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퀘타의 록히드 허드슨 (1)

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퀘타의 록히드 허드슨 (1)

이 록히드 허드슨은 원래 사진 앨범에서 '작은 영국'으로 설명되었지만 '작은 파리'로 더 자주 알려진 Quetta에서 촬영되었습니다.

버마, 말라야 및 수마트라에서 작전을 수행하는 특수 작전 부대인 No.357 Squadron에서 그의 아내의 삼촌 Terry Ruff가 촬영한 이 사진을 보내주신 Ken Creed에게 깊은 감사를 드립니다.


조지 앨런 베이시

소장 조지 앨런 베이시, CB, CBE, DSO & Bar(1895년 3월 29일 – 1945년 3월 5일)는 오스트레일리아 육군 장교입니다. 그는 제2차 세계 대전 중에 소장으로 진급했지만 1945년 케언즈 근처에서 비행기 추락 사고로 사망했습니다.

전문 군인인 Vasey는 1915년 Duntroon의 Royal Military College를 졸업하고 호주 제국군과 함께 서부 전선에서 복무했으며, 그 공로로 그는 Distinguished Service Order를 받았고 Despatches에 두 번 언급되었습니다. 거의 20년 동안 Vasey는 소령으로 남아 호주와 인도군에서 참모직을 수행했습니다.

1939년 9월 제2차 세계 대전이 발발한 직후 Thomas Blamey 중장은 Vasey를 6사단 참모로 임명했습니다. 1941년 3월 Vasey는 그리스 전투와 크레타 전투에서 지휘한 19 보병 여단을 지휘했습니다. 1942년 호주로 돌아온 Vasey는 소장으로 진급하여 참모총장이 되었습니다. 1942년 9월, 그는 7사단의 지휘를 맡아 Kokoda Track 캠페인과 Buna-Gona 전투에서 일본군과 싸웠습니다. 1943년에 그는 뉴기니에서 두 번째 캠페인을 시작하여 나자브 상륙 작전에서 7사단을 이끌고 이어지는 Finisterre Range 캠페인을 시작했습니다.

1944년 중반까지 그의 건강은 그가 호주로 대피할 정도로 악화되었고 한동안 살 수 없을 것으로 예상되었습니다. 1945년 초까지 그는 6사단 지휘관으로 임명될 만큼 충분히 회복되었습니다. 이 새로운 사령부를 맡기 위해 비행하는 동안 그가 타고 있던 RAAF Lockheed Hudson 항공기가 바다에 추락하여 탑승자 전원이 사망했습니다.


내용물

록히드 벤츄라/B-34 렉싱턴 편집

전쟁이 시작되자 록히드는 허드슨 정찰기와 브리스톨 블레넘 폭격기를 대체할 RAF용 로드스타의 군용 개조를 ​​제안했습니다. 영국은 1940년 2월에 25대의 Model 32 폭격기를 주문했습니다. 그 다음으로 Double Wasp 엔진이 장착된 Model 37 300대를 주문한 다음 1940년 후반에 375대를 추가로 주문했습니다. Lockheed는 더 많은 생산 능력이 필요했고 인근 Vega Aircraft Corporation이 Ventura 건설 계약을 체결했습니다.

Ventura는 이전 모델인 Lockheed Hudson과 매우 유사했습니다. 주요 차이점은 레이아웃이 아니라 Ventura가 Hudson보다 더 크고 무거웠으며 더 강력한 엔진을 사용했다는 것입니다. RAF는 1940년 2월에 188대의 Venturas를 주문했으며 1942년 중반부터 인도되었습니다. Venturas는 처음에 점령된 유럽에 대한 일광 공습에 사용되었지만 일부 다른 RAF 폭격기와 마찬가지로 장거리 임무를 제공하기 어려운 전투기 호위 없이는 너무 취약한 것으로 판명되었습니다. Venturas는 더 빠른 de Havilland Mosquito로 대체되었습니다. Venturas는 Mosquito가 폭격기 편대 30에서 교체하면서 Royal Canadian Air Force(RCAF)와 남아프리카 공군(SAAF)으로 이동하면서 Coastal Command와 함께 순찰 임무로 옮겨졌습니다. RAF는 487을 주문했습니다. 벤츄라 마크 II그러나 이들 중 많은 부분이 USAAF로 전용되어 200대를 자체적으로 주문했습니다. 벤츄라 마크 IIAB-34 렉싱턴, 나중에 이름이 변경됨 RB-34.

록히드 B-37 편집

1941년 8월 Lend-Lease Act 자금으로 Venturas에 대한 대량 주문이 이루어졌습니다. 명령 중에는 Ventura의 무장 정찰 버전 550대가 있었습니다. 이 항공기는 원래 지정하에 건설될 예정이었습니다. O-56. Ventura와 O-56의 주요 차이점은 엔진에 있었습니다. Ventura의 2,000 hp(1,491 kW) Pratt & Whitney R-2800 방사형 대신 1,700 hp(1,270 kW) Wright R-56을 사용했습니다. 2600-13 방사형.

첫 번째 O-56이 완성되기 전에 미 육군 공군은 "관측"(정찰) 항공기를 지정하는 데 사용되는 "O-" 범주를 삭제했습니다. O-56은 재설계되었습니다. RB-34B (NS NS 전투에 사용되지 않는다는 의미의 '제한'으로 표시됨). 이들 중 첫 번째 비행이 시작되기 전에 디자인은 다시 다음으로 재지정되었습니다. B-37 R-2600의 고성능 버전과 함께 나중에 지정되기도 했습니다. RB-37.

육군 공군은 550대를 주문했지만 미 공군은 18대의 Ventura만 승인한 후 미 공군이 Ventura의 독점 사용을 미 해군에 양도하는 데 동의한 후 USAAF의 획득을 중단했습니다.

PV-1 벤츄라 편집

NS PV-1 벤츄라, Lockheed의 Vega Aircraft Company 부서에서 제작한(따라서 나중에 Lockheed의 "O"를 대체한 "V" Navy 제조업체의 편지)는 미 해군을 위해 제작된 Ventura 버전이었습니다(아래 미해군 서비스의 Ventura 참조). . PV-1과 B-34의 주요 차이점은 PV-1에 특수 장비를 포함하여 순찰 폭격 역할에 맞게 조정했다는 것입니다. PV-1의 최대 연료 용량은 1,345갤런(5,081리터)에서 1,607갤런(6,082리터)으로 증가했으며 사거리를 늘리기 위해 전방 방어 무장도 감소했습니다. 가장 중요한 추가 사항은 ASD-1 수색 레이더였습니다.

초기 생산 PV-1은 4개의 측면 창문과 기수 아래에 평평한 폭탄 조준 패널이 있는 기수 레이돔 뒤에 여전히 폭격수를 실었습니다. 늦게 생산된 PV-1은 이 폭격기 위치를 없애고 기수 아래에 3개의 0.50인치(12.7mm) 기관총이 있는 팩으로 대체했습니다. 이 항공기는 날개 아래 발사기에 8개의 5인치(127mm) HVAR 로켓을 탑재할 수도 있습니다.

PV-1은 1942년 12월에 인도되기 시작하여 1943년 2월에 취역했습니다. 첫 전투 비행 중대는 VP-135로 1943년 4월 알류샨 열도에 배치되었습니다. 이 전대에서 다른 3개 중대가 운용했습니다. 알류샨 열도에서 그들은 쿠릴열도의 일본 섬인 파라무시로와 시무슈의 기지를 공격했습니다. 종종 PV-1은 레이더를 장착했기 때문에 B-24 폭격기 대형을 이끌었습니다. 1943년 후반, 일부 PV-1은 해병대 전투기 비행대인 VMF(N)-531과 함께 야간 전투기로 솔로몬 제도에 배치되었습니다.

PV-2 작살 편집

NS PV-2 작살 Ventura의 주요 재설계로 날개 면적이 551ft2(51.2m2)에서 686ft2(63.7m2)로 증가하여 하중 전달 능력이 향상되었으며 1943년 12월 3일에 처음 비행했습니다. 재설계는 PV-1의 약점이었는데, 연료를 가득 실을 ​​때 이륙하는 데 문제가 있는 것으로 나타났습니다. PV-2에서 무장은 5개의 전방 발사 기관총으로 표준화되었습니다. 많은 초기 PV-1에는 폭격기의 위치가 있었지만 PV-2에서는 삭제되었습니다. 다른 중요한 발전으로는 폭격량이 30% 증가한 1,800kg, 8개의 5인치(127mm) HVAR 로켓을 날개 아래에 탑재할 수 있는 능력이 포함됩니다.

PV-2는 범위가 증가하고 더 나은 이륙을 할 것으로 예상되었지만 예상 속도 통계는 동일한 엔진을 사용하지만 중량이 증가했기 때문에 PV-1보다 낮았습니다. 해군은 500개의 예를 주문하여 대중적인 이름으로 지정했습니다. 작살.

초기 테스트에서는 날개가 위험할 정도로 주름지는 경향이 있는 것으로 나타났습니다. 이 문제는 날개 폭을 6피트(1.8m) 감소(날개를 균일하게 유연하게 만들기)로 해결할 수 없었기 때문에 날개의 완전한 재설계가 필요했습니다. 이 장애물로 인해 PV-2의 운용이 지연되었습니다. 이미 인도된 PV-2는 PV-2C라는 명칭으로 훈련 목적으로 사용되었습니다. 1944년 말까지 69대의 PV-2만이 인도되었습니다. 그들은 재설계가 완료되었을 때 마침내 재개되었습니다. 선적된 첫 번째 항공기는 8개의 전방 발사 기관총이 있고 지상 공격에 사용된 PV-2D였습니다. 제2차 세계 대전이 끝나자 모든 명령이 취소되었습니다.

날개 문제가 수정되면서 PV-2는 신뢰할 수 있음이 입증되었고 결국 인기를 얻었습니다. 그것은 원래 PV-1을 사용했던 비행 중 하나인 VP-139에 의해 알류샨 열도에서 처음 사용되었습니다. 전쟁이 끝난 후 여러 국가에서 사용되었지만 미국은 새로운 PV-2 주문을 중단했고 곧 모두 퇴역했습니다.

시민 전환 편집

캐나다와 남아프리카의 전 군용 PV-1 Venturas는 1950년대와 1960년대에 텍사스 ​​샌안토니오의 Howard Aero에 의해 고속 중역 수송기로 개조되었습니다. 라고 하는 가장 초기의 전환 슈퍼 벤츄라, 48인치(122cm) 동체 스트레치, 추가 연료 탱크, 대형 사진 창, 고급스러운 인테리어 및 수하물 보관실로 변형된 무기 보관함이 통합되었습니다. 랜딩 기어는 PV-2에서 더 무거운 유닛으로 교체되었습니다. 1960년대에 18개가 완성된 이후의 개종은 [1] 하워드 350NS. [2]

최소 19개의 PV-1이 추가로 수정되었으며, 여기에는 지정된 객실 여압이 포함됩니다. 하워드 500. [3] Howard의 최종 PV-1 수정은 엘도라도 700, 더 긴 날개, 뾰족한 코, 유선형 엔진 카울링이 있습니다.

1954년 12월 17일 민간인 버전의 주목할만한 충돌이 발생하여 Miller Brewing Company의 사장이자 창립자 Frederick Miller의 손자인 Fred Miller를 포함하여 4명이 사망했습니다. 회사 비행기는 매니토바주 위니펙으로 향했지만 두 엔진 모두에 문제가 있었고 위스콘신주 밀워키에 있는 미첼 필드에서 이륙한 직후 추락했습니다. [4] [5] 그의 장남인 20세의 Fred, Jr.와 두 회사 조종사 Joseph과 Paul Laird도 사망했습니다. [6] [7]

Oakland Airmotive(나중에 캘리포니아 오클랜드에 본사를 둔 Bay Aviation Services)도 PV-2 이그제큐티브 항공기 개조를 제안했습니다. 켄타우로스 1958년부터 시작되었습니다. [8] 개조 비용은 기체 외에 $155,000였습니다. [9]

포르투갈 공군 편집

포르투갈 공군은 1953년부터 42대의 록히드 PV-2C 작살을 받았으며, 이는 대잠수함 항공기로 커티스 SB2C-5 헬다이버를 대체했습니다. Harpoons는 Montijo 공군 기지에 61 및 62 비행 중대를 배치했습니다. 1960년에 Harpoons는 해상 초계 및 대잠 항공기로 Lockheed P2V-5 Neptunes로 대체되었습니다. 나머지 작살은 포르투갈 앙골라와 모잠비크로 보내져 루안다 공군 기지에서 운용하는 91 비행대와 베이라 공군 기지에서 101 비행대를 구성했습니다. 작살은 포르투갈 해외 전쟁(1961–1974)의 앙골라 및 모잠비크 극장에서 작전에 사용되었습니다. 그들은 주로 경폭격기와 지상 공격기로 복무했으며 이따금 정찰, 수송 및 해상 순찰을 출격했습니다. 마지막 포르투갈 작살은 1975년에 퇴역했습니다. [10] Museu do Ar(포르투갈 항공 박물관)에는 유럽에서 유일하게 남아 있는 Lockheed PV-2C 작살로 여겨지는 것이 있습니다.

영국 공군 편집

첫 번째 Ventura Mark Is는 1941년 9월 영국 공군(RAF)에 승인되었으며 항공기는 1942년 4월부터 영국에 인도되었습니다. RAF 비행대, 487 중대 RNZAF 및 464 중대 RAAF. [13] Ventura는 1942년 11월 3일 RAF를 위한 첫 작전 임무를 수행했는데, 당시 21개 중대의 3개 Venturas가 네덜란드의 Hengelo 근처의 철도 목표물을 공격했습니다. [14] [15] 1942년 12월 6일, 21, 464(RAAF) 및 487(RNZAF) 중대의 47개 중대가 아인트호벤의 필립스 라디오 및 진공관 공장에 대한 대규모 대낮 2 그룹 급습인 오이스터 작전(Operation Oyster)에 참여했습니다. 또한 36개의 Bostons와 10개의 de Havilland Mosquitos가 급습에 투입되었습니다. [16]

소이탄을 싣고 3차 항공기에 투입되어 손실률이 가장 높았다. 47대의 벤츄라 중 9대가 격추되었고 많은 다른 벤츄라가 대공포나 새의 공격으로 피해를 입었습니다. 부대는 또한 4개의 보스턴과 1개의 모스키토를 잃었습니다. [17] 6개월 후인 1943년 5월 3일, 487 RNZAF 중대의 Venturas는 암스테르담의 발전소에 대한 공격인 Operation Ramrod 16에 파견되었습니다. 중대는 목표물이 네덜란드의 사기에 매우 중요하기 때문에 반대에 관계없이 공격을 계속해야 한다는 말을 들었다. 호위 전투기와의 랑데부에서 심각한 문제가 발생하여 해안을 건너던 10개의 벤츄라가 모두 독일 전투기에게 손실되었습니다. 비행 중대장인 Leonard Trent(나중에 Great Escapers의 마지막)는 이 습격에서 그의 지도력으로 Victoria Cross를 수상했습니다.

Ventura는 RAF 승무원들 사이에서 그다지 인기가 없었습니다. 50mph(80km/h) 더 빠르고 이전 모델인 Hudson보다 2배 이상의 폭탄을 탑재했지만 폭격기로서는 불만족스러웠습니다. 1943년 여름까지 Ventura는 de Havilland Mosquito로 대체되었습니다. 마지막 Ventura 기습은 1943년 9월 9일 21 Squadron에 의해 비행되었습니다. 일부 Venturas는 Coastal Command에서 사용하도록 수정되었습니다. 벤츄라 G.R.I. RAF는 387대의 PV-1을 벤츄라 G.R.V 지중해와 해안 사령부에서. 일부 RAF 항공기는 다음으로 수정되었습니다. 벤츄라 CV 수송기. 소수의 Venturas는 RCAF, RNZAF 및 SAAF를 포함한 다른 공군에서도 사용되었습니다.

왕립 호주 공군 편집

영국에서는 1942년 9월 RAF Feltwell의 No. 464 Squadron RAAF(혼성 영연방 인력으로 구성)가 2그룹 Bomber Command의 일부로 Ventura를 운용하기 위해 1943년 9월에 de Havilland Mosquito로 전환했습니다. 지중해에서는, 459 비행대 RAAF는 1943년 12월부터 1944년 7월까지 Ventura V를 장착하여 주로 대잠 및 대함 순찰을 수행했습니다.

호주에서는 남서태평양 지역에서 사용하기 위해 55대의 PV-1이 RAAF에 공급되었습니다. No. 13 Squadron RAAF는 호주에서 Ventura를 장착한 유일한 작전 비행 중대였습니다. 주로 퀸즐랜드 북동부, 그 다음에는 노던 테리토리에서 작전을 수행했으며, 나중에는 1945년 보르네오 전역에서 활약했습니다. 전쟁이 끝난 후 비행 중대는 항공기를 사용하여 해방된 전쟁 포로를 수송했습니다.

왕립 캐나다 공군 편집

총 157대의 Ventura G.R. 맥. Vs는 1942년 6월 16일부터 1947년 4월 18일까지 RCAF에 의해 동부 및 서부 공군 사령부에서 본토 방어 해안 순찰 역할로 사용되었습니다. 8, 113, 115, 145, 149 비행중대가 비행했습니다. 추가 21 Ventura Mk. Is 및 108 Ventura Mk. II는 BCATP의 일부로 1 Central Flying School, Trenton, Ontario 및 RCAF Station Pennfield Ridge, New Brunswick(RAF No. 34 Operational Training Unit)에서 훈련 역할로 사용되었습니다. 총 21Mk. 108Mk. II 및 157 G.R. 맥. Vs는 이 기간 동안 총 286대의 항공기를 운용했습니다.

남아프리카 공군 편집

SAAF는 또한 희망봉 주변의 선박을 보호하고 지중해에서 이탈리아 선박을 폭격하는 데 사용된 135대의 PV-1을 받았습니다. 1942년 12월 4대의 SAAF 벤츄라가 생존자들에게 보급품을 떨어뜨렸습니다. 더니든 스타 남서 아프리카의 스켈레톤 코스트에서 난파선. Venturas는 1960년까지 남아프리카 공군에서 복무했습니다.

소련 공군 편집

미해군 PV-1 몇 대가 쿠릴열도의 일본군 목표물을 공격한 후 소련에 강제로 상륙하여 압수되었습니다. 그 중 일부는 B-34로 알려지게 된 소련 공군에 의해 수리되어 서비스에 투입되었습니다. 1944년 12월까지 8대의 비행기가 캄차카의 비행장에 배치되었습니다.

1945년까지 7대의 PV-1(그 중 5대는 비행 가능)이 소련에서 사용되었으며, 한 대는 M.A. Yeryomin 중위의 개인 연락 항공기였습니다. 이 비행기는 1945년 8월 소련-일본 전역에서 사용되었습니다. 종전 후에도 한 대의 항공기만 운용되었습니다. [ 인용 필요 ]

뉴질랜드 왕립 공군 편집

1942년 8월부터 487 RNZAF 비행대(RAF의 일부로 유럽에서 운용)에 이 유형이 장착되었지만 손실(1943년 5월 3일 암스테르담을 공격하는 11대의 항공기 모두 손실 포함)로 인해 de로 교체되었습니다. 6월의 하빌랜드 모기.

태평양에 있는 뉴질랜드 공군은 1943년 6월부터 해상 초계 폭격기 및 중형 폭격기 역할에서 록히드 허드슨을 대체하기 위해 139대의 벤츄라와 일부 작살을 받았습니다. 처음에 Venturas는 한 엔진의 열악한 성능 소문, 487 중대의 Leonard Trent VC의 운명, 약속된 B-24 Liberators를 뉴질랜드에 제공하지 못한 미국의 실패로 인해 RNZAF에서 인기가 없었습니다. RNZAF Venturas가 모든 국가에서 가장 널리 사용되는 함선 중 하나가 되었음에도 불구하고 VJ Day까지 남서태평양 섬에 대한 실질적인 조치를 보았습니다.

6월에 미국에서 해상으로 도착한 첫 19대의 RB-34는 누락되거나 손상된 장비가 많았다. 6대의 공기가 잘 통하는 기계가 식인종으로 급히 생산되어 피지에 있는 제3 비행대 RNZAF와 함께 작전에 투입되었습니다. 6월 26일 첫 번째 PV-1이 Whenuapai로 날아갔고 1번 중대 RNZAF는 8월 1일까지 이들 중 18대로 전환할 수 있었고 10월 말에 Guadacanal의 Henderson Field에서 작전 중인 혼합 3중대를 교체했습니다.

이 때까지 Ohakea의 2번 중대 RNZAF와 9번 중대 RNZAF도 이 유형을 사용하고 있었습니다. 이듬해 4중대 RNZAF와 8중대 RNZAF도 Venturas를 받았습니다. 일부 중대는 계속 유지되었습니다. 수비대 다른 사람들은 연합군을 따라 에미라우와 그린 아일랜드, 그리고 뉴브리튼으로 진격했습니다. RNZAF Venturas는 일상적인 순찰, 대함 공격, 기뢰 부설, 폭격 및 기총 소탕 임무, 해상 구조 순찰, 사진 정찰 임무를 수행했습니다. 록히드의 마케팅 슬로건인 전투기 폭격기 말 그대로, 짧게라도 Venturas는 전투기 소탕을 실시했습니다.

RNZAF 기계는 특히 1943년 크리스마스 이브에 공중 해상 구조 순찰 중에 일본 전투기와 충돌하는 경우가 많았습니다. NZ4509는 세인트 조지 해협 상공에서 일본 단일 엔진 전투기 9대의 공격을 받았습니다. 3명을 격추시켰고, 나중에 확인되었고, 다른 2명은 가능성이 있다고 주장했지만 행동에서 큰 피해를 입었습니다. 조종사 D. Ayson 비행사와 항해사 W. Williams는 DFC를 수상했습니다. 후방 포탑 포수 Flight Sergeant G. Hannah는 DFM을 수상했습니다.

1944년 말까지 RNZAF가 순찰 폭격기 개념에서 물러나면서 Ventura는 최전선에서 단계적으로 철수하기 시작했고, 몇 대의 항공기가 인도된 후 PV-2 작살 주문이 취소되었습니다. VJ Day에는 30대의 PV-1 항공기만이 Jacquinot Bay의 3번 비행대와 함께 최전선에 남아 있었습니다.

de Havilland Mosquitos의 계획된 재장비는 적대 행위가 중단될 때까지 이루어지지 않았습니다. 마지막 Ventura 부대는 1948년까지 기상 임무에 PV-1 및 PV-2 항공기를 계속 운용한 2번 비행대였습니다. 복원된 RNZAF RB-34(NZ4600)는 오클랜드의 교통 기술 박물관 소유입니다.

미 육군 공군 편집

RAF가 주문한 약 264대의 Ventura Mark II가 미육군 공군에 의해 압수되었습니다. 일부는 대잠 초계 폭격기로 사용되었지만 B-34 렉싱턴, 대부분은 다양한 주정부 부대와 훈련하는 데 사용되었습니다. 이 중 27대는 미 해군이 대잠수함 순찰용으로 사용했으며 PV-1 Ventura 및 PV-2 Harpoon으로 지정되었습니다.

미국 해군

1942년 초, 미국에서 대잠수함전의 일차적 책임은 육군 공군에 의해 수행되었습니다. 이것은 전투의 이 지역을 부담으로 여겼기 때문에 해군을 짜증나게 했습니다. 이러한 임무를 수행하기 위해 해군은 상당한 폭탄을 탑재한 장거리 지상 초계 및 정찰 항공기를 추구하고 있었습니다. 이 목표는 지상 기반 폭격에 대한 독점을 신중하게 보호한 육군 공군에 의해 항상 저항되었습니다. 이로 인해 해군은 이러한 역할을 위해 장거리 수상 비행기를 사용해야 했습니다. 해군은 미 공군이 보잉 B-29 슈퍼포트리스를 제조하기 위해 워싱턴주 렌튼에 해군 공장을 필요로 할 때까지 더 많은 능력을 갖춘 항공기로 업그레이드할 수 없었습니다. Renton 공장을 사용하는 대가로 육군 공군은 해군의 지상 기반 폭격기에 대한 반대를 중단하고 해군에 항공기를 제공할 것입니다. 이 계약의 조항 중 하나는 록히드의 B-34 및 B-37 생산을 중단하고 대신 이러한 자원을 해군화 버전을 구축하는 데 사용할 것이라고 명시했습니다. PV-1 벤츄라.


Verity는 Dorothy와 George Beresford Verity 목사의 아들로 자메이카에서 ​​태어났습니다. 전쟁 전에 그는 영국, 킹스턴, 자메이카, 버뮤다, 남아메리카 사이를 바다로 자주 여행했으며 그곳에서 시간을 보내며 스페인어를 배웠습니다. 그는 Cheltenham College와 Oxford의 Queen's College에서 교육을 받았으며 Oxford University Air Squadron에 합류했습니다. 졸업 후 그는 북아일랜드의 학교에서 가르쳤습니다. 그는 Royal Air Force Volunteer Reserve에 합류하여 1938년 11월 8일에 조종사로 임관했습니다. [1]

1940년 5월 8일 그는 비행 장교로 진급했고[2] 1940년 9월에는 608 RAF 비행 중대 Avro Ansons 및 Blackburn Bothas에서 주로 일반 정찰 역할로 복무했습니다. 그는 1941년 2월 Bristol Beaufighters로 재장착되어 몰타에서 복무하면서 No. 252 RAF 중대에 합류했습니다. 1941년 후반에 악천후 속에서 영국으로 돌아온 그는 아일랜드에 강제로 상륙해야 했고 아일랜드인에게 억류되었다가 영국군 정보국 MI9에 의해 석방될 때까지 억류되었습니다. [3] 1941년 11월 6일 비행 중위로 진급한 그는 1941년 비행 야간 전투기 작전이 끝날 때 RAF 29 비행대에서 근무한 후 RAF 11 그룹에서 참모장교(야간 작전)가 된 후 HQ RAF 전투기 사령부. [4]

Verity는 1942년 6월 1일 임시 비행 중대장으로 진급했습니다. [5] 야간 작전 장교로서의 역할에서 그는 Royal Air Force Special Duty Service에서 Westland Lysander의 사용에 대해 배웠습니다. 그는 RAF 161중대의 새로운 지휘관인 P. Charles "Pick" Pickard와 인터뷰를 주선했습니다. 1942년 10월 그는 A-Flight의 지휘를 받아 프랑스 점령지에 라이샌더 항공기를 사용하여 요원, 저항군, 연합군 포로를 투입하고 철수했습니다. Verity는 Frank Rymills, Peter Vaughan-Fowler 및 Jim McCairns를 포함하여 모두 매우 유능한 조종사 그룹을 이끌어야 한다고 말했습니다. [6]

그의 첫 SOE 비행은 1942년 12월 23일 라이샌더에서였다. 임무는 프랑스였지만 착륙장에 짙은 안개가 끼어 빈손으로 돌아가야 했다. Verity는 아마도 모든 RAF 조종사 중 가장 많은 밤 비행을 프랑스로 최소 29회, 최대 36회에 걸쳐 수행했습니다. 그의 역할은 프랑스 내부의 비밀 장소에서 저항 운동가, 공기업 요원 및 기타 인물을 태우고 태우는 것이었습니다. [7] [8] 제국 전쟁 박물관의 기록에 따르면 Verity는 Westland Lysander Mark IIIA(SD)(비행대 동체 코드 'MA-J'가 있는 일련 번호 "V9673")를 비행했으며 베드포드셔(Bedfordshire)의 템스포드(Tempsford)에 있는 제161 비행중대로 복무하면서 프랑스를 점령하기 위한 20개 작전. [9] [10]

Verity는 더 큰 Lockheed Hudson을 픽업 작업에 도입하는 데 중요한 역할을 했습니다. 그는 Pickard와 함께 이 쌍발 항공기가 프랑스 점령지에서 운용할 수 있도록 하는 운영 절차를 마련하여 한 임무에서 더 많은 인원을 수송하고 수송할 수 있는 능력을 부여했습니다. [11]

1943년 5월 25일에는 공로훈장[12]을, 1943년 8월 31일에는 공로훈장을 받았다. [13] 성공적인 작업에 대한 그의 기록은 계속해서 성장했습니다. 그의 비행의 대부분은 Lysanders에 있었지만 그는 Pickard와 같은 목적으로 Hudson의 사용을 해결했습니다. 더 크고 무거웠지만 허드슨호는 더 많은 승객을 태울 수 있었습니다. 그의 승객 중에는 Jean Moulin, Nicolas Bodington, Peter Churchill, Henri Frager, Jean de Lattre de Tassigny 및 François Mitterrand가 있습니다. 그의 마지막 특수 작전은 1943년 11월 16-17일 밤이었다. [16] 1944년 1월 14일에 그는 Bar Distinguished Service Order, [17]를 받았고 1944년 3월 14일에 중대장으로 승진했다. [18]

전쟁 후반에 그는 서부 유럽과 스칸디나비아의 SOE 항공 작전 관리자 역할을 수행하여 주로 RAF 138 비행대 및 161 비행대의 가용 조종사 및 항공기와 함께 항공 지원에 대한 SOE 요구 사항을 조정했습니다. 1944년 후반에 Verity는 동남아시아에서 국영 항공 작전을 지휘하고 적대 행위가 끝난 후 연합군 포로 및 피억류자 조직에서 복무했습니다. [19] [20]

Verity는 1947년 3월 25일 비행 중대장으로 영구 위임을 받았습니다. [21] Verity는 소아마비로 집에서 실효될 때까지 Quetta의 Army Staff College에서 참모로 복무했습니다. 1948년부터 1949년까지 그는 Supermarine Spitfire Mark XIX 사진 정찰 변종을 비행하는 541 비행 중대를 지휘한 후 1949년에서 1951년까지 중앙 전투기 설립에서 날개 사령관(무기)으로 복무했습니다. 그는 1951년 7월 1일에 전익 사령관으로 진급했습니다. 22] 1954년부터 1955년까지 RAF Wahn에서 비행 사령관으로 임명될 때까지 합동 참모 대학에서 복무했습니다. Verity는 1955년 96번 RAF 비행 Gloster Meteor 제트 야간 전투기를 지휘했으며 1958년 7월 1일 그룹 대위로 임명되었습니다. 공군부에서 참모장교(폭격기 작전), 키프로스에서 터키 및 RAF Akrotiri를 지휘한 후 공군부에서 참모장교(특수 임무)로 일련의 직위를 역임했습니다. [23] [24] Verity는 은퇴를 요청했고 1965년 6월 2일 인쇄 및 출판 산업 훈련 위원회의 직위를 차지하기 위해 서비스에서 풀려났습니다. 1978년, Verity의 1940-1944년 프랑스에 대한 RAF의 모든 비밀 상륙 기록은 다음과 같이 출판되었습니다. 우리는 달빛에 착륙했다 (Shepperton: Ian Allan Ltd, 1978). 개정판이 1995년에 나왔고(Airdata Pubns Ltd) 이것은 나중에 업데이트되었습니다(Manchester: Crecy Publishing, 2000, ISBN 0-947554-75-0).

    161비행대대의 "A-Flight"를 지휘하는 비행대장으로. [25]
  • 161비행대대의 "A-Flight"를 지휘하는 비행대장으로서 공훈훈장에 바친다. [26] 제161비행대대의 "A-Flight"를 지휘하는 비행대장으로서. [27]
  • Officier de la Légion d'honneur (프랑스) – 1946. [28][29] avec palme (프랑스). [30][31]

Verity는 박물관에서 그의 흉상을 공개한 RAF Tangmere에서 그의 SOE 작업을 여러 차례 수행했습니다. [32]

Verity는 1940년 8월 27일 Bisley의 All Saint's Church에서 Audrey Geraldine Northcliffe Stokes와 결혼하여 3명의 딸과 2명의 아들을 두었다. [33]


록히드 마틴

월터 J. 보인, 지평선 너머: 록히드 이야기 (뉴욕: Thomas Dunne Books, 1998).

Richard S. Combes, "조지아의 항공기 제조: 연방 산업 투자 사례 연구", 제2의 물결: 1940년대부터 1970년대까지 남부 산업화, 에드. 필립 스크랜턴(아테네: 조지아 대학 출판부, 2001).

조셉 얼 대브니, 허크: 하늘의 영웅, 3D 에디션. (Fairview, N.C.: Bright Mountain Books, 2003).

제프리 L. 홀랜드, 한 지붕 아래: 공군 6공장 이야기 (Wright Patterson 공군 기지, 오하이오: 항공 시스템 센터, 획득 환경, 안전 및 보건 부서, 2006).

토마스 앨런 스콧, 조지아주 콥 카운티와 남부 교외의 기원: 20세기 역사 (Marietta, Ga.: Cobb Landmarks and Historical Society, 2003).


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IntelliBriefs는 전 세계의 지정학, 보안 및 정보에 대한 정보 개요를 제공합니다. 우리는 다양한 출처에서 정보와 통찰력을 수집하고 올바른 시각에 대한 갈증을 해소할 수 있는 형식으로 적절한 정보를 적절한 시간에 적절한 장소에 제공합니다. 우리는 사람들이 다른 뉴스 미디어 조직에서 다루지 않는 관련 정보가 있는 경우 당사에 연락할 것을 권장합니다. 연락처:[email protected]

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파키스탄 소수민족 정화

파키스탄의 소수 종교인들은 전쟁 중이거나 공격을 받고 있는 것으로 널리 알려져 있습니다. 이 문서는 이슬람교도와 비무슬림 모두를 포함하여 종교적 소수자 인구에 대한 파키스탄의 정책에 대한 포괄적인 분석을 수행합니다. 이슬람교도와 비무슬림 소수민족이 공격을 받고 있는 곳은 파키스탄뿐만이 아닙니다. 오히려 이것은 다수의 이슬람교 국가에서 만연한 현상입니다. 14억 인구와 극도로 젊은 인구로 구성된 이슬람 세계의 맥락에서 파키스탄이 소수 민족을 어떻게 대하는지 인식하는 것이 중요할 뿐만 아니라 모든 이슬람 국가에서 무국적 행위자 또는 극단주의 그룹의 역할을 인식하는 것도 마찬가지로 중요합니다. .

파키스탄이 1947년에 건국되었을 때, 세속적인 건국의 아버지들은 이슬람 국가가 아닌 남아시아의 이슬람교도들을 위한 조국을 만들기를 원했습니다. 파키스탄의 Quaid-e-Azam(위대한 지도자)로 알려진 Mohammad Ali Jinnah는 비무슬림도 새로운 국가에서 동등한 시민이 될 것이라고 분명히 선언했습니다. 그러나 독립 이후 파키스탄의 궤적은 많이 달라졌다.

1947년 분할 당시 파키스탄 인구의 거의 23%가 비무슬림 시민이었습니다. 오늘날 비무슬림의 비율은 약 3%로 감소했습니다. 이슬람 교파 간의 구분도 수년에 걸쳐 훨씬 더 강조되었습니다. 파키스탄 무슬림 인구의 약 20-25%를 차지하는 시아파, 국가 영장에 의해 비무슬림으로 선언된 아마디족, 기독교인, 힌두교도, 시크교도와 같은 비무슬림 소수민족과 같은 무슬림 그룹은 이웃에 대한 자살 폭탄 공격의 표적이 되고, 지역 사회 구성원이 자신의 의사에 반하여 이슬람으로 개종하게 하고, 예배당이 예배자가 거주하는 동안에도 공격과 폭격을 받았습니다.

기독교인과 아마디족의 묘지조차도 보존되지 않았습니다. 발굴되고 파괴되는 무덤에 대한 정기적인 보고는 언론과 지역 사회 보고서를 통해 나타납니다. 신드와 발루치스탄 지방에서는 부유한 힌두교도들이 몸값 납치의 주요 표적이 되어 왔습니다. 이러한 고의적인 공격을 받는 소수 이슬람교도와 비무슬림교도의 수는 크게 증가했으며 저지르는 범죄는 더욱 가증해졌습니다. 신성모독죄로 기소된 사람들은 때때로 경찰서 밖에서 산채로 화형을 당하기도 했으며, 범인도 확인되거나 처벌되지 않았습니다.

파키스탄의 기원은 달랐습니다. 그의 세속적 견해를 반영하여 Jinnah는 힌두교도, 여러 시아파(그 중 한 명) 및 Ahmadi를 파키스탄 최초의 내각으로 지명했습니다. 그러나 이제 내각 수준에서 비무슬림 대표는 상징적 임명으로 제한되는 반면 시아파와 아마디는 수니파 무슬림으로부터 자신들을 비무슬림이라고 선언하는 비방 캠페인에 직면하고 있다.

진나 씨의 세속적 견해는 독립투쟁 기간뿐만 아니라 1947년 8월 11일의 유명한 연설에서도 잘 드러났습니다. 국가는 지역 사회, 카스트, 피부색 또는 신념에 관계없이 첫 번째, 두 번째 및 마지막 시민이었습니다. 그의 연설은 비록 이슬람이 다수이지만 파키스탄의 세속적 사건을 다음과 같이 발전시켰다.

나는 그것을 너무 강조 할 수 없습니다. 우리는 이러한 정신과 시간이 지나면서 다수와 소수 공동체, 힌두교 공동체, 무슬림 공동체의 이러한 모든 편향성을 가지고 일하기 시작해야 합니다. 힌두교 중에 브라만, 바슈나바, 카트리스, 벵갈, 마드라시스 등도 사라질 것입니다. . . 당신은 당신의 사원에 갈 자유가 있습니다. 당신은 당신의 이슬람 사원이나 파키스탄의 다른 어떤 장소나 예배에도 자유롭게 갈 수 있습니다. 당신은 국가의 사업과 아무 관련이 없는 모든 종교, 카스트 또는 신조에 속할 수 있습니다. . . 우리는 차별이 없고, 한 공동체와 다른 공동체 사이에 차별이 없고, 카스트나 신조와 다른 믿음 사이에 차별이 없는 시대에 시작하고 있습니다. 우리는 모두 한 국가의 시민이며 평등한 시민이라는 이 기본 원칙에서 출발합니다. . . 이제 나는 그것을 우리의 이상으로 유지해야 한다고 생각합니다. 그러면 시간이 지나면서 힌두교도들이 더 이상 힌두교도가 아닌 이슬람교도가 될 것이라는 사실을 알게 될 것입니다. 각 개인, 그러나 정치적 의미에서 국가의 시민. 1


원래 생각했던 대로 파키스탄은 최소한 다양한 무슬림 종파를 차별할 의도가 없었고 비-무슬림 소수자들도 시민으로서 평등한 권리를 보장받았다. 그러나 지난 수십 년 동안 상황이 바뀌었습니다.

파키스탄 건국의 아버지들이 개인의 관점에서 현대적이고 자유주의적이었다는 사실에도 불구하고 이슬람주의는 여전히 지배적이었습니다. 독립 전 1946년 선거에서 이슬람 슬로건과 이슬람을 사용하고 독립 직후 파키스탄 국가를 정의함에 따라 천천히 이슬람주의자에게 자리를 양보하는 상황이 발생했습니다.

1956년 파키스탄 최초의 헌법이 확정되기 전인 1950년대 파키스탄 제헌의회에서의 논쟁은 파키스탄을 이슬람 국가로 선포하라는 의회의 이슬람주의자들의 요구에 크게 초점이 맞춰졌다. 있었다 울레마 (이슬람 학자 또는 성직자) 이 요구를 옹호한 정부 내부와 외부 모두. 정부 내에서 이슬람 국가에 대한 요구는 Jamiat Ulema 이슬람(JUI)의 회장인 Maulana Shabbir Ahmad Usmani에 의해 주도되었으며, 피르 노스 웨스트 프론티어 주(현 카이베르 파크툰크와)의 만키 샤리프와 동파키스탄 무슬림 동맹의 마울라나 아크람 칸 회장.

파키스탄을 이슬람 국가로 전환시키는 데 필요한 단계에 대한 청사진과 주장은 아랍 무슬림 형제단의 남아시아 유사체인 자마트-에-이슬라미(JI)의 창시자인 아불 알라 마우두디(Abul Ala Maududi)로부터 나왔다. Maududi에 따르면 파키스탄의 미래 헌법은 주권이 알라에게 있고 국가의 기능이 국가를 관리하는 것이라는 근본적인 가정에 기초해야 했습니다. 그에 따르면 샤리아는 땅의 법이었고 인공적인 어떤 법도 샤리아를 위반할 수 없었습니다.

Maududi의 영향력은 파키스탄 헌법의 기본 원칙을 정의하는 목적 결의안이 제헌의회에서 통과된 1949년에 이미 가시화되었습니다. 결의안은 다음과 같이 밝혔다.

주권은 알라에게만 속하지만 신성한 위탁으로 그분이 규정한 한계 내에서 행사되기 때문에 그분은 국민을 통해 파키스탄 국가에 위임하셨습니다. 국가는 국민의 선택된 대표자를 통해 권한과 권위를 행사해야 합니다. 원칙 이슬람이 선언한 민주주의, 자유, 평등, 관용 및 사회 정의가 완전히 준수되어야 합니다. 이슬람교도는 꾸란과 이슬람교의 가르침에 따라 개인 및 집단 영역에서 자신의 삶을 질서 있게 관리할 수 있어야 합니다. 순나.소수자들이 자유롭게 그들의 종교를 고백하고 실천하며 그들의 문화를 발전시킬 수 있도록 적절한 규정이 마련되어야 합니다.파키스탄은 연방이 되어야 합니다.기본권이 보장되어야 합니다.사법부는 독립적입니다.

비무슬림 정치인들은 국가 정책을 “이슬람의 가르침과 요구사항”에 종속시키는 개념에 반대했으며, 그들이 올바르게 지적한 것은 논쟁과 변형의 대상이었습니다. 동벵골 출신의 힌두교 정치인 Bhupendra Kumar Dutta는 이 결의안이 비무슬림에 대한 차별과 이슬람교도들 간의 전쟁으로 이어질 것이라고 경고했습니다. 정치, Dutta는 다음과 같이 주장했습니다.

종교는 믿음의 영역 안에 있는 반면 종교는 이성의 영역 안에 있습니다. 종교와 정치가 혼합되면 종교가 비판을 받을 위험이 있으며, 이는 신성모독으로 정당하게 제시될 뿐만 아니라 국가 정책에 관한 한 이성을 손상시키고 비판을 억제할 것입니다. 2


반대에 대한 응답으로 결의안의 발의자이자 수상인 Liaquat Ali Khan은 “파키스탄이 설립된 이유는 이 아대륙의 이슬람교도들이 이슬람의 가르침과 전통에 따라 삶을 건설하기를 원했기 때문이라고 말했습니다.” 3 세속적인 개인인 총리는 결의안의 통과를 "이 나라의 인생에서 가장 중요한 사건이자 독립의 성취 다음으로 중요한 사건"이라고 말했다.

한때 파키스탄’s 레종 d’être 종교적 용어로 정의되었으므로 이슬람주의자들의 요구는 억제될 수 없었다. 마우두디와 그의 동료 이슬람주의자들은 이슬람 국가의 시민권은 그 나라에서 태어나지 않았더라도 세계 어느 곳에서나 태어난 모든 무슬림에게 열려 있다고 말했다. 그러나 비무슬림은 이슬람 국가와 계약을 맺어야 했다.

Maududi의 관점에서 볼 때 비무슬림 문화는 무슬림 생활에 부정적인 영향을 미쳤습니다. "그것은 내면의 활력을 파괴하고, 시야를 흐리게 하며, 중요한 기능을 흐리게 하고, 열등감을 낳고, 점차적으로 확실하게 문화의 모든 샘을 약화시키고 죽음을 알리는 소리를 냅니다."라고 그는 썼습니다. 그에 따르면, “성스러운 예언자는 무슬림이 비무슬림의 문화와 생활 방식을 취하는 것을 적극적이고 강력하게 금지했습니다.” 4

수년에 걸쳐 “비무슬림” 문화에 대한 이슬람주의적 거부는 제한된 “무슬림” 문화를 정의하고 비무슬림과 무슬림 모두가 다양성을 포용하는 자유를 제한하려는 시도의 형태를 취했습니다. 비무슬림은 쉽게 '타인'으로 정의되지만, 무슬림 중 누가 순수 무슬림이고 페르시아나 인도의 문화와 관습이 그들의 신앙을 더럽히도록 허용했는지를 결정하기 위한 투쟁도 시작되었습니다.

마찬가지로 파키스탄 헌법은 아마디를 비무슬림으로 지정하도록 수정되었습니다. 사우디아라비아의 살라피 이데올로기에 영향을 받은 유사한 운동이 시아파에 반대하는 데오반디 그룹에 의해 수행되었습니다. 데오반디 운동의 테러 분파(탁피리스일부 무슬림을 다음과 같이 선언하는 사람들 카피르 또는 불신자)는 시아파를 국가에서 몰아내거나 이슬람화된 파키스탄에서 낮은 지위를 받아들이도록 강요하기 위해 시아파에 대한 잔학 행위를 확대해 왔습니다. 그들의 목표는 남성, 여성 및 어린이를 포함했습니다. 오늘날 시아파는 파키스탄 인구의 약 20%, 아마디족은 약 0.22%를 차지합니다.

파키스탄의 비무슬림 소수민족, 특히 시크교도와 힌두교도는 독립 당시 분단 폭동이 일어나면서 “정화”되었습니다. 무슬림 소수자들에 대한 공격은 반 아마디 시위와 폭동이 일어난 1950년대 초에 시작되었습니다. 그들은 1974년 파키스탄 헌법 개정으로 절정에 달했으며 이에 따라 아마디족은 더 이상 무슬림으로 취급되지 않습니다. 그러나 현대 종파주의의 부상은 1980년대로 거슬러 올라갑니다.

위에서 아래로 이슬람화

무하마드 카심 자만(Muhammad Qasim Zaman)에 따르면 파키스탄의 종파주의는 “도시 현상으로 시작되었습니다.” 5 그러나 수년에 걸쳐 그것은 그 이상으로 변모했습니다. 사회경제적 요인, 국가 주도의 이슬람화, 국제적 사건(이란의 이슬람 혁명 등)이 결합하여 시아파-수니파 긴장이 고조되었습니다.

1977년부터 1988년까지 통치한 파키스탄의 세 번째 군사 통치자인 Zia ul Haq 장군은 국가 주도의 이슬람화 정책을 시행했습니다. 지아 시대까지 대부분의 이슬람주의자들은 마우두디처럼 좋은 무슬림이라면 누구나 이슬람 정당을 집권하고 이슬람 국가를 건설할 기회가 주어질 것이라고 믿었다. 1970년대까지 파키스탄인들은 선택권이 주어졌을 때 다른 사람들과 마찬가지로 자신에게 약속한 정당에 투표했습니다. 로티, 카프라, 마칸 (음식, 의복, 주택). 이것은 Vali Nasr가 말레이시아와 파키스탄과 같은 국가에서 “하향식 이슬람화” 현상이라고 언급한 현상으로 이어졌습니다.

이 이슬람화 과정의 일부로 Zia 장군은 파키스탄 법을 샤리아, 또는 적어도 그와 그의 동료들이 해석한 샤리아와 더 잘 조화되도록 하는 규칙과 규정을 도입했습니다. 악명 높은 신성 모독법을 포함한 이러한 법은 파키스탄의 소수 민족에게 장기적인 영향을 미쳤습니다.

하나의 이슬람 버전을 중심으로 국가를 조직하려는 시도에서 Zia’ 장군의 정책은 시아파를 겨냥했습니다. 1979년 Zia 장군은 다음과 같은 정책을 부과하려고 시도했습니다. 자캇 (자선)은 각 무슬림 시민으로부터 국가에서 직접 징수합니다. 시아파 단체의 항의로 지아는 수니파만 지불하도록 정책을 바꿨다. 이것은 수니파 급진적 조직과 이들의 호전적인 분파, 그리고 이에 대응하여 시아파 무장 단체의 부상으로 이어졌습니다.

파키스탄의 시아파는 다른 민족과 언어 그룹과 다른 부족에 속합니다. 그들은 전국에 퍼져 있습니다. 다수의 주요 파키스탄 정치인, 전문가, 학자 및 언론인이 시아파 공동체 출신입니다. 그러나 이 공동체는 차별에 직면했을 뿐만 아니라 온갖 종류의 급진적 이슬람주의 단체의 표적과 공격을 받았습니다. 반 시아파 수니파가 이끄는 무장 단체의 눈에 그들을 하나로 묶는 것은 그들의 종교적 신념입니다.

반 시아파 무장 세력은 처벌받지 않고 돌아 다니며 텔레비전의 황금 시간대 토크쇼에 출연하고 시아파를 불신자라고 선언하는 정치적 집회를 개최합니다. 와집울카탈 (죽어 마땅한). 이 반 시아파 그룹은 정치적 영향력과 보호를 제공하는 정당과 관련이 있습니다. 그들은 2013년 Quetta의 Hazara Shias에 대한 반복적인 학살에서 자신의 행위를 자랑스럽게 공개적으로 발표한 후에도 거의 체포되지 않습니다. 이 테러리스트들은 체포될 때 교도소에서 휴대전화에 접근할 수 있고 방문객을 공개적으로 접대하고 종종 스스로 자각한 후 신속하게 석방됩니다. 재판을 받은 소수의 사람들은 “증거 부족”을 이유로 파키스탄 사법부에서 항상 무죄를 선고받았습니다.

1980년대의 반소련 아프간 지하드는 아프가니스탄의 단체들을 도왔을 뿐만 아니라 파키스탄에 엄청난 반향을 일으켰습니다. 사우디 아라비아와 다른 걸프 국가의 돈이 파키스탄 전역의 마드라사를 위해 쏟아졌고, 커리큘럼 변경, 와하비(남아시아에서는 알에하디스) 이슬람의 버전과 무슬림과 비무슬림 소수자에 대한 견해.

교과과정의 변화는 종교학교뿐만 아니라 세속학교에서도 일어났다. 공립(및 세속) 학교에서 공부하는 파키스탄인 전체 세대는 비무슬림 소수자뿐만 아니라 무슬림 소수자를 “타자,”“비애국적”“무슬림으로 보며 성장했습니다. 충분합니다.”

이 이슬람주의 단체들은 또한 국가의 강압 기구에 의해 자신들의 외교 및 안보 정책 의제에 이용되었습니다. 1971년 Jamaat-e-Islami의 동파키스탄 윙은 파키스탄 군대와 협력하여 무슬림과 비무슬림을 막론하고 동료 시민을 탄압했습니다. 벵골 무슬림은 종종 진정한 무슬림이 되기에는 “너무 힌두교인으로 묘사되었습니다. 인도와 아프가니스탄의 이슬람주의 단체는 군사 정보 콤플렉스의 지원을 받아 종파적 형제들과 같은 이념적 목표를 믿었습니다.

지난 65년 동안 파키스탄의 종교적 관용은 꾸준히 감소했습니다. 파키스탄이 탄생하고 1947년 인도가 분할될 당시 비무슬림 소수 민족은 새로운 국가 인구의 25%를 차지했지만 오늘날에는 5%에 불과합니다. 1998년에 수행된 이러한 데이터를 수집한 파키스탄의 마지막 인구 조사에 따르면 기독교인은 파키스탄 인구의 1.59%, 힌두교인은 1.60%를 구성합니다. 대부분의 “인구 정화”가 주요 사건(분단, 1965년 및 1971년 전쟁 전후)에서 발생했지만, 지난 10년 동안 기독교인과 힌두교인 모두에 대한 공격과 관련된 사건도 꾸준히 증가했습니다.

계속해서 줄어들고 있는 소수의 힌두교 소수민족은 종종 몸값을 요구하는 강제 개종과 납치의 연속적인 공세에 직면해 있습니다. 지난 몇 년 동안 이웃 인도로 이주하거나 망명을 원하는 힌두교 가정의 수가 증가했습니다.

많은 언론에 보도된 젊은 힌두교 여성의 강제 개종 사건 중 하나는 Rinkel Kumari의 사건이었습니다. 그녀는 여당 의원의 도움으로 납치되어 강제로 결혼하고 이슬람교로 개종했습니다. 아시아 휴먼 라이츠 워치(Asian Human Rights Watch)의 보고서에 따르면 파키스탄에서 매달 약 20-25명의 힌두교 소녀들이 납치되고 강제 개종된 사례가 있습니다.

1980년대에 시행된 차별적 법률과 소수 종교에 대한 폭력은 여전히 ​​심각한 문제로 남아 있습니다. 파키스탄의 악명 높은 “ 신성 모독법”은 정기적으로 소수 종교를 표적으로 삼고 있습니다. 펀자브 출신의 가난한 기독교 여성인 아시아 비비는 파키스탄 역사상 신성모독 혐의를 받고 사형을 선고받은 최초의 여성이었습니다. 2012년 초 파키스탄의 한 기독교 소녀인 림샤 마시(Rimsha Masih)는 신성모독 혐의로 기소되었지만 다행히 2012년 11월에 기각되었습니다. 법원에서 기각된 사건에도 불구하고 림샤 마시와 그녀의 가족은 금고에 보관해야 했습니다. 그녀에 대한 자경단 활동을 방지하기 위해 파키스탄의 집. 림샤와 그녀의 가족은 현재 캐나다에 살고 있습니다.

2010년 8월, 펀자브의 고즈라(Gojra) 마을에서는 신성모독의 희생자들을 비난하는 폭도들에 의해 7명의 기독교인이 산 채로 화형을 당하고 18명이 부상을 입었으며 최소 50채의 집이 불에 탔습니다. 국회의원으로서 나는 Gojra’s 기독교인들의 도움 요청과 펀자브 지방 정부와 군대가 들어가 피에 굶주린 광신도들로부터 인구를 보호하기 위해 해야 했던 노력을 생생하게 기억합니다.

이슬람이 다수인 국가 중에서 파키스탄은 신성모독 금지법이 가장 엄격합니다. 신성모독에 대한 법은 아대륙의 영국 라지 시대로 거슬러 올라가지만 Zia ul Haq 장군의 군사 정권 동안 새로운 규제가 도입되었습니다. 신성모독과 관련된 파키스탄 형법의 핵심 섹션은 295조이다. “예배 장소나 신성한 물건을 훼손하거나 더럽히는 것,”“이슬람의 예언자 명예를 훼손하는 것”은 이 범죄들에 속한다. 벌금에서 사형에 이르는 형벌이 있는 법. 우려되는 것은 이 법에 따르면 “사람이 신성모독을 하려는 의도”만이 유죄 판결을 받기 위한 요건이라는 사실입니다. 이 법은 일반적으로 무슬림이 아닌 예배 장소를 더럽히는 무슬림에게는 적용되지 않습니다.

영국 시대에 신성 모독법은 드물게 사용되었으며 다른 종교를 공격하여 공동체 간 폭력을 일으킨 성직자, 작가 및 설교자를 기소하기 위해 유보되었습니다. 그러나 1982년 이후로 파키스탄의 소수 민족, 특히 기독교인에 대한 경계심과 경솔한 비난으로 이어지는 모든 개인이 신성 모독 혐의로 기소될 수 있습니다. 1986년 이전에는 이 법에 따라 신성모독 사건이 14건만 보고된 반면, 1986년과 2010년 사이에는 1,274명이 기소되었습니다. 6

이슬람 정당은 신성모독 행위로 간주되는 행위에 강력하고 종종 폭력적으로 저항했지만, 걱정스러운 것은 오늘날 주류 정당과 상대적으로 사회적으로 진보적인 정당조차도 강력한 “반(反) 신성모독” 입장을 유지하고 있다는 것입니다. 펀자브 주의 전 주지사인 살만 타시르(Salmaan Taseer)와 제 동료 국회의원 샤바즈 바티(Shahbaz Bhatti) 전 연방 소수민족 장관과 같은 저명한 정치인들은 신성모독법에 반대한다는 이유로 2011년에 암살되었습니다. 둘 다 조금도 신성모독적인 말을 하지는 않았지만, 극단주의 성직자들은 신성모독을 금지하는 법을 신성모독을 조장하는 것으로 해석하여 두 정치인을 사형에 처할 수 있다는 입장을 취했습니다.

신성모독법의 첫 번째 명시된 목적은 이슬람 권위를 보호하는 것입니다. 헌법 2조에 따르면 이슬람은 공식 국교입니다. 31조는 이슬람 생활 방식을 육성하는 것이 파키스탄 정부의 의무라고 명시하고 있습니다. 제33조는 시민 사이의 교구, 인종, 부족, 종파 및 지방 편견을 억제하는 것이 국가의 의무라고 명시하고 있습니다. 불행하게도 헌법 33조는 파키스탄의 무슬림과 비이슬람 소수민족을 진지하고 규율 있는 방법으로 보호하는 데 활용된 적이 없습니다.

비무슬림 소수자들과 함께 스스로를 이슬람의 한 종파라고 여기지만 정통 이슬람교도는 이단으로 여기는 아마디들은 신성모독법의 다양한 조항에 따라 기소의 대상이 됩니다. 급진적인 수니파 이슬람주의 단체는 이슬람 사원과 공공 장소 모두에서 종종 Ahmadis를 공격 대상으로 삼습니다. Tehreek-e-Taliban 파키스탄은 주기적으로 이러한 공격에 대해 파키스탄인에게 “축하” 성명을 발표하고 Ahmadiyya와 Shia 공동체를 “이슬람과 일반 민중의 적이라고 언급했습니다. , 탈레반, Lashkar-e-Jhangvi 또는 Sipah-e-Sahaba는 처벌을 두려워하지 않고 자랑스럽게 책임을집니다.

2013년 3월 초, 파키스탄에서 가장 큰 펀자브 주의 수도인 라호르에서 경찰이 대기하는 동안 폭도들이 기독교인 소유의 가옥 40채 이상을 공격하고 불태웠습니다. 기독교인에 대한 공격은 파키스탄 및 시아파 이슬람교도에 대한 공격이 증가하면서 발생했으며 언론에서는 종종 종파 갈등의 산물로 잘못 묘사되었습니다. 실제로, 이러한 점점 더 사나운 공격은 파키스탄을 Takfiri 이슬람의 좁은 버전의 요새로 만드는 이슬람주의자들의 야심찬 계획을 반영합니다. 파키스탄은 직역하면 '순수의 땅'이다. 그러나 1940년대 초반부터 눈에 띄지 않게 시작되어 1990년대에 들어서면서 힘을 얻은 것은 파키스탄을 종교적 정화의 땅으로 변모시키려는 움직임이다.

파키스탄은 살아남을 것인가?

파키스탄 사회의 급진화 증가는 소수 민족의 권리를 고의적으로 무시하고 많은 정치인과 관료들이 이슬람 극단주의자들과 맞서지 않으려는 것을 반영합니다. 카슈미르와 아프가니스탄과 같은 지역 전쟁터에서 종교 극단주의자를 사용하는 파키스탄의 보안 서비스 정책도 그들의 처벌에 기여합니다.

2013년 5월 파키스탄 선거에서 Zia’의 이슬람화 유산이 파키스탄을 괴롭혔습니다. 온건파와 자유주의 민간인 정치인의 공천은 종교성과 파키스탄 이념에 대한 헌신에 대한 리트머스 테스트를 통과하지 못했다는 이유로 거부되는 경우가 많았지만, 무장세력과 테러리스트 지도자들은 그런 문제에 직면하지 않았다. 국가가 폭력적인 극단주의자를 국가 정치 주류의 일부로 인정하기를 원한다는 분명한 신호였습니다.

지아 울하크(Zia ul-Haq) 하에서 시작된 사회 전체의 이슬람화 과정은 이제 어떤 반대도 제거하고 너무 충격을 받은 더 큰 사회를 제거하는 급진적 이슬람주의 그룹의 광범위한 존재와 함께 만개했습니다. 지난 몇 년 동안 Benazir Bhutto, Salmaan Taseer, Shahbaz Bhatti 등을 포함하여 이 이슬람주의 이야기에 반대하는 모든 사람이 꾸준히 제거되었습니다.

파키스탄의 정화는 인도로부터 분리된 직후 시작되었으며 군사 독재자 무하마드 지아 울하크(Muhammad Zia ul-Haq)에 의해 제도화되고 합법화되었습니다. 이슬람주의자들은 사상의 싸움에서 우위를 점하고 있습니다. 세속적인 목소리는 물리적으로 제거되거나 사법적 수단에 의해 주류에서 제거되었습니다. 따라서 파키스탄의 소수 민족 공동체를 지원하고 다원주의 사회에 대한 아이디어를 포기하기를 거부하는 파키스탄인의 목소리를 지원하는 것은 파키스탄 이웃과 국제 사회의 이익입니다.

1 M. A. Jinnah’s 연설, 1947년 8월 11일. ↝

2 파키스탄 제헌의회, Debates, Volume V, 1949년 3월 7-12일, p. 7. ↝

3 파키스탄 제헌의회, Debates, Volume V, 1949년 3월 12일, pp. 2-5. ↝

4 마울라나 마우두디, 이슬람을 이해하기 위해, NS. 131. ↝

5 Muhammad Qasim Zaman, “파키스탄의 종파주의: Shi’i와 수니파 정체성의 급진화,” 현대 아시아 연구, 권. 32, No. 3(1998년 7월), p. 705. ↝

6 “타임라인: 신성모독법에 따른 고발”새벽, 2012년 9월 19일


레고: VH-KOY 군용 S/N: A16-112

레고: VH-KOY 군용 S/N: A16-112

허드슨은 전쟁 기간 동안 거의 모든 전선에서 연합군에게 충실하게 봉사했습니다. 영국, 캐나다, 미국, 뉴질랜드, 네덜란드, 중국, 브라질 및 호주의 공군은 모두 허드슨을 운용했습니다.

Lockheed Model 14 Super Electra 12 여객 수송기에서 파생된 Model 14L/214/414 Hudson은 1938년 12월에 처음 비행했으며 1943년 중반에 생산이 종료될 때까지 총 2,941대가 제작되었으며 대부분이 영국 왕실에 사용되었습니다. 공군과 영연방 국가. 호주 공군은 1940년 1월부터 1942년 5월까지 247대의 Hudson을 여러 버전으로 받았습니다.

전쟁이 진행됨에 따라 수송(포탑과 기타 장비가 제거된 경우 14명의 병력을 수송할 수 있음), 기상 정찰, VIP 수송 및 공해 구조를 포함하여 허드슨에서 점점 더 많은 역할이 발견되었습니다. 동체 아래 공중 구명정 역할을 수행할 수 있습니다. Hudson의 다재다능함은 전쟁 내내 그리고 그 후 상당한 시간 동안 계속 사용되도록 보장했습니다.

Hudson A16-112는 1939년에 제작되어 1941년 12월 5일에 미국에서 인수되었습니다. 1번 O.T.U.에서 운용된 후, 항공기는 1942년 7월 8일에 서부 호주 해안에서 대잠수함 초계를 위해 14번 비행대에 배정되었습니다. 그 후 호주 동부 해안에서 No.32 Squadron과 함께 기간 동안 복무했습니다. 6번 중대로 이동한 후 PNG의 Milne Bay에서 폭격 무장 정찰과 순찰 임무를 12개월 동안 수행했습니다. 정밀 검사를 위해 본토로 돌아온 후 RAAF 조사 비행에 할당되어 향후 2년 동안 함께 비행했습니다. 전후, 그것은 East-West Airlines에 판매되었고 Adastra Aerial Surveys에서 사진 항공기로 구매하기 전까지 6년 동안 그들의 기함인 VH-EWA가 되었으며 Long 가족은 1976년 이 항공기를 구입했습니다. 원래의 군사 구성으로의 전환은 1993년에 완료되었습니다.

도색은 Milne Bay의 결정적인 전투 동안 6번 RAAF 비행대와 함께 근무한 Hudson III A16-211 폭격기를 대표하며, 나중에 북서부 지역(티모르/네덜란드 동인도-인도네시아)에서 2번 비행대에서 근무했습니다. . A16-211은 Milne Bay에서 살아남았고 노던 테리토리의 Millingimbi에서 비행하는 No.2 Squadron으로 이동하기 전에 완전한 정비를 받았습니다. 4개의 다른 Hudson과 함께 A16-211은 1943년 5월 6일 Aru 제도의 Maikor 및 Taberfane(둘 다 일본 수상 비행기 기지)에 대한 무장 정찰을 수행했습니다. . 심하게 손상되어 부품으로 개조되었으며 이 항공기의 잔해는 오늘날까지 Millingimbi에 있습니다.

Temora Aviation Museum은 2004년 5월 Malcolm J. Long으로부터 항공기를 인수하여 제2차 세계 대전의 Hudson 승무원을 기리기 위해 운영하고 있습니다.

이 항공기는 2019년 7월 Temora Aviation Museum에서 아낌없이 기증한 후 공군 유산 컬렉션의 일부입니다.


Lockheed Aircraft는 1995년 Ma와 합병 후 항공기만 없음

이 그룹은 Lockheed Built Aircraft 전용입니다. 이 목록에 없으면 게시하지 마십시오.

록히드 베가
록히드 모델 10 일렉트라
록히드 모델 12 일렉트라 주니어
록히드 모델 14 슈퍼 일렉트라
록히드 모델 18 로드스타
록히드 컨스텔레이션, 여객기
Lockheed Constellation의 첫 번째 모델인 Lockheed L-049 Constellation
Lockheed L-649 Constellation 개선된 Lockheed Constellation
록히드 L-749 별자리는 록히드 별자리를 더욱 개선
Lockheed Constellation의 가장 큰 생산 모델인 Lockheed L-1049 Super Constellation
Lockheed Constellation의 마지막 모델인 Lockheed L-1649 Starliner
록히드 새턴
록히드 L-188 일렉트라
록히드 제트스타, 비즈니스 제트기
L-1011 TriStar, 광동체 항공사

군수송
Lockheed C-69/Lockheed C-121 Constellation, Constellation의 군용 수송 버전
YC-121F Constellation, 실험용 터보프롭 버전
록히드 R6V 컨스티튜션, 대형 수송기
Lockheed C-130 Hercules, 중형 전투 수송기(AC-130 건쉽)(기타 변형)
록히드 C-141 Starlifter, 장거리 제트 수송기
록히드 C-5 갤럭시, 무거운 수송
평판형, 군용 수송 프로젝트, 취소

전투기
록히드 P-38 라이트닝, 쌍발 프로펠러 전투기
록히드 P-80 슈팅 스타, 미 공군 최초의 작전 제트 전투기
록히드 T-33 슈팅 스타, 훈련기
록히드 F-94 스타파이어, 전천후 전투기'
록히드 F-104 스타파이터, 요격체, 나중에는 다임무 전투기, '사람이 든 미사일'
록히드 F-117 나이트호크, 스텔스 전투기

순찰 및 정찰
록히드 허드슨, 해상 순찰/폭격기
PV-1 Ventura 및 PV-2 Harpoon, 해상 순찰/폭격기
PO-1W/WV-1 Constellation, Constellation의 AWACS 버전
EC-121/WV-2 Warning Star, Super Constellation의 AWACS 버전
Lockheed P-2 Neptune, 해상 순찰
록히드 P-3 오리온, ASW 순찰
록히드 U-2/TR-1, 정찰
록히드 SR-71 블랙버드, 정찰 (A-12) (M-21) (YF-12)
록히드 S-3 바이킹, 순찰/공격
YO-3A 콰이어트 스타

헬리콥터
록히드 CL-475, 강체 로터 헬리콥터
XH-51A/B(록히드 CL-595/모델 286), 복합 헬리콥터 테스트베드
록히드 AH-56 샤이엔, 프로토타입 공격 복합 헬리콥터

미사일
UGM-27 폴라리스
UGM-73 포세이돈
UGM-89 페르세우스
삼지창
UGM-96 트라이던트 I
UGM-133 트라이던트 II
높은 처녀자리

우주 기술
록히드 X-7
록히드 X-17
록히드 L-301(일명 X-24C)
록히드 스타 클리퍼
코로나
RM-81 아게나
아제나 대상 차량
Apollo 발사 탈출 시스템
허블 우주 망원경

철도 차량
무코가오카유엔 모노레일용 오다큐 500형 모노레일(니혼 록히드 모노레일로서 가와사키 중공업과 함께)
히메지 모노레일 100/200형(니혼 록히드 모노레일로서, 가와사키 중공업과 함께)

1) 1차 경고 후 Lockheed-Martin 제품 사용 금지 기간 없음


퀘타의 록히드 허드슨 (1) - 역사

제임스 케어리스

록히드 마틴 캐나다

캐나다 최고의 방위 회사

이 선도적인 항공우주 및 방위 산업 계약자를 위한 해트트릭

좋은 일은 세 가지로 온다. 조사 역사상 세 번째로 CDR&rsquos Top Canadian Defense Company로 선정된 Lockheed Martin Canada에 잘 적용되는 오래된 말입니다. 올해의 승리(2020) 외에도 Lockheed Martin Canada는 2009년과 2018년에 CDR의 최고 캐나다 방위 회사로 선정되었습니다.

Lockheed Martin은 결국 세계 최대의 항공우주 및 방위 계약업체이며 Lockheed Martin Canada 자체는 캐나다 전역에서 1000명 이상의 직원을 고용하고 있습니다. 회사의 자체 개발 캐나다 해군 작전은 캐나다 방위 산업에서 광범위한 입지를 가지고 있으며 회사는 캐나다의 미래 전투기 능력 프로젝트 및 미래 항공 승무원 훈련 대회의 핵심 경쟁자로서 심각한 성장을 위한 태세를 갖추고 있습니다.

최신 버전의 Lockheed Martin Canada® CMS 330 Combat Management System은 Canadian Surface Combatant(CSC), AOPS(Arctic and Offshore Patrol Ship), JSS(Joint Support Ship)와 같은 Royal Canadian Navy의 다양한 조선 프로그램의 필수적인 부분입니다. .

Lockheed Martin Canada는 Canadian Force의 CH-148 Sikorsky Cyclone 헬리콥터를 구축/지원하고 CC-130J Super Hercules 항공기를 유지 관리하는 데 계속 역할을 추가합니다. 이 회사는 캐나다 군대의 신뢰할 수 있는 파트너이자 선도적인 공급업체라는 명성을 분명히 얻었습니다.

Lockheed Martin Canada의 최고 경영자(CEO)인 Lorraine Ben은 회사의 성공을 Mission First 철학 덕분이라고 말했습니다. &ldquo우리는 성능 기반 관점과 신뢰할 수 있는 파트너 모두에서 고객의 요구를 충족하기 위해 항상 노력하고 있습니다&rdquo Ben이 CDR에 말했습니다.

&ldquo이 약속은 Lockheed Martin Canada&rsquo의 책임 문화에서 비롯됩니다. 우리는 캐나다의 모든 지역에 제공하는 제품, 일정 및 경제적 이점에 관한 약속을 이행합니다.&rdquo

수년 동안 캐나다 군에 공급

록히드 마틴은 1937년 영국 왕립 공군을 위해 2엔진 록히드 허드슨 폭격기를 설계하면서 캐나다와 오랜 관계를 시작했습니다.

시작은 미약했습니다. 미국 중립법을 존중하기 위해 캘리포니아에서 최초로 건설된 Hudson이 미국-캐나다 국경으로 날아갔습니다. 일단 지상에 도착하면 허드슨호는 캐나다로 견인되어 RCAF 기지로 날아가 해체되어 영국으로 보내집니다.

이 법적 제한으로 인해 록히드는 최종 조립 및 엔진 통합을 위해 최초의 캐나다 공장을 설립할 수 있었습니다. 허드슨은 RCAF가 조종한 많은 록히드 마틴 항공기 중 첫 번째 항공기가 되었습니다. RCAF가 운용하는 다른 항공기로는 유명한 CT-133 Silver Star 제트 훈련기(캐나다에서 656대 제작), CF-104 Starfighter 제트 요격기, C-130 Hercules 수송기가 있습니다.

그리고 물론 록히드 마틴은 F-35 라이트닝 II가 보잉의 F/A-18 E/F 슈퍼 호넷 및 사브와 경쟁하는 190억 달러 규모의 미래 전투기 능력 프로그램 조달 프로세스에서 승리하여 이 저명한 함대에 합류하기를 열망하고 있습니다. Gripen E. 캐나다에 88대의 항공기를 공급하기 위한 입찰 제출 절차가 2020년 6월 30일에 종료됩니다. 이는 캐나다가 파트너였던 국제 합동 타격 전투기(JSF) 프로그램에 따라 회사가 1997년부터 추구해 온 목표입니다. 미국과 영국이 주도.

F-35 FFCP의 주요 경쟁자

Lorraine Ben에 따르면 F-35는 Future Fighter 경쟁에서 많은 이점을 가지고 있습니다.

먼저 회사는 F-35가 4세대 슈퍼호넷, 그리펜과 퓨처파이터 역량 경쟁 과정에서 경쟁하는 유일한 5세대 전투기라는 점에 주목한다. 5세대는 비할 데 없는 스텔스, 생존성 및 상호 운용성을 의미합니다. 스텔스는 조종사의 생존 가능성에 중요한 기능이며 F-35는 스텔스와 센서 기술의 독특한 조합을 통해 캐나다 공군이 들키지 않고 은밀하게 순찰, 모니터링 및 감시를 수행할 수 있습니다.

둘째, F-35는 영국, 호주, 덴마크, 네덜란드, 노르웨이, 이탈리아, 벨기에 및 가장 최근에는 폴란드와 같은 미국 및 NATO 동맹국과 상호 운용할 수 있는 NATO 공군력의 중추로 빠르게 자리 잡고 있습니다. NORAD 작전을 위한 미국 및 북극의 캐나다 동맹국. 미국, 덴마크, 노르웨이는 점점 더 교묘해지는 적의 위협에 대응하기 위해 북극에서 F-35를 운용할 것입니다.

셋째,&ldquo . . . F-35는 4세대 가격으로 5세대 기능을 제공합니다.'라고 Ben이 말했습니다. &ldquo항공기와 엔진을 포함한 F-35A 단가는 Lot 14에서 7,790만 달러입니다. 이 가격에는 4세대 항공기를 위해 구매하고 유지해야 하는 추가 품목이 포함되어 있습니다.&rdquo

캐나다 방위 및 항공우주 공급업체에 관한 한 F-35는 비즈니스에 유리합니다. JSF 프로그램의 8개 국제 파트너 중 하나인 캐나다는 110개 캐나다 기업이 F-35 계약에서 18억 달러(미화) 이상을 수주하는 것을 보았습니다.

이는 F-35 프로그램에 대한 캐나다의 현재 투자의 두 배 이상이며, 그 결과 오늘날 건조되는 모든 F-35에 210만 달러의 캐나다산 부품이 포함되었습니다. 궁극적으로 전 세계의 F-35 함대가 3,500대를 초과할 것으로 예상됨에 따라 이 &lsquo캐나다 콘텐츠&rsquo의 총계는 언젠가는 생산 비용으로만 73억 달러(미화)를 초과할 수 있습니다.

10,000개의 캐나다 일자리 지원

F-35 글로벌 프로그램에 대한 캐나다의 파트너십은 현재까지 10,000개의 캐나다 일자리를 지원했다고 Ben이 말했습니다. &ldquo캐나다&rsquos Future Fighter가 되면 그 수는 향후 50년 동안 지원되는 50,000개의 일자리로 증가할 수 있습니다.&rdquo

&ldquo모두, F-35는 특히 지속 측면에서 캐나다 군대와 이 나라의 방위 부문에 훌륭하고 독특한 기회라고 말했습니다.&rdquo Ben이 CDR에 말했습니다. &ldquo앞으로 수십 년 동안 신뢰할 수 있는 RCAF 파트너로서 오랜 역사를 계속 이어갈 수 있기를 바랍니다.&rdquo

그러나 Lockheed Martin Canada의 캐나다 군용 항공에 대한 깊은 뿌리는 캐나다 왕립 해군(RCN)과의 오랜 역사에도 반영됩니다.

1980년대에 Lockheed Martin Canada는 RCN&rsquos 12 신형 Halifax급 프리깃을 위한 CCS 330 명령 및 제어 시스템을 개발했습니다. 그 당시 유산 회사인 Paramax Electronics는 건조 중에 해당 선박에 CCS 330 시스템을 설치했습니다. 명령 및 제어 시스템은 선박의 센서에서 들어오는 위협 데이터를 처리하고 해당 데이터를 분석하여 해당 위협에 대응하기 위한 권장 사항을 사령부에 제공하도록 설계되었습니다. 시스템의 현대화는 CMS 330으로 명명되었습니다.

자체 개발한 해군 솔루션

2008년에 시작하여 10년 후를 마무리하는 Lockheed Martin Canada는 새로운 센서와 명령 및 제어 시스템을 통합하기 위해 차세대 전투 관리 시스템인 CMS 330으로 Halifax급 선박을 업그레이드하기 시작했습니다. 회사는 또한 호위함의 운영실을 현대화하고 시뮬레이션, 교육 및 통신을 위한 새로운 기능을 추가했습니다. RCN&rsquos의 새로운 CH-148 Sikorsky Cyclone 헬리콥터에 연결하는 작업도 포함되었습니다.

그 이후로 Made-in-Canada CMS 330은 칠레와 뉴질랜드 해군에 의해 선택되었으며 미래의 많은 국제적 기회를 찾고 있습니다. 한편 CMS 330의 최신 버전은 캐나다의 AOPS(Arctic Offshore Patrol Ships), CSC(Canadian Surface Combatant) 및 JSS(Joint Support Ship) 프로그램에 선택되었습니다. 이 새로운 세대의 함선이 취역할 때 동일한 전투 관리 시스템에서 표준화되는 이점을 누릴 수 있습니다. 이 시스템은 모두 캐나다 군사적 요구를 위해 캐나다 엔지니어가 개발했습니다.

Gary Fudge는 Lockheed Martin Canada RMS의 부사장 겸 총괄 책임자입니다. 그는 CDR과의 인터뷰에서 &ldquoCMS 330의 국제적 성공은 Lockheed Martin Canada가 세계를 위한 제품 개발에 대한 전문성과 노하우를 얼마나 가지고 있는지를 보여줍니다. 특히, 차세대 CMS 330은 인도적 지원에서 고강도 교전에 이르는 전 세계 임무를 수행하는 RCN을 향후 30년 동안 효과적으로 지원할 것입니다.&rdquo

CMS 330은 CSC에 설치되는 유일한 차세대 록히드 마틴 제품입니다. 캐나다는 또한 이 나라의 새로운 전함을 위해 AN/SPY-7(V)1 첨단 레이더 시스템을 선택했습니다. 이 레이더 시스템은 최근에 스페인의 프리깃 프로그램과 일본의 Aegis Ashore 설치를 위해 선택되었습니다.

회사에 따르면 AN/SPY-7(V)1은 지속적인 감시 및 상황 인식을 지원하는 확장 가능한 모듈식 고체 레이더 시스템입니다. &ldquo그것은 현재까지 1,000회 이상의 성공적인 미사일 발사가 있는 CSC&rsquos의 이지스 무기 시스템에 통합될 것입니다.&rdquo가 말했습니다.

&ldquoAegis를 선택함으로써 캐나다는 50년 이상의 끊임없는 진화와 혁신으로 뒷받침되는 가장 위험도가 낮은 기술을 채택할 수 있습니다. Lockheed Martin Canada는 팀원들과 협력하여 이미 설계, 건설 및 구현을 위해 복잡한 레이더 시스템의 선택된 구성 요소를 캐나다로 기술 이전하기 시작했습니다.&rdquo

CSC를 위한 Lockheed Martin Canada의 투자 및 공동 팀은 해안에서 해안까지 40개 시설에서 9,000개 이상의 캐나다 일자리와 캐나다 공급업체에 대한 4000개 이상의 계약 및 170억 달러의 가치 제안 약속을 지원합니다. 제너럴 모터스(GM)와 미국 경제에 대한 옛 속담을 바꿔 말하면, &ldquo캐나다에 좋은 것은 캐나다 방위산업체에도 좋습니다.&rdquo

고급 승무원 교육 솔루션 제공

F-35 및 회사의 다양한 해군 프로젝트 외에도 Lockheed Martin Canada는 현재 FAcT(Future Aircrew Training) 프로그램에 대한 자격을 갖춘 4개 공급업체 중 하나입니다. FAcT에 대한 공식적인 제안 요청은 2021년에 캐나다 정부에서 발행될 예정입니다.

FAcT의 임무는 캐나다 군대(CAF)의 미래 항공 우주 요구 사항을 충족하기 위해 조종사, 항공 전투 시스템 장교(ACSO) 및 항공 전자 센서 운영자(AES Ops)를 위한 관련성 있고 유연하며 반응이 빠르고 효과적인 승무원 훈련 프로그램을 개발하는 것입니다. . 승무원 훈련은 CAF에 할당된 역할과 임무를 지원하는 데 필수적이며 캐나다 정부의 국방 정책, 강력함, 안전함, 참여를 가능하게 하는 데 중요한 역할을 합니다.

Lorraine Ben에 따르면 Lockheed Martin은 전 세계에서 복잡한 군사 비행 훈련 프로그램을 제공하고 실행하는 데 있어 신뢰할 수 있는 파트너이지만 그녀의 회사는 아무 것도 당연하게 여기지 않습니다.

Ben은 캐나다에서 가장 매력적인 제안을 개발한다는 회사의 목표를 달성하기 위해 CDR에 다음과 같이 말했습니다. 올해 뛰어난 캐나다 기업과의 추가 팀 계약에 대한 발표가 있을 것으로 예상합니다. FAcT에 대한 우리의 주요 차별 요소는 우리 팀의 입증된 시스템 통합 능력, 복잡한 교육 프로그램에 대한 글로벌 경험 및 캐나다 산업계와의 신뢰할 수 있는 파트너십입니다.&rdquo

Ben은 또한 &ldquoLockheed Martin이 5세대 전투기, 고급 기동성 및 회전익 훈련 요구 사항에 대한 고유한 이해 덕분에 회사가 캐나다의 미래 승무원 훈련을 지원하는 데 특히 적합하다고 언급했습니다.&rdquo

한편, Lockheed Martin Canada는 28 CH-148 Sikorsky Cyclone 헬리콥터의 RCN 조달을 지원하느라 분주합니다. 2015년에 Sikorsky를 인수하면서 Lockheed Martin Canada가 해당 항공기를 공급하고 유지하는 역할을 맡았습니다.

C-148 사이클론 제공

&ldquoSikorsky의 인수를 통해 우리는 캐나다의 훌륭한 공급업체 팀에 접근할 수 있게 되었습니다&rdquo가 Ben이 말했습니다. &ldquo우리는 파트너와 함께 캐나다의 CH-148을 최대한 가용성과 준비 상태로 유지하기 위해 노력하면서 유지 관리 및 지원을 위한 차세대 혁신을 모색하고 있습니다.&rdquo 노바 스코샤 주 핼리팩스에 있는 최첨단 교육 시설에서 300명 이상의 왕립 캐나다 공군 조종사, 임무 시스템 운영자 및 유지 보수.

Lockheed Martin Canada는 또한 Canada의 17 CC130J Hercules 수송기를 유지 관리하기 위해 노력하고 있습니다. 이 서비스는 2021년까지 지속되는 약 5억 400만 달러 규모의 ISS(In Service Support) 계약 연장에 따라 제공됩니다. 캐나다 정부는 2010-2012년에 Lockheed Martin에서 CC-130J를 구입했습니다.

따라서 이 모든 것이 의미하는 바는 Lockheed Martin Canada의 성공 스토리가 캐나다, 캐나다군 및 국가 방위 공급 부문과의 오랜 파트너십에 기반을 두고 있다는 것입니다.

그러나 회사는 STEM(과학, 기술, 공학 및 수학) 교육 이니셔티브에 대한 회사의 광범위한 지원을 통해 캐나다의 산업 능력과 숙련된 인력의 미래에도 전념하고 있습니다.

줄기 이니셔티브 지원

Lorraine Ben은 &ldquoLockheed Martin&rsquo의 CEO인 Marilyn Hewson이 지역 사회에 환원하는 데 매우 열정적이라고 설명했습니다. 그녀의 열정은 Lockheed Martin Canada의 직원들과 공유하고 있으며, 그곳에서 우리는 내일의 엔지니어를 격려하는 데 도움을 주고자 합니다. 우리는 다음 Orion 우주선, UAV 또는 스텔스 제트기를 설계하고 제작할 수 있는 성장 가능성에 대해 유치원부터 아이들을 흥분시키고 싶습니다. 우리는 또한 캐나다의 원주민을 포함한 모든 인종과 성별에 대한 노력을 확대함으로써 우리 산업의 포용성과 다양성을 촉진하고자 합니다.&rdquo

직원 자원 봉사자 전용 그룹인 Lockheed Martin Canada&rsquos STEM 위원회는 오타와, 핼리팩스, 몬트리올, 빅토리아 및 캘거리의 지역 사회 내에서 활발히 활동하고 있습니다. 이 직원들은 지역 교실에서 워크샵을 제공하고 지역 로봇 공학 대회 및 학생 팀을 지원하며 모든 연령대의 학생들을 위한 독특한 이벤트와 경험을 주최합니다. 적절한 사례: Lockheed Martin은 11-18세 학생들을 위한 Cubes in Space 글로벌 엔지니어링 설계 대회와 협력하여 NASA에서 발사하는 로켓이나 무압력 과학 풍선에 발사할 실험(플라스틱 큐브에 보관)을 개발할 수 있도록 지원했습니다. &ldquo우리는 이 학생들을 우리 행사 중 하나로 초대하여 그들의 Cubes in Space 실험을 우리의 고위 경영진에게 보여주었습니다.&rdquo가 Ben이 말했습니다. &ldquo또한 우리 직원 중 일부는 NASA의 강의실에 Skype를 통해 우주 프로그램에 대한 작업에 대해 이야기하도록 했습니다.&rdquo

&ldquo우리에게 있어서는 인재를 끌어들이고 유지하는 것이 중요합니다&rdquo라고 그녀는 덧붙였습니다. &ldquo록히드마틴과 같은 회사가 단순한 국방 이상의 일을 한다는 것을 다음 세대에 보여줄 수 있습니다. 우리는 학생들에게 STEM에 초점을 맞춘 다음 우리와 같은 미래 지향적인 회사에 입사함으로써 얼마나 흥미롭고 성취감을 주는 일을 할 수 있는지 보여줄 수 있습니다.&rdquo

팀에 대한 증거

이 작품에서 보여주려고 했던 것처럼 Lockheed Martin Canada는 많은 것을 가지고 있으며 캐나다 국방 역사상 가장 큰 조달의 많은 부분에서 핵심적인 역할을 하고 있습니다. Canadian Forces&rsquo 임무의 많은 측면에서 진정으로 신뢰할 수 있는 파트너입니다.

그러나 이러한 모든 약속과 프로젝트에도 불구하고 회사는 포용할 수 있는 새로운 기회를 간절히 찾고 있습니다. "우리는 진화하는 것을 두려워하지 않습니다."라고 Lorraine Ben이 말했습니다. &ldquo우리는 항상 지평선과 고객의 가장 복잡한 임무를 지원하기 위해 다음으로 할 수 있는 일을 바라보고 있습니다.&rdquo

세 번째로 CDR&rsquos Top Defense Company 상을 수상한 소감은? Lockheed Martin Canada의 CEO는 자신의 팀이 이룬 이러한 성과에 대해 전혀 의아해합니다.

&ldquo이 상은 우리 팀과 우리 직원들의 탁월한 재능과 헌신에 대한 진정한 증거입니다&rdquo가 CDR에게 말했습니다. &ldquo그리고 Lockheed Martin Canada 팀뿐만 아니라 광범위한 캐나다 공급업체 및 파트너 네트워크를 위해 &ndash 우리는 캐나다 산업 전반에 걸쳐 공동의 성공을 지원하는 풍부한 역사를 가지고 있으며 저는 이 긍정적인 영향을 확대하기를 기대합니다.&rdquo

James Careless는 CDR&rsquo 오타와 지국장입니다.


퀘타의 록히드 허드슨 (1) - 역사

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1 광고
1 중대
4중대
9 중대

조종사 F/Lt William George Clifford Allison, 1222 (MIA / KIA)
부조종사 P/O Frank Bevan Kerr, 424473 (MIA / KIA) Christchurch, NZ
항해자 Ronald Graham Douglas Sgt, 413041 (MIA / KIA) Wellington, NZ
포수 Sgt James Henry Johnstone, 412916 (MIA / KIA) 오클랜드, NZ
테일 거너 트레버 갠리 병장(WIA, 생존)
승객 중령 C. N. F. Bengough, C. O. BSIPDF / 상주 위원 (MIA / KIA)
도랑 1943년 7월 24일


항공기 역사
Burbank에 있는 Lockheed에 의해 건설되었습니다. 건설자 번호 3834. 영국이 구매하고 영국 공군(RAF)에 Hudson Mark III 일련 번호 V9249로 할당했습니다. 분해되어 와이오타푸에 화물로 실어 태평양을 건너 뉴질랜드로 운송됩니다.

전시 역사
Hudson Mark III 일련 번호 NZ2021로 뉴질랜드 공군(RNZAF)에 납품되었습니다. 1941년 9월 29일 BOC 1호기에 의해 Hobsonville 비행장에 있는 No. 1 Aircraft Depot(1 AD)에서 재조립되었습니다. 다음으로 Whenuapai 비행장의 1개 비행대에 배치됩니다.

1942년 2월 25일 피지의 수바 비행장(나우소리)에 있는 4중대에 배속되었습니다. 1942년 7월 19일, 뉴칼레도니아의 플레인 드 가이악 비행장에 있는 9 비행 중대에 배속되었습니다. 마지막으로 Guadalcanal의 Henderson Field(Bomber 1)에 기반을 둔 3개 중대에 배정되었습니다. 알려진 별명이나 코 예술이 없습니다.

미션 히스토리
1943년 7월 24일 오후 1시에 이 승무원은 뉴 조지아와 부겐빌 사이의 순찰 임무를 위해 과달카날의 헨더슨 필드(폭격기 1호)에서 허드슨 NZ2027을 타고 이륙했습니다. 이륙 후 IFF(Identification Friend or Foe)에 결함이 있어 기지로 돌아와 항공기를 갈아탔다.

1943년 7월 24일 오후에 뉴조지아와 부겐빌 사이의 순찰 임무에서 윌리엄 조지 클리포드 앨리슨 중령이 조종하는 과달카날의 헨더슨 필드(폭격기 1호)에서 이륙했습니다. 오후 일찍, 이 같은 승무원은 허드슨 NZ2027을 타고 이륙했지만 결함이 있는 식별 친구 또는 적(IFF)으로 인해 임무를 중단했습니다. 탑승자는 승객 중령 Bengough, C.O. 영국 솔로몬 제도 보호국 방위군(BSIPDF) 및 상주 위원.

8대의 A6M2 Zero가 이 Hudson을 공격할 때까지 순찰은 아무 사고 없이 진행되었습니다. 공격자들에게 사격을 가한 후, 테일 포수 Sgt Ganley는 제로가 격추되었다고 주장했습니다. 승객 Bengough는 공격 중에 사망했습니다. Ganley는 엉덩이에 부상을 입었고 파편도 손, 팔, 다리를 맞았습니다. 이 공격 이후 허드슨은 제로의 정기적인 공격에도 불구하고 계속해서 40마일을 더 비행했다. 결국 엔진에 불이 붙었다. 온보드 소화기가 화재를 진압하지만.

피해를 입은 이 Hudson은 Baga 섬[Baanga 또는 Mbava]에서 서쪽으로 2마일 떨어진 곳을 떠나야 했습니다. 3명이 부상을 입었지만 5명의 승무원은 모두 탈출했다. 일본 비행기는 10분 동안 생존자들에게 기총을 발사했습니다. 그 후 갠리만 살아 남았습니다. 이 허드슨은 1943년 8월 23일에 공식적으로 폐기되었습니다.

Justin Taylan은 다음과 같이 덧붙입니다.
"나는 이 ​​임무를 도쿄 국방 기록 보관소에서 조사했습니다. 1943년 7월 24일 Kodochosho(액션 리포트)에 따르면 Ryuhō Air Group에서 8대의 A6M Zeros가 Choiseul과 Vella Lavella에 대한 순찰 임무를 위해 Buin 비행장(Kahili)에서 이륙했습니다. 허드슨을 관찰한 그들은 그것을 공격하고 격추시켰다. 이후 8명의 제로는 모두 손실 없이 부인 비행장으로 돌아왔다.”

승무원의 운명
Ganley는 부상을 입었지만 무인도까지 4마일을 수영하여 버려진 미국 구명 뗏목을 발견하고 안에 초콜릿 "D" 배급이 있고 코코넛과 함께 먹었습니다. 그는 섬에서 9일을 보내고 뗏목을 수리한 다음 여전히 일본군이 점유하고 있는 Vella Lavella로 노를 저었다.

무장한 현지인들이 발견한 그들은 그에게 국적을 물었다. 그가 뉴질랜드에 대답했을 때. 그들 중 한 명은 뉴질랜드에서 교육을 받았고 그를 숨기기로 동의했습니다. 나중에 그는 상처를 치료하고 한 달 동안 그를 돌본 해안 경비원에게 연락했습니다. 그는 결국 미국 PT 보트에 의해 태워졌고 37일 후인 1943년 8월 30일에 그의 편대로 복귀했습니다. 그 후 그는 DFM(Distinguished Flying Medal)을 수여받았습니다. 제로 격추를 확인할 수 없어 공식 기록에 '개연성'으로 기록돼 있다.

기록
부레일 기념관의 부라일 묘지에서 사망한 승무원을 추모합니다. 패널 3의 앨리슨. 패널 5의 커. 패널 7의 더글라스와 존스톤. 패널 10의 벤고. 디스패치에서 앨리슨이 언급되었습니다.

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