헌병이 지역 백인 민간인에 대한 경찰 권한을 갖고 있다고 주장했기 때문입니다. [28] [29]

그의 후계자인 Frederick von Kimble 대령은 당시 Tuskegee 비행장에서 작전을 감독했습니다. 새로운 육군 규정과 달리 Kimble은 앨라배마 주의 현지 관습에 따라 현장에서 인종 차별을 유지했으며, 이는 공군 장교들이 분개한 정책이었습니다. [25] 그해 말에 공군이 Kimble을 대체했습니다. 그의 후임자는 Tuskegee Army Airfield의 훈련 책임자인 Noel F. Parrish 소령이었습니다. [30] 당시 만연한 인종차별주의에 맞서 패리시는 공정하고 개방적인 태도를 취했으며 워싱턴에 투스키지 공군이 전투에 참전할 수 있도록 해달라고 청원했다. [31] [32]

미 육군이 요구한 엄격한 인종 차별은 기술 직업에 대한 복잡한 훈련 요구 사항에 직면하여 무너졌습니다. 전형적인 과정은 Tuskegee Airmen의 작전과 훈련을 지원하기 위해 별도의 아프리카계 미국인 비행 외과의사를 개발하는 것이었습니다. [33] 이 부대가 개발되기 전에는 어떤 미 육군 비행 외과 의사도 흑인이 아니었다.

1943년 두 명의 흑인 의사가 텍사스 랜돌프 필드에 있는 미 육군 항공 의과 대학에 입학할 때까지 통신 과정을 통해 아프리카계 미국인 남성을 항공 검시관으로 교육했습니다. 이것은 미 육군에서 가장 초기에 인종적으로 통합된 과정 중 하나였습니다. 1941년부터 1949년까지 17명의 비행 외과의가 터스키지 공군과 함께 복무했습니다. 당시 미군 비행외과 의사의 일반적인 근무 기간은 4년이었습니다. 이 의사 중 6명은 북아프리카, 시칠리아, 이탈리아에서 수술하는 동안 현장 조건에서 살았습니다. Tuskegee Airmen의 수석 비행 외과의는 Benjamin Davis의 소꿉친구인 Vance H. Marchbanks Jr., MD였습니다. [33]

터스키기에서 퇴출된 생도들의 축적과 아프리카계 미국인 요원을 포스트에 "추정"하려는 다른 명령의 경향은 터스키기를 관리하는 데 어려움을 악화시켰습니다. 일자리 부족으로 인해 이 사병들은 Tuskegee의 주택 및 요리 부서에 부담이 되었습니다. [34]

아프리카계 미국인 장교를 사령부로 옮기려는 계획이 중단되면서 훈련된 장교들도 유휴 상태로 남아 있었고, 백인 장교들은 계속 지휘를 맡았을 뿐만 아니라 그 자리에 배정된 추가 백인 장교들과 합류했습니다. 훈련된 아프리카계 미국인 장교를 배치하지 않은 이유 중 하나는 육군 공군 사령관인 Henry "Hap" Arnold 장군이 다음과 같이 말했습니다. 백인 병사들에게 복무하는 장교들이 불가능한 사회적 상황을 만들고 있다"고 말했다. [35]

전투 할당 편집

99연대는 1943년 4월 마침내 전투 임무를 수행할 준비가 된 것으로 간주되었습니다. 4월 2일 터스키기에서 북아프리카로 선적되어 33전투단과 사령관인 William W. Momyer 대령과 합류했습니다. 전투 경험이 있는 조종사의 지도가 거의 없는 상황에서 99연대의 첫 번째 전투 임무는 1943년 7월 연합군의 시칠리아 침공을 위한 해로를 정리하기 위해 지중해의 판텔레리아라는 작은 전략적 화산섬(코드명 코르크스크루 작전)을 공격하는 것이었습니다. 섬에 대한 공습은 1943년 5월 30일에 시작되었습니다. 99연대는 6월 2일 첫 전투 임무를 수행했습니다. [36] 11,121명의 이탈리아군과 78명의 독일군 [37] 수비대가 공습으로 항복한 것은 최초의 것이었다. [38]

그 후 99연대는 시칠리아로 이동하여 전투에서 활약한 공로로 DUC(Distinguished Unit Citation)를 받았습니다. [39]

1944년 2월 말까지 332전투단은 100, 301, 302의 3개 전투기 중대와 함께 해외로 파견되었습니다. [40]

데이비스 대령의 지휘 하에 중대는 이탈리아 본토로 이동했고, 1944년 5월 1일 그룹에 배속된 99전투중대는 소도시에서 남동쪽으로 9km 떨어진 라미텔리 비행장에서 6월 6일 합류했다. 아드리아해 연안의 캄포마리노. 라미텔리에서 제332전투단은 제15공군을 호위하여 체코슬로바키아, 오스트리아, 헝가리, 폴란드, 독일에 대한 중전략 폭격을 실시했습니다. [41]

332연대는 중폭격기를 호위하여 인상적인 전투 기록을 남겼습니다. 연합군은 이 비행사를 "Red Tails" 또는 "Red-Tail Angels"라고 불렀습니다. 그 이유는 부대 항공기의 꼬리 부분에 주로 적용된 독특한 진홍색 부대 식별 표시 때문입니다. [42]

B-25 폭격단인 477 폭격단이 미국에서 편성되고 있었지만 제 시간에 훈련을 완료하여 행동을 볼 수 없었습니다. 99전투비행대는 미국으로 돌아온 후 477연대의 일부가 되어 477복합집단으로 재지정되었다. [42]

활성 공중 유닛

전쟁 중 전투를 목격한 유일한 흑공 부대는 99 추격전대와 332 전투단이었습니다. Benjamin O. Davis Jr. 중령의 급강하 폭격 및 기총소총 임무는 매우 성공적인 것으로 간주되었습니다. [43] [44]

1942년 5월, 제99추격중대는 제99전투비행대로 개칭되었다. 제2차 세계 대전 중에 3개의 DUC(Distinguished Unit Citation)를 받았습니다. DUC는 1943년 5월 30일부터 6월 11일까지 시칠리아 상공에서 작전을, 1944년 5월 12일부터 14일까지 Cassino 근처의 Monastery Hill에서 작전을 수행했으며 1945년 3월 24일에 독일 제트기를 성공적으로 격퇴하기 위한 것이었습니다. 임무는 가장 긴 폭격기 호위 임무였습니다. 전쟁 내내 제15공군. [39] [45] 제332기는 시칠리아, 안치오, 노르망디, 라인란트, 포 계곡, 로마-아르노 등지에서 비행 임무를 수행했다. 99연대의 조종사들은 한때 4분 안에 5대의 적기를 격추한 기록을 세웠습니다. [43]

Tuskegee Airmen은 하루에 세 대의 독일 전투기를 격추했습니다. [46] 1945년 3월 24일, 벤자민 O. 데이비스 대령이 이끄는 43대의 P-51 머스탱이 B-17 폭격기를 1,600마일(2,600km) 이상 독일로 호송했다. 베를린에 있는 대규모 Daimler-Benz 탱크 공장인 폭격기의 목표물은 독일 공군 프로펠러의 Fw의 190s, 나 163 "KOMET"로켓 파워 전투기, 그리고 훨씬 더 강력한 날의 262s, 역사 최초의 운영 제트 전투기의 25을 포함한 항공기,. 조종사 Charles Brantley, Earl Lane 및 Roscoe Brown은 모두 그날 베를린 상공에서 독일 전투기를 격추했습니다. 이 임무를 위해 제332전투단은 특훈부대 표창을 받았습니다. [41]

332전투기단의 조종사들은 96개의 공로훈장을 받았습니다. 그들의 임무는 이탈리아와 적이 점령한 중부 및 남부 유럽 지역을 점령했습니다. 그들의 작전 항공기는 차례로 Curtiss P-40 Warhawk, Bell P-39 Airacobra, Republic P-47 Thunderbolt 및 북미 P-51 Mustang 전투기였습니다. [43]

Tuskegee Airmen 폭격기 부대

포메이션 편집

아프리카계 미국인 전투기 조종사가 성공적으로 훈련되면서 육군 공군은 이제 NAACP 및 기타 시민권 단체로부터 폭격기 부대를 편성하라는 정치적 압력을 받게 되었습니다. 한 번에 100명의 아프리카계 미국인 조종사의 훈련 할당량이[47] 연간 훈련에 있는 총 60,000명의 미국 항공 생도 중 연간 200명의 할당량이[48] 13명의 서비스 잠재력을 나타낸다는 주장은 반박할 수 없습니다. 백만 아프리카계 미국인. [N4]

1943년 5월 13일 제616포격중대는 백인으로 구성된 제477포격단의 초기 예하중대로 창설되었다. 중대는 1943년 7월 1일에 활성화되었다가 1943년 8월 15일에 비활성화되었습니다. 그들 중 일부는 작동합니다. 1944년 1월, 477번째 폭격 그룹이 재활성화되었습니다. [49] [50] [51] 당시 포격단의 일반적인 훈련 주기는 3~4개월이었다. [52]

477연대는 결국 4개의 중형 폭격기 편대를 포함하게 됩니다. 1,200명의 장교와 사병으로 구성될 예정인 이 부대는 60대의 북미 B-25 Mitchell 폭격기를 운용할 것입니다. [N 5] 477연대는 617 폭격 비행대, 618 폭격 비행 중대, 619 폭격 비행 중대 등 3개 폭격 중대를 추가로 포함합니다. [54] 477연대는 1944년 11월에 작전 준비가 완료될 것으로 예상되었습니다. [55]

477연대의 홈 필드는 디트로이트 외곽에 위치한 셀프리지 필드였으나, 다른 기지들은 다양한 유형의 훈련 코스에 사용될 것입니다. 이중 엔진 조종사 훈련은 Tuskegee에서 시작되었고 다중 엔진 조종사 훈련으로의 전환은 캘리포니아 Mather Field에서 시작되었습니다. 일부 지상 승무원은 Inglewood로 전환하기 전에 Mather에서 훈련을 받았습니다. 포수들은 플로리다주 에글린 필드에서 사격하는 법을 배웠습니다. 폭격기 항해사들은 텍사스주 혼도 육군 비행장과 미들랜드 비행장 또는 뉴멕시코주 로스웰에서 교역을 배웠습니다. 새로운 아프리카계 미국인 승무원의 훈련은 사우스다코타주 수폴스(Sioux Falls), 네브래스카주 링컨(Lincoln) 및 일리노이주 벨빌(Belleville)의 스콧 필드(Scott Field)에서도 실시되었습니다. 훈련을 받은 후 항공 및 지상 승무원은 셀프리지의 작업 단위로 연결됩니다. [56] [57]

명령의 어려움

새로운 그룹의 첫 번째 지휘관은 해외 전투를 위해 배치되기 전에 제332전투단을 지휘했던 로버트 셀웨이(Robert Selway) 대령이었습니다. [58] 그의 계급 장교인 조지아 출신의 Frank O'Driscoll Hunter 소장과 마찬가지로 Selway는 인종 차별주의자였습니다. 이에 대해 헌터는 ". 유색인종과 백인종 조종사가 함께 훈련하면 인종적 마찰이 일어날 것"이라고 솔직하게 말했다. [59] 그는 공군 기지 시설의 분리를 금지한 육군 규정 210-10에 대한 Selway의 위반을 지지했습니다. 기지 시설을 철저히 분리해 기지 극장에도 선을 긋고 인종별로 좌석을 따로 주문하기도 했다. 관객들이 '체커보드 작전'의 일환으로 무작위 패턴으로 앉았을 때, 영화는 사람들이 분리된 좌석으로 돌아가게 하기 위해 중단되었습니다. [60] 아프리카계 미국인 장교들은 기지의 유일한 장교 클럽에 접근할 수 있도록 기지 지휘관 윌리엄 보이드에게 탄원서를 제출했습니다. [61] [62] Milton Henry 중위는 클럽에 들어가 개인적으로 클럽 권리를 요구했으며 이에 대해 군법회에 참석했습니다. [63]

그 후, 보이드 대령은 아프리카계 미국인에 대한 클럽 권리를 거부했지만 헌터 장군이 개입하여 흑인 공군 병사를 위해 분리되지만 평등한 클럽을 만들 것이라고 약속했습니다. [64] 477번대는 클럽이 만들어지기 전에 켄터키주 Godman Field로 옮겨졌다. 그들은 셀프리지에서 5개월을 보냈지만 공대지 사거리가 없었고 B-25가 착륙하기에는 너무 짧은 열악한 활주로가 없는 셀프리지보다 훨씬 작은 기지에 있었다. 셀웨이 대령은 갓맨 필드의 두 번째 지휘관 역할을 맡았습니다. 그 자격으로 그는 Godman Field의 장교 클럽을 아프리카계 미국인 비행사에게 양도했습니다. 백인 장교들은 인근의 포트 녹스에 있는 백인 전용 클럽을 이용했는데, 이는 아프리카계 미국인 장교들의 불만을 불러일으켰습니다. [65]

또 다른 자극제는 아프리카 계 미국인 장교들에게 직업적인 것이었습니다. 그들은 그룹과 비행 중대의 지휘 위치를 통해 백인 장교들의 꾸준한 흐름을 관찰했으며 이 장교들은 새 계급으로 이동하기 전에 "승진할 수 있을 만큼" 충분히 오래 머물렀습니다. 4개월 정도 걸린 것 같습니다. 극단적인 예로 22세의 로버트 매턴(Robert Mattern)이 대위로 진급하고 477일 만에 중대장으로 편입됐다가 한 달 만에 소령으로 떠났다. 그는 다른 백인 장교로 교체되었습니다. 한편, 터스키기 공군은 지휘를 맡지 않았습니다. [66]

1945년 3월 15일, [67] 477연대는 인디애나 주 시모어 근처의 프리먼 필드로 옮겨졌습니다. Freeman Field의 백인 인구는 250명의 장교와 600명의 사병이었습니다. 그 위에는 400명의 아프리카계 미국인 장교와 2,500명의 477연대 및 관련 부대의 사병이 있었습니다. 프리먼 필드에는 사격장, 사용 가능한 활주로 및 훈련에 유용한 기타 편의 시설이 있습니다. 아프리카계 미국인 공군은 백인과 근접하여 일할 것이고 둘 다 기지에 인접한 공공 주택 프로젝트에서 살 것입니다. [68] [59]

Selway 대령은 부사관을 클럽에서 내보내고 두 번째 장교 클럽으로 만들었습니다. 그런 다음 그는 모든 백인 직원을 간부로 분류하고 모든 아프리카계 미국인을 연수생으로 분류했습니다. 하나의 장교 동아리가 간부 동아리가 되었습니다. 즉시 "톰 아저씨의 오두막"이라고 비꼬는 이름으로 불리던 구 부사관 클럽은 훈련생 장교 클럽이 되었습니다. 훈련생 중 적어도 4명은 전투기 조종사로 유럽에서 전투를 비행했으며 약 4년 동안 복무했습니다. 다른 4명은 조종사, 폭격수, 항해사로 훈련을 마쳤으며 전체 공군에서 3배 자격을 갖춘 유일한 장교였을 것입니다. 몇몇 Tuskegee Airmen은 이 시간까지 900시간 이상의 비행을 기록했습니다. 그럼에도 불구하고 Selway 대령의 명령에 따르면 그들은 훈련생이었습니다. [67] [69]

기지는 시모어의 많은 기업이 아프리카 계 미국인에게 서비스를 제공하지 않을 것입니다. 현지 세탁소는 그들의 옷을 빨지 않았지만, 포로로 잡힌 독일군들의 옷을 기꺼이 세탁했습니다. [67]

1945년 4월 초, Godman Field에서 이전한 118 기지 부대의 아프리카계 미국인 인원은 훈련생이 아니라 기지 간부라는 명령을 받았습니다. 4월 5일, 제477 부대의 장교들은 백인 전용 장교 클럽에 평화롭게 진입을 시도했다. Selway는 전화로 제보를 받았고 477 부대의 입장을 거부하기 위해 부사령관과 기지 청구 관리자를 문 앞에 두었습니다. 소령인 후자는 그들에게 떠나라고 명령했고 그들이 거부할 때 그들을 체포하는 수단으로 그들의 이름을 가져갔다. Freeman Field Mutiny의 시작이었습니다. [70]

Freeman Field Mutiny의 여파로 616연대와 619연대는 해산되었고 1945년 6월 22일에 반환된 99전투중대는 477연대에 배치되어 결과적으로 477연대 복합단으로 재지정되었습니다. 1945년 7월 1일, 로버트 셀웨이 대령은 그룹의 지휘에서 해방되어 벤자민 O. 데이비스 주니어 대령으로 교체되었습니다. 셀웨이의 백인 직원이 완전히 소탕되었으며 빈 자리는 모두 아프리카계 미국인 장교로 채워졌습니다. 전쟁은 477 복합 그룹이 행동하기 전에 끝났습니다. 618 폭격 비행대는 1945년 10월 8일에 해산되었습니다. 1946년 3월 13일에 602 공병 비행대(나중에 602 항공 공병 비행으로 개명), 118 기지 부대 및 부대의 지원을 받는 2개 비행 중대가 다음으로 이동했습니다. 마지막 역인 Lockbourne Field. 617 폭격 비행 중대와 99 전투기 비행 중대는 1947년 7월 1일에 해산되어 477 복합 그룹을 끝냈습니다. 제332전투비행단으로 개편된다. [71] [72]

전쟁 업적 편집

1941년부터 1946년까지 총 992명의 조종사가 터스키지에서 훈련을 받았습니다. 355명이 해외에 배치되었고 84명이 목숨을 잃었습니다. [73] 68명의 조종사가 작전이나 사고로 사망했고 12명이 훈련 및 비전투 임무에서 사망했으며 [74] 32명이 포로로 잡혔다. [75] [76]

Tuskegee Airmen은 다음과 같은 업적으로 상급 사령부에 의해 인정되었습니다.

  • 1578 전투 임무 [77] 1267 12공군 311 15공군 [78]
  • 179개의 폭격기 호위 임무, [46] 좋은 방호 기록, [75] 폭격기를 잃은 폭격기는 단 7개 임무와 총 27개에 불과했는데, 이는 다른 15공군 P-51 그룹의 평균 46개에 비해 [79]
  • 112대의 적 항공기가 공중에서 파괴되었고 또 다른 150대가 지상에서 파괴되었고 [46] 148대가 손상되었습니다. 여기에는 격추된 Me-262 전투기 3대가 포함되었습니다.
  • 950대의 철도 차량, 트럭 및 기타 자동차가 파괴됨(600대 이상의 철도 차량 [46])
  • 1척의 어뢰정이 작동하지 않습니다. 해당 선박은 1차 세계 대전 당시의 구축함(주세페 미소리) 독일군에 의해 탈취되어 어뢰정으로 재분류된 이탈리아 해군, TA22. 그것은 1944년 6월 25일에 공격을 받았고 너무 심하게 손상되어 수리되지 않았습니다. 그녀는 1944년 11월 8일 퇴역했고, 1945년 2월 5일 마침내 침몰했다. [80][81]
  • 40척의 보트와 바지선 파괴 [46]

다음과 같은 수상 및 훈장이 포함되었습니다.

  • 3개의 뛰어난 단위 인용
    • 99 추격 중대: 1943년 5월 30일 – 6월 11일 시칠리아 상공 작전
    • 제99전투비행대대: 1944년 5월 12일 - 14일: 이탈리아 몬테카시노 공습 성공 <
    • 332전투단(및 99, 100, 301전투중대): 1945년 3월 24일 베를린으로 향하는 폭격기 호위 임무에서 100 FS의 조종사가 적의 Me 262 전투기 3대를 격추했습니다. 제302전투비행대는 1945년 3월 6일 해산되어 이 상을 받지 못했다.

    에스코트 기록 논란

    전쟁이 한창이던 1945년 3월 24일, 시카고 수비수 Tuskegee Airmen이 호위하는 폭격기는 적의 공격으로 잃은 적이 없다고 말했습니다. "332nd Flies Its Its 200th Mission Without Loss"[85]라는 제목의 기사는 15공군이 제공한 정보를 기반으로 했습니다. [86] [87]

    이 진술은 여러 해 동안 반복되었으며 공개적으로 이의를 제기하지 않았습니다. 부분적으로는 전쟁 후 수년 동안 임무 보고서가 기밀로 분류되었기 때문입니다. 2004년 Tuskegee Airmen Incorporated의 역사학자였던 William Holton은 전시 행동 보고서에 대한 연구를 수행했습니다. [85]

    앨런 Gropman, 국방 대학 교수는 노 손실 신화의 초기 반박 이의를 제기, 그는 200 개 이상의 터스 키기 공군 사병 임무 보고서를 연구하고 더 폭격기가 적 전투기에 분실되지 않았다 발견했다. [85] 공군 역사 연구 기관의 다니엘 홀만 박사는 2006년과 2007년 초에 부대의 역사에 대한 재평가를 수행했습니다. 폭격기 부대와 터스키기 전투기 그룹이 제출한 임무 후 보고서를 기반으로 한 후속 보고서는 다음과 같습니다. 실종된 항공 승무원 기록과 목격자 증언, 터스키기 공군의 호위를 받는 동안 적 전투기에 의해 격추된 25대의 폭격기를 문서화했습니다. [86]

    다음 기사에서 "터스키기 공군과 결코 잃지 않은 폭격기 신화"에서 앨라배마 검토 2013년 7월 AFHRA에서 발표한 Tuskegee Airmen에 대한 오해에 관한 보다 포괄적인 연구에 포함된 New South Books에서 Haulman은 332연대에서 호위하는 동안 적 항공기에 의해 격추된 27대의 폭격기를 기록했습니다. 파이터 그룹. 이 총계에는 1944년 7월 18일에 약 300명의 독일 전투기와 함께 특히 잔인한 공중전에서 격추된 483 폭격 그룹의 15 B-17이 포함되어 9명의 킬 크레딧과 5개의 수훈 비행 십자훈장을 받았습니다. 332번째. [88]

    제332전투단이 제15공군을 위해 비행한 179개의 폭격기 호위임무 중 35개의 임무에서 적기와 조우했고, 단 7개에서 적기에 폭격기를 잃었고, 손실된 폭격기의 총 수는 27개였다. 같은 기간 동안 제15공군의 다른 P-51 전투기 그룹이 잃은 폭격기의 평균 수는 46대였다.[79]

    역사적 기록은 전투기 그룹의 손실에 대한 몇 가지 예를 보여줍니다. 임무 보고서는 1944년 7월 26일에 "1 B-24가 E/A[적 항공기]의 공격 후 T/A[목표 지역]에서 대형에서 나선형으로 벗어나는 것을 보았습니다. 열린 활송 장치가 보이지 않았습니다."라고 말합니다. 1944년 6월 9일 임무에 대해 Benjamin O. Davis 대령에게 수여된 Distinguished Flying Cross 표창은 그가 "매우 능숙하게 비행 중대를 배치하여 많은 수의 적 전투기에도 불구하고 폭격기 편대가 약간의 손실을 입었다"고 언급했습니다. [89]

    William Holloman은 다음과 같이 보고했습니다. 타임스 기록을 검토한 결과 폭격기가 분실된 것으로 확인되었습니다. Holloman은 생존한 Tuskegee 조종사와 그 지지자 그룹인 Tuskegee Airmen Inc.의 일원이었으며 워싱턴 대학에서 흑인 연구를 가르쳤고 Airmen의 역사 위원회 의장이기도 했습니다. [85] 2007년 3월 28일 공군 보고서에 따르면, 332전투단의 호위를 받는 일부 폭격기는 당일 격추되기도 했다. 시카고 수비수 기사가 게재되었습니다. [86] 그러나 임무 보고서는 루프트바페와 접촉이 이전보다 훨씬 적었지만 1944년 9월부터 1945년 3월까지 6개월 동안 호위 임무에서 폭격기를 잃지 않은 그룹에 대해 공을 돌립니다. [90]

    전후 편집

    Contrary to negative predictions from some quarters, Tuskegee Airmen were some of the best pilots in the U.S. Army Air Forces due to a combination of pre-war experience and the personal drive of those accepted for training. Nevertheless, the Tuskegee Airmen continued to have to fight racism. Their combat record did much to quiet those directly involved with the group, but other units continued to harass these airmen. [91] In 1949, the 332nd entered the annual U. S. Continental Gunnery Meet in Las Vegas, Nevada. The competition included shooting aerial targets, shooting targets on the ground and dropping bombs on targets. Flying the long range Republic P-47N Thunderbolt (built for the long range escort mission in the Pacific theatre of World War II), the 332nd Fighter Wing took first place in the conventional fighter class. The pilots were Capt. Alva Temple, Lts. Harry Stewart, James Harvey III and Herbert Alexander. Lt. Harvey said, "We had a perfect score. Three missions, two bombs per plane. We didn't guess at anything, we were good." [92] They received congratulations from the Governor of Ohio, and Air Force commanders across the nation. [93]

    After segregation in the military was ended in 1948 by President Harry S. Truman with Executive Order 9981, the veteran Tuskegee Airmen now found themselves in high demand throughout the newly formed United States Air Force. Some taught in civilian flight schools, such as the black-owned Columbia Air Center in Maryland. [94] On 11 May 1949, Air Force Letter 35.3 was published, which mandated that black Airmen be screened for reassignment to formerly all-white units according to qualifications. [95]

    Tuskegee Airmen were instrumental in postwar developments in aviation. Edward A. Gibbs was a civilian flight instructor in the U.S. Aviation Cadet Program at Tuskegee during its inception. [96] He later became the founder of Negro Airmen International, an association joined by many airmen. USAF General Daniel "Chappie" James Jr. (then Lt.) was an instructor of the 99th Pursuit Squadron, later a fighter pilot in Europe. In 1975, he became the first African-American to reach the rank of four-star general. [97] Post-war commander of the 99th Squadron Marion Rodgers went on to work in communications for NORAD and as a program developer for the Apollo 13 project. [98]

    In 2005, seven Tuskegee Airmen, including Lieutenant Colonel Herbert Carter, Colonel Charles McGee, group historian Ted Johnson, and Lieutenant Colonel Lee Archer, flew to Balad, Iraq, to speak to active duty airmen serving in the current incarnation of the 332nd, which was reactivated as the 332nd Air Expeditionary Group in 1998 and made part of the 332nd Air Expeditionary Wing. "This group represents the linkage between the 'greatest generation' of airmen and the 'latest generation' of airmen," said Lt. Gen. Walter E. Buchanan III, commander of the Ninth Air Force and US Central Command Air Forces. [99]

    As of 2008 [update] no one knew how many of the original 996 pilots and about 16,000 ground personnel were still alive. [100] In August 2019, 14 documented original surviving members of the Tuskegee Airmen participated at the annual Tuskegee Airmen Convention, which is hosted by Tuskegee Airmen, Inc. [101] [102]

    Willie Rogers, one of the last surviving members of the original Tuskegee Airmen, died at the age of 101 on 18 November 2016 in St. Petersburg, Florida following a stroke. Rogers was drafted into the Army in 1942 and was part of the 100th Air Engineer Squad. Rogers also served with the Red Tail Angels. He was wounded in action, shot in the stomach and leg by German soldiers, during a mission in Italy in January 1943. [103] In 2007, President George W. Bush awarded the Congressional Gold Medal to the 300 surviving Tuskegee Airmen, but Rogers was not present. He was given a medal in 2013 after he revealed his previously undisclosed involvement. His pastor Rev. Irby said Rogers was a "passionate oral historian."

    Capt. Lawrence E. Dickson, 24, had gone missing while flying a P-51 Mustang, 28 May 1944 – 4 May 1945 fighter, escorting a reconnaissance flight to Prague from Italy, on 23 December 1944. He was on his 68th mission and had previously been awarded the Distinguished Flying Cross. On 27 July 2018, his remains, which had been recovered in Austria a year earlier, were conclusively identified and confirmed to his daughter – included with them was a ring inscribed from her mother to her father and dated 1943. The day prior to the announcement, his wing-man, 2nd Lt. Robert L. Martin, had died at 99, in Olympia Fields, Illinois. Dickson's wife Phyllis died on 28 December 2017. The bodies of 26 other Tuskegee Airmen who disappeared in WWII remain unrecovered. [104] [105]

    In 2019, Lt. Col. Robert J. Friend, one of 12 remaining Tuskegee Airmen at the time, died on 21 June in Long Beach at the age of 99. [106] He had flown 142 combat missions in World War II as part of the elite group of fighter pilots trained at Alabama's Tuskegee Institute. A public viewing and memorial was held at the Palm Springs Air Museum on 6 July. [107] He had spoken about his experiences in many different events prior to his death, such as in John Murdy Elementary School's "The Gratitude Project" in Garden Grove. [108]


    The 302d was one of four African-American fighter squadrons to enter combat during World War II. It saw combat in the European Theater of Operations and Mediterranean Theater of Operations from 17 February 1944 – 20 February 1945.

    The squadron trained in the Reserve for and performed search and rescue (SAR), in addition to some medical air evacuation missions, mainly in the southwestern United States, from 1956-1974.

    In 1974, its mission changed to training for a combat SAR role, while continuing to perform some search and rescue. The squadron's mission changed again, in 1987, to a fighter role and trained for counterair, interdiction, and close air support missions. (The unit that had been the 302d was reflagged as the 71st Special Operations Squadron and physically relocated to Davis-Monthan AFB, AZ. Concurrently, a new AFRES fighter squadron was raised at Luke AFB and took over the 302d lineage.) It deployed several times since late 1992 to Turkey to help enforce the no-fly zone over Iraq and to Italy to support UN air operations in the Balkans. Ώ]


    Oscar Lawton Wilkerson, Jr.

    Oscar Lawton “Wilk” Wilkerson, native Chicagoan and Tuskegee Airman, pauses for a photo during the Army Reserve’s 85th Support Command’s African American/Black History Month observance at their unit headquarters, Feb. 7. During the observance, Wilkerson discussed his experiences in the service and held a questions and answers portion with the soldiers there. (U.S. Army photo by Sgt. Aaron Berogan/Released)

    Oscar Lawton Wilkerson, Jr.
    February 9, 1926 –
    Class: 45-F-TE 9/8/1945 2nd Lt. 0843249 Chicago Hgts. IL
    Unit: 617th Bombardment Squadron of the 477th Bombardment Group

    Tuskegee Airman and radio programming executive Oscar Lawton Wilkerson Jr. was born on February 9, 1926 in Chicago Heights, Illinois to Oscar L. and Elizabeth Wilkerson. After his graduation from Bloomfield Township High School in 1944, Wilkerson entered the U.S. Army Air Force’s Aviation Cadet training program in Tuskegee, Alabama. He was assigned to the 617th Bombardment Squadron, where he was trained to fly the B-25 “Billy Mitchell” bomber.

    Wilkerson received his commission as a 2nd lieutenant and his “wings” as a B-25 pilot in 1946.

    In 1947, he graduated from the New York Institute of Photography. Wilkerson also graduated from the Midwest Broadcasting School in 1960. Wilkerson became a weekend disc jockey and community relations director at WBEE-AM in Harvey, Illinois in 1962. As an on-air personality, he was known as “Weekend Wilkie.” As community relations director, he launched a weekly radio show hosted by Chicago Alderman Charles Chew, as well as publicity campaigns for the NAACP, the Chicago Urban League, the Committee of 100 and other organizations. Wilkerson was promoted to the position of program director at WBEE in 1965. Under Wilkerson’s supervision, WBEE launched the radio career of Merri Dee, who became known as “Merri Dee, the Honey Bee.” In 1969, he oversaw the station’s switch to a more jazz-oriented format, and took on the additional responsibilities of operations manager. Wilkerson also hosted his own program, Wilk’s World, on weekday mornings. Wilkerson left WBEE in 1971 to become the public affairs director at WMAQ Radio. In that role, he was responsible for all public service material aired on the station. Wilkerson was named program director at WMAQ in 1973, and served there until his retirement in 1988.

    Following his retirement, Wilkerson served as president of the Multi Media Ministry at New Faith Baptist Church in Matteson, Illinois. He is one of the “Documented Original Tuskegee Airmen” (DOTAs), and is active in the Chicago “DODO” chapter of the Tuskegee Airmen Inc., helping minority and at-risk youth fly for free through the “Young Eagles” program.

    Wilkerson regularly visits schools around the United States to tell the story of the Tuskegee Airmen. He lives in Markham, Illinois.

    *Note: The 617th Bombardment Squadron was one of four Tuskegee Airmen bomber squadrons during WWII that made up the 477th Bombardment Group. NS 477th Bombardment Group and its assigned 616th, 617th, 618th, and 619th Bombardment Squadrons, never deployed overseas for combat during World War II.

    In 2007, the 477th Bombardment Group became the 477th Fighter Group, bringing with it the legacy of Tuskegee Airmen to Alaska.


    478th Fighter Group - History

    By BRIAN FERGUSON | STARS AND STRIPES Published: July 14, 2020

    Col. Jason Camilletti took command of the 48th Fighter Wing at RAF Lakenheath, where he will help oversee the arrival of the first U.S. F-35 fighter jets to be based in Europe.

    Camilletti, the former 48th Operations Group commander, called operating the F-35A Lightning II out of England “a game changer” for Europe during a ceremony Friday.

    “We will continue to ensure that the airmen from RAF Lakenheath are always ready to own the skies, we will prioritize surety and conventional readiness with an emphasis on the high-end fight, and we will continue to make preparations for the arrival of our first F-35A Lightning II late next year,” Camilletti said in an Air Force statement.

    Camilletti takes over from Col. Will Marshall, who will become the 3rd Air Force vice commander at Ramstein Air Base, Germany.

    “If you empower your people and have good people working for you, they will do tremendous things,” Marshall said, according to the statement. “It’s been an honor of a lifetime. We will miss you all.”

    Marshall’s command saw the wing generate more than 21,000 sorties, 46,000 flying hours and deploy about 5,600 personnel to 26 countries, the statement said.


    F-22 Raptor News


    "I am thrilled and humbled to have made it to 1,000 hours in the Raptor" said Newkirk. "There is a ton that goes into any pilot reaching this milestone in a relatively young airframe, and I couldn't have done it without all the awesome support from the maintainers and the rest of our ops support folks over the years."

    Newkirk is now the fourth pilot assigned to the 477th Fighter Group to reach the 1,000 hour milestone. Col. David Piffarerio, 477th Fighter Group commander, was the first in the Group and the entire USAF and Maj. Jonathan Gration, 302nd FS F-22 pilot, was the second in the Group and the fourth in the USAF.

    "I am excited to further increase the overall level of Raptor experience in the Hellions" said Newkirk "and to continue training and employing with our Active Duty partners."

    The 477th FG is integrated in every F-22 mission set with their partners in the active duty 3rd Wing.


    Freeman field mutiny: victory for integration of segregation?

    A slightly cropped Image of part of a group of 101 African-American United States Army Air Forces officers of the 477th Bombardment Group (Medium) at Freeman Field, Indiana, about to board air transports to take them to Godman Field, Kentucky.

    The "Freeman Field Mutiny" is usually depicted as a victory for integration over segregation. After all, more than 100 black officers risked their careers, and perhaps even their lives, to defy an order to sign a base regulation requiring segregated officers' clubs, and the commander who issued that order and regulation was replaced. The incident is often hailed as a forerunner of the modern Civil Rights Movement, in which peaceful non-violent resistance resulted in the desegregation of facilities. The more immediate consequence of the Freeman Field incident, however, was more segregation. An organization with both black and white personnel was converted into one with only black personnel, and a base with both blacks and whites was converted into one with blacks only.

    In April, 1945, one hundred and twenty black officers of the 477th Bombardment Group and associated organizations at Freeman Field, Indiana, were arrested, in two waves, for protesting the attempt of the group's white commander, Colonel Robert R. Selway, Jr., to have two separate officers clubs, one restricted to whites only, and one for blacks only. The arrestees were eventually all exonerated, and the white commander of the group, who had attempted to enforce the segregation policy despite Army regulations, was replaced by another commander who threw out his predecessor's policy. Eventually, the 477th Bombardment Group was reassigned to its former base, Godman Field, Kentucky, redesignated as the 477th Composite Group, and all of its white personnel were reassigned to other units at other bases. 어떻게 된거야?

    The 477th Bombardment Group was the first black bombardment group in American military history. Like the 332nd Fighter Group, the first black fighter group, its pilots were trained at Tuskegee Army Air Field, and were thus eventually called Tuskegee Airmen. The group was first active as a white bombardment group in Florida in 1943, before it was a Tuskegee Airmen organization, and it was inactivated after only three months. When it was activated again, on January 15,1944, at Selfridge Field, Michigan, it had a white commander, Colonel Selway, a West Point graduate who had commanded and helped train the black pilots of the 332nd Fighter Group at Selfridge before that group moved overseas. Top officers in the group were also white, but most of the group's new personnel, during its second period of activation, were black. The group was designed to train 5-man black crews to fly B-25 twin engine medium bombers and prepare them to deploy overseas for combat. After the training was finished, the group was designed, like the 332nd Fighter Group, to become all black.

    The 477th Bombardment group moved from Selfridge to Godman Field, Kentucky on May 6, 1944. Godman Field was next to Fort Knox. It had one officers' club, but only black officers of the group attended that club. The white officers of the 477th went next door to the all-white Fort Knox officers club. After all, the Army Air Forces was still part of the Army, and the two bases were adjacent to each other. The group's white officers were used to attending a club without blacks, while the group's black officers were used to attending the only officers club at Godman Field.

    When the 477th Bombardment Group moved from Godman Field to Freeman Field, Indiana, during the first week of March 1945, there was no other white base next door. Freeman Field was a larger base than Godman Field. It was large enough to hold all four bombardment squadrons assigned to the group, and also the 387th Air Service Group and a Replacement Crew Training Program. It had formerly been a white base, and there was only one officers club. The white officers of the 477th, who had used the all-white Fort Knox officers club when the group was stationed at Godman Field, wanted an officers' club of their own, while the black officers expected to use the only officers' club on base. Colonel Selway was eager to accommodate the white officers, partly because he was one of them. He had had some experience enforcing segregated facilities at Selfridge, for both the 332nd Fighter Group and later the 477th Bombardment Group. He established a policy of having two officers clubs at Freeman Field, one for trainers, who were almost all white, and for trainees, who were all black.

    On March 7-9, several black officers of the 477th Bombardment Group entered the officers' club at Freeman Field that was assigned to "base and supervisor" personnel, and were told to leave. They were later called together and told that they were to use the other officers' club. For a time, they complied, and the policy of segregated officers clubs at Freeman Field prevailed.

    More black personnel, assigned to the 115th and 118th Army Air Forces Base Units, arrived at Freeman Field on April 5. On the evening of the same day, thirty-six of them attempted to enter the white officers' club. Three of them pushed Assistant Base Provost Marshal out of the way and forced their way into the club, insisting they were base personnel. The next day, twenty-five additional black officers attempted to enter the officers' club reserved for white "base and supervisory" personnel. They and the thirty-six officers who attempted to enter the "white" club the day before, a total of sixty-one, were arrested in quarters and charged with disobeying an order of a superior officer, three of them also charged with using violence.

    Colonel Selway, who was then commander of both the 477th Bombardment Group and Freeman Field, needed to fortify his legal position, because there were those who argued that Army Regulation 210-10 regarding officers clubs said nothing about separate clubs for blacks and whites, and even stated that an officer at a base was entitled to join the officers club on the base. On April 9, all but three of the sixty-one black officers who had been arrested were released. The other three were kept for court martial because of alleged use of violence. Selway then issued Base Regulation 85-2 spelling out which recreational facilities were for which groups of officers. He was careful to use non-racial terms, dividing the facilities between trainers (whites) and trainees (blacks). All officers were required to sign the new regulation, acknowledging it, so that if they violated it later, they could be charged with disobeying an order.

    On the evening of [April 5], thirtysix of them attempted to enter the white officers' club

    At the time, there were about 400 black officers at Freeman Field. Most of them signed the segregation regulation, many of them stipulating their objections. One hundred one of the other black officers, members of the 477th Bombardment Group and the Army Air Forces Base Unit on the base, refused to sign. For insubordination, they were arrested. Forty-two of the 101 arrested in the second wave of arrests had been among the sixty-one who had been arrested earlier.

    On April 13, the 101 black officers who had refused to sign Base Regulation 85-2 were flown in six C-47 airplanes to Godman Field, Kentucky, the old base of the 477th Fighter Group, and kept under arrest there. The news of the arrests of the black officers spread like wildfire in the black press, and the War Department came under scrutiny for inconsistent policy. Officers higher than Selway, some of them supporting of his segregationist policy, came under pressure to intervene in favor of the arrested officers. On April 23, Major General Frank O'D Hunter, commanding general of the First Air Force, reluctantly ordered release of the 101, but not without administrative reprimands by Colonel Selway, black marks on their records that would haunt them for many years to come.

    On April 26-27, the 477th Bombardment Group was moved back from Freeman Field to Godman Field. The group continued to have both black and white officers. The black officers would use the only officers club at Godman Field, and the white officers would use the white only officers club at Fort Knox, next door, as was the policy when the group was at Godman before. The officers' club issue was temporarily resolved.

    On May 18, the War Department's McCloy Committee published its report on the Freeman Field incident. It determined that Selway's issue of the segregated officers' clubs base regulation on April 9, violated Army Regulation 210-10 and was therefore invalid. Selway knew then that his continued command of the 477th Bombardment Group was in jeopardy, and he had to wait only about another month for the other shoe to drop.

    On June 21,1945, Colonel Benjamin O. Davis, Jr., the black officer who had commanded the 332nd Fighter Group in combat before the war in Europe ended, the previous month, arrived at Godman Field to assume command of the 477th Bombardment Group, which on June 22, was redesignated as the 477th Composite Group, because a fighter squadron was assigned to it, and it already had a bombardment squadron. Colonel Selway was reassigned, along with all the other white officers of the group. The 477th became an all-black organization, and would remain so even after it moved to Lockboume Field on March 13, 1946. Lockboume Field, later Lockboume Air Force Base after the creation of the Department of the Air Force in September 1947, became the only all-black Air Force base in the Air Force, as Godman Field had been since Davis became commander. Like Godman in late 1945 and early 1946, Lockboume became the only base in the service under a black commander.

    Segregation remained the rule until the middle of 1949, when the [USAF] finally implemented . E. O. 9981

    The three black officers that were still being held, from the original sixty-one arrested, for allegedly using violence while attempting to enter the "white" officers club at Freeman Field in April, were court-martialed on July 2 and 3. The military court acquitted two of them, but convicted Lt. Roger C. Terry, a pilot who had trained at Tuskegee. The sentence was confinement to base for three months, and $50 fine for each of those three months, for a total fine of $150. It was a far lighter sentence than it could have been, but it plagued Terry for decades. In a sense, the conviction became a badge of courage, and Terry was eventually elected president of the Tuskegee Airmen Incorporated, partly because of his reputation for opposing segregation and risking his career in the name of justice.

    In July 1947, the 477th Composite Group was inactivated, and the 332nd Fighter Group was activated in its place, at Lockboume. The squadrons were reassigned to the 332nd Fighter Group, and an all-black fighter wing, the 332nd Fighter Wing, was established and activated over the 332nd Fighter Group, at the same base. Lockbourne Air Force Base, the only all-black Air Force Base, was the home of the only all-black wing and the only all-black group, with the only all-black squadrons. Segregation remained the rule until the middle of 1949, when the Air Force finally implemented President Harry S. Truman's Executive Order 9981, issued in 1948, that mandated the desegregation of all the military services.

    One might say that the Freeman Field Mutiny resulted in not a victory for integration but a victory for segregation instead. The black and white 477th Bombardment Group, while not completely integrated, was transformed into the all-black 477th Composite Group, and it remained all-black until it was inactivated on 1 July 1947, when it was replaced by another all-black group, the 332nd Fighter Group. From June 21, 1945 until July 1, 1949, the black flying units were concentrated on only one base at a time, first Godman and then Lockbourne, and that base was all black. There was no question of whether or not blacks could use the officers' club at either base, because there was only one officers' club on the base, and all the base military personnel were black. Segregation seemed to have won.

    But in a larger sense, the Freeman Field Mutiny contributed to the integration of the Air Force, because in 1949, all the all-black organizations at the only all-black Air Force Base were inactivated and their personnel were transferred to formerly all-white organizations. While the heroic resistance of those black officers who defied segregation at Freeman Field had to wait four years for the integration of the Air Force as a whole, the ultimate result was a victory for integration.

    On August 12,1995, more than fifty years after Roger C. Terry's conviction in court martial, the Air Force set aside the verdict and exonerated him. At the same time, the Air Force removed the reprimands from the records of all the black officers who had received them, if they requested such removal. Some of the officers refused to request that the reprimands be removed, because they were proud to have suffered for the cause of freedom. The Freeman Field Mutiny demonstrated the lengths to which persons on both sides of the segregation/integration question would go for their cause. Although the early results were an apparent victory for segregation, the ultimate victory belonged to the advocates of racial equality and integration.

    Note on Sources: History of Freeman Field, Indiana, 1 March-15 June 1945 (AFHRA call number 283.28-6). Lineage and honors histories of the 477th Bombardment Group (later, 477th Composite Group) and the 332nd Fighter Group, in Maurer Maurer, Air Force Combat Units of World War II (Washington, DC: Office of Air Force History, 1983). Alan L. Gropman, The Air Force Integrates, 1945-1964 (Washington, DC: Office of Air Force History, 1985). Lt. Col James C. Warren, The Tuskegee Airmen Mutiny at Freeman Field (Vacaville, CA: The Conyers Publishing Company, 2001). LeRoy F. Gillead, The Tuskegee Aviation Experiment and Tuskegee Airmen, 1939-1949 (San Francisco, CA: Balm-Bomb in Gillead).


    비디오 보기: 국군의 날 피스메이커 합동작전문대통령, 강한 국방력 강조. 연합뉴스 Yonhapnews (십월 2022).

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