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검은지느러미 SS-322 - 역사

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블랙핀 SS-322

검은지느러미

Blackfin은 오대호의 먹이 물고기입니다.

(SS-322: dp. 1526, 1. 311'9", b. 27'3", dr. 16'10", s. 20.3
케이.; cpl. 66; NS. 15", 10 2111 TT., cl. Balao)

Blackfin(SS-322)은 1944년 3월 12일 코네티컷주 Groton에 있는 Electric Boat Co.에서 진수되었습니다. Lockwood 소장의 부인인 Mrs. Charles A. Lockwood 후원; 1944년 7월 4일에 취역하여 G. H. Laird, Jr. 중령이 지휘했습니다.

Blackfin은 1944년 9월 11일 진주만에 도착했습니다. 그녀의 전쟁 작전(1944년 9월 30일-1945년 9월 5일) 동안 그녀는 5번의 전쟁 순찰을 완료했습니다. 그녀의 작전 지역은 남중국과 황해였습니다. Blackfin은 1945년 1월 24일 06*00' N., 103*48' E.에서 일본 구축함 Shigure와 총 4325톤의 화물선을 침몰시켰습니다.

적대 행위의 종료는 Blackfin이 다섯 번째 전쟁 순찰을 하는 동안 발생했습니다. 인명 구조원 기지를 점령하고 61개의 수상 기뢰를 파괴한 후 그녀는 괌으로 은퇴하여 1945년 9월 5일 아프라 항구에 도착했습니다. 항해 수리와 연료를 받은 후 그녀는 샌디에이고로 이동하여 잠수함 1 비행대에 합류했습니다.

1948년 7월까지 Blackfin은 태평양에서 계속 현역으로 복무했습니다. 그녀의 작전 대부분은 하와이와 마리아나 제도 근처에서 이루어졌습니다. 1946년 6월과 7월에 그녀는 북극권을 횡단하는 빙산 작전에 참여했습니다. 그녀는 1948년 7월 비활성화를 위해 마레 섬에 보고했고 1948년 11월 19일 그곳에서 예비역에서 제외되었습니다.

1950년 11월 Blackfin은 Guppy 잠수함으로 개조를 시작하여 1951년 5월 15일에 재취역했습니다.
그 이후로 그녀는 1954년 3월 8일까지 샌디에이고에 주둔한 태평양 함대와 진주만에서 작전을 수행했습니다. 이 기간 동안 그녀는 극동 지역(1951년 12월-1952년 6월 및 1955년 1월)에서 두 번의 여행을 마쳤습니다. 현지 및 훈련 작업을 수행했습니다. 여러 차례 시뮬레이션된 전쟁 순찰을 했습니다.

Blackfin은 제2차 세계 대전에 복무한 공로로 3개의 별을 받았습니다.


블랙핀(SS-322)


완성된 USS 블랙핀

1948년 11월 19일 퇴역.
재취역, 1951년 5월 15일.
1972년 9월 15일 퇴역 및 타격을 입었습니다.
표적으로 삼았습니다.

USS Blackfin (322)용으로 나열된 명령

이 섹션은 아직 작업 중입니다.

사령관에서NS
1T/Cdr. 조지 헤이스 Laird, Jr., USN1944년 7월 4일1944년 12월 20일
2T/Lt.Cdr. 콘데 르로이 라게, USN1944년 12월 20일1944년 12월 22일
3T/Lt.Cdr. 윌리엄 로렌스 키치, USN1944년 12월 22일1945년 12월 19일

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Blackfin과 관련된 주목할만한 이벤트는 다음과 같습니다.

이 페이지에 정리된 USS Blackfin의 역사는 그녀의 순찰 보고서에서 추출되었습니다.

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1944년 7월 16일
USS Blackfin(Cdr. G.H. Laird, Jr., USN)은 코네티컷주 뉴런던에서 로드아일랜드주 뉴포트로 이동하여 어뢰 발사 시험을 진행했습니다.

1944년 7월 19일
어뢰 발사 시험을 마친 USS Blackfin(Cdr. G.H. Laird, Jr., USN)은 로드아일랜드주 뉴포트에서 코네티컷주 뉴런던으로 돌아왔습니다.

1944년 7월 24일
USS Blackfin(Cdr. G.H. Laird, Jr., USN)은 New London 지역에서 심층 잠수 테스트를 수행했습니다.

1944년 8월 2일
USS Blackfin(Cdr. G.H. Laird, Jr., USN)이 New London의 슬립웨이에 있습니다.

1944년 8월 3일
USS Blackfin(Cdr. G.H. Laird, Jr., USN)이 다시 물에 들어옵니다.

1944년 8월 14일
USS Blackfin (Cdr. G.H. Laird, Jr., USN)이 New London에서 출발하여 파나마 운하 구역의 Coco Solo로 향했습니다.

1944년 8월 23일
USS Blackfin (Cdr. G.H. Laird, Jr., USN)이 파나마 운하 지역의 Coco Solo에 도착했습니다.

1944년 8월 26일
USS Blackfin(Cdr. G.H. Laird, Jr., USN)은 파나마 운하를 통과한 후 진주만을 향해 항로를 설정합니다.

1944년 9월 11일
USS Blackfin(Cdr. G.H. Laird, Jr., USN)이 진주만에 도착했습니다.

1944년 9월 16일
USS Blackfin(Cdr. G.H. Laird, Jr., USN)은 USS Le Hardy(Lt.Cdr. E.L. Holtz, USNR)와 함께 진주만 해상에서 훈련을 실시했습니다.

1944년 9월 17일
USS Blackfin(Cdr. GH Laird, Jr., USN)은 USS Le Hardy(Lt.Cdr. EL Holtz, USNR), USS Allen(Lt. JA Rowe, USNR) 및 USS Blackfish(Cdr. RF Sellars, USN).

1944년 9월 20일
USS Blackfin(Cdr. G.H. Laird, Jr., USN)은 USS Greiner(Lt.Cdr. L.H. Kiser, USN)와 함께 진주만 해상에서 훈련을 실시했습니다.

1944년 9월 21일
USS Blackfin (Cdr. GH Laird, Jr., USN)은 USS Charles R. Greer (Cdr. A. Jackson, Jr., USNR), USS Tisdale (Lt.Cdr. JS Hatfield, USNR)과 함께 진주만에서 훈련을 실시했습니다. .

1944년 9월 22일
USS Blackfin (Cdr. GH Laird, Jr., USN)은 USS Charles R. Greer (Cdr. A. Jackson, Jr., USNR), USS Tisdale (Lt.Cdr. JS Hatfield, USNR)과 함께 진주만 해상에서 훈련을 실시했습니다. 및 USS Besugo (Cdr. TL Wogan, USN).

1944년 9월 24일
USS Blackfin (Cdr. GH Laird, Jr., USN)은 USS Charles R. Greer (Cdr. A. Jackson, Jr., USNR), USS Hemminger (Lt.Cdr. JR Bodler, USNR)와 함께 진주만 해상에서 훈련을 실시했습니다. 및 USS Sea Fox(Cdr. RC Klinker, USN).

1944년 9월 25일
9월 25/26일 동안 USS Blackfin(Cdr. GH Laird, Jr., USN)은 USS Charles R. Greer(Cdr. A. Jackson, Jr., USNR), USS Hemminger(Lt.Cdr. JR Bodler, USNR), USS Connolly (Lt.Cdr. WA Collier, USNR), USS Allen (Lt. JA Rowe, USNR) 및 USS Sea Fox (Cdr. RC Klinker, USN). 이 운동에는 야간 운동이 포함되었습니다.

1944년 9월 27일
USS Blackfin (Cdr. GH Laird, Jr., USN)은 USS Charles R. Greer (Cdr. A. Jackson, Jr., USNR), USS Connolly (Lt.Cdr. WA Collier, USNR)와 함께 진주만에서 훈련을 실시했습니다. 및 USS Sea Fox(Cdr. RC Klinker, USN).

1944년 9월 30일
USS Blackfin (Cdr. G.H. Laird, Jr., USN)은 1차 전쟁 순찰을 위해 진주만에서 출발했습니다. 그녀는 필리핀에서 순찰하라는 명령을 받았습니다.

이 순찰 중 USS Blackfin의 일일 및 공격 위치(불완전하지만)는 아래 지도를 참조하십시오.

1944년 10월 10일
USS Blackfin(Cdr. G.H. Laird, Jr., USN)이 사이판에 도착했습니다.

1944년 10월 12일
USS Blackfin (Cdr. G.H. Laird, Jr., USN)은 순찰 지역을 위해 사이판을 출발했습니다. 그녀는 USS Roe(Cdr. J.P. Craft, Jr., USN)의 호위를 받았습니다.

1944년 11월 1일
USS Blackfin (Cdr. G.H. Laird, Jr., USN)은 일본 유조선을 어뢰로 격침시켰습니다. 운카이마루 No.12 (2745 GRT, 1943년 건조) 및 일본 보조선 캐롤라인 마루 (320 GRT, 1936년 건설) 민도로 서쪽 12°54'N, 120°10'E 위치에 있습니다.

이 선박은 호송 M-246(Tarakan - Manila)의 일부였습니다. 다카사고마루 No.2 (834 GRT, 1944년 건설), 난신마루 No.8 (834 GRT, 1943년 건설), 난코마루 No.1 (834 GRT, 1944년 건설) 및 호라이마루 No.7 (834 GRT, 1944년 건설). 그들은 순찰선의 호위를 받았다. PB-2 그리고 잠수함 추적자 CH-5 그리고 CH-31.

(모든 시간은 영역 H, -8) 0634시간 - 위치 12°54'N, 120°10'E에서 168°(T) 방향의 수평선에서 연기를 목격했습니다. 조사를 위해 폐쇄되었습니다. 남쪽으로 핑잉하는 소리가 들렸다.

0649 시간 - 어뢰 전투 스테이션에 갔다.

0708 시간 - 단일 돛대를 발견했습니다.

0715 시간 - 소리로 목표물을 집어 들었습니다. 사거리는 약 18000야드였다. 또한 두 번째 돛대가 목격되었습니다. 계속해서 닫습니다. 곧 더 많은 돛대가 보였다.

0801 시간 - 목표는 이제 3~4척의 선박과 2명의 호위가 있는 적 호송대로 보였습니다. 나중에 더 많은 배들이 목격되었습니다.

0821 시간 - 위치 12°54'N, 120°10'E에서 6발의 활 어뢰를 발사했습니다. 정확한 실행 간격 후에 3번의 어뢰 폭발이 들렸습니다. 깊이 제어가 손실되어 결과를 관찰할 수 없었습니다.

0824 시간 - 또 다른 어뢰 공격을 들었습니다. 아마도 호위 중 한 명에게 맞았을 것입니다. 잠시 후 본격적인 충전이 시작되었습니다. 다음 시간 32분 동안 총 45개의 폭뢰가 투하되었지만 근접한 것은 없습니다.

1102시간 - 4개의 추가 폭뢰가 투하되었습니다.

1142시간 - 잠망경 깊이로 돌아가기 시작했습니다.

12시 5분 - 호위 두 명이 가까이 오는 소리가 들렸다. 다시 깊이 들어갔다.

1300시간 - 소리가 끊겼습니다.

1323시간 - 다시 잠망경 깊이로 돌아가기 시작했습니다.

1340시간 - 잠망경 깊이. 아무것도 보이지 않습니다.

1944년 11월 7일
USS Blackfin (Cdr. G.H. Laird, Jr., USN)은 팔라완 섬 북서쪽의 어뢰 공격에서 대형 유조선을 손상시켰다고 주장했습니다.

(모든 시간은 영역 H, -8) 0906시간 - 위치 11°19'N 118°26'E에서 216°(T)를 지지하는 선박의 돛대를 보았습니다. 범위 약 20000야드. 어뢰전투소로 가서 요격으로 진로를 바꿨다.

0911 시간 - 두 척의 배에서 메아리가 들렸습니다.

0914 시간 - 목표물 앞의 목격 호위, 아마도 구축함일 것입니다.

0923 시간 - 소리가 나사를 집어 들었습니다.

0925 시간 - 목표물의 우현 측면에서 두 번째 호위를 목격했습니다. 표적은 이제 크고 현대적인 유조선으로 보였다.

1002시간 - 조용한 달리기를 위해 조작되었습니다. 항구 측면에서 세 번째 호위를 목격했습니다.

1013시간 - 위치 11°19'N, 118°26'E에서 5발의 선수 어뢰를 발사했습니다(6발은 의도되었지만 4번 튜브의 외부 문이 열리지 않음).

1016시간 - 정확한 간격으로 어뢰가 폭발하는 소리를 들었습니다. 심도 충전용으로 제작되었습니다.

1020시간 - 두 개의 폭뢰가 폭발했지만 닫히지 않았습니다. Blackfin은 여전히 ​​잠망경 깊이에 있었습니다. 에스코트는 그녀가 어디에 있는지 전혀 몰랐습니다.

1021시간 - 또 다른 폭뢰가 떨어졌습니다.

1030시간 - 한 호위대가 우리 선수를 건너 9개의 폭뢰를 상당히 가깝게 떨어뜨렸습니다.

1108시간 - 핑잉이 점점 약해지고 있었다.

1129시간 - 잠망경 깊이에서. 아무것도 보이지 않습니다.

1944년 11월 27일
USS Blackfin (Cdr. G.H. Laird, Jr., USN)이 호주 다윈에 도착했습니다.

1944년 11월 29일
USS Blackfin(Cdr. G.H. Laird, Jr., USN)이 Darwin을 출발하여 Fremantle로 향했습니다.

1944년 12월 4일
USS Blackfin(Cdr. G.H. Laird, Jr., USN)은 호주 프리맨틀에서 첫 번째 전쟁 순찰을 마쳤습니다.

1944년 12월 20일
USS Blackfin(Cdr. G.H. Laird, Jr., USN)은 프리맨틀에서 훈련을 실시했습니다. 항구로 돌아오자 지휘관은 병가 목록에 올랐다.

1944년 12월 21일
1944년 12월 21일/22일 동안 USS Blackfin(Lt.Cdr. C.L. Raguet, USN)은 USS Besugo(Cdr. T.L. Wogan, USN) 및 USS Hardhead(Cdr. F.A. Greenup, USN)와 함께 프리맨틀에서 훈련을 실시했습니다.

1944년 12월 23일
USS Blackfin (Lt.Cdr. W.L. Kitch, USN)은 프리맨틀에서 훈련을 실시했습니다.

1944년 12월 24일
USS Blackfin (Lt.Cdr. W.L. Kitch, USN)은 프리맨틀에서 훈련을 실시했습니다.

1944년 12월 25일
USS Blackfin (Lt.Cdr. W.L. Kitch, USN)은 프리맨틀에서 훈련을 실시했습니다.

1944년 12월 26일
USS Blackfin (Lt.Cdr. W.L. Kitch, USN)은 2차 전쟁 순찰을 위해 프리맨틀에서 출발했습니다. 그녀는 남중국해에서 순찰하라는 명령을 받았습니다.

이 순찰 중 USS Blackfin의 일일 및 공격 위치(불완전하지만)는 아래 지도를 참조하십시오.

1944년 12월 29일
USS Blackfin(Lt.Cdr. W.L. Kitch, USN)이 엑스머스 만에 도착했습니다. 급유원 옆에 있는 동안 그녀는 포트 프로펠러를 손상시켰습니다. Exmouth Bay에서는 수리가 불가능했고 Blackfin은 도킹하기 위해 Fremantle로 돌아와야 했습니다.

1945년 1월 1일
USS Blackfin(Lt.Cdr. W.L. Kitch, USN)은 프리맨틀에 도착하여 즉시 도킹했습니다.

1945년 1월 2일
USS Blackfin (Lt.Cdr. W.L. Kitch, USN)은 도킹을 해제하고 프리맨틀을 떠나 2차 전쟁 순찰을 재개했습니다.

1945년 1월 5일
USS Blackfin (Lt.Cdr. W.L. Kitch, USN)은 같은 날 오후 순찰 구역으로 출발하기 전에 Exmouth Gulf에서 연료를 보충했습니다.

1945년 1월 8일
저녁에 USS Blackfin (Lt.Cdr. W.L. Kitch, USN)은 수면에서 롬복 해협의 북쪽으로 통과했습니다.

1945년 1월 24일
USS Blackfin(Lt.Cdr. W.L. Kitch, USN)은 일본 구축함을 어뢰로 격침했습니다. 시구레 (오프사이트 링크) 위치 06°00'N, 103°48'E에서 Malaya의 Khota Bharu에서 동쪽으로 약 120마일.

또한 탱커에 2개의 안타가 청구되었습니다. 사라왁 마루 (5135 GRT, 1943년 제작) 그러나 이것은 잘못된 것 같습니다.

Shigure는 호위함과 함께 Sarawak Maru의 호위의 일부였습니다. 간주, 미야케 그리고 카이보칸 13.

(모든 시간은 영역 H, -8) 0502시간 - 위치 06°00'N, 103°48'E에서 325°(T), 범위 20000야드의 SJ 레이더 접촉을 획득했습니다. 추적을 시작했습니다. 적의 진로 180°(T), 속도 14노트.

0503시간 - 목표물 방향에서 핑핑 소리가 들렸다.

0515시간 - USS Besugo와 USS Hardhead에게 연락 보고서를 보냈습니다.

0523 시간 - 이제 레이더에 4개의 목표물이 있었습니다. 하나는 큰 핍, 다른 3개는 작은 것이었습니다. 사거리 17000야드.

0550시간 - 공격에 돌입했습니다.

06:09 시간 - 1500야드에서 3발의 어뢰 발사 시작. 첫 번째 어뢰가 의도한 목표물을 명중했습니다.

0610 시간 - 호위병이 앞에서 죽은 것을 목격했습니다. 이동된 대상입니다. 이 호위를 위해 어뢰 2발을 발사했습니다. 이 두 어뢰 중 첫 번째 어뢰는 즉시 큰 흰 연기 구름에 둘러싸인 의도된 목표물을 명중했습니다.

얼마 지나지 않아 대형 탱커인 Original 목표물에 타격을 가한 것으로 생각되는 두 번째 폭발 소리가 들렸습니다. Blackfin은 이제 지역을 청소하기 위해 전체를 진행했습니다.

0612시 - 호위대가 맞은 자리에서 거대한 검은 연기 구름이 피어올랐다.

06:14 - 유조선에 3발의 선미 어뢰를 발사했습니다.

0617 시간 - 유조선의 후방 부분에서 한 번의 타격을 듣고 관찰했습니다. 호위자 중 한 명이 이제 다음 5분 동안 Blackfin에 발포했습니다.

1945년 2월 15일
USS Blackfin (Lt.Cdr. W.L. Kitch, USN)은 필리핀 수빅 만에서 2차 순찰을 마쳤습니다. 그녀는 USS Holt(Lt.Cdr. V. Blue, USNR)의 호위를 받았습니다.

1945년 3월 2일
USS Blackfin(Lt.Cdr. W.L. Kitch, USN)은 수빅 만에서 시험 및 훈련을 실시했습니다.

1945년 3월 6일
USS Blackfin (Lt.Cdr. W.L. Kitch, USN)은 3차 전쟁 순찰을 위해 수빅 만에서 출발했습니다. 그녀는 남중국해에서 순찰하라는 명령을 받았습니다. 그녀는 USS Dyson(Cdr. L.E. Ruff, USN)의 호위를 받았습니다.

이 순찰 중 USS Blackfin의 일일 및 공격 위치(불완전하지만)는 아래 지도를 참조하십시오.

1945년 3월 28일
인도차이나 남동부 해안에서 일본 호송대를 추격하던 중 USS Blackfin (Lt.Cdr. W.L. Kitch, USN)이 폭뢰에 피해를 입었습니다. 그 결과 그녀는 순찰을 종료해야 합니다.

(모든 시간은 영역 H, -8) 0850 시간 - 위치 12°37'N, 109°28'E에서 약 230°(T) 베어링에서 핑핑 소리가 포착되었습니다.

0913 시간 - 220°(T)를 지지하는 2척의 호위 선박의 돛대를 관찰했습니다. 사거리는 약 15000야드였다.

0919 시간 - 전투 스테이션에 갔다.

0959 시간 - 지금쯤이면 2대의 화물선과 8명의 호위대가 있는 호송대가 시야에 들어왔습니다. 두 화물선은 해안에 잘 도착했습니다.

1005시간 - 조용한 달리기를 위해 조작되었습니다. 적의 진로는 030°(T), 속력 8노트였다.

1023시간 - 에스코트 중 한 명이 1200야드 범위에서 방향을 돌리는 것으로 나타났습니다. 심도 있는 충전을 위해 깊숙이 들어가서 조작했습니다.

1024시간 - 7개의 폭뢰가 매우 가까이에 떨어졌고 심각한 피해를 입혔습니다.

1326시간 - 완전 충전이 중단되었습니다. 총 79건이 집계되었습니다.

1945년 4월 4일
저녁에는 USS Blackfin(Lt.Cdr. W.L. Kitch, USN)이 수면에서 롬복 해협의 남행 항로를 통과했습니다.

1945년 4월 9일
USS Blackfin(Lt.Cdr. W.L. Kitch, USN)은 프리맨틀에서 3차 전쟁 순찰을 마쳤습니다.

1945년 5월 7일
USS Blackfin (Lt.Cdr. W.L. Kitch, USN)은 4차 전쟁 순찰을 위해 프리맨틀에서 출발했습니다. 그녀는 싱가포르를 순찰하라는 명령을 받았습니다. 그녀는 결함으로 인해 같은 날 나중에 돌아왔습니다. 수리 후 그녀는 다음 날 4차 전쟁 순찰을 재개하기 위해 프리맨틀을 떠났습니다.

이 순찰에는 지도를 표시할 수 없으며 순찰 보고서에는 몇 가지 위치만 표시됩니다.

1945년 5월 12일
1945년 5월 12/13일 밤 동안 USS Blackfin (Lt.Cdr. W.L. Kitch, USN)은 수면에서 롬복 해협을 북쪽으로 이동했습니다.

1945년 5월 17일
USS Blackfin(Lt.Cdr. W.L. Kitch, USN)은 메인 엔진과 모터 수리를 위해 Subic Bay로 이동하라는 명령을 받았습니다.

1945년 5월 21일
USS Blackfin(Lt.Cdr. W.L. Kitch, USN)이 수빅 만에 도착했습니다.

1945년 5월 31일
USS Blackfin(Lt.Cdr. W.L. Kitch, USN)은 Subic Bay에서 엔진 시험을 실시했습니다. 이것들은 불만족스러웠고 적절한 수리를 위해 Blackfin을 진주만 해군 조선소로 보내기로 결정했습니다.

1945년 6월 2일
USS Blackfin(Lt.Cdr. W.L. Kitch, USN)이 수빅 만에서 진주만을 향해 출발했습니다.

1945년 6월 20일
USS Blackfin (Lt.Cdr. W.L. Kitch, USN)은 진주만에서 그녀의 4차 전쟁 순찰을 종료했습니다. 그녀는 USS PC-485(Lt. J.D. Swan, USNR)의 호위를 받았습니다.

1945년 7월 17일
USS Blackfin (Lt.Cdr. W.L. Kitch, USN)은 5차 전쟁 순찰을 위해 진주만에서 출발했습니다. 그녀는 황해에서 순찰을 하기 위해서였다.

이 순찰 중 USS Blackfin의 일일 및 공격 위치는 아래 지도를 참조하십시오.

1945년 7월 21일
USS Blackfin (Lt.Cdr. W.L. Kitch, USN)이 Midway에 도착했습니다.

1945년 7월 24일
USS Blackfin(Lt.Cdr. WL Kitch, USN)은 USS Loeser(Lt.Cdr. J. Proctor, USNR), USS Sicard(AG Fenley, USNR), USS PC-778(Lt. FJ Whittlessey, USNR), USS ATR-26(Lt. R. MacLetchie, USNR), USS ATR-63(Lt. RW Coffey, USN), USS Muskalunge(Cdr. WH Lawrence, USN) 및 USS Tilefish(Cdr. WF) Schlech, Jr., USN).

1945년 7월 25일
USS Blackfin(Lt.Cdr. WL Kitch, USN)은 USS Loeser(Lt.Cdr. J. Proctor, USNR), USS Sicard(AG Fenley, USNR), USS PC-778(Lt. FJ Whittlessey, USNR), USS ATR-26(Lt. R. MacLetchie, USNR), USS ATR-63(Lt. RW Coffey, USN).

1945년 7월 29일
USS Blackfin (Lt.Cdr. W.L. Kitch, USN)이 Midway에서 사이판으로 출발했습니다.

1945년 8월 7일
USS Blackfin (Lt.Cdr. W.L. Kitch, USN)은 사이판에 도착하여 우현 프로펠러를 교체하기 위해 도킹했습니다.

1945년 8월 11일
USS Blackfin (Lt.Cdr. W.L. Kitch, USN)은 순찰 지역을 위해 사이판을 출발했습니다. 그녀는 USS PC-782(Lt. J.E. Ferguson, USNR)의 호위를 받았습니다.

1945년 9월 5일
USS Blackfin(Lt.Cdr. W.L. Kitch, USN)은 괌에서 5차 순찰을 마쳤습니다. 그녀는 USS LCI(L)-603(Lt.(jg). H.E. McMath, Jr., USNR)의 호위를 받았습니다.

1945년 9월 6일
USS Blackfin (Lt.Cdr. W.L. Kitch, USN)은 괌에서 진주만을 향해 출발했습니다.

1945년 9월 16일
USS Blackfin (Lt.Cdr. W.L. Kitch, USN)이 진주만에 도착했습니다.

1945년 9월 18일
USS Blackfin(Lt.Cdr. W.L. Kitch, USN)은 진주만을 출발하여 샌디에이고로 향했습니다.

1945년 9월 25일
USS Blackfin (Lt.Cdr. W.L. Kitch, USN)이 샌디에고에 도착했습니다.

미디어 링크


제2차 세계 대전의 미국 잠수함
키밋, 래리와 레지스, 마가렛


검은지느러미 SS-322 - 역사

Blackfish는 여러 개의 작은 이빨 고래 중 하나입니다.

(SS-221: dp. 1526 1. 311'9" dr. 17's. 20.3 k. cpl. 60
NS. 13", 10 2111 TT. 클. 가토)

Blackfish(SS-291)는 1942년 4월 18일 Henry deF 부인의 후원으로 코네티컷주 Groton에 있는 Electric Boat Co.에서 진수되었습니다. 멜 대위의 아내인 멜이 1942년 7월 22일 R. W. 존슨 사령관에게 위임했습니다.

Blackfish는 유럽 주둔 미해군 50 잠수함 중대에 배치되어 10월 15일 첫 번째 전쟁 순찰을 위해 N.Y.의 Montauk Point를 출발했습니다. 1942년 10월과 1943년 7월 사이에 Blackfish는 서아프리카 다카르에서 아이슬란드 북쪽까지 이어지는 해역에서 5번의 전쟁 순찰을 완료했습니다. 그녀는 1943년 2월 19일 스페인 북부 해안에서 독일 순찰선 408번을 격침시킨 것으로 알려져 있습니다.

그녀는 1943년 7월에 미국으로 돌아와 수리 후 남서태평양으로 향했습니다.1943년 10월 19일부터 1945년 8월 14일까지 그녀는 솔로몬 제도, 뉴기니, 남중국해, 동중국해 및 황해를 포함한 지역에서 7번의 전쟁 순찰을 완료했습니다. Blackfish는 태평양 순찰 중 2087톤의 일본 화물선 1척을 침몰했습니다.

그녀는 1945년 8월 14일에 12번째이자 마지막 전쟁 순찰을 완료했습니다. 이 순찰 동안 어뢰 발사에 적합한 목표물은 발견되지 않았지만 8월 5일에는 6명의 육군 전대를 구조했고 8월 8일에는 Kusakaki Shima의 해안 시설을 효과적으로 폭격했습니다.

그녀는 1945년 8월 27일 미국 동부 해안으로 괌을 떠났다. 뉴욕과 뉴저지 주 캠든을 방문한 후 코네티컷 주 뉴런던의 잠수함 기지로 이동하여 비활성 상태가 되었습니다. 1946년 5월 11일 Blackfish는 예비역에서 제외되었고 1949년 5월 5일에 그녀는 예비 훈련에 사용하기 위해 플로리다주 세인트 피터스버그에 있는 해군 예비군 훈련 센터에 보고했습니다. 그녀는 1954년 2월 2일 뉴런던으로 돌아왔다.

Blackfish는 11차 세계 대전에 복무한 공로로 8개의 별표를 받았습니다.


검은지느러미 SS-322 - 역사

시트콤의 역사, 의 프로듀서로부터 심야의 이야기, 7월 11일 일요일 연속 에피소드로 첫 방송

예루살렘: 믿음과 분노의 도시, 내레이션: 골든글로브 수상 배우 이완

맥그리거, 7월 18일 일요일 첫 방송

뉴욕 - 2021년 6월 9일 CNN 오리지널 시리즈는 7월에 두 개의 새로운 다큐 시리즈를 선보일 예정입니다. 시트콤의 역사7월 11일 일요일 오후 9시와 10시 ET/PT에서 연속 에피소드로 첫 방송 예루살렘: 믿음과 분노의 도시 7월 18일 일요일 오후 10시 ET/PT.

인기 있는 CNN 오리지널 시리즈의 발자취를 따라 NS 영화 산업 그리고 심야의 이야기, 시트콤의 역사 시청자를 TV 친구, 가족 및 함께 자란 동료와 재결합시키면서 다음 번 폭식 영화가 될 최첨단 코미디를 소개합니다. Cream Productions에서 제작한 8부작 다큐 시리즈에는 Norman Lear, Tina Fey, Tracy Morgan, Lisa Kudrow, Jason Alexander, Kelsey Grammer, Kim Fields, Tim Allen, Carl Reiner, Dick Van Dyke, George를 포함한 시트콤 아이콘과의 180개 이상의 독창적인 인터뷰가 있습니다. Lopez, Mel Brooks, Isabella Gomez, Ted Danson, Joey Soloway, Jimmie Walker, Judd Apatow, Dan Levy, Zooey Deschanel, Chuck Lorre, Mara Brock Akil, Helen Hunt 등, 시트콤이 여러 세대의 미국인들이 탐색하는 데 어떻게 도움이 되었는지 분석 시시각각 변하는 문화경관.

오후 9시(ET/PT)의 "American Family"라는 제목의 첫 번째 에피소드에서는 시트콤이 미국 가정의 변화하는 얼굴을 반영하기 위해 어떻게 발전해 왔는지 살펴볼 것입니다. 오후 10시(동부 표준시)/태평양 표준시 "성 혁명"이라는 제목의 다음 에피소드에서는 보다 현대적인 세계를 나타내는 LGBTQ+ 스토리라인의 통합을 포함하여 시트콤에서 섹스의 혁명을 탐구합니다.

총괄 프로듀서 시트콤의 역사 Cream Productions의 David Brady, Kate Harrison Karman, Bill Carter, John Ealer, CNN Original Series의 Amy Entelis 및 Lyle Gamm입니다. 초연에 이어 이 시리즈는 CNN에서 일요일 밤 9시(동부 표준시)에 정기적으로 방송됩니다.

예루살렘: 믿음과 분노의 도시, Blackfin이 제작한 6부작 시리즈는 역사상 가장 논란이 많은 도시 중 하나를 형성하고 정의한 6개의 서사적 갈등을 통해 이야기를 전합니다. 골든 글로브상을 수상한 배우 이완 맥그리거가 내레이션을 맡은 이 다큐멘터리 시리즈는 천연 자원이 없는 작은 메마른 마을이 어떻게 세계에서 가장 저명한 세 종교의 순례지가 되었는지를 탐구하는 한편, 3천년 간의 갈등이 투쟁으로 직접 이어진 과정을 조사합니다. 오늘의. 성서 시대부터 로마제국, 냉전 시대에 이르기까지 다윗왕, 클레오파트라, 살라딘, T.E. 로렌스(Lawrence) 등의 시리즈를 통해 이전에는 볼 수 없었던 "시티 오브 갓(City of God)"에 생명을 불어넣었습니다.

첫 번째 에피소드인 "왕국"은 다윗 왕이 어떻게 여부스 사람들로부터 예루살렘을 정복하고 이스라엘 연합 왕국의 수도로 주장하여 수 세기에 걸친 분쟁의 무대를 마련했는지 추적합니다.

총괄 프로듀서 예루살렘: 믿음과 분노의 도시 Blackfin의 Geno McDermott, Jordan Rosenblum 및 Shan Nicholson, CNN Original Series의 Amy Entelis 및 Lyle Gamm입니다. 이 시리즈는 일요일 밤 10pm ET/PT에 CNN에서 정기적으로 방송됩니다.


스콧 크리스텐슨

전리품을 수취하고 군사적 승리를 기념하기 위해 기념비를 세우는 일은 전쟁의 역사를 통틀어 흔한 일이었습니다. "트로피"라는 영어 단어는 고대 그리스어에서 파생되었습니다. 트로피, 적의 패배를 기념하는 노획된 무기, 갑옷 및 표준의 전시였습니다.

전사들은 전투에서 부대의 승리를 나타내는 트로피에 큰 자부심을 느꼈지만 많은 사람들은 또한 적에 대한 개별 승리를 기록하고 싶어했습니다. 헤드헌팅과 스캘핑은 패배한 적을 보여주는 가장 끔찍한 수단이었을 것입니다. 일부 문화권에서 덜 소름끼치는 관행은 적을 무찌른 후 특별한 문신을 하는 것이었습니다. 펄프 웨스턴은 종종 권총집이나 리볼버에 노치가 있는 카우보이를 등장시켜 그들이 총살한 모든 남성을 표시했습니다. 드물긴 하지만 실제로 사람이 총, 칼, 도끼 손잡이에 칼을 꽂은 사례가 기록되어 있습니다. T. E. 로렌스는 아랍 반란 동안 총을 쏜 사람마다 소총에 노치를 추가한 것으로 알려져 있습니다.

제1차 세계 대전 중 조종사들은 에이스의 지위에 도달하기에 충분한 승리를 달성하기 위해 적 항공기에 대한 그들의 성공을 추적했습니다. 조종사는 트로피로 보관할 조각을 회수하기 위해 격추한 비행기를 찾는 것이 일반적이었습니다. 또한 비행 중대는 기지의 보드에 개별 조종사의 점수를 표시하기 시작했습니다. 이 승리 마크(킬 마크라고도 함)는 일반적으로 격추된 항공기의 국적을 나타내는 깃발 또는 휘장이었습니다.

제2차 세계 대전까지 미 해군은 승리한 비행기의 동체에 직접 표시를 하는 관행을 채택했습니다. 전통이 확장되어 함선은 종종 침몰한 적 선박의 실루엣을 묘사하는 점수판에 다양한 승리 표시를 눈에 띄게 표시했습니다. 미국 해상 서비스는 여전히 성공적인 교전을 나타내기 위해 승리 표시를 사용하며, 그 중 상당수는 매우 독특합니다. 다음 사진은 다양한 네이비 마크의 예를 보여줍니다.

2차 세계 대전에서 David McCampbell 대위보다 더 많은 승점을 기록한 미국 해군 조종사는 없습니다. F6F Hellcat 조종사는 34번의 공중 승리로 해군의 에이스로 남아 있습니다.

Lance E. Massey 중령의 TBD-1 Devastator 어뢰 비행기의 승리 표시는 1942년 마샬 군도 공습 중 배를 침몰시킨 후 설치되었습니다. Massey는 Midway에서 일본 항공모함을 공격하다가 사망했습니다.

Observation Fighter Squadron One의 F6F Hellcat에는 4개의 만자 승리 표시와 두 명의 미국인 조종사 이름이 있습니다. 조종사들은 1944년 8월 프랑스 남부 침공을 지원하기 위해 비행하면서 비행기를 공유하고 각각 2일 연속 2승을 기록했습니다.

PT-209 1943년 지중해 전역에서 작전 중 독일 선박을 침몰시킨 후 나치 깃발 승리 마크를 추가했습니다.

보트가 필리핀 세부시티에서 일본 교통시설을 급습한 후 PT-134의 득점판에 철도 박스카가 그려져 있다.

스코어보드에는 YMS-375에 의해 파괴된 모든 나치 지뢰와 함선을 손상시킨 지뢰 하나를 나타내는 불운한 8볼이 나열되어 있습니다.

USS는 전투 깃발에 기록된 어뢰 외에도 발라오 (SS-285)는 갑판포로 침몰한 모든 상선에 대해 별도의 승점을 기록했습니다.

USS 미늘 (SS-220) 잠수함의 전투 깃발인 기관차(하단 줄 중앙)에 특이한 승리 표시가 있었습니다. 1945년 대담한 임무에서 승무원들은 일본 가라후토에 상륙하여 철도 선로에 폭탄을 설치하여 지나가는 열차를 파괴했습니다.

USS에 탑승한 승무원 그리핀 (AS-13) 1942년경 호주에서 작전 중인 Submarine Squadron 5’s “S-Boats”이 주장하는 일본 선박의 Torpedo Shop 점수판에 또 다른 해시마크를 추가합니다. 해시마크는 상선과 군함을 나타내는 깃발 아래에 있습니다.

USS 전투 깃발의 왼쪽 상단 모서리 검은지느러미 (SS-322) 잠수함이 파괴한 70개의 기뢰에 대한 승점을 과시합니다.

USS의 TBM-1C 어벤저 호넷 (CV-12)는 1944년에 폭격과 어뢰 임무를 보여줍니다.

USS에 의해 격침된 구축함과 순양함을 나타내는 승리 표시를 가리키는 선원 보이시 (CL-47) 1942년 케이프 에스페란스 해전 중. 이후의 검토에서 점수판은 야간 작전에서 침몰한 실제 배의 수를 실수로 과장했다고 결정했습니다.

USS 점수판의 두 번째 승리 표시 열 찰스 오스번 (DD-570) 해안 폭격을 기념합니다.

USS 대구 (SS-224)는 네덜란드 잠수함을 파괴한 승리 마크를 가지고 있습니다. 0-19. 네덜란드는 동맹국이었지만 대구 방지해야 했다 0-19 그녀는 1945년 암초에 갇힌 후 일본군에게 잡히지 않았습니다. 네덜란드 선원을 인수한 후, 대구 침몰 0-19. 네덜란드 선원들은 구조된 것에 대해 너무 감사하여 나중에 큰 파티를 주최했습니다. 대구, 그 결과 또 다른 승리의 표시인 칵테일 글라스가 탄생했습니다.

USS 성대 (SS-254) 점수판에는 손상되었지만 가라앉지 않은 수송선을 표시하기 위해 중앙에 단일 줄무늬가 있는 여러 개의 일장기가 있습니다.

USS용 스코어보드 에식스 현재 국립 해군 항공 박물관에 전시되어 있는 (CV-9)에는 한국 전쟁 중에 그녀의 비행기가 파괴한 다리, 트럭 및 소 수레에 대한 승리 표시가 포함되어 있습니다.

USS 밸리 포지 (CV-45) 또한 한국 전쟁 중에 파괴된 정크의 수를 기록하는 칼럼과 함께 스코어보드를 유지했습니다.

USS의 상세 스코어보드 호넷 (CV-12) 왼쪽 하단 모서리에 항공모함의 비행기가 함대의 파괴에서 수행한 역할에 대한 특별한 승리 표시가 있습니다. 야마토, 가장 강력한 전함 중 하나입니다.

USS용 스코어보드 짜이린 (APA-3)에는 1945년 선박이 진수한 가미카제 공격이 포함됩니다.

"Old 66"으로 알려진 SH-3 Sea King은 낙하 후 아폴로 우주비행사를 구출한 역할을 기념하기 위해 우주 캡슐의 승리 마크를 새겼습니다. Old 66은 1975년 훈련 임무 중 바다에 추락했습니다.

F-4 팬텀 II에 격추된 북베트남 MiG-17의 기록이 샌디에이고의 USS 미드웨이 박물관에 전시되어 있습니다. (Flickr의 Paul Churcher를 통해)

1989년 토브루크(Tobruk) 인근 공습에 참가한 VF-32의 F-14 Gypsy 202가 사건에서 격추된 2대의 리비아 MiG-23 플로거 한 대의 승리 표시를 표시합니다.

VF-1의 F-14 스텐실 헬리콥터는 1991년 페르시아만 전쟁 중 격추된 이라크의 Mil Mi-8을 나타냅니다. 헬리콥터는 미 해군의 전체 작전 역사에서 Tomcat이 거둔 다섯 번의 승리 중 하나였습니다.

이 A-7E Corsair II의 동체는 페르시아만 전쟁에서 전투기의 전체 전투 역사를 기록합니다. 낙타는 비행한 39개의 임무를 나타내며 공격기가 발사하는 모든 일반 폭탄, 집속 폭탄, 활공 폭탄 및 HARM 미사일은 조종사 이름 아래에 나열됩니다.

해안 경비대 절단기의 2009년 사진 셔먼 마약 흉상을 나타내는 코카인 "눈송이"와 마리화나 잎을 표시합니다. 각 승리 표시는 압수된 마약의 총 가치에 관계없이 하나의 흉상을 나타냅니다.

2018년 미 해군은 F/A-18E Super Hornet이 시리아의 Sukhoi Su-22를 격추했을 때 거의 20년 만에 처음으로 공대공 격추를 기록했습니다. 공습을 나타내는 토마호크와 함께 시리아 국기가 동체에 정식으로 추가되었습니다.

이 EA-18G Growler의 번개 승리 표시는 방해 임무를 나타냅니다. 인간의 형상을 치는 볼트는 Growler가 대상 개인의 세포 통신을 방해하거나 차단하는 데 성공했음을 의미합니다. (The Aviationist를 통해)


검은지느러미 SS-322 - 역사

1910년 12월 5일 뉴욕주 바타비아에서 태어난 James C. Owens, Jr.는 1935년 9월 3일 USNR의 Naval Aviation Cadet으로 임명되었습니다. 플로리다주 펜사콜라에서 비행 훈련을 받은 후 그는 Lexington(CV-2)에 탑승하여 9월 1일에 복무했습니다. 1941년, 그는 Hornet(CV-8)에 탑승하여 8어뢰 비행대에 합류했습니다. 1942년 1월 6일 중위로 임명된 Owens는 미드웨이 해전에서 1942년 6월 4일 일본 항공모함에 대한 용감하고 단호한 공격을 가할 때 이 함대와 함께 했습니다. 전투기나 급강하 폭격기의 보호 없이 용감한 조종사들은 압도적인 화력에 노출되었고 편대의 모든 비행기가 격추되었습니다. 적군함을 급진적으로 기동시키고 일본군의 엄폐물을 제거함으로써 Owens 중위와 같은 어뢰 조종사의 "극심한 용기와 집요한 추진력"은 뒤이은 미국의 승리를 가능하게 했습니다. 압도적인 위험에 직면한 특별한 영웅으로 Owens 중위는 사후에 해군십자장과 대통령부대 표창을 받았습니다.
James C. Owens(DD-776)는 1944년 4월 9일 Bethlehem Steel Co., San Pedro, California가 기공하여 1944년 10월 1일 Owens 중위의 미망인인 Mrs. James C. Owens, Jr.가 후원하여 1945년 2월 17일, 중령. R. H. 블레어가 지휘합니다.

남부 캘리포니아에서 진격한 후 James C. Owens는 1945년 5월 10일 San Pedro를 출발하여 USS California(BB-44)를 진주만에 호위하여 5월 16일에 도착했습니다. 그녀는 5월 24일 진주만을 개간하고 호송선으로 Eniwetok과 Ulithi를 거쳐 오키나와로 항해했습니다. 6월 17일에 도착한 그녀는 Kerama Retto로 계속 이동하여 DesRon 24에 합류했습니다. DesRon 24는 6월 24일 Leyte로 향했고 그곳에서 순양함 구축함 타격 부대에 합류했습니다. 7월 13일 오키나와를 경유하여 해군은 대함 소탕을 위해 7월 22일 동중국해에 진입했다. James C. Owens는 한 달 동안 타격 부대와 함께 작전을 수행한 후 Wakayama Occupation Group의 일원으로 9월 20일 일본으로 떠날 때까지 오키나와에서 작전을 수행했습니다. 9월 22일에 도착한 그녀는 점령 상륙을 지원하고 일본 남부 섬을 순찰했으며 택배 및 호위함으로 복무했습니다. 1945년 12월 5일 일본에서 증기선을 타고 22일 샌디에이고에 도착하여 1946년 1월 3일 동부 해안으로 출발하여 1월 15일 뉴욕에 도착했습니다.

James C. Owens는 16개월 이상 동안 뉴잉글랜드에서 텍사스까지 대서양 연안을 따라 일했습니다. 그녀는 뉴포트에서 ASW 훈련을 실시했으며, RI는 플로리다 해안에서 구축함 기동에 참여했으며 멕시코 만에서 사이판(CVL-48)의 호위 및 비행기 경비로 근무했습니다. 버지니아 주 노퍽에서 작전을 마친 후 그녀는 6함대 배치를 위해 DesRon 2와 함께 1947년 7월 30일 RI의 Quonset Point를 출발했습니다. 그녀는 알제리에서 이탈리아까지 지중해를 항해했고 1947년 12월 21일 미국으로 돌아오기 전에 트리에스테의 불안정한 상황을 해결하려는 미국의 노력을 지원했습니다. 그녀는 1948년 6월 지중해로 돌아와 이스라엘과 아랍 군대 간의 평화를 구축하려는 유엔의 노력을 지원했습니다. 이번 파병 기간 동안 그녀는 팔레스타인 해안을 순찰하고 7월 유엔 중재팀의 철수를 지원했으며 중동 분쟁 확산을 막는 데 일조했다. 10월 초에 집으로 돌아온 그녀는 1950년 4월 3일 사우스캐롤라이나 주 찰스턴에서 퇴역할 때까지 대서양 연안을 따라 작전을 수행했습니다.

한국의 공산주의 침략과 유럽과 중동의 긴장 고조로 James C. Owens는 1950년 9월 20일, Comdr. R. B. Erly의 지휘를 받고 준비 태세 및 대잠 훈련 작전을 시작했습니다. 1952년 1월 22일 극동으로 출발한 그녀는 한국 해안을 따라 봉쇄 및 차단 순찰을 위해 2월 27일 서태평양에 도착했습니다. 5월 7일 송진에서 작전하는 동안 그녀는 적의 해안 포대와 교전하여 몇 개를 침묵시켰지만 6개의 직격을 맞았습니다. 6월 22일 한국을 출발하여 인도양과 지중해를 거쳐 버지니아 주 노퍽에 도착하여 1952년 8월 19일에 도착했습니다. 그녀는 1953년 11월 10일 한국으로 돌아와 7월 27일에 체결된 정전협정 위반을 방지하기 위해 연안을 순찰했습니다. 그녀는 1954년 3월 11일 일본 요코스카를 떠날 때까지 극동에서 이 중요한 평화 유지 임무를 수행했습니다. 미드웨이, 서부 해안 및 파나마 운하를 거쳐 1954년 5월 1일 노퍽에 도착했습니다.

거의 2년 동안 James C. Owens는 노퍽과 관타나모 만에서 ASW와 구축함 사단 기동 작전을 수행했습니다. 1955년 9월 카리브해에 있는 동안 그녀는 파괴적인 허리케인 이후 푸에르토리코 시민들에게 수색 및 구조 지원을 제공했습니다. 1956년 4월 DesDiv 221과 함께 지중해, 홍해 및 페르시아만에서 중동을 운항하기 위해 북유럽을 통해 항해했습니다. 수에즈 위기 동안 그녀는 위기에 대한 평화적 해결에 대한 미국의 관심을 보여주기 위해 운하를 통과했습니다. 10월에 노퍽으로 돌아온 그녀는 1957년 2월 29일 지중해에 다시 배치되어 중동 평화의 수호자로서 6함대를 지원한 후 5월 7일 노퍽으로 돌아왔습니다. 9월 3일 그녀는 8개월간의 해안 작전을 마친 후 NATO 작전 "Strikeback"을 위해 북대서양으로 항해했으며 1958년 6월 6일 북유럽으로 가는 중순양함 크루즈에 배치했습니다. 함대와 NATO 작전을 마친 후 그녀는 8월 4일 노퍽으로 돌아왔습니다.

James C. Owens는 1959년 8월 7일 지중해와 중동으로 다섯 번째 순항에 배치되었습니다. 그녀는 지중해를 이탈리아에서 레바논까지 항해하고 10월 14일 수에즈를 경유하여 홍해와 페르시아만에서 2개월간의 순찰 및 호송 훈련을 받았습니다. 12월 15일 지중해로 돌아온 그녀는 6함대와 함께 2개월 동안 작전을 수행한 후 노퍽으로 항해하여 1960년 3월 3일에 도착했습니다. 9월 동안 그녀는 공격 및 방어 해군 전술을 강조한 "Swordthrust" 작전을 위해 북대서양에서 NATO군에 합류했습니다. 핵전쟁의. 11월에 그녀는 카리브해로 가서 니카라과와 과테말라 해안을 순찰하여 카스트로 지향적인 반군을 향한 쿠바의 무기를 차단했습니다. 1960년 12월 20일 노퍽으로 퇴역한 그녀는 1961년 2월 2일 지중해로 떠났다. 1961년 8월 20일 노퍽으로 돌아오기 전에 그녀는 스페인에서 그리스로 향하는 6함대와 함께 작전을 수행했다.

1961년 9월 25일 ASW 방위군에 합류한 후 James C. Owens는 1962년 1월 11일 Charleston으로 향하여 8개월간의 FRAM II 점검을 통해 현대 해군에서 새롭고 중요한 역할을 수행할 수 있도록 준비했습니다. 그녀는 1962년 12월 19일 쿠바 해안에서 정찰 순찰대로 작전을 재개한 후 함대 훈련을 위해 1963년 1월 4일 찰스턴으로 돌아왔습니다. 1963년 8월 6일 DesDiv 42와 함께 지중해로 다시 출발하여 프랑스에서 키프로스까지 6함대와 함께 ASW 작전을 수행했습니다. 1963년 12월 23일 미국으로 돌아온 그녀는 1964년 2월 Norfolk에서 DASH 시설을 받았습니다. 그녀는 1964년 6월 11일부터 9월 3일까지 지중해로 가는 midshipman 크루즈 동안 ASW 작업을 계속했습니다. 1964년의 나머지 기간 동안 James C. Owens는 핵잠수함을 이용한 해안 작전에서 최고의 효율성과 준비태세. 1964년 7월 12일 찰스턴으로 돌아온 후 그녀는 제미니 V 궤도 우주 임무를 위한 회수선으로 지정되었습니다. 임무를 성공적으로 마친 배는 1964년 9월 13일 자신의 고향 항구로 돌아갔습니다. 11월 2일에 그녀는 정밀 검사를 위해 찰스턴 해군 조선소에 입성했습니다.

1966년 3월 James C. Owens는 관타나모 만에 다시 연결되었습니다. 그곳에 있는 동안 그녀는 불타는 유람선 바이킹 프린세스를 도왔습니다. 짧은 방문을 위해 Charleston으로 돌아온 후 James C. Owens는 연례 해상 훈련을 위해 미드쉽맨을 승선했습니다. 1966년 8월 말, 그녀는 일련의 아폴로 무인 우주 발사 중 두 번째로 근접 회수선으로 지정되었습니다. 9월에 구축함은 6함대에 배치되어 에게해에서 작전을 수행하는 동안 침몰하는 그리스 페리 헤라클리온의 현장에 명령을 받아 승무원을 구조하는 데 도움을 주었습니다. James C. Owens는 1967년 1월 31일 Charleston으로 돌아왔습니다.

James C. Owens는 2차 세계 대전에서 2개의 별을 받았고 한국 전쟁에서 2개의 별을 받았습니다.

그녀는 1973년 7월 16일 해군 명단에서 제외되었고 같은 날 브라질로 옮겨져 여전히 세르지페(D-35)라는 이름으로 해당 국가에서 현역 복무하고 있습니다.

[상기 내용은 미국 해군 연구소의 협력을 통해 DICTIONARY OF AMERICAN NAVAL FIGHTING SHIPS 및 1990/91 Combat FLEETS OF THE WORLD에서 얻은 것입니다.]
S Division SK3 York 제공
DD 776 .org에 추가하고 싶은 정보가 있습니다. 67-68 Westpac 1st Nam 배치 Tonkin Gulf Yacht Club: DD-776 USS James C Owens 67-68 West Pac 11/15/1967 ~ 6/22/1968 Copy From Tonkin Gulf Yacht Club Cruise book Cong Crusher DD-776:

OWENS는 태평양에서의 임무를 위해 1967년 11월 15일 Charleston S.C를 출발했습니다. 7함대에 배속된 동안 그녀는 통킹만, 일본해에서 작전을 수행했으며 남베트남 공화국에서 근무하는 연합군에 대한 함포 지원을 제공했습니다. OWENS는 1968년 6월 22일 Charleston S.C로 귀환하여 2함대에 도착했습니다.

1967년 11월 15일부터 1968년 6월 22일까지 West Pac 베트남 전쟁 의무의 통계.

282명의 장교와 병사들이 있는 OWENS의 연무 회색 선체는 그녀를 계속 달릴 수 있도록 엄청난 양의 보급품을 필요로 하는 살아있는 기계입니다. 그녀가 베트남에 배치된 7개월 반 동안 OWENS는 52,720마일 이상을 여행했으며, 이는 전 세계를 두 번 증기로 일주할 수 있을 만큼 충분한 거리이며 이를 위해 250만 갤런 이상의 연료유를 사용했습니다. 배는 연료와 총알부터 전자관과 아이스크림까지 모든 것을 수집하면서 다양한 보급선을 따라 바다에서 63번을 항해했습니다. 항구에 도착할 때마다 보급품이 다시 채워지긴 했지만, 그녀는 76%의 시간을 바다와 포진에서 보내면서 주유기, 냉장고선, 탄약선과 같은 보급선을 주요 보급품으로 사용했습니다.

배포하는 동안 2,100갤런 이상의 페인트, 2,000개의 수리 부품 및 3,000개의 페인트, 롤러 및 면봉과 같은 소모품이 발행되었습니다. $425,000 이상이 급여로 지급되었습니다.

배의 갤리선에서 1145파운드의 핫도그가 소비되었거나, 애슐리 강과 쿠퍼 강 사이에 있는 Charleston S.C를 가로질러 중간에 도달할 만큼 충분히 먹었습니다. 충분한 커피, 벌레 주스[ie kool-aide] 및 콜라가 제공되거나 판매되는 곳에서 Charleston에서 배부르면 모든 남성, 여성 및 어린이가 3잔의 커피와 2개의 콜라를 받게 됩니다. 또한 Owens는 스위프트 보트에 맛있는 음식을 제공했으며 그들은 우리를 위해 때때로 해안에 있는 기지로 우편물을 가져와 집에 있는 사랑하는 사람들에게 다시 보냈습니다.

항공모함 경비 임무[ w/USS Ranger CVA-61 & USS Enterprise CVN-65 ]와 소련 트롤어 정찰이 중요한 임무였지만 우리 부대에 대한 함포 사격 지원은 OWENS 임무 중 가장 어려운 임무였습니다. OWENS의 총은 12명의 베트콩이 전투에서 사망하고 101개의 벙커가 파괴되었으며 75개의 구조물이 손상되었으며 수 마일의 보급 및 탈출 경로가 차단되었습니다. OWENS'는 Gunline을 여행하는 동안 거의 7,000발에 가까운 고폭탄을 사용했습니다.

다음 명령 역사는 Owens 1968-71에서 복무한 Jim Souby가 기고했습니다.
USS JAMES C. OWENS (DD-776) 사령부 역사 - 1970, 기본 내러티브

USS JAMES C. OWENS(DD-776)는 1970년 1월 1일 사우스캐롤라이나주 찰스턴의 미 해군 기지에 계류되어 있었습니다. 이 함선은 Stephen C. MONTGOMERY 대령의 지휘 하에 있었습니다. MONTGOMERY 대령은 1969년 5월 17일에 지휘를 맡았습니다.
CNO(Chief of Naval Operations) 메시지 날짜 시간 그룹 222124Z 10월 69일에 따라 JAMES C. OWENS의 공식 고향은 1월 1일 하와이 진주만이었습니다. 그러나 이 함선은 1970년 3월까지 Charleston에 주둔했습니다. 이 기간 동안 함선은 대서양 순양함 구축함 함대(COMCRUDESLANT) 및 6 구축함 함대(DESRON 6)의 작전 통제 하에 있었습니다.

1월호는 미 태평양 함대로 임박한 이전을 위해 집중적인 준비를 하고 있는 구축함을 발견했습니다. 사령부의 가장 큰 관심사는 인원의 이직이었다. Manning은 6월에 서태평양에 배치될 때까지 문제였습니다. JAMES C. OWENS의 경험 많은 직원들이 동부 해안에 남아 있기로 결정했습니다. 1월에서 3월 사이의 기간 동안 거의 절반의 승무원이 이직했으며 이는 지난 여름의 재교육 기간 동안 개발된 선박의 높은 준비 상태를 심각하게 손상시켰습니다. 이 배는 267명의 허용된 사병 274명과 16명의 장교 중 15명의 장교를 태우고 태평양에 진입했습니다(3월 14일 기준). 배치 기간 동안(6월 3일부터 11월 25일까지) 인원 수준은 사병 257명에서 270명, 장교 15명에서 17명으로 변동했습니다. 1970년 12월 31일에 레벨은 각각 243과 17이었습니다.

Charleston에서 JAMES C. OWENS의 해외 이전 상태는 1월 7일 쿠바 관타나모로 고속 진행하라는 지시를 받았을 때 중단되었습니다. 함선의 임무는 비상 해군 포격 지원 선박이었습니다. 7시간도 채 안 되는 시간 동안 JAMES C. OWENS호는 Charleston Naval Ammunition Depot에 장전되어 19노트의 속도로 남쪽으로 향했습니다. 구축함은 1월 9일 쿠바 관타나모의 미 해군 기지에 도착했습니다. JAMES C. OWENS는 비상 임무 외에도 관타나모 작전 지역에서 3일간의 훈련 동안 우수한 훈련 시설을 활용했습니다. 함선은 USS GRENADIER(SS-525)와 함께 공중 및 수상 포격 훈련, ASW 훈련을 실시하고 USS BUTTE(AE-27)로 진행 중인 토큰 보충을 완료했습니다. 1월 15일 USS EUGENE A. GREEN(DD-711)은 JAMES C. OWENS의 NGFS 임무를 해제했으며 배는 플로리다 해협을 통해 Charleston으로 향했습니다. 비상 임무 할당에 대한 그녀의 빠른 반응에 대해 COMCRUDESLANT는 JAMES C. OWENS를 칭찬했습니다.

JAMES C. OWENS는 1월 18일 Charleston으로 돌아와 하와이로 이동할 준비를 재개했습니다. 준비태세를 강화하기 위해 구축함은 제한된 작동 시간을 보완하기 위해 항구에 있는 동안 수많은 "고속 순항"을 계획했습니다. 현지 훈련 작전은 2월 10일부터 12일까지, 2월 18일부터 19일까지 찰스턴과 잭슨빌 작전 지역에서 실시되었습니다. 2월 17일, JAMES C. OWENS 선원들은 모두 손을 잡고 케이크 커팅식을 즐기며 함선 25주년을 축하하는 시간을 가졌습니다.

3월 1일까지 선박의 출항 날짜에 대한 정확한 정보는 없었지만 구축함은 계속해서 준비를 하고 추가 운영 기간을 계획했습니다. 그러나 3월 4일에 항해 명령이 접수되었습니다. JAMES C. OWENS는 3월 10일 화요일 아침 Charleston에서 파나마 운하로 출발했습니다. 3월 14일 이른 아침 구축함은 Canal Zone의 Limon Bay에 진입했습니다. 나중에 아침에 그녀는 Gatun Locks에 진입하여 운하 통과를 시작했습니다. 모든 손은 Gatun 호수를 건너는 동안 일반 안내 시스템을 통한 다리의 설명과 담수 세척을 포함하는 이동을 즐겼습니다.

계속해서 Pedro Miguel과 Miraflores Locks를 통해 배는 저녁 동안 C.Z. Rodman에 있는 미 해군 기지에 정박했습니다. 이때 JAMES C. OWENS는 미 태평양 함대에 합류하여 15.8.8 태스크 유닛으로 1함대 사령관(COMFIRSTFLT)의 작전 통제를 받게 되었습니다. 다음날 아침 배는 3월 20일 멕시코 만사니요(Manzanillo)에 연료를 공급하기 위해 잠시 정차한 샌디에고로 출발했습니다. 3월 23일과 25일은 샌디에이고의 미 해군 기지에서 보냈으며, 그곳에서 해상에서 거의 5,000마일을 항해한 후 여러 번의 항해 수리가 수행되었습니다.

JAMES C. OWENS는 3월 30일 진주만에 입성하여 포드 섬에서 출발하여 그녀의 새 제독이자 25번 구축함 사령관을 맞이했습니다. COMDESRON 25는 배의 선수 위에 놓인 전통적인 레이를 선보였습니다. 진주만 미 해군 기지의 브라보 부두를 따라 계류 중인 구축함은 공식적으로 DESRON 25에 합류하여 Mid Pacific 작전을 위해 Task Unit 15.2.2로 절단되었습니다.

JAMES C. OWENS 요원이 새로운 고향에 정착할 수 있도록 1주일 일찍 자유를 얻은 후, 함선은 서태평양의 미 7함대에 곧 배치될 준비를 시작했습니다. 진주만 작전 지역에서 집중적인 수입 훈련과 현지 작전을 통해 배는 전투 준비를 마쳤습니다. 교육의 하이라이트는 JAMES C. OWENS가 4월 27일부터 30일까지 COMPTUEX 8-70에 참가한 것입니다. COMDESDIV 112가 지휘하는 작업 부대 178.4.2에 합류하여 구축함은 모든 뛰어난 훈련 요구 사항을 완료했습니다. Kahoolawe Island에서 해군 총격 지원 자격이 첫 날을 점유하고 그 다음 날 수상 및 공중 포격을 실시했습니다. 4월 28일 말, USS DAVIDSON(DE-1045) 및 USS KNOX(DE-1052)의 다른 태스크 유닛 멤버와 함께 EB-47 항공기의 전파 방해 시연을 포함한 복잡한 대공전 훈련에 참가했습니다. 대함 순항 미사일 방어 단계 및 JAMES C. OWENS가 전투 항공 초계를 활용한 다중 위협 단계.

4월 29일, 구축함 3척은 USS TANG(SS-563)이 제공하는 서비스로 대잠전 훈련을 시작했습니다. JAMES C. OWENS는 같은 날 늦게 W-2-U 공격 훈련에서 MK 44-1 훈련 어뢰를 성공적으로 발사했습니다. 밤새 3척의 구축함이 함께 팀을 이루어 냉전 진압 훈련을 진행했으며 JAMES C. OWENS가 현장 지휘관으로 활약했습니다. 가변 깊이 소나를 활용하여 JAMES C. OWENS는 훈련 내내 TANG에 대한 지속적인 접촉을 유지했습니다. SAC로서 C.O. JAMES C. OWENS는 COMASWFORPAC(COMASWFORPAC) 공격 방식인 "Christie"를 홀드 다운 기술로 평가했습니다. 4월 30일, 태스크 유닛은 USS PLATTE(AO-24)로 모의 보충이 진행되는 동안 선별 작업을 연습했습니다. JAMES C. OWENS는 진주만으로 돌아와 태스크 유닛 15.2.2에 다시 합류했습니다.

5월 1일부터 14일까지 USS BRYCE CANYON(AD-36)과의 환영 입찰가가 나온 후 JAMES C. OWENS는 작전 준비 검사를 위해 5월 25일 5월 18일 COMDESRON에 승선했습니다. ORI의 모든 단계를 통과한 배는 서태평양에서 이어지는 전투 작전에 모든 면에서 준비가 되어 있었습니다.

6월 3일 JAMES C. OWENS는 COMDESRON 5가 승선한 USS FOX(DLG-33), USS BAUSELL(DD-845) 및 USS CARPENTER(DD-825)로 구성된 태스크 유닛 15.8.1에 합류하여 수빅으로 서쪽으로 이동했습니다. 필리핀 공화국 베이. 환승에는 6월 6일 미드웨이 섬과 6월 13일 괌에서 연료를 위해 잠시 정차하는 것이 포함되었습니다. 6월 12일 괌 근처에서 JAMES C. OWENS는 태스크 유닛이 70.0.2라는 새로운 지정을 받으면서 미 7함대에 합류했습니다. JAMES C. OWENS는 6월 17일 수빅 만에 입성하여 순양함 구축함 그룹 7함대, 작업 그룹 70.8에 합류했습니다.

항해 수리는 수빅 만에서 완료되었으며 선박은 선택된 적 위협 방출기에 대한 자동 응답을 위해 SLQ-19 전자 기만 중계기를 설치했습니다. 이 입항 기간 동안 선박 수리 시설(Ship Repair Facility, SRF) Subic의 도움으로 선박의 제1 주 공급 펌프에 대한 주요 유지 보수가 수행되었습니다.

6월 21일 구축함은 최종 보급품과 탄약을 장전했습니다. 다음 날 JAMES C. OWENS는 남베트남 해안과 NGFS(해군 총격 지원) 임무에서 출발했습니다. JAMES C. OWENS가 6월 24일 "총선"에 도착했습니다. III 군 지역(구 III 군단)의 Vung Tau 부근에서 증기를 일으키며 구축함은 70.8.9 태스크 유닛의 구성 요소로서 6월 24일부터 28일까지 호주 제1 태스크포스에 총격 지원을 제공했습니다. 목표는 Vung Tau에서 북동쪽으로 15~25마일 떨어진 Viet Cong 통제 해안 지역의 벙커, 동굴 및 구조물로 구성되었습니다. 선박은 해안 지역에서 계속되는 ANZAC 지상 작전인 EMU 작전을 지원했습니다. 이 기간 동안 7명의 호주 및 뉴질랜드 군인이 JAMES C. OWENS의 NGFS 팀과 연락하고 구축함의 환대를 밤 동안 즐기기 위해 함선을 방문했습니다.

구축함은 6월 25일에 처음으로 진행 중인 배치 보충 작업을 수행하여 USS MATTAPONI(AO-41)에서 연료를 보급하고 USS FIREDRAKE(AE-18)에서 재정비하여 해안에서 잠시 출발했습니다. 6월 28일에 함선은 JAMES C. OWENS의 포포를 자국의 우수한 구축함 HMAS HOBART와 비교하면서 칭찬을 아끼지 않은 호주인에 대한 화력 지원을 완료했습니다.

6월 29일 아침 JAMES C. OWENS는 II 군 지역의 Tuy Hoa 근처에서 USS ST PAUL(CA-73)과 랑데뷰한 곳을 찾았습니다. 중순양함에서 연료를 보급한 후 구축함은 II MR NGFS 선박으로 안심했습니다. 구축함은 5일 동안 Tuy Hoa와 Mui Lang 근처에서 발사되어 USMACV 요원의 조언을 받은 대한민국 육군 26연대와 베트남 현지 부대를 지원했습니다. 6월 30일 JAMES C. OWENS는 현지 관구장인 Tu 대령을 비롯한 여러 한국 및 베트남 손님을 맞이했습니다. 방문하는 동안 배는 여러 화재 임무를 수행하도록 요청받았고 해군 포격 지원의 속도와 효율성을 그래픽으로 보여주었습니다.

해변에서 함선의 첫 번째 ANGLICO 항공 관찰자는 탐사선 투어에서 배의 정확도가 타의 추종을 불허한다고 보고했습니다. 다음 날 오리엔테이션을 위해 탑승한 미 육군 장교 몇 명의 MACV 고문은 미 공군의 전방 항공 관제사가 보다 어려운 목표물을 공격하기 위해 구축함의 지원을 요청했을 때 JAMES C. OWENS의 포술 명성이 더욱 향상되는 것을 목격했습니다. Tuy Hoa Tactical Operations Center에서 허가를 얻은 후 구축함은 칭찬을 유도하는 4발의 일제 사격과 일련의 총열 굴림으로 FAC의 여러 목표물을 무력화했습니다. 이 함선은 야간 조명 임무에서도 매우 효과적이었고 정확하고 시기 적절한 사격으로 2개의 베트콩 매복을 방해했습니다. 7월 5일 JAMES C. OWENS는 판 티엣(Phan Thiet) 근처에서 NGFS 임무를 맡아 하루 동안 미 육군 부대를 지원했습니다. 다음 날 아침 구축함은 함포를 떠나 태스크 유닛 70.8.9에서 분리되어 짧은 유지 기간 동안 수빅 만으로 이동합니다.

JAMES C. OWENS호는 7월 9일 수빅에서 출항하여 통킹만의 양키 기지로 향했습니다. 7월 11일에 도착한 구축함은 공중 및 수상 위협 합동 훈련인 Beacon Tower II 훈련을 위해 태스크 포스 77에 합류했습니다. 이때 구축함은 USS BONHOMME RICHARD(CVA-31)를 호위하면서 작업 그룹 77.3에 합류했습니다. JAMES C. OWENS 사령관은 CTU 77.3.2, OWENS 및 USS CARPENTER(DD-825)의 스크린 사령관으로 7월 15일까지 임무를 맡았습니다.

구축함은 7월 15일 작업 그룹 77.5로 이전되어 USS ORISKANY(CVA-34) 및 USS DAVIDSON(DE-1045)에 합류했습니다. ORISKANY가 공격 작전을 수행하는 동안 사령관 JAMES C. OWENS는 다시 스크린 사령관 CTU 77.5.2로 임명되었습니다. 7월 20일에 함선은 하이난 섬 남쪽에서 사수 훈련을 위해 TG 77.3에 합류했습니다. 이 지대공 포격 동안 JAMES C. OWENS는 훈련용 항공기에서 흘러나온 3개의 소매 중 2개를 격추했습니다. 포격 훈련 후 함선은 TG 77.5에 다시 합류했습니다.

7월 25일 TG 77.5에서 분리된 후 JAMES C. OWENS는 추가 공격 작전을 위해 USS AMERICA(CVA-66), USS HIGBEE(DD-806) 및 CARPENTER로 구성된 작업 그룹 77.6에 합류했습니다. 7월 31일 늦은 저녁, JAMES C. OWENS는 TG 77.6에서 분리되어 NGFS 임무를 위해 최고 속도로 I군 지역으로 진행하라는 지시를 받았습니다. 8월 1일 0330H에서 JAMES C. OWENS는 DMZ 바로 남쪽에 있는 USS JOSEPH STRAUSS(DDG-16)를 구조하여 STRAUSS가 포탑 수리를 위해 항구로 돌아갈 수 있도록 했습니다. 구축함은 0530H에서 해안 폭격을 시작하여 제1 ARVN 사단과 미 육군 제1 여단, 제5 보병 사단(기계화)을 지원하는 사격을 가했습니다. 8월 1일부터 4일까지 함선은 가장 활발한 총격전 기간 동안 계속해서 발사했습니다. 8월 3일, JAMES C. OWENS는 DMZ 바로 남쪽을 소탕한 연합군 보병인 Operation LAM SON 365/2를 위해 지원 사격을 가했으며 여러 적 진지를 파괴한 것으로 알려져 있습니다. 이 총격전 기간 동안 JAMES C. OWENS는 미 육군 1여단 사령관 1 ARVN 사단 사령관과 미 육군 XXXV 군단 포병 5보병 사단(mech) 사령관으로부터 표창을 받았습니다.

NGFS 임무에 이어 JAMES C. OWENS는 환영 유지 및 자유 기간 동안 중화민국 Kao Hsiung으로 향했습니다. Kao Hsiung이 방문할 때까지 구축함은 항구에 7일 동안 있었고 바다에 있었던 기간은 총 57일이었습니다. 배는 대만에서 6일을 기다리며 8월 6일에 도착했습니다. 그러나 태풍 Wilda가 항구 방문을 방해했고 배는 폭풍을 피하기 위해 8월 10일 수빅으로 떠나야 했습니다. 8월 12일부터 22일까지 구축함은 SRF, Subic의 귀중한 지원을 받아 SPS 10B 수상 수색 레이더와 1번 주 엔진에 대한 필수 유지 보수를 완료하는 수입 Subic으로 남았습니다. 이 기간 동안 JAMES C. OWENS의 많은 직원들은 Olongapo 시에서 두 개의 지역 사회 관계 프로젝트, 즉 아버지 Vaughn's Boys' Town 및 Girls' Town 고아원과 Pope John XXIII Community Center에서 근무 시간 외 공헌했습니다. 두 자선 단체에서 승무원들은 건물과 장비를 수리했습니다.

JAMES C. OWENS는 8월 22일 해상에서 AMERICA와 USS GOLDSBOROUGH(DDG-20)로 구성된 작업 그룹 77.6에 다시 합류했습니다. 사령관, JAMES C. OWENS가 CTU 77.6.2로 임무를 맡았습니다. 태스크 그룹은 필리핀해에서 견인 훈련을 한 후 양키 기지로 이동했습니다. 8월 25일 0530H에 태스크 그룹 77.6은 AMERICA의 첫 번째 공격을 시작하면서 전투 작전을 재개했습니다. 8월 29일 22시 25분에 AMERICA는 사람이 배에 있다고 보고했고 JAMES C. OWENS는 즉시 대응하여 추정된 지역에 접근했습니다. 구축함은 헬멧과 손전등을 회수하여 2249H에서 보고를 확인했습니다. JAMES C. OWENS는 항공모함의 헬리콥터 2대를 장악하고 해당 지역을 수색하기 시작했습니다. 그러나 8월 30일 0015H에서 항공모함은 신중한 소집이 모든 인원을 밝혀낸 후 수색을 확보했습니다. 운송업체는 JAMES C. OWENS의 빠른 반응과 오경보를 일으킨 작은 손전등을 복구하는 거의 불가능한 위업에 대해 칭찬했습니다. 헬멧은 설명되지 않았고 추가 조사를 위해 운송업체로 옮겨졌습니다.

9월 4일과 5일 JAMES C. OWENS는 양키 기지 근처에서 ASW 훈련을 위해 USS ROBISON(DDG-12) 및 USS DIODON SS-349)에 합류했습니다. 이 귀중한 훈련 후 JAMES C. OWENS는 TG 77.6에서 분리되어 오랫동안 기다려온 B.C.C. 홍콩 방문을 ​​위해 독립적으로 출발했습니다. 즐거운 4일 후, JAMES C. OWENS는 이번에는 태풍 조지아를 피하기 위해 9월 12일 다시 바다로 강제 출항했습니다.구축함은 USS OKINAWA(LPH-5), 상륙함 TG 76.4, USS ASHTABULA(AO-51)와 함께 급유기에서 연료를 보급한 후 속도를 높여 하룻밤 항구에 수빅에 도착했습니다. 방문.

구축함은 9월 15일 다음날 아침 진행되었으며 TG 77.5, ORISKANY 및 USS SAMPLE(DE-1048)과 함께 필리핀 해에서 랑데뷰했습니다. 하루의 훈련 후 태스크 그룹은 TG 77.5가 전투 작전을 시작한 Yankee Station으로 이동했습니다.

JAMES C. OWENS는 9월 28일 USS LYNDE MCCORMACK(DDG-8) 및 USS GREYBACK(SS-574)과 함께 3일 간의 ASW 훈련을 시작했습니다. 이 작전을 완료한 후 배는 ORISKANY, USS R. B. ANDERSON(DD-786), USS PERKINS(DD-887)에 다시 합류하여 호위 임무를 재개했습니다. TG 77.5는 10월 15일 일본 요코스카에서 양키역을 출발했습니다. 이 장치는 10월 19일에 도착하여 10일 간의 유지 기간을 시작했습니다. JAMES C. OWENS는 양쪽 방향타를 수리하고 수중 선체를 다시 칠하기 위해 3일 동안 드라이 도크에 들어갔습니다. 항구에 있는 동안 배는 대부분의 JAMES C. OWENS 직원이 도쿄와 후지산을 방문하도록 승무원을 위한 여행을 주선했습니다.

TG 77.5는 10월 29일 요코스카를 출발했습니다. JAMES C. OWENS는 항만 방문을 위해 마닐라로 분리하여 독립적으로 진행할 예정이었으나 R. B. ANDERSON은 엔지니어링 사상자를 보고하고 일본으로 돌아왔습니다. JAMES C. OWENS는 Yankee Station에서 구조될 때까지 TG 77.5에 남아 있으라는 지시를 받았습니다. 통킹만으로 이동하는 동안 TG 77.5는 10월 31일 USS BLACKFIN(SS-322)과 함께 1일 ASW 훈련과 11월 3일 Bluesky 훈련에서 중화민국과의 합동 AAW 훈련에 참가했습니다. JAMES C. OWENS는 비행기 경비대 및 공중 요격 통제선으로 임무를 받았습니다. TG 77.5는 11월 6일 양키 스테이션 운영을 재개했습니다. 11월 10일 0001H에 구축함이 TG 77.5에서 분리되어 수빅으로 귀환했습니다. 출발할 때 JAMES C. OWENS는 작업 그룹 작전 중 공중 요격 통제에 대해 ORISKANY로부터 표창을 받았습니다. JAMES C. OWENS는 AN/SPS -40 대공 수색 레이더에 거의 무시할 수 있는 피해를 입히면서 Yankee Station 라인 기간 동안 주요 항공 통제 부대가 되었으며 종종 Yankee의 다른 태스크 그룹 및 부대에서 항공기를 통제하라는 요청을 받았습니다. 역.

11월 14일, JAMES C. OWENS는 진주만 통과를 위해 Subic Bay의 Task Unit 70.0.9에서 BAUSELL, CARPENTER 및 USS SOUTHERLAND(DD-743)에 합류했습니다. 배들은 또 다른 태풍 팻시를 피해 샌버나디노 해협을 거쳐 괌으로 향하는 길을 갔다. 11월 17일, JAMES C. OWENS는 연료를 위해 괌에 입성했습니다. 구축함은 미드웨이 섬으로 가는 도중 11월 21일 7함대에서 분리되었습니다. 11월 22일 구축함은 미드웨이에서 연료를 보급했고 11월 25일 1000W에서 JAMES C. OWENS는 진주만에 정박하여 6개월간의 배치를 마치고 태스크 유닛 15.2.2에 합류했습니다.

편안한 3주 후 JAMES C. OWENS는 12월 16일 BRYCE CANYON과 함께 입찰을 시작했습니다. 12월 31일, 배는 진주만의 BRYCE CANYON 옆에 있는 구축함 둥지에 안착했습니다.

소모된 라운드: 3700(300 조명)
진행 중인 보충: 53
연료 오일 소비량 400만 갤런
발신: USS JAMES C. OWENS(DD 776) 사령관
받는 사람: 해군 역사 국장(OP 09B9) 워싱턴 해군 조선소,
워싱턴 D.C. 20390

1973년 새해 첫날의 태양이 서쪽으로 이동할 때 USS JAMES C. OWENS(DD 776)는 캘리포니아 샌프란시스코 보물섬에 있는 미국 해군 기지의 피어 15에 안전하게 자리 잡았습니다. 휴가철이 지나면서 선원들은 본연의 힘을 되찾기 시작했다. OWENS는 1월 17일까지 그곳에 머물렀고, 그녀의 탄창을 비우기 위해 캘리포니아주 콩코드의 해군 무기 기지로 북쪽으로 짧은 정킷을 보냈습니다. 그녀가 직면한 임박한 조선소 가용성을 고려할 때 이 조치는 필수적이었습니다. 1월 17일에 그녀는 그녀의 정박지를 해군 기지에서 헌터스 포인트에 있는 이웃 해군 조선소로 옮겼습니다. 조선소의 바쁜 일상 속에서 OWENS는 알 수 없는 미래를 준비하기 위해 한 달 동안 귀중한 점검 작업을 받았습니다.

2월 23일 OWENS의 뱃머리는 금문교 아래에서 서쪽으로 목초더미를 자른다. 3월 2일까지 그녀는 콩코드에서 탄약을 보충하고 남쪽 방향으로 이동했습니다. 이것은 해상 기간에 승무원을 전투 준비 팀으로 다시 한 번 연마하는 데 귀중한 것으로 판명되었습니다. 20노트의 경제 주행과 총격 지원 훈련(San Clemente Island에서)을 성공적으로 마친 OWENS는 3월 2일에 Coronado Bridge 아래에서 돛대를 풀고 샌디에이고의 해군 기지로 들어갑니다.

3월 5일 USS WALLACE C. LIND(DD 703)와 함께 멕시코 Mazatlan으로의 훈련 크루즈를 열망했던 OWENS의 병사들에게 샌디에이고에서의 3일은 충분해 보였습니다. 3월 5일부터 10일까지 OWENS는 남 캘리포니아 해역에서 그녀의 예비 칭찬과 함께 작전을 수행하면서 멕시코를 향해 남쪽으로 이동했습니다. 3월 10일부터 14일까지 승무원들은 인기 있는 리조트 타운에서 축하했습니다. 마사틀란과 멕시코는 OWENS가 3월 16일에 다시 한번 샌디에이고로 향하는 항로를 설정하면서 지평선으로 사라졌습니다.

그녀는 샌디에이고에 하룻밤만 머물렀다가 다시 샌프란시스코로 향하여 3월 18일에 도착했습니다. 3월 18일부터 4월 12일까지 그녀는 그녀의 고향 항구에서 일상적인 유지 기간을 할당받았지만 일상적인 것은 조금도 없었습니다. 해군 예비 함대에 추가된 OWENS는 퇴역 및 외국 정부에 매각될 예정이었습니다. 예비 함대에서 그녀의 자리는 샌디에이고의 USS HAMNER(DD 718)가 차지할 예정이었습니다. OWENS는 샌프란시스코에 집으로 이식되었고 HAMNER는 샌디에고에 있었기 때문에 승무원들은 가족의 탈선 가능성을 방지하기 위해 일괄적으로 "크로스 데크" 또는 교대 근무로 지시되었습니다. 4월 12일 OWENS는 그녀의 새로운 승무원과의 사전 접촉을 설정하기 위해 샌디에고로 짧은 정킷을 만들면서 다시 한 번 그녀의 뒤를 따라 골든 게이트를 떠났습니다. 4월 15일 그녀는 5월 7일까지 보물섬의 부두 15에 다시 머물렀습니다.

그녀의 수입 기간 동안 OWENS는 그녀의 예정된 INSURV와 함께 광범위한 유지 보수를 받고 있었습니다. 4월 30일 INSURV 위원회의 결과가 발표되었고 브라질 연방 공화국은 급성장하는 해군에 추가하기 위해 용감한 여성을 구입하기로 결정했습니다. 4월 15일부터 5월 8일 샌디에이고에 최종 도착할 때까지 이 기간 동안 미해군 Raymond W. HINE 대령이 사령관으로 미 해군 예비군 대령 Francis W. McGIRR을 해임한 것도 똑같이 중요했습니다. , USS 제임스 C. 오웬스(DD 776).

5월 8일부터 6월 12일까지 전 HAMNER 선원들은 새로운 작업을 시작하기 위해 땅을 파고 DD718에 작별을 고했습니다. 6월 초에 브라질 해군 요원이 배에 도착하기 시작했고 승무원들은 서로에게서 배우기 시작했습니다. 6월 중순까지 구 HAMNERMEN은 충성을 바꿨고 6월 12일과 13일에 남부 캘리포니아 작전 지역에서 브라질 사람들에게 새로운 함선을 시연할 기회를 갖게 된 것을 자랑스럽게 생각했습니다. 엔지니어링 플랜트 시연, 정박 및 주함포 시험 발사가 이틀의 하이라이트였습니다. 해군 기지의 1번 부두로 돌아온 OWENS 직원은 새 주인을 위해 배를 준비하는 마지막 단계를 시작했습니다. 7월 9일의 주에는 각 부서가 책임을 브라질 사람들에게 넘기기 위해 열심히 노력하면서 특유의 혼란과 혼란이 있었습니다. 그 주에 모든 공간은 이전에 브라질 사람들에게 넘겨졌습니다.

1973년 7월 16일 1400 RADM에서 Mark W. WOODS(태평양 순양함 구축함 함대)는 USS JAMES C. OWENS(DD 776)와 USS BUCK(DD761)를 브라질 해군으로 이전했습니다. 브라질 해군 사령관인 RADM LABARTE는 정부를 대신하여 함선을 수락했습니다. 미군 승무원은 행진했고 기장은 마지막으로 내려졌다. 한 명 이상의 선원이 해변으로 행진할 때 목구멍에 그 이상한 향수를 느꼈습니다. 브라질 선원들에게 미소를 지은 선원들은 안도감에서가 아니라 지난 두 달 동안 쌓아온 강한 상호 존중과 우정의 유대감에서 미소를 지었습니다.

RADM LABARTE가 LIZE 대령에게 CT SERGIPE(D 35)를 위임하도록 지시함에 따라 JAMES C. OWENS의 미국 해군 유산이 체결되었습니다. 그러나 브라질 기함의 게양으로 인해 용감한 여성에게 완전히 새로운 지평이 열렸음을 깨닫고 선원들은 엄청난 만족감을 느꼈습니다. 용감한 여성은 정말로 다시 발뒤꿈치 아래로 푸른 물이 쏟아지는 것을 느낄 것입니다.


다음은 브라질 해군 LCDR의 Paulo C. Biasoli에서 Jesse Ward에게 보낸 편지에서 발췌한 내용입니다.

" 당신은 일어난 충돌에 대해 이야기했습니다. 이것은 슬픈 이야기이지만 제가 거기에 있었습니다. 그것은 1984년 12월 26일에 일어났습니다. 우리는 리우데자네이루에서 약 60 NM에서 구조 구축함으로 우리 항모(NaeL MINAS GERAIS)와 함께 작전을 수행하고 있었습니다. 약 2030P이었고 나는 병실에서 TV를 보고 있었습니다.

모든 일이 정말 빨리 일어났습니다. 충돌 경보가 울리는 소리를 들었을 때 배가 충돌하고 두 번 흔들리는 것 같았습니다. 내 GQ 스테이션(CIC)으로 달려가서 무슨 일이 일어났는지 볼 수 없었지만 표면 접촉 보드에는 "3503 - CPA 충돌"이 있었습니다. 나는 Watch Supervisor에게 배를 포기하기 위한 정보 작업을 시작하도록 요청하고 Bridge로 갔다. OOD는 결정체처럼 흔들리고 있었고 Conning Officer는 속도를 줄이고 바다를 따라 코스를 가정했습니다. 바로 그 때 내가 우리의 활을 살펴보았지만 그것은 사라졌습니다. 우리는 라이너 "EUGENIO C"를 쳤습니다. 충돌은 그녀의 우현에서 우리 항구 쪽이었습니다(OOD가 마지막 순간에 오른쪽 전체 방향타를 주문했기 때문에). 내가 아는 것은 OOD가 우리가 즉시 가지고 있었던 것처럼 마지막 순간까지 기동하기를 기다렸다는 것입니다. 슬픈 순간입니다. 활(Mount 51의 총신까지)은 완전히 파괴되었습니다. 우리는 단 한 명의 Chief가 부상을 입었기 때문에 운이 좋았습니다(가벼운). 폭발(탄약창이 심각하게 영향을 받음)이나 점진적인 홍수(뛰어난 DCA)가 발생하지 않았습니다. 모든 승무원은 부채가 접근할 수 있는 탄약을 옮기면서 밤새도록 우리의 비상 도크를 준비했습니다. 우리는 예인선 없이 Guanabara Bay에 진입했고 약 270430P DEC에 계류 중이었습니다.

내 최악의 밤이었다. 나는 모두의 얼굴에서 피로, 좌절, 그리고 질문을 볼 수 있었습니다. 무슨 일이 일어났습니까? 확실히 그 날은 James C. Owens/Sergipe에게 좋은 날이 아니었습니다. 조선소 근무(8개월) 동안 많은 노력과 헌신이 그녀를 다시 바다로 데려왔습니다. 나는 여전히 12월 86일까지 머물렀고 그녀의 승무원의 일원이 되어 기뻤습니다. 이것이 내가 기억할 수 있는 것이며 (당시 소위이자 중위) 그것이 내 해군 생활을 영원히 표시했다고 말할 수 있습니다."

Jesse Ward는 2001년 8월 17일에 다음 이메일을 받았습니다.
워드 씨,
USS James C. Owens에 대한 정보 요청에 대해 국방부 차관실이 한 응답에 대한 후속 조치입니다. 요청한 답변을 받았는지 확인하고 싶었습니다.

요약하자면 USS James C. Owens는 1973년 6월 29일 브라질 해군으로 이전되었습니다. 이름은 Sergipe D35로 변경되었습니다. 1995년 7월 6일 브라질 해군에서 퇴역하여 1995년 10월 17일에 폐기되었습니다.

브라질 해군에 있는 동안 그녀는 350,560마일을 항해했으며 총 1,377일 동안 바다에 있었습니다. 1979년 알미란테 아이레스 다 폰세카 코스타 컵(Almirante Ayres da Fonseca Costa Costa Cup) 최우수 포수상, "유탄 발사기" 부문 3회 챔피언, 1980년 효율성 부문 ECHO-BARRA 상 2위 등을 수상했습니다. 그녀는 별명이 "Siri Danado" 또는 "화난 게".

그녀가 당신의 그룹에 참석할 수 있다는 것을 보고할 수 없어 유감입니다. 그러나 그녀가 브라질 해군에서 복무한 것에 대한 이 정보가 당신의 함선 역사를 완성하는 데 약간의 도움이 되기를 바랍니다.


블랙핀 보트 판매

* 이 가격은 오늘의 환율을 기준으로 합니다.

검은지느러미

Blackfin은 현재 YachtWorld에서 40척의 새로운 선박과 42척의 중고 요트를 포함하여 82척의 요트를 판매하고 있는 요트 브랜드로 주로 미국, 그리스, 이탈리아에서 경험이 풍부한 보트 및 요트 중개인이 나열합니다. 현재 YachtWorld에 나열된 모델의 크기와 길이는 21피트에서 39피트입니다. 나열된 고급 모델에는 최대 1,286마력의 모터가 있는 반면 판매용 더 작은 모델에는 229마력의 엔진이 장착될 수 있습니다(현재 목록 전체의 평균 출력 크기는 600HP임).

Blackfin의 요트 유형

이 빌더는 데이 크루징, 바닷물 낚시, 민물 낚시, 야간 크루즈 및 수상 스포츠와 같은 전통적이고 유서 깊은 노력에 일반적으로 사용되는 깊은 V자형, 수정된 V자형, 대패질 및 기타를 포함한 보트 선체 유형을 제공합니다. Blackfin은 가스, 디젤 및 기타 추진 시스템과 함께 사용할 수 있는 선내, 선외-4S 및 선외 구동 전원 옵션이 있는 모델을 갖추고 있습니다.

센터 콘솔, 듀얼 콘솔, 스포츠 낚시, 바닷물 낚시 및 플라이브릿지로 유명한 Blackfin 보트는 일반적으로 중간 깊이의 흘수와 일반적으로 더 넓은 빔을 가지고 있어 인기 있고 주간 크루즈, 바다 낚시, 민물 낚시에 적합합니다. 낚시, 야간 크루즈 및 수상 스포츠.

Blackfin 보트 비용은 얼마입니까?

YachtWorld에서 판매되는 Blackfin 보트는 더 겸손한 면에서 $13,152부터 오늘날 시장에 나와 있는 더 호화로운 요트의 경우 $519,088까지 다양한 가격으로 제공됩니다.

어떤 Blackfin 모델이 가장 좋습니까?

현재 나열된 가장 상징적인 Blackfin 모델에는 272 CC, 252 DC, Combi 29, 332 CC 및 222 CC가 있습니다. 다양한 Blackfin 모델은 현재 YachtWorld의 전문 요트 브로커, 딜러 및 중개업체에서 판매용으로 제공되며 목록은 1976년부터 2022년까지입니다.


검은지느러미 SS-322 - 역사

출처: 미국 해군 전투함 사전

Blackfin은 오대호의 먹이 물고기입니다.

(SS-322: dp. 1526 l. 311'9" b. 27'3" dr. 16'10" s. 20.3 k. cpl. 66 a. 1 5", 10 21'' TT. cl. Balao)

Blackfin(SS-322)은 1944년 3월 12일 코네티컷주 Groton에 있는 Electric Boat Co.에서 진수되었으며 Lockwood 소장의 부인인 Charles A. Lockwood가 후원하고 1944년 7월 4일에 취역한 GH Laird, Jr. 명령에.

Blackfin은 1944년 9월 11일 진주만에 도착했습니다. 그녀의 전쟁 작전(1944년 9월 30일-1945년 9월 5일) 동안 그녀는 5번의 전쟁 순찰을 완료했습니다. 그녀의 작전 지역은 남중국과 황해였습니다. Blackfin은 1945년 1월 24일 06:00' N., 103:48' E.에서 일본 구축함 Shigure를 침몰시켰고 화물선을 총 4325번 던졌습니다.

적대 행위의 종료는 Blackfin이 다섯 번째 전쟁 순찰을 하는 동안 발생했습니다. 인명 구조원 기지를 점령하고 61개의 수상 기뢰를 파괴한 후 그녀는 괌으로 은퇴하여 1945년 9월 5일 아프라 항구에 도착했습니다. 항해 수리와 연료를 받은 후 그녀는 샌디에이고로 이동하여 잠수함 1 비행대에 합류했습니다.

1948년 7월까지 Blackfin은 태평양에서 계속 현역으로 복무했습니다. 그녀의 작전 대부분은 하와이와 마리아나 제도 근처에서 이루어졌습니다. 1946년 6월과 7월에 그녀는 북극권을 횡단하는 빙산 작전에 참여했습니다. 그녀는 1948년 7월 비활성화를 위해 마레 섬에 보고했고 1948년 11월 19일 그곳에서 예비역에서 제외되었습니다.

1950년 11월 Blackfin은 Guppy 잠수함으로 개조를 시작하여 1951년 5월 15일에 재취역했습니다.

그 이후로 그녀는 1954년 3월 8일까지 샌디에이고에 주둔한 태평양 함대와 진주만에서 작전을 수행했습니다. 이 기간 동안 그녀는 극동 지역에서 두 차례 순회(1951년 12월-1952년 6월 및 1955년 1월-6월)를 마치고 현지 및 훈련 작전을 수행했으며 여러 차례 모의 전쟁 순찰을 수행했습니다.


검은지느러미 SS-322 - 역사

Pat Barron EN2(SS) USN 1957-1961:
2002년 12월 3일 Patrick Meagher가 기록한 구술 역사
[Mr. Meagher 및 Mr. Barron의 허가를 받아 복제]

나는 1957년 여름에 해군에 입대하여 샌디에이고의 신병 훈련소에 갔고, 그 다음에는 Seaman Apprentice로 New London의 Submarine School에 직접 갔습니다. 직접 주문을 해서 USS 스틱백 SS-415 잠수함 학교에서. 스틱백 7중대 배였습니다. 내가 탔을 때 선장은 Hugh Knott라는 이름의 '머스탱' 중령이었습니다. 그가 떠날 때 그는 시운전 선장으로 갔다. USS 그레이백 SSG-574. 그는 당시 선장이었던 'Dutch' Schulz 중령 덕분에 안도했습니다. 스틱백 내려갔다. 스틱백 내가 탑승했을 때 야드에 있었기 때문에 자격 프로그램이 정말 느려졌습니다. 그녀가 쓰러졌을 때 나는 한 달 정도 자격을 갖추었다. 내가 처음부터 다시 시작해야 했다면 믿으시겠습니까? USS 와후 SS-565 내가 그녀를 탔을 때 스틱백?

Quinly R "Dutch" Shulz가 53-55년에 Torsk의 XO로 근무하는 동안의 사진(1954년 사진). 사진 제공: USS Torsk 웹사이트 Shulz의 사진에 대한 더 많은 링크는 Torsk 사이트에서 볼 수 있습니다.

우리가 마당에서 나온 후 우리는 쉐이크다운에 타히티에 갔다. 우리는 1945년 이후로 타히티로 간 두 번째 미국 전함이었습니다. 와후 약 8 개월 전에 거기에있었습니다. 우리는 타히티로 10일 동안 환승했습니다. 우리는 매일 여러 차례 훈련을 실시하고 진행 중인 감시 섹션을 작성하기 위해 새로운 감시자에게 자격을 부여했습니다. 우리는 자동 응답이 될 때까지 상상할 수 있는 모든 종류의 훈련을 실행했습니다. 내 마음에 정말로 꽂힌 것은 몇 가지 잠긴 사일런트 러닝 훈련이었습니다. 우리는 모든 것을 끈 채로 몇 시간 동안 머물렀고 보트는 정말 뜨거워졌습니다. 나는 그렇게 뜨거운 적이 없었다! 응결은 격벽을 따라 압력 선체에서 갑판 위로 쏟아지고 있었습니다. 우리는 결로를 흡수하기 위해 여기저기에 걸레를 깔았습니다. 승무원은 반쯤 벗은 채로 땀을 흘리고있었습니다. 세상에 정말 더웠어요!

적도를 건너는 것은 꽤 경험이었습니다. 승무원의 3분의 2 이상이 폴리워그였습니다. 선장은 전에 한 번도 해보지 않았던 적도를 물에 잠긴 채 후진하기로 결정했습니다. 그 다음 우리는 표면에 떠올랐고, 갑판 위에서 의식을 가졌습니다. 쉘백은 갤리선에서 슬롭을 구하고 갑판에 우리가 기어야 하는 재료로 가득 찬 활송 장치를 설치했습니다. 먼저 우리는 눈가리개를 하고 우리 엉덩이를 노로 저어주는 조개껍데기의 도전을 달렸습니다. 그런 다음 그들은 이발기로 우리 머리를 2인치 너비의 십자가로 자릅니다. 머리는 4분의 1로 끝냈어요. 쉘백은 우리에게 당신이 빨아야 했던 올리브로 가득 찬 콘돔을 줬고 그들은 해왕성 왕의 기름칠한 배에 당신의 얼굴을 문질렀습니다. 마침내 의식이 끝났을 때 우리는 소방 호스 위쪽을 조작했고 모두가 물에 잠겼습니다.

우리는 Papeete Tahiti에서 함께 10일을 보냈습니다. 그것은 1958년 폴리네시아의 역류였습니다. 관광은 말할 것도 없고, 일주일에 한 대의 비행기가 드나들었습니다. Papeete를 통한 주요 드래그는 보드 보도가 있는 흙길이었습니다. 우리가 항구에 왔을 때 나는 Maneuvering Watch Starboard Lookout이었다. 우리가 차를 세웠을 때 나는 해변에서 쌍안경을 통해 우현을 바라보고 있었고 나는 내 눈을 믿을 수 없었습니다. 해변의 여성들은 반쯤 알몸이었다! 부두에는 많은 공무원과 밴드가 우리를 맞이하고 있었습니다.

우리가 묶고 이마를 덮고 나니 많은 방문객들이 배에 올랐고, 그들 중 상당수는 팔에 레이스를 든 타히티 여성이었습니다. 그들은 레이를 우리 머리 위에 올려 놓고 우리에게 키스했습니다. 나는 수석 엔진맨 'Pappy' Rail 옆에 거꾸로 서 있었습니다. 나는 그에게 '젠장 Pappy, 이 여자들은 아무 옷도 입지 않았어!'라고 말했고 그는 나에게 '이것은 너희들에게 지옥 같은 자유가 될 것이다!'라고 말했다. 우리가 묶인 부두는 파페에테의 메인 스트리트를 내려다보았다. 나는 항구에서 첫날 의무를 가졌습니다. 나는 그날 밤 2000-2400 탑사이드 시계를 가지고 있었다. 열대 지방의 날씨가 어떤지 알 수 있습니다. 그날 밤에 폭우가 쏟아졌습니다. 내가 감시를 하고 있는 동안, 나는 이 폭우 속에서 우리 사단 기수 중 한 명이 보트로 돌아가는 것을 보았습니다. 그가 이마에 다다랐을 때 그는 흠뻑 젖었고 거리의 진흙 속을 걷고 있던 그의 흰색 제복은 무릎부터 무릎까지 온통 진흙투성이였고 소년은 술에 취해 몸이 마비되었다는 뜻입니다! 그는 이마 너머로 보트에 도착했고, Escape Trunk를 향해 비틀거리며 몇 걸음 가다가 갑판에 무더기로 쓰러졌습니다. 나는 섹션 리더에게 전화를 걸었고 그는 탑사이드로 온 듀티 책임자를 얻었다. 근무 장교는 이 사람을 한 번 보고 말했습니다. 그는 움직이기에는 너무 큽니다.” 내가 2345시에 깨어났을 때 그는 여전히 빗속에서 어뢰 엄호 아래 누워 있었습니다. 나는 안도의 마음에 총을 건네주고 해변으로 갔습니다. 우리가 묶인 곳에서 바로 길을 걸어가다가 'Quinn's Tahitian Hut'이라는 바에 갔습니다. 거기서 술을 몇 잔 마시고 한 여자를 만나 눕게 되었습니다. 그날 밤 배에는 과장, 순찰대원, 국장, 장교 외에는 아무도 없었다. 넷째 날이 끝날 무렵 비와 진흙으로 깨끗한 유니폼을 입은 사람은 아무도 없었습니다. 그때까지 사람들은 Sarongs와 t-셔츠를 포함한 무엇이든 해변에 가고 있었습니다. 맹세컨대, 남해 영화 같았어요! 배에는 남자보다 여자가 더 많았다. 내 말은 여자들이 배터리에서 자고 있었다는 뜻이야! 호건스 앨리(Hogan's Alley)에 들어가면 침대에서 자고 있는 여자가 있을 것입니다! 맥주는 다른 것이었습니다. 그것은 히나노 맥주라고 불렀습니다. 그것은 녹색 맥주 였고 그것은 당신에게 똥을 줄 것입니다. 모두가 똥을 먹었습니다. 우리는 정시에 출발하지도 못했습니다. 우리가 항해일에 소집했을 때 선원의 절반이 실종되었습니다. 우리는 정오에 항해하기로 되어 있었고, 마침내 오후 16시경에 항해를 시작했습니다. 모두가 회복하는 데만 이틀이 걸렸습니다. 선장은 진행 중인 처음 3일 동안 선반에 있었습니다. 그는 청지기들이 너무 더러워서 그의 옷 몇 개를 옆으로 던진 엉망이었습니다. 그가 회복하고 돌아 다니는 후에 그는 모든 범죄자를 위해 Captains Mast를 개최하기 시작했습니다. 근무일에 늦게 나타나거나 근무일에 전혀 나타나지 않거나 항해일에 소집을 놓친 사람들을 위해 돌아오는 길에 30명이 넘는 캡틴 마스트가 있었습니다. 그곳은 나의 첫 해외 자유 항구였으며 두 개의 WesPac이 켜져 있음에도 불구하고 와후, 나는 그런 다른 사람을 본 적이 없습니다.

상상할 수 있듯이 몇 주 동안 진행 중인 훈련, 적도 횡단, 타히티에서의 10일 자유, 요양을 위한 10일 집으로의 여행 후 승무원은 정말 가까워졌습니다. 타히티의 자유에 대한 모든 이야기를 듣고, 크루들의 난장판에서 주크박스의 45RPM 레코드에서 타히티 음악을 듣고(파페에테에서 레코드를 구입한 사람이 누구인지는 모릅니다) 제한되고 Captain Mast에서 체포 된 사람은 실제로 타이트한 승무원이라는 느낌을주었습니다. 나는 우리가 진주만에서 약 2일 동안 나올 때까지 그 자유의 효과가 실제로 사라지기 시작했다고 생각하지 않습니다.

셰이크 다운 후 우리는 정규 작업을 시작했습니다. 나는 키, 망루, 비행기가 항해 중이고 항구에서 탑사이드 시계를 지켜보고 있었습니다. 일일 작전, 또는 2일 또는 3일 동안 외출했다가 다시 들어옵니다. 우리는 주말 여행을 나윌리윌리 카우이로, 하나는 우리가 정박한 라히나 마우이로 떠났습니다. 우리는 그곳에서 던가리 자유를 누렸습니다. 이것은 50년대 후반이었고 하와이는 여전히 영토였으며 제트기 시대와 오늘날 우리가 알고 있는 모든 관광업 이전이라는 것을 기억해야 합니다. 승무원의 약 75%는 독신이었고 우리 행아웃은 Hotel Street의 Bill Lederers 또는 Beretania Street의 Dolphin Club이었습니다. 나는 약 7개월 동안 승선했고, 소방관 시험에 합격했고 자격을 갖추기까지 약 한 달이 남았습니다. 우리는 WesPac으로 떠나기 전에 마지막 현지 진행을 하고 있었습니다.

보트 선장 Vern Atha는 Mike Fallet과 저를 마지막 항해 전날 요리를 엉망으로 만들었습니다. 우리가 침몰한 아침 Mike와 나는 요리를 엉망으로 시작했습니다. 우리가 그 아침에 진행했을 때 우리는 After Battery에 있었습니다. 우리는 ASW 대상 서비스를 제공하기 위해 하루를 보냈습니다. USS 실버스타인 DE-534. 정오 식사 직전이었던 것으로 기억합니다. 우리는 물에 빠져 힘을 잃고 엄청난 다운 앵글을 잡고 아래로 내려가기 시작했습니다. 비상등이 켜지고 얼마 지나지 않아 주 밸러스트 탱크를 불기 시작하는 소리가 들렸습니다. 타격은 오랫동안 계속되었고 우리는 공기가 고갈되기 시작했습니다. EN1 (SS) Leon Mungerson은 시계의 보조원이었고 블로우 매니폴드에 있었습니다. 그는 Captains Air Bank를 가동시켰고 그것은 내가 들어본 것 중 가장 지독한 소음이었습니다. 배가 터지는 줄 알았다. 그는 압력을 천천히 균등화하지 않고 캡틴 에어 뱅크 스톱 밸브를 쾅 닫았습니다. 릴리프 밸브가 올라갈 때 WHAMMMM이 발생했습니다. 내가 들어본 소리 중 가장 시끄러웠다!

우리가 다운 앵글을 해제하고 우리의 하강이 멈췄을 때 일어난 다음 일은 우리가 서둘러 표면으로 가기 시작했다는 것입니다. (나중에 우리가 회복하기 전에 700-800피트로 갔다고 들었습니다.) 당시 애프터 배터리에 우리 중 8명이 있었던 것 같습니다. 다음으로 우리가 들은 것은 1 MC에서 'ALL HANDS FORWARD!'였습니다. 그리고 약 1분 후에 1 MC에서 'TUBES AFT, CONN, LOAD AND SHOOT ONE RED FLARE'를 들었습니다. (나중에 모든 손이 앞으로 쏠리라는 명령이 전달되었을 때 감시 중인 어뢰가 앞으로 갔기 때문에 빨간색 플레어가 발사되지 않았다고 들었습니다.) 그때 충돌 경보가 울렸습니다. 관제실과 애프터 배터리 사이의 수밀문을 누가 닫았는지 기억나지 않는다. 그런 다음 우리는 표면에 부딪쳤고 약 30초 이내에 우리는 실버스타인 관제실과 전방 포대 사이의 격벽 오른쪽 포트 측. 충돌로 인한 엄청난 CRASH와 충격이 있었습니다. 그것은 배를 우현으로 밀고 우리 모두를 쓰러뜨렸습니다. 나는 충돌 후 일어나서 청구서 홀더에서 충돌/홍수 청구서를 꺼냈던 것을 기억합니다. 그런 다음 충돌/침수를 위해 After Battery Compartment를 조작했습니다. 나는 수밀 문에 있는 데드 라이트를 통해 보았고 제어실에서 물이 빠르게 상승하고 있었습니다. 내가 볼 수있는 것은 코르크가 떠있는 것뿐이었습니다. 나는 맙소사 그 녀석들이 죽었다고 생각하고 있었다! 이런 시기에 당신의 인생이 당신의 눈앞에서 지나간다고 그들이 어떻게 말하는지 당신은 알고 있습니다. 글쎄, 그것은 나에게 일어났습니다. 나는 지금도 고등학교 때 여자친구의 모습을 그린 것을 기억할 수 있다. 나는 또한 Paul Duxbury에게 우리가 살아서 나갈 수 있을지 걱정하지 말라고 말한 것을 기억합니다. 충돌 후 약 4~5분 후 1MC에 'ABANDON SHIP'이라는 메시지가 전달되었고 우리는 기관실, 기동실 및 After Torpedo Room으로 후미로 향했습니다.

보트 선장 Vern Atha는 우리가 공격을 받았을 때 우리와 함께 After Battery 구획에 있었습니다. 우리가 거기에 도착했을 때 그는 After Torpedo Room에서 구명조끼를 나눠주고 있었습니다. 우리가 후미로 갈 때 모든 구획은 비어있었습니다. Maneuvering의 전기 기사도 사라졌습니다. 우리는 보트의 우리 끝에서 마지막 아웃이었습니다. 내가 탑사이드에 도착한 후 내가 깨달은 것 중 하나는 USS 사발로 SS-302 저 멀리 우리를 향해 다가오고 있습니다. 3등 어뢰가 물 속으로 뛰어들어 헤엄치기 시작했다. 사발로. 나는 그 남자의 눈에서 본 두려움을 결코 잊지 못할 것입니다. 나는 그가 공황 직전이라고 생각했습니다. 그 후로는 그를 별로 존경하지 않았다. 사발로 몇 분 후에 그를 데리러 갔다.


사진 제공: Jim Vasko - USS Current 웹사이트

충돌 직후 Control Room, Sonar, Radio의 사람들은 Conning Tower를 통해 탈출했고 마지막 사람이 나온 후 아래쪽 해치를 도주했습니다. 밸러스트 탱크를 폭파한 직후 모든 손이 앞으로 쏠리라는 1MC에 대한 메시지가 전달되었다는 말을 기억하세요. 충돌 경보가 울렸을 때 어뢰실로 가는 길에 전방 포대에 8명의 남자가 있었습니다. 어뢰실의 수밀문은 충돌 당시 닫혀 있었고 꼼짝도 하지 않았으며 홍수로 인해 전방 포대에 갇혀 있었습니다. 이제 저는 전방 포대에 갇힌 요리사 중 한 사람으로부터 어뢰실의 장교 중 한 명이 손잡이를 잡고 놓지 않고 있다는 것을 방수 문의 데드라이트를 통해 볼 수 있다는 말을 들었습니다. 전방 포대의 사람들은 모두 고함을 지르며 외쳤습니다. "문을 열어 우리를 여기에서 나가게 해주세요!" . 전방 포대에 갇힌 사람들은 그들에게 일어난 일에 정말 화가 났고 쿡은 너무 화가 나서 문을 닫고 있던 장교를 죽일 수도 있다고 말했습니다. 그들이 할 때 전방 포대에서 나오지 않았다면 아마 죽었을 것입니다. 익사하지 않았다면 배터리 셀이 바닷물로 범람하면서 염소 가스로 인해 사망했을 것입니다.


참고 사진 중앙 근처에 스틱백 목록이 있습니다. 짐 바스코의 사진

실버스타인 그녀의 활을 움푹 파인 곳에서 잡고 있었고, 스틱백 활은 여전히 ​​건조했고 전방 어뢰실의 모든 사람들은 Escape Trunk Hatch를 통해 돛을 뒤로 물러났습니다. 그래서 우리는 다음에 할 일에 대한 지시를 기다리면서 모두 꼭대기에 매달려있었습니다. 나중에 언제 실버스타인 우리에게서 물러나면서 보트는 항구 목록에 올라탔고, 뱃머리에 의해 시작되었습니다.

USS 그린렛 ASR-10 도착하여 우현과 나란히 와서 우리 옆에 묶였습니다. Leon Mungerson과 한 두 명의 다른 사람들이 공기 호스를 연결하려고 앞으로 나아갔습니다. 그린렛 보트에 공기를 공급하기 위해 External Salvage Air 피팅에 연결합니다. 우리 선장은 그린렛 Mike Fallet에게 SCUBA 장비를 제공하고(그는 몇 주 전에 SCUBA 학교를 졸업했으며 선박 다이버였습니다) 손상을 검사하기 위해 옆으로 가도록 했습니다. 낙하물은 보트의 바닥으로 떨어졌고, 홍수 항구를 통해 밸러스트 탱크로 들어가 손상을 살펴보았고, 압력 선체의 틈에서 병실 커튼이 매달려 있는 것을 보았습니다. 그 후 그는 홍수 항구를 통해 다시 나가서 다시 배에 올라 그가 본 것을 선장에게보고했습니다. Mike Fallet은 그날 엄청난 공을 가지고 있었습니다! 무슨 선원! 얼마 지나지 않아 선장은 대부분의 선원들에게 승선을 명령했습니다. 그린렛 그리고 그게 내가 마지막으로 탑승했을 때 스틱백.

을(를) 사용하여 보낸 마지막 메시지 스틱백 호출 부호는 실제로 그린렛. 그것은 보트의 위도와 경도를 보고했고 모든 승무원은 생존했으며 급여 기록을 제외한 모든 것을 잃어 버렸습니다. 급여 기록을 전방 포대 구획의 여만 판잣집에 보관하고 있었다는 점에서 어떻게 했는지 모르겠습니다. 3등 병참장교는 배를 버렸을 때 데크 로그를 가져갔습니다. 오 야, 배를 포기하는 동안 누군가가 배에서 전투 깃발을 꺼냈다.

레온 멍거슨은 스틱백 그는 1951년에 그녀를 다시 임무에 맡겼습니다. 배가 침몰했을 때 그는 6년 넘게 배에 있었습니다. 그는 가장 오래 타고 있었다. 그는 진정한 디젤 보트 선원이었습니다. 그는 보조원이었고 배의 안팎을 잘 알고 있었습니다. 나는 오늘도 배의 뱃머리 위에서 그를 그릴 수 있다. 실버스타인 우리에게서 빼냈고 그린렛 옆에 있었고, 외부 구조 공기 호스를 연결했습니다. 그는 흠뻑 젖어 죽어가는 사람처럼 보였다. 어쩌면 그가 방금 겪은 일 때문이었을 수도 있고, 아마도 우리 모두를 위한 것처럼 보트와 집이 무너질까 봐 두려워서였을 수도 있습니다. 나는 아직도 그것을 기억할 수 있다. 물이 돛의 앞쪽에 찰싹 달라붙기 시작할 때까지 보트는 뱃머리에 의해 계속 아래로 가라앉았다. 그 때 선장은 마침내 배를 떠나 배에 올라탔다. 그린렛. 배는 계속해서 아래로 가라앉았고 마침내 그녀는 위로 올라갔고 나사, 방향타, 선미 비행기가 튀어나와 선미가 올라갔다가 사라졌습니다. 다른 장기 봉사 스틱백 그 선원은 일등 승무원이었고, 나는 그의 이름을 기억하지 못합니다. 배가 내려간 후 우리는 그린렛, Mungerson은 흠뻑 젖었고 그와 이 Steward는 껴안고 울고 있었습니다. 가장 오래 복무한 선원들이 있었다. 스틱백 그리고 그들은 집을 잃었습니다.

우리는 모두 펄로 돌아가는 약 2시간의 러닝타임을 가졌습니다. 그린렛, 그 멋진 하와이 일몰 중 하나와 함께 이른 저녁이었습니다. 우리는 모두 서 있고, 앉고, 눕고 있었다. 마치 하와이의 석양과 함께 영화처럼 꽤 슬펐습니다. 우리가 들어갔을 때 우리는 Subbase Repair로 묶였습니다. 'Pappy' Rail이라는 이름의 수석 기관사(그는 2차 세계 대전 잠수함 참전용사였으며 USS에서 부상을 입어 퍼플 하트 메달을 받았습니다. 바다표범 SS-195 Cavite에서 공격하는 동안 많은 전쟁 순찰을했습니다. USS 돛새치 SS-192 전쟁 중.)은 이마의 머리에 서서 그들이 떠날 때 모든 사람에게 악수를했습니다. 그린렛. 거기에서 거의 모든 사람들이 예배당으로 갔다.

예배 후 Subbase는 보트가 추락했을 때 모든 것을 잃어버렸기 때문에 우리를 위해 'Small Stores'를 열었습니다. 'Small Stores'에서 옷을 구한 후 우리는 막사에 있는 우리의 접안 장소로 갔다. 그날 밤 우리가 얻은 유일한 지시는 "자유를 가질 수 있습니다. 언론에 말하지 마십시오." 우리 중 많은 사람들이 그날 밤 Bill Lederer에게 가서 술에 취해 취했습니다. 다음날 우리는 막사에서 회의를 가졌습니다. 우리는 Subbase Enlisted Mess에 대한 차우 패스를 받았고 작성할 '드림 시트'를 받았습니다. 우리는 일시적으로 다른 배에 배정될 것이라고 들었습니다. 그때 'Non-Vol'd' 세 남자가 하나는 키가 6피트 7인치인 ET였고, 다른 둘은 Submarine School의 동급생이었습니다. 그런 다음 잃어버린 유니폼과 개인 물품에 대한 청구 양식을 작성하게 했습니다.

우리 쪽에서는 해군이 우리를 위해 좀벌레에서 배를 꺼낼 것 같은 희망적인 생각과 소문이 많았습니다. 우리 정말 힘들었어요. 스틱백 우리는 앞으로 며칠 동안 잠수함 부대가 우리를 함께 할 수 없다는 것을 깨닫기 시작했습니다. 우리는 형제 같았습니다. 즉, 승무원이 정말 빡빡했습니다! 사람들은 우리가 배를 잃는 것이 얼마나 힘든지 깨닫지 못했습니다. 마당에서의 모든 작업, 타히티로의 쇄도 및 WesPac의 작업 후에 그녀는 우리 집이었고 우리는 그녀와 우리가 한 일을 자랑스럽게 생각했습니다. 다른 잠수함을 제외하고는 승무원이 얼마나 가까워지고 보트가 당신에게 얼마나 중요한지 이해할 수 있다고 생각하지 않습니다.

잠수함 기지에 보트 분실에 대한 조사 법원이 있었습니다. 부름을 받지도 않았고 참석하지도 않았습니다. 나는 Leon Mungerson이 핵심 증인이었고 매우 감정적인 증언을 했다고 들었습니다. 그가 결국 표창을 받았다고 들었습니다. 나는 Mike Fallet이 그날 밸러스트 탱크에 잠수한 것에 대해 더 많은 인정을 받지 못한 이유를 결코 이해하지 못했습니다. 내 말은 그가 1958년에 했던 일을 오늘날 그가 했다면 해군은 그에게 해군 십자 훈장을 수여했을 것입니다. 어쨌든 우리 모두는 우리의 평가에 대해 칭찬을 받았습니다. 우리는 선장에게 무슨 일이 일어날지 모두 걱정했습니다. 그것이 밝혀지면서 그는 OK를 만들었습니다. 조사 법원 후에 우리는 그에게 스틱백 전투 깃발. 나는 그것이 아마도 조사 법원 이후에 마침내 침몰했다고 생각합니다. 스틱백 승무원은 더 이상 없었다. 우리는 추가 명령을 기다리는 7중대에 배정되었습니다. 우리는 여전히 함께 해변에 갔지만 우리는 모두 다른 배를 타고 갔기 때문에 느낌이 달랐습니다. 대부분의 남자들은 나처럼 진주만에 머물렀다.

나는 명령을 받았다 USS 와후 SS-565 내 동료 세 명과 함께 1등 어뢰, 2등 기관사, 선원과 함께. 와후 WesPac 배포의 끝 부분에 있었기 때문에 다음 6주 동안 TAD가 할당되었습니다. USS Tunny SSG-282, USS Sterlet SS-392, USS Blackfin SS-322, 그리고 USS 거전 SS-567, 까지 와후 진주로 돌아왔다. 나는 일일 작전을 위해 나갔다가 밤에 다시 들어올 것입니다. 나는 어떤 시계도 서지 않았다. 그 시간 동안 일어난 유일한 웃긴 일은 척추 바닥에 큰 종기가 생겼다는 것입니다. 의사가 그것을 보았을 때 그는 나에게 내가 복용 중이었는지 물었습니다. 스틱백. 내가 그에게 예라고 말했을 때 그는 종기의 이유가 신경이라고 말했습니다.

아직까지는 동지애가 남아있다. 스틱백 선원. 한 번 탔을 때가 생각난다. 와후 NS USS 메기 SS-339 WePac으로 가는 도중에 항구에 있었습니다. 나는 부두에 있었고 누군가 내 이름을 부르는 소리를 들었습니다. 'Hey Barron' 뒤를 돌아보니 'Dutch' Schulz였다. 그는 선장이었다 메기. 그땐 그냥 평범해 보였다. 그는 나에게 어떻게 지내고 있는지 물었고 나는 그에게 잘 지내고 있다고 말했습니다. 와후. 나는 그에게 어떻게 지내는지 물었고 그는 나에게 괜찮다고 말했다. 스틱백 엔진맨이 타고 있었다 메기 그와 함께. 그는 조사 법원에서 그를 승인했지만 그는 캡틴보다 더 높은 자리에 오르지 않을 것임을 알고 있다고 말했습니다. 항상 나와의 연결 고리가 있습니다. 스틱백 그날의 경험을 공유했기 때문입니다. 나는 아직 꿈이 있다. 스틱백. 우리는 정말 운이 좋았습니다. 나는 오늘 생각합니다. 그 많은 물이 들어오는 상황에서 우리는 도대체 어떻게 그 상황에서 빠져나왔습니까? 우리는 CO에 많은 빚을 지고 있습니다. 실버스타인 그가 자기 배의 이물을 우리 안에 두어 홍수를 더디게 하였기 때문입니다.

Pat Barron: Pat Barron은 USS Stickleback SS-415 및 USS Wahoo SS-565에서 근무했습니다. 해군 복무 후 그는 35년 동안 육류 소매 마케팅에서 일했으며 55세에 은퇴했습니다. 그는 Hayward California에 거주하며 USSVI Mare Island Base의 회원이며 USSVWII 샌프란시스코 지부의 구호 대원입니다.

Patrick Meagher는 은퇴한 수석 어뢰 메이트(잠수함)입니다. 그는 1993년부터 2차 세계대전 이후 입대한 잠수함의 구전 역사를 수집하고 있습니다. 패트릭은 샌프란시스코에 기반을 둔 박물관 잠수함 USS Pampanito SS-383에서 일주일에 3일 일하고 있습니다. 그는 USSVI Cuttlefish and Mare Island Bases의 종신 회원이며 USSVWII의 프레즈노 챕터의 준회원입니다. 그는 캘리포니아 서니베일에 살고 있습니다.

USS Current 웹사이트 Jim Vasko의 충돌 사진

Shulz 대위의 다른 사진(Torsk에서 XO로 있을 때) - 이 사진에 대한 헤즈업을 제공한 Gil Bohannon에게 감사드립니다.


베테랑 컬렉션

회복의 첫 번째 단계는 당신이 vexillology로 고통 받고 있음을 인정하는 것입니다. "나는 벡실로지스트다"라고 함께 말해봅시다. 엄청난.이제 문제가 해결되었으므로 이를 조사할 수 있습니다. 진단– 치료 관계와 함께.

지금쯤 나는 당신이 이미 이 용어의 정의를 찾았고 vexillology가 어떤 종류의 치료를 필요로 하는 의학적 또는 심리적 상태가 아니라는 것을 알고 있다고 확신합니다. 많은 사람들이 스스로를 벡실로지스트(vexillologists)라고 생각하기 어렵지만 그 주제에 관심이 있습니다. 나를 위해, 나는 단지 내 자신의 군사 초점과 관련하여 특정하고 근시안적인 관심을 가지고 있습니다. 자신의 온라인 검색을 포기하기로 결정한 사람들을 위해(결국 검색할 수 있음을 알고 있음) Merriam-Webster는 vexillology를 "깃발 연구"로 매우 간단하게 정의합니다. 나는 당신의 하드 코어 사람들을 위해 (비교적 새로운) 용어의 어원을 남길 것입니다.

이 너덜너덜한 예는 두 번째 남부 동맹 깃발입니다(출처: Naval Historical & Heritage Command). 마닐라 만 전투에서 이 깃발은 USS 올림피아 상공에 휘날렸습니다(출처: Naval Historical & Heritage Command). 이 작은 깃발은 Dewey’의 기함인 USS Olympia의 소형 보트 중 하나에 사용되었습니다(출처: Naval Historical & Heritage Command).

오늘 내 게시물은 실제로 깃발 자체에 대한 연구에 관한 것이 아니지만, 내가 여러분과 공유하고 싶은 것과 관련이 있습니다. 건전한 연구와 신뢰할 수 있는 출처를 찾는 방법을 배우는 것은 깃발의 진위 여부에 대한 세부 사항을 확인하는 데 매우 중요합니다. 제작자, 제작 시기, 제작 대상 등입니다.

깃발은 민병대 수집에서 중요한 역할을 합니다. 기간이 맞는 항목으로 디스플레이를 만드는 동안 수집가는 적절한 액센트 또는 미적 가치를 제공하는 플래그를 찾을 수 있습니다. 제2차 세계 대전 디스플레이의 경우 필수 48성 깃발을 쉽게 구할 수 있습니다. 아니면 독일이나 일본 국기를 노획한 것이 맞을까요? 올바르게 보이는 깃발을 구입하는 것은 한 가지이지만 실제를 구입하려면 실사가 필요하며 여전히 진정한 깃발 구입을 보장하지 않을 수 있습니다.

USS Blackfin(SS-322)의 WWII 태평양 극장 잠수함 전투 깃발의 아름다운 예(출처: Naval Historical & Heritage Command).

아마도 궁극적인 미국 vexillological 유물은 불과 몇 년 전에 일어난 200주년 기념 행사의 주제일 것입니다. 대영제국과의 마지막 국가 분쟁이 끝난 지 200년 이상이 지났습니다. 이는 외국의 적이 본국 전선을 침공한 마지막이기도 합니다(1863년 남부 연합의 북쪽 침공은 제외). 미국 전역에 위치. 미국의 가장 중요한 국기인 The Star Spangled Banner는 같은 이름의 Francis Scott Key 시에서 인기를 얻었으며 이 200주년 기념 행사에서도 인정되었습니다(볼티모어 전투와 Fort McHenry 포격은 9월 5일부터 9월 5일까지 발생했습니다. 1814년 7월 7일).

성조기 문서화: 크기와 연구실의 협소한 공간으로 인해 성조기는 전체를 촬영할 수 없었습니다. 이것은 73개의 개별 이미지를 합성한 것입니다(출처: Smithsonian Institute).

Canvas Bag – Armistead 가족은 이 큰 캔버스 가방에 성조기를 보관했습니다(출처: Smithsonian Institute).

맥헨리 요새의 사령관인 조지 아미스테드 소령은 영국의 공격을 예상하고 요새 위에 거대한 성조기를 게양하기를 원했습니다. 유명한 깃발 제작자인 Mary Pickersgill은 30 x 42피트 크기의 수비대 깃발을 건설하기로 계약했습니다. Pickersgill과 그녀의 조수들은 깃발을 만드는 데 7주를 보냈습니다. 전투 후 몇 년 동안 Armistead의 가족은 깃발을 유지하여 2대에 걸쳐 계승했습니다. Ft. 이후 90년. McHenry의 폭격, Key의 시는 엄청난 인기를 얻었고 국기의 전설이 꽃을 피웠습니다. Armistead의 손자인 Eben Appleton은 1880년 볼티모어의 1000주년 기념 행사에서 공개 전시를 위해 깃발을 공개했습니다. 그 후 깃발은 노후화가 문제가 되자 잠긴 보관소(뉴욕 금고)에 보관되었습니다. 1912년까지 이 깃발은 미국 대중이 영원히 볼 수 있도록 하라는 지시와 함께 Appleton이 Smithsonian Institution에 영구적으로 기증했습니다. 이 깃발의 출처는 지난 198년 동안 추적 가능하고 검증 가능하므로 진정으로 귀중합니다.

내 컬렉션에는 개인적인 역사적 중요성이 더 큰 몇 가지 중요한 플래그가 있습니다. 나는 태평양 함대에서 복무한 최초의 해군의 최신 (당시) 순양함에서 복무했습니다. 나는 그녀가 취역하기 10개월 전에 배에 배정되었습니다. 배가 완성되는 동안 함선과 함께 보낸 상당한 시간 때문에 나는 그녀와 그녀의 유산(이전의 3척의 해군 전함이 자랑스럽게 그 이름을 가짐)에 대해 상당한 애정을 갖게 되었습니다. 역사의 보존에 대한 나의 열망은 이 초기 몇 년 동안 길러져 많은 일회용 유물을 저장하게 되었던 것 같습니다.

나는 아직 깃발 구매를 적극적으로 추구하지 않았지만, 배를 타고 있는 동안 5개의 vexillological 유물이 내 컬렉션에 들어왔습니다. (적어도 나에게) 가장 중요한 것은 내 함선의 첫 시운전 페넌트였으며 인수는 우연의 문제였습니다.

배가 운항에 들어간 지 몇 주 후에 미시시피(배가 건조되고 시운전된 곳)에서 우리의 고향 항구로 이동하는 동안 나는 오전 4시에서 8시 사이에 시계에서 내려 신호 다리로 돌아가는 길을 발견했습니다. 신호수였던 내 친구 중 한 명과 함께. 그는 지저분하고 더러워진 시운전 페넌트를 새 페넌트로 교체하는 과정에 있었고, 제가 가질 수 있는지 묻습니다. 내 선원은 시운전 행사 이후 회색으로 더러워진 페넌트가 날아갔고 내가 구조하기 전에 파쇄기로 예정되어 있었다고 확인했습니다.

이 시운전 페넌트는 중순양함 USS San Francisco CA-38에서 가져온 것입니다(출처: Naval Historical & Heritage Command). 2차 세계대전 경순양함 USS Vincennes CL-64의 시운전 페넌트. 이것은 1985년 시운전일에 CG-49에 탑재된 최초의 시운전 페넌트입니다.

페넌트 외에도 1987년 항구에 있을 때 배를 타고 날아간 표준(일일) 기장과 유니온 잭 세트도 있습니다. 다른 두 개의 깃발은 내가 일부일 때 얻은 선장의 공연(기장과 잭)에서 가져왔습니다. 구조대원으로 일하고 있는 선원들.

이 표준 해군 소위의 비행은 바람에 너덜너덜하고 함선의 가스터빈 추진에서 발생하는 스택 가스(배기)로 인해 약간의 오염이 있습니다.

몇 년 전, 1988년 페르시아만에 배치되는 동안 USS Vincennes(CG-49) 상공을 비행한 것으로 기술된 표준 해군 소위에 대한 경매 목록이 있습니다. (대부분 국기의 진위 여부와 판매자의 신뢰성에 대한 회의론이 가장 큰 관심을 끌었습니다) 나는 시계를 경매에 냈습니다. 나는 그 기간 동안 배에서 복무했기 때문에 판매자에게 연락하여 판매자의 설명이 사실임을 증명(또는 반증)할 수 있는 세부 정보를 확인했습니다. 판매자는 자신이 선박의 항해사로 복무한 임관 장교라고 응답했습니다. 이 장교는 이 지역에서 우리 시간이 끝나기 직전에 배를 떠났고, 작전 시도와 배에서 복무한 시간을 기념하기 위해 수석 신호수가 깃발을 증정했습니다. 며칠 후 경매가 마감되었고 내 입찰가는 단 3개 중 하나였습니다. 나는 내 컬렉션에 추가할 경찰관(인쇄된 이메일에서)의 출처와 함께 깃발을 가지고 있는 것이 매우 자랑스러웠습니다.

이 깃발은 몇 년 전 CG-49’의 전 항해사에게서 얻었습니다. 깃발은 새로운 명령을 위해 배에서 출발할 때 수석 신호수가 그에게 수여했습니다.

이 배는 몇 년 전에 퇴역한 후 폐기되어 내 컬렉션에서 이 깃발을 더욱 의미 있게 만들었습니다. 아직까지는 깃발과 페넌트의 출처를 제공하기 위해 문서나 설명을 첨부하지 않았습니다. 나에게 무슨 일이 생긴다면 이 깃발은 해군기의 좋은 예에 불과합니다. 성조기는 한 세대에서 다음 세대로 전해지는 이야기와 함께 문서화된 출처가 담긴 가방에 보관되었습니다.


비디오 보기: Bu0026W 702 u0026 705 Signature 스테레오파일이 강추하는 Bu0026W의 쌍두마차 (십일월 2022).

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