새로운

호커 바다 허리케인 - 소개

호커 바다 허리케인 - 소개


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

호커 바다 허리케인 - 소개

Hurricane은 해군 항공기로 설계되지 않았지만 Sea Hurricane은 Fleet Air Arm에 해안 기반, 투석기 발사 및 항공 모함 기반의 세 가지 역할을 수행했습니다. Sea Hurricane은 다른 모델이 없었을 때 해군에 현대식 전투기를 제공하여 중요한 격차를 메웠습니다.

Sea Hurricane 개발의 원동력은 1940년에 왔습니다. 독일의 노르웨이 침공은 해외에서 영국 공군력의 한계를 보여주었고 동시에 표준 허리케인이 대형 함대 항공모함의 갑판에 상륙할 수 있음을 보여주었습니다. 노르웨이로 이송되고 대피하는 동안. 동시에 노르웨이와 프랑스의 항복은 Fw 200 Condor의 위협을 크게 증가시켰는데, 이제 Fw 200 Condor는 서부 접근을 가로질러 거의 마음대로 방황하여 항공모함을 제외한 모든 전투기의 범위를 훨씬 벗어난 지역에 도달할 수 있었습니다.

1940년 여름, 연구개발국(항공)은 상선에 장착된 투석기에서 허리케인을 발사할 가능성을 조사하게 되었습니다. 10월에 Hawkers는 허리케인에 필요한 장비를 장착할 수 있는지 알아보기 위해 접근했고 1941년 1월 19일에 Sea Hurricane Mk IA를 생산하는 프로젝트를 진행하기로 결정했습니다. 동시에 Hawkers는 항공모함 버전인 Mk IB 또는 Hooked Hurricane에 대한 작업을 시작했습니다.

Fighter Catapult Ships 또는 Catapult Aircraft Merchantmen(CAM) 선박에 탑재된 Sea Hurricane IA는 1941년 여름에 취역했습니다. 1942년 8월 대서양에서 철수했지만 1943년에는 다른 항로에서 계속 사용되었습니다. -born Mk IB는 1941년 말에 취역했으며, 이듬해 초에 대포로 무장한 Mk IC가 뒤를 이었습니다. IB는 Fleet Air Arm 서비스에 들어간 최초의 고성능 전투기였으며 보다 현대적인 항공기(대부분 미국 항공기와 Seafire)가 도착하기 전에 격차를 메우는 데 도움을 주었습니다. Mk IB와 Mk IC는 작전 방어에 중요한 역할을 했습니다. 받침대, 1942년 8월 몰타 호송대가 운영되었지만, 얼마 지나지 않아 단계적으로 폐지되기 시작했습니다. 마지막 메이저 버전인 Mk IIC는 Sea Hurricane이 최전선에서 서비스를 중단할 때 등장했지만 지중해에서 역할을 했습니다.

어떤 면에서 Sea Hurricane은 Seafire보다 항공모함 작전에 더 적합했고 더 강력한 항공기이고 착륙 위험이 적었지만 상대적으로 속도가 부족했기 때문에 1942년 Sea Hurricane 조종사는 적군을 잡는 것이 점점 더 어려워졌습니다.

변형
Sea Hurricane Mk IA: 투석기 발사 전용, CAM 선박용
Sea Hurricane Mk IB: 항공모함용, 어레스터 후크 및 8개의 주포 날개 포함
Sea Hurricane Mk IC: 위와 같지만 4개의 ​​대포 날개 포함
Sea Hurricane Mk IIC: 더 강력한 엔진으로 Hurricane II의 변환
Sea Hurricane Mk XII: 캐나다 생산.


호커 바다 허리케인 - 소개 - 역사

참고 사항: 아마도 가장 유명한 Hawker 항공기 제품군 중 하나인 Hawker Hawker Hurricane은 이 웹 페이지에서 제공할 수 있는 것보다 훨씬 더 많은 공간과 세부 사항을 제공할 가치가 있으므로 이 상징적인 항공기의 기본 요소 중 일부를 식별하는 동안 추가로 촉구합니다. 아래 목록에 표시된 다양한 전용 그룹을 통해 관심을 가져보세요.

&lsquo항공기는 간단하고 비행하기 쉬우며 명백한 단점이 없습니다&rsquo.

1936년 3월 Martlesham Heath에서 RAF 테스트 파일럿, Sammy Wroath.

호커 허리케인 Mk.XXII (Z5140)

호커 허리케인 프로토타입(K5083)

상선에서 발사되는 호커 바다 허리케인

Hawker 허리케인 Mk.IIc (PZ865) - 많은 것 중 마지막

키트 검토: Hawker Hurricane Mk.I(패브릭 윙)

대중적인 요구에 따라(누군가가 요청했습니다) 여기에 Airfix의 최근 Hawker Hurricane의 두 번째 모델 키트 리뷰가 있습니다.

호커 허리케인 Mk.I
Airfix A01010 - "Fabric Wing Late - 85 Squadron RAF, Battle of France" - 2013년 첫 발행
Airfix A02067 - "Fabric Wing Early - 111 Squadron RAF, 1938 / 2/I/2 Aé Belgium, 1940" - 2013년 첫 발행
Airfix A55111 - "Fabric Wing Late - 615 Squadron RAF, Battle of Britain" - 2014년 첫 발행

Hawker Hurricane과 그 서비스 역사에 대한 모든 세부 사항을 기꺼이 읽으려는 사람들을 위해 항상 Wikipedia와 수많은 전문 항공 웹 사이트가 있으므로 여기에 간략한 역사가 있습니다.

Hawker Hurricane은 1931년의 Hawker Fury 복엽 전투기부터 1960년의 Harrier/Sea 프로토타입인 P.1127에 이르기까지 수많은 군용 항공기를 설계한 뛰어난 디자이너 Sydney Camm(1893-1966)에 의해 설계되었습니다. 해리어 '점프 제트' 가족.

허리케인은 1930년대 중반에 영국 공군에서 복무하던 구식 복엽 전투기 설계를 대체하기 위한 것이었습니다. 밀폐된 조종석과 개폐식 착륙 장치가 있는 단일 비행기 전투기라는 점에서 '현대적'인 반면, 패브릭 스킨을 지지하는 나무 골격이 있는 금속 트러스 프레임 주위에 지어진 매우 보수적인 디자인은 유지되었습니다. 그 전에 복엽 비행기. 1935년 11월 6일에 처음 비행했지만 당시에는 여전히 새로운 디자인인 롤스 로이스 멀린 엔진 문제로 인해 1937년 12월에야 서비스에 들어갔다. 서비스 진입 후에도 원래 디자인은 계속해서 개선되었습니다. 61번째 항공기부터 스핀 회복을 돕기 위해 복부 후미가 추가되었습니다. 원래의 2개 날개 프로펠러는 433번째 항공기부터 3개 날개 프로펠러로 교체되었으며, 470번째 항공기부터는 원래의 천으로 덮인 날개가 금속으로 덮인 날개로 교체되었습니다. . 초기 항공기는 이러한 이후 개선 사항으로 점진적으로 개조되었습니다.

제2차 세계 대전이 시작될 때 허리케인은 여전히 ​​유능한 전투기였으며, 무거운 구조와 견고함으로 인해 상당한 전투 피해를 견딜 수 있었지만 스핏파이어와 그 숙적인 Messerschmitt Bf 109보다 느렸습니다. 소개 Focke-Wulf Fw 190의 1941년 말경은 서부 전선에서 전투기로서의 허리케인의 유효 경력을 끝냈지만, 그 후 서부 전선뿐만 아니라 아프리카 전역에서 전투기 폭격기로서의 두 번째 경력을 보았습니다. 사막, 동부 전선 및 동남아시아에서 원래의 소총 구경 총이 이후 표시에서 대포로 대체되는 것을 볼 수 있습니다.

1938년과 1944년 사이에 14583개의 허리케인이 Hawker에 의해 제작되었을 뿐만 아니라 Gloster, Canadian Car & Foundry Company 및 Austin Motor Company의 라이센스 하에 제작되었습니다. 허리케인은 전쟁 전후에 수많은 공군에 전달되었습니다. 호커 허리케인은 제2차 세계 대전이 끝날 때까지 최전선에 배치되었습니다. 마지막 허리케인은 1954년 포르투갈 공군에서 철수했습니다. 메모리얼 플라이트.

놀랍게도, Airfix가 Hawker Hurricane의 1/72 모델을 발행한 것은 이번이 여섯 번째이며 이전 5회는 1957(Hurricane Mk.IV, 1957~1977 판매) 1972(Hurricane Mk.I/IIB/IV, 1972 판매) ~ 2007) 1978(Hawker Hurricane Mk.I, 1978~2012 판매) 2010(Hawker Hurricane/Sea Hurricane Mk.IIC, 2010~2013 판매) 및 2013(Hawker Hurricane13 판매) Mk.20B

그렇다면 키트에는 무엇이 들어 있습니까?

'기본' 키트인 A01010과 스타터 키트인 A55111에는 6개의 투명 부품을 포함하여 52개의 부품이 포함된 5개의 스프루가 포함되어 있으며 옵션 키트 변형을 위한 여러 부품이 있습니다. 여기에는 두 개의 서로 다른 앞유리 세트가 포함되며 이 중 하나는 이 경우에 사용되지 않는 초기 생산 변형용입니다. 또한 키트에는 확장 또는 축소된 랜딩 기어가 있는 허리케인을 모델링하는 부품이 포함되어 있으며 Airfix 디스플레이 스탠드에 장착하기 위해 구멍을 열어야 하지만 스탠드 자체는 키트에 포함되어 있지 않습니다.

몽타주는 다소 상세한 메인 기어 베이를 포함하는 날개 어셈블리로 시작합니다. 그런 다음 조종석과 동체 반쪽 조종석의 조립으로 이동합니다. 조종석은 후면 장갑판, 좌석, 선택적 파일럿, 계기판, 제어 기둥 및 방향타 제어 장치(후자는 미드윙 섹션 상단에 부착됨)에 있습니다. 동체 반쪽을 조립하고 날개에 장착한 후 후면 동체 바닥과 수평 꼬리 표면 및 방향타가 추가됩니다. 공기 흡입구, 라디에이터 및 테일 휠을 추가한 후 확장되거나 수축된 랜딩 기어가 추가됩니다. 마지막 단계는 날개 아래 피토 튜브, 상부 동체 안테나, 프로펠러, 배기구, 착륙등 및 조종석 캐노피를 포함합니다.

Airfix의 약간 더 비싼 키트 A02067은 두 가지 변형에 대해 11개의 추가 부품이 있는 여섯 번째 스프루를 추가합니다. 즉, 하부 꼬리 스트레이크가 없는 초기 생산 변형과 초기 2날 와트 프로펠러가 있는 이후 생산 변형입니다. 이 스프루에는 대체 하부 후방 동체 절반과 해당하는 꼬리 바퀴 및 더 짧은 방향타가 포함되어 있습니다. 초기 좌석 갑옷 플레이트 두 가지 다른 유형의 피토 튜브 초기 엔진은 초기 스타일의 라디오 안테나를 배출하고 와츠 프로펠러용 두 부분을 포함합니다.

표시는 다음과 같습니다.
A01010: 1940년 5월/6월 영국 전투 중 Lille의 Lesquin 비행장에 있는 영국 원정군 85 중대의 Hawker Hurricane Mk.Is(VY-C 및 VY-G) 2대.
A55111: 1940년 8월 영국 전투 중 영국 RAF 켄리의 615 중대 소속 호커 허리케인 Mk.I L1592(KW-Z) 런던 과학 박물관에 보존
A02067: 1938년 7월 14일 프랑스 파리에서 열린 바스티유 데이 항공 전시에서 볼 수 있는 것처럼 38번째 생산 허리케인이 제작한 Royal Air Force 111 Squadron의 2대의 Hawker Hurricane Mk.Is: L1584 및:
1939년 5월 18일 인도와 1940년 5월 10일 파괴 사이의 어느 시점에서 벨기에 샤펜 비행장에 기지를 둔 벨기에 군사 항공의 2/I/2 비행 중대의 H22(이전 L1920).

호커 허리케인의 초기 화신에 대한 적절하고 저렴하며 구축하기 쉬운 모델입니다.

키트의 장점은 무엇입니까?

멋지게 디테일이 살아있는 조종석과 랜딩 기어 베이, 좋은 라디에이터 디테일(흔히 허리케인 모델의 약점), 좋은 패브릭 표면 디테일, 멋지고 선명한 오목한 라인. 비교적 구축하기 쉽습니다. 호커 허리케인의 희귀한 변형의 멋진 모델입니다.

키트의 약점은 무엇입니까

랜딩 기어 베이의 싱크 마크(쉽게 고칠 수 있음), 잘못된 4-스포크 휠(패브릭 윙 허리케인에는 5-스포크 휠이 있음), 캐노피를 열린 위치에서 모델링할 수 없음, 계기판의 세부 정보 부족, 반사기 총 시야 부족 , 또는 이전의 볼 및 비드 건 사이트. 별도로 모델링되지 않은 플랩 및 제어 표면(방향타 제외).

"기본" 키트 A01010은 Airfix 웹사이트에서 ٤.99/$8.99에 구입할 수 있습니다.
"스타터 키트" A55111은 Airfix 웹사이트에서 ٧.99/$12.99에 구입할 수 있습니다.
키트 A02067은 현재 Airfix 웹사이트에 더 이상 재고가 없지만 가격은 ٧.99/$12.99입니다.


호커 바다 허리케인 - 소개 - 역사

공백을 사용하여 태그를 구분하십시오. 구에는 작은따옴표(')를 사용합니다.

개요

시드니 캠(Sidney Camm)의 걸작인 호커 허리케인(Hawker Hurricane)이 1937년 후반에 영국 공군에 투입되었을 때, 특히 제2차 세계 대전의 첫 3년 동안 영국의 군사 무기고에서 가장 중요한 항공기 중 하나가 되었습니다. 이 제목은 프로토타입 및 초기 생산 변형부터 RAF 서비스에 이르기까지 처음에는 주간 전투기로, 다음에는 야간 전투기, 침입자, 전투기, 투석기로 개발 및 사용되는 이 상징적인 디자인의 역사를 다룹니다. -출시된 후 항공모함 기반 전투기, 결국 전용 지상 공격 기계. 허리케인은 노르웨이와 프랑스, ​​영국 전투, 몰타 방어, 서부 사막과 지중해, 러시아 전선과 극동 전역에 이르기까지 모든 전시 극장에서 활약했습니다. 적대 행위가 끝날 때까지 서비스를 제공합니다.

세 개의 주요 섹션으로 나누어진 이 책은 16페이지 컬러의 자세한 캡션이 포함된 많은 현대 사진을 포함하여 허리케인 개발, 운영 경력 및 디자인 개선에 대한 간결하면서도 유익한 역사를 제공합니다. 48개의 개별 항공기(프로파일 및 2개 보기)를 특징으로 하는 일러스트레이션 섹션과 마지막으로 유명하고 확립된 모델 제조업체인 Tony O'Toole이 준비한 섹션으로 허리케인으로 인해 생산된 플라스틱 모델 키트를 모든 규모로 나열하고 설명합니다. . Flight Craft 시리즈의 다른 책과 마찬가지로 주로 저울 항공기 모델러를 염두에 두고 출판되었지만 스스로를 '가끔' 모델러라고 설명할 수 있는 독자들이 실제로 모든 &ndash는 또한 이 다채롭고 유익한 작업이 자신의 관심을 불러일으키는 무언가를 제공한다는 것을 알게 될 것입니다.


호커 바다 허리케인 - 소개 - 역사

호커 허리케인

2021년 5월 26일 현재 데이터.

(밴쿠버 시 기록 보관소 사진, AM640-S1-: CVA 260-1023)

호커 허리케인 Mk. I, RCAF(일련 번호 314), 브리티시 컬럼비아 주 밴쿠버, 1939년.

NS 호커 허리케인 1930년대~1940년대의 단좌 전투기로, 왕립 공군(RAF)과 함께 하기 위해 Hawker Aircraft Ltd.가 주로 설계하고 제작했습니다. 허리케인은 전투기 외에도 폭격기 요격기, 전투기 폭격기 및 지상 지원 항공기로 여러 버전을 통해 개발되었습니다. 해군용으로 설계된 버전은 일반적으로 바다 허리케인 , 수정을 통해 선박에서 작동할 수 있습니다. 일부는 투석기 발사 호송으로 사용되도록 개조되었습니다. 1944년 7월 생산이 종료될 때까지 14,487개의 허리케인이 영국과 캐나다에서 완성되었습니다.

(캐나다 도서관 및 기록 보관소 사진, MIKAN No. 3222815)

왼쪽에서 오른쪽으로 David Boyd, Brian Sheaver, Elsie MacGill 및 Mary Boyd가 1941년 Canadian Car and Foundry Co. 비행장에서 Hawker Hurricane 항공기의 비행을 지켜보고 있습니다.

허리케인의 주요 제조업체는 온타리오 주 포트 윌리엄(현재 선더 베이)에 있는 공장의 Canadian Car and Foundry였습니다. 시설의 수석 엔지니어인 Elsie MacGill은 "허리케인의 여왕"으로 알려지게 되었습니다. 이 계획은 정부보다는 상업적으로 주도되었지만 영국 정부의 승인을 받은 Hawker는 1938년 뮌헨 위기 이후 큰 충돌이 불가피하다는 것을 인식하고 캐나다의 새 공장을 통해 허리케인 생산을 확장하기 위한 예비 계획을 세웠습니다. 이 계획에 따라 샘플, 패턴 항공기 및 마이크로필름에 저장된 완전한 설계 문서 세트가 캐나다로 배송되었습니다. 도착하지 않았다. Canadian Car and Foundry에서 제작된 최초의 허리케인은 1940년 2월에 공식적으로 생산되었습니다. 결과적으로 캐나다에서 제작한 허리케인은 영국 전투(Battle of Britain)와 같은 행사에 참가하기 위해 영국으로 배송되었습니다. CCF(Canadian Car and Foundry)는 1,451개의 허리케인 생산을 담당했습니다. (위키피디아)

캐나다산 허리케인

허리케인 Mk. X CCF 빌드 변형. 총 1,025만 II 기체는 1941년 7월과 1943년 5월 사이에 네덜란드(1), RAF(624), RCAF(400)를 위해 제작되었습니다. X 지정은 CCF에서 제작한 Mk에 대해 RAF에 의해 사용되었습니다. I 그러나 일반적으로 Mk로 정의됩니다. Merlin 28 엔진이 장착된 II 기체. CCF의 약 2/3가 Mk. 영국으로 선적된 II 기체에는 엔진이 없었고 나머지는 캐나다에서 Merlin 28이 장착되었지만 도착 시 엔진이 거의 자동으로 제거되고 대신 Merlin XX가 장착되었으며 항공기는 Mk. II RAF에 의해. 캐나다와 영국에서 일부 테스트 비행을 제외하고 Merlin 28로 구동되는 허리케인은 비행하지 않았습니다. 캐나다는 또한 허리케인을 위해 285 Merlin 28만 수입했으며 모두 별도의 엔진으로 영국에 배송되거나 허리케인에 부착되었습니다. 허리케인 Mk. XI 캐나다 제작 변형. RCAF Mk의 150 항공기에 사용되는 명칭. 영국으로 보내진 XII 명령에 따라 이 항공기는 Merlin 29를 제거하고 엔진 없이 배송되거나 Merlin 28이 장착된 상태로 배송되었습니다. 영국에 도착하면 Merlin XX가 장착되고 Mk. II RAF에 의해. 허리케인 Mk. XII 캐나다 제작 변형. 단좌 전투기 및 전투기. 1,300hp(969kW) Packard Merlin 29로 구동됩니다. 처음에는 12개의 0.303인치(7.7mm) 기관총으로 무장했지만 나중에 4개의 20mm(0.79인치) 기관포로 변경되었습니다. 허리케인 Mk. XIIA 캐나다 제작 변형. 단좌 전투기 및 전투기. 400만원 주문 1,300hp(970kW) Packard Merlin 29로 구동되는 RCAF용 II 기체, 8개의 0.303인치(7.7mm) 기관총으로 무장, 1942년 6월 생산 또한 30 RAF 주문 Mk의 배치. 1941년 후반에 캐나다에서 유지되고 처음에 Merlin III에 장착된 II 기체는 Mk가 되었습니다. XII는 나중에 Merlin 29와 함께 장착됩니다. 네덜란드 표준 허리케인. 캐나다 제작 변형. RAF 직렬 기체 AM270은 1942년 3월 초 네덜란드 동인도 제도(KM/KNIL) 주문의 원형으로 미국산 Merlin, 계기 및 조준기를 포함한 네덜란드 표준에 따라 완성되었습니다. 네덜란드 직렬 HC3-287을 감안할 때 CCF가 시험 비행에 사용하는 것 외에 후속 운명은 불분명합니다. AM270은 또한 RAF에서 Consolidated San Diego가 건설한 Catalina에 사용되어 더 큰 혼란을 야기했습니다.

호커 허리케인 맥. NS (50), (일련번호 310-329, 1351-1380), 맥. IIC (1), (일련 번호 A274(예: HV961), 맥. 12 (401), (일련번호 5376-5775, 9426), 맥. XIIA (50), (V7402, BW835-BW884), 바다 허리케인 (1), (Serial R4177), 총 503대의 항공기.

RCAF 영국이 운영하는 최초의 호커 허리케인 Mk. 패브릭 윙으로 제작되었으며 2개의 블레이드 프롭 RCAF(일련 번호 310~329)로 비행합니다. 영국이 만든 허리케인 Mk. I(일련번호 L1848)은 생산을 위한 패턴 항공기로 Canadian Car & Foundry(CC&F)에 제공되었습니다. CC&F가 RCAF를 위해 생산한 최초의 허리케인은 Hurricane Mk. 엑스 이들은 기본적으로 캐나다산 허리케인 Mk입니다. 스피너, 8연발 날개, 눈부심 보호막이 없는 절단된 요정 전투 소품이 있습니다. 그들은 RCAF(일련번호 1351~1380)를 착용했습니다.

제2차 세계 대전 중 캐나다의 본국 전쟁 수립에 투입된 RCAF 허리케인 중대

제2차 세계 대전이 발발했을 때 캐나다는 제1차 세계 대전 이후에 공중 방어를 위한 시스킨(Siskin)과 아틀라스(Atlas) 복엽 전투기가 소수에 불과했습니다.RCAF는 캐나다 산업이 영국의 Hawker로부터 허가를 받아 건설된 허리케인을 생산할 수 있을 때까지 Grumman Goblin과 Curtiss Kittyhawk 전투기로 그 공백을 채우려고 했습니다. Fort William Ontario(현재 Thunder Bay)에 있는 Canadian Car and Foundry Company는 1940년 1월 9일에 캐나다에서 제작한 최초의 허리케인을 비행했습니다. 영국에서 제작한 Mk. I Hurricane은 Packard에서 제작한 Merlin 엔진을 사용하여 만들어졌습니다.

캐나다의 허리케인 생산은 Mk의 초기 생산 이후 빠르게 가속화되었습니다. 이다. Packard에서 제작한 Merlin 28 엔진의 도입으로 허리케인 Mk의 명칭이 변경되었습니다. 영국산 Mk와 유사한 X. 8개의 기관총이 있는 IIB. 허리케인 Mk. 뒤이어 나온 XI는 RCAF 요구 사항을 위해 특별히 제작된 최초의 제품입니다. 주요 생산 버전인 허리케인 Mk. Packard가 제작한 Merlin 29 엔진을 장착한 XII는 12문의 날개를 가지고 있었습니다. 그러나 이후 생산 Mk. XII에는 4개의 대포와 범용 날개가 장착되어 있습니다. 더 맥. XIIA 허리케인은 Mk. XII는 8연장 날개를 가진 것을 제외하고는.

제2차 세계 대전이 발발했을 때 독일이 장거리 Focke-Wulf Fw 200 Condors와 개조된 항공모함에서 발사한 항공기로 캐나다에 대한 공습을 수행할 가능성에 대응하여 그라프 제플린, RCAF는 캐나다의 동부 항공 접근과 Halifax의 전략적 항구를 보호하기 위해 방공망을 구축했습니다. 영국이 만든 최초의 허리케인은 1939년 11월 1번 중대의 도착과 함께 RCAF 다트머스 기지에 나타났습니다. 비행대는 1940년 6월 영국으로 이전되어 역사적인 영국 전투에 참가한 유일한 캐나다 비행대였습니다. 이 비행 중대는 이후 401 비행대대로 번호가 변경되었으며 2차 세계 대전에서 RCAF의 최고 득점 비행 중대가 되었습니다.

대부분의 캐나다 본토 구축전 전투기 비행대에는 캐나다산 허리케인이 장착되어 있었습니다. 동부공군사령부(EAC) 126, 127, 129 중대는 1942년 여름 노바스코샤주 다트머스 RCAF 기지에 편성됐다. 130 비행 중대는 1942년 여름 퀘벡의 Mont Joli에서 결성되었습니다. 이 비행 중대는 모두 동부 해안, 특히 Halifax의 전략적 항구에 대공 방어를 제공했습니다. 이 6개의 허리케인 편대는 전쟁이 끝날 때 해산되었습니다. (시어워터 항공 박물관)

동부공군사령부(EAC)는 대서양 지역의 대공방어를 조정하는 임무를 맡았습니다. 뉴펀들랜드 자치령(아직 캐나다의 일부가 아님)은 캐나다 군사 보호 하에 놓였고 EAC 영토에는 동부 퀘벡, 래브라도, 뉴펀들랜드, 뉴브런즈윅, 노바스코샤, 프린스 에드워드 아일랜드가 포함되었습니다. EAC 사령부는 해상 보호가 해군과 공군 간의 긴밀한 협력을 수반하기 때문에 왕립 캐나다 해군(RCN) 옆에 있는 핼리팩스에 위치했습니다. 공군 기지 네트워크는 Halifax, Dartmouth, Yarmouth, Sydney, Gander, Torbay, Bagotville과 같이 빠르게 확장되었습니다. 플라잉 보트 기지는 Gaspé, Shelburne 및 Botwood에 건설되었습니다. 동부 해안 전투기는 영국 해안 사령부 산하 아이슬란드에서 비행한 5, 10, 11, 113(폭격기-정찰) 비행 중대의 폭격기와 함께 근무했습니다.

서해안에서 RCAF는 1938년 3월 1일 서부항공사령부(WAC)를 창설하고 태평양 연안에 기지를 둔 공군을 지원하기 위한 시설을 건설하기 시작했습니다. 서부항공사령부(WAC) 132, 133, 135 비행대는 브리티시컬럼비아주 패트리샤 베이에, 163비행대는 브리티시컬럼비아주 시 아일랜드에 편성됐다. 북부 지역의 보호에 할당된 비행 중대는 프린스-루퍼트에 본부를 둔 No. 4 Group을 구성했습니다. 제리코 베이(밴쿠버)에 있는 No. 2 Group의 HQ는 브리티시 컬럼비아 해안의 남부 지역을 담당했습니다. 서부 해안 전투기는 RCAF의 8, 115 및 149 비행 중대의 폭격기와 함께 복무했습니다.

125(전투)비행대대, RCAF, 1942년 4월 20일 노바 스코샤 주 시드니 RCAF 기지에서 동부 공군 사령부 소속으로 편성되어 호커 허리케인을 비행했습니다. 번호가 다시 매겨졌다 제441전투비행대 1944년 2월 8일 영국 링컨셔의 RAF 기지 Digby로 해외로 옮겨졌을 때. 제2차 세계 대전 동안 영국, 프랑스, ​​벨기에의 비행장에 배치되어 Supermarine Spitfire를 비행했습니다. 중대가 영국으로 돌아오자 1945년 8월 7일 해산되었다.

(캐나다 도서관 및 기록 보관소 사진, MIKAN No. 4982739)

호커 바다 허리케인 Mk. XIIA(일련 번호 BW850), 코드 BV-T, No. 126 (Fighter) Squadron, RCAF, 1942년 8월 9일 Nova Scotia주 Dartmouth에 있는 기지에서 순찰 중입니다. 이 허리케인은 Mk. CCF(Canadian Car and Foundry)의 XIIA 버전. 이 항공기는 8연장 날개와 꼬리 고리를 유지합니다.

126(전투)비행대대, RCAF, 1942년 4월 27일 노바 스코샤 주 다트머스 RCAF 기지에서 동부 공군 사령부 소속으로 호커 허리케인을 비행하기 위해 결성되었습니다. 별명 플라잉 랜서, 비행 중대는 1945년 5월 31일 해산될 때까지 동부 해안 방공에 고용되었습니다. XIIA(1942년 4월 - 1942년 12월), 일련 번호 BW835 F, BW844 O, BW852 J, BW853 L, BW854 X, BW855 E, BW867 Z, BW882 H 및 Hurricane Mk. XII(1942년 12월 - 1945년 5월), 일련 번호 5430 L, 5476 B, 5489 D, 5489 E, 5496 X, 5640 G, 5653 F, 5664 N, 5665 M, 5679 H, 56 , 5709 V, 5712 R, 5717 S. 사상자: 작전: 항공기 2대, 조종사 2명 사망. 비작동: 항공기 7대, 조종사 4명 사망, 공군 1명 사망.

(프랑수아 뒤틸 사진)

Hawker Sea Hurricane(일련 번호 BW837), No. 127 Squadron, RCAF, Pennfield Ridge, New Brunswick, 1942.

Sea Hurricane은 Royal Canadian Navy에서 사용되지 않았지만 아이러니하게도 Royal Canadian Air Force에서 운영했습니다. 1941년 말, RCAF는 1(전투) 비행대인 RCAF와 함께 초기의 Hawker Hurricane을 영국으로 보냈고, 필요를 충족시키기 위해 추가 전투기를 조달하는 데 어려움을 겪으면서 최전선 전투기가 없음을 발견했습니다. 여전히 약간 불분명한 이유로 RCAF는 1942년에 50개의 Sea Hurricanes를 받았습니다. Canadian Car and Foundry가 온타리오주 Thunder Bay에서 제작한 이 항공기는 Fleet Air Arm(FAA)의 일부로 사용될 예정이었습니다. 캐나다에 본부를 둔 상선전투부대(MSFU)가 RCAF로 전환되었습니다. 이 바다 허리케인은 기본적으로 허리케인 Mk입니다. 나는 꼬리 고리, 투석기 스풀, 짧고 뭉툭한 드 하빌랜드 스피너, 그리고 8연장 날개를 가지고 있습니다. (짐 베이츠)

(Jim Bates를 통한 Carl Vincent 사진)

눈 속에서 호커 바다 허리케인(일련 번호 BW866). 이 허리케인은 Nova Scotia의 Dartmouth Maintenance Pool에서 운영했습니다. 1942년에 1번과 2번 코드가 할당되었습니다.

Sea Hurricane은 일련 번호 BW835 ~ BW884를 착용하고 후크를 유지한 채 RCAF 서비스에 들어갔고 ROYAL NAVY는 동체에 도색되었으며 Fleet Air Arm 구성표인 Extra Dark Sea Gray 및 Dark Slate Gray over Sky로 도색되었습니다.

사진 증거는 부족하지만 일부 항공기는 RCAF 서비스 중 꼬리 고리가 제거되었거나 일부 항공기는 꼬리 고리가 없는 MSFU 허리케인인 것으로 보입니다. Sea Hurricane의 대부분은 126 (F) Squadron과 함께 Nova Scotia의 Dartmouth에서 비행하는 데 시간을 보냈습니다. (이상하게도, 118 (F) 비행대는 허리케인 비행대가 아니었음에도 불구하고 당시 Sea Hurricane에 크게 연루되어 있었습니다. 이 부대는 RCAF Sea Hurricane과 MSFU 항공기를 모두 사용하여 비행했으며 RCAF Sea Hurricanes의 많은 부분을 수용한 것으로 보입니다 1943년에 Sea Hurricane 생존자들은 Canadian Car and Foundry로 돌아가 Hurricane Mk로 업그레이드되었습니다. XIIa 상태. 여기에는 미국산 Packard Merlin 엔진과 관련 동체 확장, 꼬리 고리 제거, 표준 RCAF 허리케인 구성인 Dark Earth 및 Dark Green over Sky로 다시 칠하는 작업이 포함되었습니다. 복귀한 후, 이 허리케인의 대부분은 훈련 목적으로 퀘벡주 바고트빌에 있는 1개의 OTU(Operational Training Unit)에 할당되었습니다. (짐 베이츠)

제127중대, RCAF, 1942년 7월에 동부 공군 사령부의 일부로 노바 스코샤 주 다트머스 RCAF 기지에서 결성되었습니다. 캐나다 동부 해안(뉴펀들랜드의 RCAF 갠더 포함)을 따라 호커 허리케인을 비행한 1943년 후반까지 해외 서비스를 위해 선택되었습니다. 1944년 2월 8일 영국에 도착하여 본머스에서 443 비행 중대로 재명명되었고 곧 링컨셔의 RAF Digby에 기지를 두었고 441 및 442 비행 중대와 함께 RAF 통제 하에 있는 15조 비행대대로 배치되었습니다.

(캐나다 도서관 및 기록 보관소 사진, MIKAN No. 3592489)

유니버설 캐리어를 타고 F/O OK. 호커 허리케인 Mk 앞에 서 있는 모건. XII with No. 127 (Fighter) Squadron, RCAF, Gander, Newfoundland, 1943년. 이 허리케인에는 회 전자가 없는 Hamilton Standard 프로펠러, 눈부심 보호막 및 12개의 주포 날개가 장착되어 있습니다.

(443 중대 사진)

Supermarine Spitfire Mk에서 작업 중입니다. RAF Westhampnett의 대, 중대는 Spitfire Mk를 받았습니다. IXs는 다음 달에 Holmesley South로 이동하여 No. 144 Wing, RAF, 2nd Tactical Air Force를 구성하고 비행 중대가 가동되었습니다. 첫 출격은 폭격기의 호위였으며 6월의 침공 전까지 비행대는 90갤런 드롭 탱크를 사용하여 심층 침투 임무를 수행했습니다. 상륙하는 동안 비행 중대는 낮은 수준의 전투기 엄호를 제공했으며 1944년 6월 15일 프랑스로 이동하여 근접 지원 및 무장 정찰 역할을 수행했습니다. 지상 공격 출격에 크게 관여하게 되었고 연합군이 벨기에를 통해 네덜란드로 진격한 후 지상군의 근접 공중 지원을 유지하기 위해 계속 전진했습니다. 공습 코스를 위해 RAF 웜웰로 돌아온 비행대는 연합군 비행장에 대한 루프트바페의 새해 공격을 놓쳤습니다. 동료 2개 중대와 달리 영국으로 돌아가지 않고 대륙에 머물렀고 연합군이 스핏파이어 Mk. 16. 전쟁이 끝나자 비행대는 1946년 3월 15일 Uetersen에서 해산될 때까지 영국 공군에 합류했습니다.

(Collingwood 사진 제공: Stuart Collingwood)

호커 허리케인 Mk. 1942년 뉴펀들랜드의 갠더로 향하던 중 128(전투) 중대 편대에서 1-R 및 2-T로 코딩된 II.

128(전투)비행대대, RCAF, 1942년 6월 7일에 동부 공군 사령부의 일부로 노바 스코샤 주 다트머스 RCAF 기지에서 형성되었습니다. 나는 1944년 9월 30일 해산될 때까지 캐나다 동부 해안을 따라 호커 허리케인을 비행했습니다.

(캐나다 도서관 및 기록 보관소 사진, 3224384)

호커 허리케인 Mk. VII pair, No. 129 (Fighter) Squadron, RCAF, 1943년 5월.

(캐나다 도서관 및 기록 보관소 사진, 3224859)

호커 허리케인 Mk. VII pair, No. 129 (Fighter) Squadron, RCAF, 1943년 5월.

(캐나다 도서관 및 기록 보관소 사진, 3224383)

호커 허리케인 Mk. VII, No. 129 (Fighter) Squadron, RCAF, RAF Ferry Command의 Douglas Boston을 배경으로, 1943년 5월.

(캐나다 도서관 및 기록 보관소 사진, 3224385)

호커 허리케인 Mk. VII pair, No. 129 (Fighter) Squadron, RCAF, 1943년 5월.

(캐나다 도서관 및 기록 보관소 사진, 3224386)

호커 허리케인 Mk. VII pair, No. 129 (Fighter) Squadron, RCAF, 1943년 5월.

129(전투)비행대대, RCAF, 1942년 8월 28일 동부 공군 사령부의 일부로 노바 스코샤 주 다트머스 RCAF 기지에서 형성되었습니다. 나는 1944년 3월 15일 해산될 때까지 호커 허리케인을 비행하면서 캐나다 동부 해안을 따라 작전을 펼쳤습니다.

2개의 Hawker Hurricane 장착 비행 중대가 구스 베이, 래브라도, No. 129 'Micmac' (전투기) 비행대(1943년 4월 8일 ~ 1943년 10월 15일)에 분리되어 있었고 No. 130 'Panther' (전투기) 비행대(전투기)로 교체되었습니다. 1943년 10월 26일 ~ 1944년 3월 15일).

130(전투)비행대대, RCAF, 1942년 5월 1일 퀘벡주 RCAF Mont Joli에서 동부 공군 사령부의 일부로 결성되었습니다. 나는 1944년 3월 15일 해산될 때까지 캐나다 동부 해안을 따라 호커 허리케인을 비행했습니다.

132(전투)비행대대, RCAF, 1942년 4월 14일 브리티시 컬럼비아 주 패트리샤 베이 RCAF 기지에서 서부 공군 사령부의 일부로 결성되었습니다. 1944년 9월 30일에 해산되었다.

133번(전투중대), RCAF, 1942년 6월 3일 브리티시 컬럼비아 주 패트리샤 베이 RCAF 기지에서 서부 공군 사령부의 일부로 결성되었습니다. 1945년 9월 10일 해산되었다.

(RCAF 사진 제공: Chris Charland)

호커 허리케인 Mk. XII, RCAF(일련 번호 5414), 앨버타주 에드먼턴 시내, 1945년.

(DesMazes 컬렉션 사진)

1942년 말~1943년 초에 앨버타주 레스브리지에서 찍은 사진 War Defense Station과 No. 133은 일본군의 공격으로부터 광역 밴쿠버 지역의 영공을 보호하는 임무를 맡았습니다. 비행대는 레스브리지에서 논스톱으로 여행을 했습니다.

제135(전투)비행대대, RCAF, 1942년 6월 15일 서스캐처원 주 모스뱅크에서 결성되었습니다. 그것은 Hawker 허리케인 Mk를 날렸습니다. XII와 커티스 키티호크 Mk. IV는 1945년 9월 10일 브리티시 컬럼비아 주 패트리샤 만에서 해산될 때까지 서부 해안 방어에 투입되었습니다.

제163(전투)비행대대, RCAF, 1943년 3월 1일 브리티시 컬럼비아 밴쿠버 시 아일랜드 RCAF 스테이션에서 No.163(육군 협력) 비행 중대로 승인되었습니다. 비행 중대는 Bristol Bolingbroke Mk. 서해안 사진 작업에 대한 서부 항공 사령부의 일부인 IV 항공기. 비행 중대는 또한 북미 Harvard Mk. 앨버타 주 웨인라이트에서 캐나다군을 위한 근접 항공 지원 훈련 중 II. 그것은 Hawker 허리케인 Mk로 개조되었습니다. 1943년 6월 XII. 1943년 10월 14일 비행 중대는 163(전투) 비행 중대로 재명명되었고 Curtiss Kittyhawk Mk. 나와 Mk. III. 이 비행 중대는 1944년 3월 15일 해산될 때까지 서부 해안 대공 방어에 사용되었습니다.

414 중대는 1941년 육군 협력 사령부에, 430 중대는 1943년 초에 배치되었습니다. 그들은 Curtiss Tomahawks와 나중에 North American Mustangs를 장비했습니다. 3개의 RCAF 육군 협력 비행 중대는 모두 제2 전술 공군에 배치되어 1941년에서 1943년 사이에 영국의 방공 작전에 참여했습니다.

전투 사령부의 역할은 적의 침입자를 차단하여 영국을 보호하는 것이 었습니다. 해안을 따라 건설된 일련의 레이더 스테이션인 Chain Home과 광범위한 관찰자 및 지상 관제사 네트워크는 접근하는 항공기에 대한 조기 경보를 제공했습니다. 이를 통해 RAF는 적의 폭격기와 전투기를 탐지하고 전투기 편대가 이들을 요격하도록 지시할 수 있었습니다. 이 탐지 및 차단 기반 시스템은 영국 전투(1940년 7월-10월) 동안 효율성을 입증했습니다.

영국 전투 중 전투기 사령부 조종사들은 호커 허리케인과 슈퍼마린 스핏파이어를 조종했습니다. 이 항공기는 Luftwaffe 폭격기(Heinkel He 111, Dornier Do 17, Messerschmitt Bf 110 및 Junkers Ju 88)에 대해 뛰어난 성능을 보였습니다. 그러나 허리케인은 더 빠르고 유연하며 더 높은 고도에 도달할 수 있는 Messerschmitt Bf 109 전투기의 상대가 되지 못했습니다. Bf 109는 Spitfire Mk의 강력한 적이기도 합니다. II는 RAF가 1940년 7월에 사용했습니다. 연합군 전투기 조종사는 루프트바페와의 무자비한 조우 동안 기동성을 최대한 활용하기 위해 극도로 숙련되어야 했습니다.

(밴쿠버 시 기록 보관소 사진, AM640-S1-: CVA 260-1020)

호커 허리케인 Mk. I, RCAF(일련 번호 314), 브리티시 컬럼비아 주 밴쿠버, 1939년.

(밴쿠버 시 기록 보관소 사진, AM640-S1-: CVA 260-1019)

호커 허리케인 Mk. I, RCAF(일련 번호 314), 브리티시 컬럼비아 주 밴쿠버, 1939년.

전쟁 중 캐나다의 홈 디펜스 시설에서 근무하는 호커 허리케인.

(Library & Archives Canada Photo, MIKAN No. 3207274)

호커 허리케인 Mk. 나, RCAF(일련번호 315).

(Fred Paradie를 통한 그리핀 도서관 사진)

호커 허리케인 Mk. I, RCAF(일련 번호 1362), 1942년 CC&F 공장에서 테스트 중인 Noorduyn 10 스키. 이 허리케인은 1944년 3월 8일 퀘벡주 Bagotville에서 추락했습니다.

(Chris Charland를 통한 DND 사진)

캐나다산 호커 허리케인 Mk. 130번 "Panther" (F) 중대의 XII. 비행대는 1942년 9월부터 1944년 3월까지 퀘벡의 Mont-Joli 및 Bagotville RCAF 기지와 래브라도의 RCAF Goose Bay에서 허리케인을 운용했습니다. 허리케인은 Curtiss Kittyhawk Mk를 대체했습니다. 1942년 5월에서 10월 사이에 편대에서 사용했던 I. (일련 번호는 53xx, 54xx, 55xx, 56xx, 57xx 시리즈입니다). 스피너가 없는 해밀턴 스탠다드 프로펠러, 글레어 쉴드, 12개의 건 윙이 장착되어 있습니다.

(캐나다 도서관 및 기록 보관소 사진, MIKAN No. 358371)

호커 허리케인 Mk. 분사 가능한 연료 탱크가 있는 XII, 1944년 5월 19일. 회 전자가 없는 Hamilton Standard 프로펠러, 눈부심 보호막 및 12개의 주포 날개가 장착되어 있습니다.

(RCAF 사진)

호커 허리케인 Mk. XII, RCAF(일련 번호 5625), 13번(사진) 중대, RCAF. 스피너가 없는 해밀턴 스탠다드 프로펠러, 글레어 쉴드, 12개의 건 윙이 장착되어 있습니다. 이 허리케인은 동체에 Type C-1 원형으로 칠해져 있습니다. 그것은 온타리오 주 포트 아서(현재 선더 베이)에 있는 캐나다 자동차 주조소(CCF) 공장에서 제작되었습니다. 5625는 제3훈련사령부로 인계된 후 본국개성전대에 투입되었다. 5625는 전쟁에서 살아남았지만 힘을 잃은 후 온타리오 주 Guelph에 있는 고철장에서 시들어 버렸고 1980년에 Saskatchewan, Regina의 Rem Walker에게 부품을 위해 팔릴 때까지. 허리케인(일련 번호 5547 및 5424)은 Hurricane Mk. XII(일련 번호 5711)의 복원에 사용되었으며 5625개 부품이 포함된 5711은 1982년 12월 영국 Duxford의 BJS Gray에 판매되었습니다. 1983년 6월 9일 캐나다에서 Duxford의 Fighter Collection으로. 영국에서 G-HURI로 등록되었습니다.

(RCAF 사진)

호커 허리케인 Mk. XII, RCAF(일련번호 5625), 13번(사진) 중대, RCAF.

(RCAF 사진)

호커 허리케인 Mk. XII, RCAF(일련 번호 5470), 1945년 퀘벡주 Bagotville의 RCAF 역일 가능성이 있습니다. 회 전자가 없는 Hamilton Standard 프로펠러, 눈부심 보호막 및 12개의 주포 날개가 장착되어 있습니다.

(바고빌 방공 박물관 사진)

1943년 가을 OTU의 1번 비행 노선.

(Library & Archives Canada Photo, MIKAN No. 3207275)

호커 허리케인 Mk. XII, RCAF Station Rockcliffe, Ontario, 1942년 9월 16일. 회 전자가 없는 Hamilton Standard 프로펠러, 눈부심 보호막 및 12개의 주포 날개가 장착되어 있습니다.

(Library & Archives Canada Photos, MIKAN No. 3650867)

Hawker 허리케인 Mk XII, RCAF(일련 번호 5698), 1944년 10월.스피너가 없는 해밀턴 스탠다드 프로펠러, 글레어 쉴드, 12개의 건 윙이 장착되어 있습니다.

(Library & Archives Canada Photo, MIKAN No. 3650865)

호커 허리케인 Mk. XII, RCAF(일련 번호 5698). 스피너가 없는 해밀턴 스탠다드 프로펠러가 장착되어 있습니다. 그것은 섬광 보호막과 12개의 주포 날개를 가지고 있습니다. No. 1 Air Gunnery School, RN.

(Library & Archives Canada Photo, MIKAN No. 4164721)

(Library & Archives Canada Photo, MIKAN No. 3583666)

호커 허리케인 Mk. XII, RCAF, 항공기 제어, 1945년 2월 7일.

(도서관 및 기록 보관소 캐나다 사진, MIKAN No. 3643694)

호커 허리케인 Mk. XII, 조종석.

(Library & Archives Canada Photo, MIKAN No. 3643708)

호커 허리케인 Mk. XII, 조종석.

(도서관 및 기록 보관소 캐나다 사진, MIKAN No. 3582338)

호커 허리케인 Mk. XII, RCAF(일련 번호 5650), 1943년 1월 26일. 스피너가 없는 Hamilton Standard 프로펠러, 눈부심 보호막 및 12개의 주포 날개가 장착되어 있습니다.

(RCAF 사진)

호커 허리케인 Mk. XII, RCAF(일련 번호 5501), 코드 L, 번호 125(전투기) 중대, 1943년 2월 28일.

(Library & Archives Canada Photo, MIKAN No. 3583271)

호커 허리케인 Mk. XII, RCAF, 회 전자가 없는 Hamilton Standard 프로펠러, 눈부심 보호막, 12개의 주포 날개 및 보조 가스 탱크, 1943년 8월 31일.

(Library & Archives Canada Photo, MIKAN No. 3583034)

호커 허리케인 Mk. XII, RCAF, 회 전자가 없는 Hamilton Standard 프로펠러, 눈부심 보호막, 12개의 주포 날개 및 보조 가스 탱크, 1943년 8월 31일.

(캐나다 도서관 및 기록 보관소 사진, MIKAN No. 3207506)

Hawker Hurricane, 1942년 12월 1일 브리티시컬럼비아주 바운더리 베이의 5번 작전 훈련 부대(RCAF 학교 및 훈련 부대).

(캐나다 도서관 및 기록 보관소 사진, MIKAN No. 3199209)

활주로 위의 호커 허리케인, 1942년 12월 1일.

(캐나다 도서관 및 기록 보관소 사진, MIKAN No. 3199197 )

활주로 위의 호커 허리케인, 1943년 7월 1일.

1940년 영국 전투에서 캐나다군

많은 캐나다인들은 격퇴한 전투기 편대에서 복무했습니다. 독일 공군 실제로 RAF는 83명의 캐나다 조종사들만이 영국 전투에서 전투기 작전을 수행한 것으로 인정하지만 RCAF는 실제 숫자가 100명이 넘었고 그 중 23명이 사망하고 30명이 더 사망했다고 주장합니다. 나중에 전쟁에서. 이러한 혼란의 대부분은 RCAF 부대에서 비행하는 RCAF 대원 외에도 RAF 부대에 있던 RCAF 대원과 RCAF가 아닌 RAF 대원이었던 캐나다인이 있다는 사실에 기인할 수 있습니다. 또 다른 200명의 캐나다 조종사는 RAF 폭격 사령부 및 RAF 해안 사령부와 싸웠으며 이 기간 동안 약 2,000명의 캐나다인이 지상 승무원으로 복무했습니다.

이 중 26대는 RCAF의 No. Squadron에서 호커 허리케인을 비행했습니다. 중대는 27명의 장교와 314명의 지상 참모진과 함께 덩케르크 직후 영국에 도착했습니다. 이 비행 중대는 나중에 영연방 항공 훈련 계획의 XV조에 따라 RCAF의 401번 비행대(City of Westmount)로 다시 번호가 매겨집니다. 영국 전투에서 전투를 목격한 영연방 공군의 유일한 전투기 부대였습니다.

No. 1 Squadron은 1940년 8월 24일에 2대의 허리케인이 Bristol Blenheims 비행을 Junkers Ju 88로 착각하여 전투기 사령부와 함께 복무를 시작하는 불길한 시작을 했습니다. 친근한 불로 알려져 있습니다. No. 1은 1940년 8월 26일 영국 남부 상공에서 독일 폭격기 편대를 만났을 때 전투에서 적 항공기와 교전한 최초의 RCAF 부대가 되었습니다. 10월 중순까지 비행 중대는 31대의 적 항공기가 파괴되었고 43대가 16대의 항공기와 3명의 조종사를 잃은 것으로 추정되거나 피해를 입었다고 주장했습니다.

다른 캐나다군은 RAF 편대에 흩어져 있었고, 전투 둘째 날인 7월 11일에 캐나다는 첫 전투기 사상자를 입었습니다. 안에 독일 공군 포틀랜드 항구에 있는 영국 해군 조선소 해군 기지에 대한 공격, 뉴브런즈윅 주 세인트 존의 조종사 D. A. 휴이트(D. A. Hewitt)는 RAF 501 비행 중대와 함께 허리케인을 조종하여 Dornier Do 17 폭격기를 공격하고 자해했습니다. 그의 비행기는 바다에 빠졌다. 또 다른 캐나다 조종사인 Richard Howley는 8일 후에 사망했습니다.

흩어진 캐나다 공군 장교에는 303(폴란드) 비행대에서 비행한 1명이 포함되었다. 윌리 맥나이트(Willie McKnight)를 비롯한 영국 공군의 캐나다 조종사 총 12명이 영국 공군 242 비행대와 함께 전투를 통해 여러 차례 비행했다. 8월 30일, 비행대장 더글라스 베이더(Douglas Bader)의 지휘 하에 9대의 242 비행대 항공기가 에식스 상공에서 100대의 적 항공기와 만났다. 위로부터의 공격으로 비행대는 무패로 12승을 거두었다.

캐나다인들도 반대에 동참했다. 독일 공군's 마지막 주요 일광 공격. 9월 27일 303 중대와 1중대 RCAF가 적 폭격기의 첫 번째 파도를 공격했습니다. 7대의 항공기가 파괴되었다고 주장되었으며, 아마도 1대는 파괴되었고 7대는 손상되었을 것입니다.

전투 중 캐나다 최고 득점자는 RAF 43 비행대의 H. C. Upton 중위였으며 10.25대의 항공기가 격추되었다고 주장했습니다. 위키피디아

242 중대, RAF, RAF 비행 중대는 RCAF 요원이거나 캐나다인인 조종사가 많이 있는 것으로 유명한 RAF 비행대였으며, 비공식적으로는 242(캐나다) 비행 중대로 알려져 있었습니다. Douglas Bader가 지휘한 최초의 비행 중대이기도 합니다.

1940년 영국 전투에서 캐나다인

많은 캐나다인들은 격퇴한 전투기 편대에서 복무했습니다. 독일 공군 실제로 RAF는 83명의 캐나다 조종사들만이 영국 전투에서 전투기 작전을 수행한 것으로 인정하지만 RCAF는 실제 숫자가 100명이 넘었고 그 중 23명이 사망하고 30명이 더 사망했다고 주장합니다. 나중에 전쟁에서. 이러한 혼란의 대부분은 RCAF 부대에서 비행하는 RCAF 대원 외에도 RAF 부대에 있던 RCAF 대원과 RCAF가 아닌 RAF 대원이었던 캐나다인이 있다는 사실에 기인할 수 있습니다. 또 다른 200명의 캐나다 조종사는 RAF 폭격 사령부 및 RAF 해안 사령부와 싸웠으며 이 기간 동안 약 2,000명의 캐나다인이 지상 승무원으로 복무했습니다.

이 중 26대는 RCAF의 No. Squadron에 소속되어 호커 허리케인을 비행했습니다. 중대는 27명의 장교와 314명의 지상 참모진과 함께 덩케르크 직후 영국에 도착했습니다. 이 비행 중대는 나중에 영연방 항공 훈련 계획의 XV조에 따라 RCAF의 401번 비행대(City of Westmount)로 다시 번호가 매겨집니다. 영국 전투에서 전투를 목격한 영연방 공군의 유일한 전투기 부대였습니다.

No. 1 Squadron은 1940년 8월 24일에 2대의 허리케인이 Bristol Blenheims 비행을 Junkers Ju 88로 착각하여 전투기 사령부와 함께 복무를 시작하는 불길한 시작을 했습니다. 친근한 불로 알려져 있습니다. No. 1은 1940년 8월 26일 영국 남부 상공에서 독일 폭격기 편대를 만났을 때 전투에서 적 항공기와 교전한 최초의 RCAF 부대가 되었습니다. 10월 중순까지 비행 중대는 31대의 적 항공기가 파괴되었고 43대가 16대의 항공기와 3명의 조종사를 잃은 것으로 추정되거나 피해를 입었다고 주장했습니다.

다른 캐나다군은 RAF 편대에 흩어져 있었고, 전투 둘째 날인 7월 11일에 캐나다는 첫 전투기 사상자를 입었습니다. 안에 독일 공군 포틀랜드 항구에 있는 영국 해군 조선소 해군 기지에 대한 공격, 뉴브런즈윅 주 세인트 존의 조종사 D. A. 휴이트(D. A. Hewitt)는 RAF 501 비행 중대와 함께 허리케인을 조종하여 Dornier Do 17 폭격기를 공격하고 자해했습니다. 그의 비행기는 바다에 빠졌다. 또 다른 캐나다 조종사인 Richard Howley는 8일 후에 사망했습니다.

흩어진 캐나다 공군 장교에는 303(폴란드) 비행대에서 비행한 1명이 포함되었다. 윌리 맥나이트(Willie McKnight)를 포함해 총 12명의 캐나다 공군 조종사가 영국 공군 242 비행대와 함께 전투를 통해 여러 차례 비행했다. 8월 30일, 비행대장 더글라스 베이더(Douglas Bader)의 지휘 아래 9대의 242 비행대 항공기가 에식스 상공에서 100대의 적 항공기와 만났다. 위로부터의 공격으로 비행대는 무패로 12승을 거두었다.

캐나다인들도 반대에 동참했다. 독일 공군's 마지막 주요 일광 공격. 9월 27일 303 중대와 1중대 RCAF가 적 폭격기의 첫 번째 파도를 공격했습니다. 7대의 항공기가 파괴되었다고 주장되었으며, 아마도 1대는 파괴되었고 7대는 손상되었을 것입니다.

전투 중 캐나다 최고 득점자는 RAF 43 비행대의 H. C. Upton 중위였으며 10.25대의 항공기가 격추되었다고 주장했습니다. 위키피디아

(DND 아카이브 사진, PMR78-327)

Gardaien [원문 그대로] 중위(왼쪽)와 캐나다 조종사 Noel Stansfeld가 Hawker 허리케인 Mk. 1940년 영국 콜티샬 공군기지 242 "캐나다" 중대 소속.

(캐나다 도서관 및 기록 보관소 사진, MIKAN No. 3644386)

1940년 9월 Duxford에서 그의 Hawker Hurricane 전투기 주위에 그룹화된 242(캐나다) 비행 중대의 캐나다 조종사들과 함께 비행대장 Douglas Bader DSO(전면 중앙). No. 242 비행대 조종사, Denis Crowley-Milling, Hugh Tamblyn, Stan Turner, (Saville(날개), Neil Campbell, Willie McKnight, Douglas Bader, Eric Ball, Homer, Ben Brown, 1940)

(IWM 사진, CH 1342)

3명의 훈장을 받은 RAF 242(캐나다) 비행중대의 전투기 조종사가 케임브리지셔의 덕스포드에 있는 장교 회의장 밖에 서 있다. (왼쪽에서 오른쪽으로) 조종사 W. L. McKnight, 비행 중대장 대행 D.R.S. 베이더(사령관), 비행 중위 G.E. 공. 이 사진이 찍힌 날짜까지 이 조종사들은 그들 사이에서 30대가 넘는 적기를 격추했습니다. 1940년경.

(IWM 사진, CH 1431)

비행대 리더 Douglas Bader DSO, DFC가 이끄는 242(캐나다) 전투기 비행대의 Hawker Hurricanes. 베이더는 1941년에 격추될 때까지 영국 공군의 최고 전투기 에이스 중 한 명으로 독일 포로 수용소에서 전쟁의 나머지 기간을 보냈습니다.

왕립 공군(RAF)과 왕립 캐나다 공군(RCAF) 비행대는 비행 중대가 공격할 때 일반적으로 각각 12대의 항공기를 보유하고 있었고, 비행기는 3~4개의 그룹으로 분할되었습니다.

(IWM 포토, CH1321)

1940년 9월 캐나다 캘거리 출신의 전투기 조종사인 조종사 William Lidstone "Willie" McKnight가 1940년 9월 242(캐나다) RAF 제242 비행대에서 복무할 때 사진을 찍었습니다. McKnight는 1940년 5월에서 11월 사이에 프랑스와 잉글랜드를 둘러싼 전투. 그는 1941년 1월 12일 프랑스 상공에서 낮은 수준의 침입자 출격('Rhubarb') 중 총에 맞아 사망했습니다.

(IWM 사진 CH 1376)

비행 중위 P.S. RAF 242 중대의 Turner는 Hawker Hurricane Mk의 테일 엘리베이터에 있습니다. 나는 케임브리지셔 주 파울미어에 상륙한 후(242번 중대는 당시 노퍽 주 콜티샬에 기지를 두었다). 캐나다 시민인 터너는 프랑스 상공과 1940년 영국 전투에서 10대의 적기를 격파한 성공적인 전투기 조종사였습니다.

캐나다 공군 비행 중대에서 허리케인 비행

(IWM 사진 CH 1670)

Howard Peter "Cowboy" Blatchford, DFC(1912년 2월 25일 – 1943년 5월 3일)는 제2차 세계 대전에서 캐나다인의 첫 번째 승리를 달성했습니다. Blatchford는 1912년 2월 25일 앨버타주 에드먼턴에서 태어나 1936년 2월 RAF에 입대했습니다. 그는 1937년 초에 41 RAF 비행대에 배치되었습니다. 1940년 4월 그는 212 Squadron RAF, 비행 사진- 정찰 작전. 6월에 그는 비행 사령관으로 사진 개발 부서에 합류했으며, 이후 9월에는 호커 허리케인을 조종하는 RAF 17 비행 중대로 이적했습니다. 그는 곧 중대장인 Robert Stanford Tuck의 지휘 하에 257번 중대 RAF에 합류했습니다.

1940년 12월, Blatchford는 Distinguished Flying Cross를 수여받았습니다. 그의 인용:

하워드 Peter BLATCHFORD(37715) 중위, 257 비행 중대. 1940년 11월, 이 장교는 하루에 8기를 파괴하고 추가로 5대의 적 항공기를 손상시킨 비행대의 리더였습니다. 전투 중에 그는 탄약이 소진되자 적군 전투기를 들이받아 피해를 입혔고, 적군 전투기를 단호하게 정면으로 두 번 공격해 격퇴했습니다. 그는 훌륭한 리더십과 탁월한 용기를 보여주었습니다.

Blatchford는 1941년 7월 RAF 257 비행 중대의 지휘관이 되었습니다. 그는 그해 9월에 편대장으로 진급하여 Digby Wing의 편대가 되었습니다. 1941년 9월 23일, 유명한 비행 시 "High Flight"의 저자인 John Gillespie Magee는 RCAF 412 Squadron의 첫 작전 배치를 위해 Digby에 도착했습니다. 1941년 10월 12일, Magee의 비행대는 Digby 비행장에서 인근 RAF Wellingore로 이동했으며 그가 사망했을 때 그곳에서 작전을 수행했습니다. Blatchford는 1942년 4월 의무 순회를 마치고 1943년 2월 Coltishall Wing의 편대장으로서 작전에 복귀했습니다.

Blatchford는 1943년 5월 3일 Obfw에 의해 총격을 받고 사망했습니다. II Gruppe, Jagdgeschwader 1의 Hans Ehlers(장교). 그의 시신은 발견되지 않았습니다. 그는 Runnymede의 공군 기념관에서 기념됩니다.

사망 당시 Blatchford는 5대의 항공기 격추, 3대의 공유 항공기 격추, 3대의 "가능성", 4대의 손상 및 1대의 공유기가 손상되었다고 주장했습니다.

(IWM 사진, CH 8239)

호커 허리케인 Mk. IIB(일련 번호 HV894), 영국 햄프셔 오디햄에 서 있는 RAF 174 비행 중대의 RCAF 스턴, J.R 비행 중위. HV894 "우리 존"는 편대 사령관 존 길런의 이름을 따서 명명되었으며, 1941년 실종 보고된 후 그의 어머니가 마련한 기금으로 지불되었습니다.

(IWM 사진, C 465)

전쟁이 시작될 때 RAF에서 복무한 캐나다인들이 이 사진에 있었을 것입니다. Is(양날 프로펠러가 있는 초기 모델)입니다. 부대는 1939년 11월 프랑스의 Lille-Seclin에 있었습니다. 이것은 공식 사진가를 위한 모의 출격이었습니다.

Spitfires와 Hurricanes 모두 Dunkirk 이전에 프랑스에 있는 동안 나무 버팀대를 가지고 있었지만, 영국에서는 빠르게 3개의 블레이드 프로펠러(금속)로 변경되었습니다. 87 비행대는 11월 5일 프랑스 메르빌에서 릴 세클린에 도착했다. 그들은 즉시 Le Touquet에 분견대를 설치했습니다. 그들은 확실히 허리케인 Mk를 날고 있었습니다. 1940년 3월까지 3개의 날이 달린 버팀대가 있습니다. 비행 중대는 허리케인 Mk로 재장착되었습니다. 1941년 6월 IIC.

(캐나다 도서관 및 기록 보관소 사진, MIKAN No. 4283438)

호커 허리케인 Mk. IV(Hurri-bomber), 버마 전쟁터(Burma Theatre of War)에서 캐나다 조종사들이 비행한 1945년 2월 28일. F/L F.H. Sproule 및 Warrant Officer H.E. 조니 워커. 이 두 명의 캐나다 Hurri-bomber 조종사는 버마 전선에서 가장 바쁜 사람들 중 하나였습니다. Frederick Howard Sproule은 앨버타 출신이었습니다. 그는 나중에 중대장으로 진급하여 1945년 10월에 DFC를 받았습니다. 그와 Johnny Walker는 사진을 찍을 당시 버마 온바크에 기지를 둔 RAF 제42(F) 비행대의 조종사였습니다. 중대장 R. E. 스타우트가 지휘관이었다. 허리케인 Mk. 여기에 표시된 IV는 1943년 10월에서 1945년 6월 사이에 비행 중대에 의해 비행되었습니다. 그들은 또한 Hurricane Mk를 비행했습니다. 1945년 4월과 6월 사이 IIc. 중대는 Republic (P-47) Thunderbolt Mk. 1945년 7월 II.

Hurricane Mk .IV에는 4개의 20mm 대포, 2개의 x 250 또는 500lb 폭탄, 2개의 x 40mm Vickers 'S' 건, 드롭 탱크 또는 8개를 포함하여 필요에 따라 다양한 변형을 장착할 수 있는 "범용 날개"가 있었습니다. '60파운드' RP-3 로켓. 브라우닝의 .303 2정이 중무장 조준을 돕기 위해 장착되었습니다.

(RAF 사진 제공: Shearwater Aviation Museum)

호커 허리케인 Mk. IIC(일련 번호 BD867), 코드 QO-Y, 영국 Hertfordshire의 Hunsdon에 본부를 둔 RAF 3번 중대.

제2차 세계 대전 중 해외에 파견된 RCAF 허리케인 중대

분노에 총을 발사한 최초의 RCAF 비행 중대인 No. 1 Squadron(나중에 401 Squadron이 됨)은 영국 전투에서 허리케인을 날렸습니다. 다른 2개의 RCAF 비행 중대(No. 402 및 No. 417 비행 중대)가 해외 작전에서 이 유형을 비행했으며, 추가로 10개 비행 중대가 캐나다에서 항공기를 운용했습니다.

제401중대, RCAF, 2차 세계 대전 로고. 제2차 세계 대전 중에는 전투기 중대였으며 영국 전투에서 싸운 것으로 유명합니다. 전후, 캐나다에서 보조 비행대, 예비 비행대, 헬리콥터 및 훈련 비행대로 운용된 비행 중대. 2015년에는 전술전투비행대로 재활성화되었다.

1번(전투)비행대대 RCAF, 1937년 9월 21일 온타리오 주 트렌튼 RCAF 스테이션에서 암스트롱 휘트워스 시스킨 항공기와 함께 전투기 부대로 편성되었습니다. 비행대는 제3전투비행대(폭격기) 비행대에서 결성되었다. 1938년 8월 중대는 앨버타 주 캘거리로 이동했고 1939년 2월 호커 허리케인 전투기로 재장착되었습니다. 노바스코샤.

이 부대는 1940년 6월 21일 영국 미들 월롭(Middle Wallop)에 있는 영국 제1 기지에 도착한 RCAF 115 비행 중대(보조)의 인원으로 보강된 영구적인 평시 부대로 시작되었습니다. 캐나다에서 자체 허리케인을 가져왔고, 이들은 영국 표준에 완전히 부합하지 않았기 때문에 비행대는 RAF Northolt로 이동한 8월 중순까지 작동하지 않았습니다. 당시 비행대는 장교 27명(조종사 21명)과 공군 314명으로 구성됐다. Fighter Command 작전 경험을 얻으려면 S/L E.A. 지휘관 McNab은 111 비행대에 배속된 작전을 수행하여 1940년 8월 11일 독일 Heinkel He 111 폭격기가 파괴되었다고 주장했습니다.

401 비행대는 1940년 7월 크로이던으로 이동했습니다. 비행 중대의 데뷔는 8월 24일 RAF 해안 사령부의 Bristol Blenheims 2대가 실수로 격추되고 3명의 승무원이 사망하면서 불길한 일이었습니다.

1940년 8월 26일 두 번째 순찰에서 25-30명의 도르니에와 만났고 전투에서 3명이 파괴되고 3명이 피해를 입었다. 그러나 비행 중대의 항공기 3대가 격추되고 조종사 F/O R.L. Edwards가 사망했습니다. 비행대는 8월 말과 9월에 런던 남부에서 독일군 대형과 전투를 벌이는 동안 상당히 높은 항공기 손실률을 경험했습니다.

9월 21일 비행대는 No. 229 비행대, RAF 비행대, No. 303 (폴란드) 비행대와 함께 Northholt 기반 비행 중대의 첫 번째 편대 편대 작전에 참여했지만 적기는 없었습니다. 9월 27일까지 7대의 폭격기를 격추했지만 하루가 끝날 때까지 6대의 항공기만 작동했습니다.

10월 11일, 고갈된 비행 중대는 스코틀랜드의 RAF Preswick으로 이동되었으며 작전 활동은 Clyde 접근로에 대한 해안 순찰 작업이었습니다.

53일 동안 비행 중대는 30대의 적 항공기가 파괴되었고 아마도 8대가 파괴되었고 35대가 손상되었다고 주장하는 전투에 참여했습니다.1,694회 출격(1,569시간 운영, 1,201회 비운영), 3명의 조종사 사망, 13명의 부상, 17대의 FB/Cat.3 및 10대의 Cat. 2. 가장 성공적인 조종사는 F/L Gordon McGregor(5명 사살), S/L E. A. McNab(4명 및 1명 공유), F/O B. D. 'Dal' Russel(4명 및 1명 공유), F/O J.W. Kerwin(3명)과 F/O A.D. Nesbit(3명). 3개의 DFC(Distinguished Flying Cross)가 수여되었습니다. 1940년 11월 2일 McGregor는 McNab에서 CO로 인수했습니다.

1941년 2월 중대는 남쪽으로 RAF Digby로 이동했습니다. 3월 1일 1중대 RCAF가 401중대로 번호가 변경되었습니다.

비행 중대는 허리케인을 Supermarine Spitfire Mk로 교체했습니다. 1941년 9월 II, 1941년 말 및 1942년 7월 Mk .Vs의 새로운 Mk. IX. 코스테누크, S. 그리핀, J. RCAF 비행대 역사 및 항공기: 1924–1968. (토론토, 온타리오, Samuel Stevens, Hakkert & Co. 1977)

(캐나다 도서관 및 기록 보관소 사진, MIKAN No. 3203344)

호커 허리케인 Mk. I, RCAF (Serial No. 315), No. 1 (Fighter) Squadron, RCAF Station Rockcliffe, Ontario, 1939년 9월 6일. 이 항공기는 Ernest A. McNab 중위가 조종했습니다.

(캐나다 도서관 및 기록 보관소 사진, MIKAN No. 3208141)

호커 허리케인 Mk. I, RCAF(일련 번호 315), No. 1(전투) 중대, 온타리오주 록클리프, 1939년 9월 5일.

(Library & Archives Canada Photo, MIKAN No. 3574053)

호커 허리케인 Mk. I, RCAF(일련 번호 328), 1939년 8월 26일.

(도서관 및 기록 보관소 캐나다 사진, MIKAN No. 3614996)

호커 허리케인 Mk. I(일련 번호 V7288), 코드 YO-A, No. 1(전투기) 비행대, 비행대장 Ernest A. McNab, CO, Northolt, England, 1940년 9월 12일. 그는 또한 Hawker Hurricane(일련 번호 P3069)을 비행했습니다. , 코딩된 YO-A.

(Library & Archives Canada Photo, MIKAN No. 3203458)

호커 허리케인 Mk. I, RCAF 1번(전투) 중대, 1939년.

(Library & Archives Canada Photo, MIKAN No. 3545933)

호커 허리케인 Mk. I, RCAF 1번(전투) 중대, 1939년.

(Library & Archives Canada Photo, MIKAN No. 3581404)

호커 허리케인 Mk. I, RCAF(일련 번호 328), RCAF Station Rockcliffe, Ontario, 1939년 8월 26일.

(RCAF 사진)

호커 허리케인 Mk. I, RCAF(일련 번호 328), 1번(전투기) 중대, RCAF 기지 Rockcliffe, Ontario, 1939년 8월 26일.

(Library & Archives Canada Photo, MIKAN No. 3545871)

호커 허리케인 Mk. I, RCAF(Serial No. 315), No. 1(Fighter) Squadron 및 북미 Harvard Mk. I, (일련 번호 1330), 1939.

(DND 기록 보관소 사진, PL-145)

호커 허리케인 Mk. I, RCAF(일련 번호 315), 1번(전투) 중대, RCAF 기지 Rockcliffe, Ontario, 1940년 2월 15일.

(캐나다 도서관 및 기록 보관소 사진, MIKAN No. 3203345)

호커 허리케인 Mk. I, RCAF (Serial No. 315), No. 1 (Fighter) Squadron, RCAF Station Rockcliffe, Ontario, 1939년 9월 6일. 이 항공기는 F/Lt E.A. 맥냅.

(IWM 사진 CH 1733)

호커 허리케인 Mk. I, No. 1 Squadron, RCAF, 스코틀랜드 Prestwick, 1940년 10월 30일 조종사

RCAF의 제1(전투) 비행대대는 영국 전투에 참가한 유일한 캐나다 비행대입니다. 1940년 6월 해외로 파견된 조종사들은 전면에 파견되기 전에 RAF에 상응하는 수준에 도달하기 위해 집중 훈련을 받았습니다. 허리케인에서 제1 비행대의 조종사들은 1940년 8월 23일 적과 첫 조우를 했고 1940년 10월 8일까지 작전에 참여했습니다. McNab, 비행 중위 G.R. McGregor와 비행 장교 B.D. 러셀.

(IWM 사진 CH 1566)

비행 중위 M.H. 브라운과 RCAF 1(전투) 비행대 조종사 채텀이 호커 허리케인 Mk의 기수 옆에 서 있습니다. 저는 헌팅던셔의 Wittering에 있습니다. 마크 헨리 브라운은 '에이스'가 된 최초의 캐나다 전투기 조종사였습니다. 이 사진을 찍을 당시 그는 프랑스와 영국 상공에서 최소 18대의 적기를 격추했으며, 다음 달에는 제1전투비행대장으로 임명됐다. 1년 후, 그는 몰타에서 비행기를 타고 시칠리아 상공에서 전투기 소탕으로 사망했습니다.

(도서관 및 기록 보관소 캐나다 사진, MIKAN 3614988)

호커 허리케인 Mk. I, No. 1 (Fighter) Squadron, RCAF, RAF Digby, England, 1941년 1월 22일.

(캐나다 도서관 및 기록 보관소 사진, MIKAN No. 361497)

호커 허리케인 Mk. I, No. 1 (Fighter) Squadron, RCAF, 재급유 중, ca 1941.

(DND 아카이브 사진, PL-4484)

RCAF의 401 비행 중대의 조종사가 1941년경 허리케인 항공기로 달려갑니다. 지상 승무원은 조종사가 낙하산을 착용하고 항공기에 탑승하는 것을 돕기 위해 기다리고 있습니다. 허리케인은 경보가 울린 지 3분 후에 땅에서 날아갈 수 있었습니다.

(IWM 포토, CH2275)

1941년 3월 16일 영국, RAF Digby에서 RCAF, No. 401 Squadron의 호커 허리케인(날개에 있는 개 참고).

아니요. 402 중대, RCAF, 1932년 10월 5일 12군 합동비행대대, 비영구적 현역 공군의 부대. 1937년 11월 15일, 제12 육군 협력 중대는 번호가 변경되었습니다. 112군 합동비행대대, Avro 626 및 de Havilland Tiger Moth를 포함한 다양한 항공기 유형을 비행합니다.

전쟁 발발 후 1940년 2월 112중대가 오타와로 파견되었고, 110중대가 해외에 배치될 때 남겨진 웨스트랜드 라이샌더로 재장착되었다. 1940년 6월 30일 제112 비행대가 영국 원정군(BEF)의 일부가 되기 위해 비행 중대가 유럽으로 파견되었지만 프랑스에서는 육군 협력 비행대가 필요하지 않다는 결정이 내려져 영국의 해안 방어 임무에 재배치되었습니다.

1940년 12월 11일, 중대는 재지정되었습니다. 제2비행대대, RCAF, 그리고 Hawker Hurricane Mk를 장착했습니다. I. 1941년 3월 영국 링컨셔의 RAF Digby에 주둔하는 동안 비행대는 XV조를 준수하기 위해 No. 402 Squadron, RCAF로 번호가 변경되었으며 Hawker Hurricane Mk. 이듬해 5월 II, 6월 허리케인 Mk .IIB. 이 항공기로 No. 402 비행대는 날개 아래에 한 쌍의 250lb 폭탄을 탑재한 첫 번째 "Hurribomber" 부대가 되기 위한 훈련을 시작하여 1941년 11월 이 역할에서 작전을 시작했습니다.

1942년 3월 중대는 RAF Colerne으로 이동하여 전투기 역할을 재개했으며 그곳에서 Supermarine Spitfire Mk. Vbs. 그 후 Squadron은 Supermarine Spitfire Mk를 받은 8월까지 RAF Kenley와 RAF Redhill을 포함한 다양한 기지에서 교차 채널 Ramrod 및 Rodeo 출격에 참여했습니다. IX는 1942년 8월 19일 디에프를 두고 루프트바페와 싸웠다.

(IWM 포토, IWM 01)

호커 허리케인 Mk. IIE(일련 번호 BE485), 코드 AE-W, No. 402 Squadron, RCAF, Operation Jubilee over Dieppe, France, 1942.

(DND 기록 보관소 사진, PL-6897)

호커 허리케인 Mk. IIE(일련번호 BE485), 코드명 AE-W, No. 402 Squadron, RCAF, Operation Jubilee over Dieppe, France, 1942. 이 중대는 Dorset의 Warmwell에 기반을 두며 침입자 출격 시 영국 해협을 건너 점령 지역으로 진입했습니다. 프랑스.. 날개 아래에 250파운드의 폭탄을 달았다. 더 맥. IIE 버전에는 '범용' 날개가 장착되어 제어 시스템과 전기 회로를 수정할 필요 없이 다양한 무장과 저장 장치를 휴대할 수 있습니다.

(DND 아카이브 사진, PL-6898)

호커 허리케인 Mk. IIE(일련 번호 BE485), 코드 AE-W, No. 402(전투기) 비행대, RCAF, 은행.

(캐나다 도서관 및 기록 보관소 사진, MIKAN No. 5010705)

캐나다 전투기 조종사, Sgt. G.D. 로버트슨(G.D. Robertson), 402 중대 RCAF가 첫 번째 주장을 한 후 그의 호커 허리케인에 그려져 있습니다.

(캐나다 도서관 및 기록 보관소 사진, MIKAN No. 5010699)

Hawker Hurricane(일련 번호 5054), 코드 AE-Q, Sgt. K.B. 하사관과 이야기하는 핸들리 G.D. Robertson, No. 402 Squadron, RCAF.

(IWM 사진, HU69094)

호커 허리케인 Mk. IIb(일련 번호 P3021), 코드 AE-X, No. 402 Squadron, RCAF, Lincolnshire, RAF Digby에 기지, 1941년.

(IWM 사진, CH4566)

호커 허리케인 Mk. IIE(일련 번호 BE485), 코드 AE-W, No. 402 Squadron, RCAF, 영국 Dorset, Warmwell에 기반을 둔 250파운드 GP 폭탄 2개를 탑재한 비행 중. 더 맥. IIE 버전에는 '범용' 날개가 장착되어 있어 제어 시스템과 전기 회로를 수정할 필요 없이 다양한 무장과 저장고를 휴대할 수 있습니다.

(IWM 포토, CH3901)

12연장 호커 허리케인 Mk. IIb "Hurribomber", No. 402 Squadron, RCAF, 1941년 11월 6일 영국 맨스턴에서 재무장.

(캐나다 도서관 및 기록 보관소 사진, PA-136720)

호커 허리케인 Mk. 1942년 3월 웨일즈 페어우드 커먼 RCAF의 402(위니펙 시) 비행대의 IIB 항공기.

(RAF 사진)

호커 허리케인 Mk. RCAF 402 중대의 IIE(일련 번호 BE492). 250파운드 폭탄으로.

(Luftwaffe 사진, Michel Beeker 제공)

호커 허리케인 Mk. IIb (일련 번호 Z3424), 코드 AE-H, No. 402 Squadron, RCAF, Sgt David W. Jenkin이 비행, 1941년 8월 27일 프랑스 St. Omer 근처에서 Messerschmitt Bf 109에 격추됨.

417 중대, RCAF, 1941년 11월 27일 영국의 RAF Charmy Down에서, 해외에서 결성된 RCAF의 16-7번째 전투기 중대에서 결성되었습니다. "City of Windsor" 비행 중대로 알려진 이 비행대는 Hawker Hurricane과 나중에 Supermarine Spitfire Mk. IIA와 Mk. IIB(11월 41일 - 2월 42일) 및 Spitfire Mk. VB(2월 - 3월 42일). 417 중대 전투기는 1940-1946년에 AN으로 코딩되었습니다.

1942년 봄 이집트에 처음 배치된 후 연합군이 서부 사막으로 진격하는 것을 따라갔습니다. 1942년 6월 수에즈만의 포트 튜픽(Port Tewfik)으로 이전된 사막 공군의 일원으로 허리케인 Mk. IIC 및 이후 Spitfire Mk. VB 및 Mk. 1942년 10월 VC. 수에즈 운하와 나일 삼각주 방어에 5개월을 보냈습니다. 1943년 4월에 사막 공군의 유일한 캐나다 비행대가 되었으며 수에즈 운하와 나일 삼각주 방어에서 튀니지 전역의 마지막 단계를 통해 영국 8군에 대공 방어 및 근접 지원을 제공하고, 시칠리아와 이탈리아 전역에서.

417 중대는 1943년 2월 트리플로이 리비아로 이전되어 244 편대에서 근무했습니다. 1943년 3월 튀니지 Ben Gardane으로 이전된 후 Mellaha와 Goulvine으로 이전되었습니다. 1943년 중반에 허스키 작전(Operation Husky)인 시칠리아 침공을 위해 이번에는 몰타로 다시 이전되었습니다. 스핏파이어 Mk가 장착되어 있습니다. VIIIs. 비행대는 1943년 11월 이탈리아 칸으로 다시 이동하여 오르토나 전투를 위한 방공호를 제공했습니다.

비행대는 1944년 1월 사막 공군에서 분리되어 안치오의 교두보를 엄호하기 위해 미 13 항공 지원 사령부 산하 나폴리로 이동했습니다. 몇 개의 Spitfire Mk를 인수했습니다. IX는 1944년 4월에 Venapro(Monte Cassino 근처)로 이전되었습니다. 비행 중대는 Spitfire Mk. 1944년 6월 VIIIs에서 전투기 폭격기로 작전을 시작합니다. 이러한 지상 공격 역할로의 전환은 월별 사상자 비율을 6배 증가시키는 데 기여했습니다. 1944년 7~8월 리토리오, 파브리카, 페루자(로마 북부)로 이동했다. 중대는 1944년 8월 말에 안코나 남쪽의 로레토로 옮겼다. 417 중대는 30일 이탈리아 트레비소에서 해산됐다. 1945년 6월.

중동에서는 417 편대가 허리케인 Mk를 비행했습니다. IIB(9월 - 10월 42일), 허리케인 Mk. IIC(9월 42일~1월 43일), Spitfire Mk. VB와 Mk. VC(10월 42일 - 9월 43일), Spitfire Mk. VIII(8월 43일 - 4월 45일) 및 Spitfire Mk. IXB(4월 - 6월 45일)

캐나다에 보존된 호커 허리케인

(작가 사진)

Canadian Car & Foundry(Hawker) 허리케인 Mk. XII(일련 번호 44013), RCAF(일련 번호 5418), No. 135 Squadron, Reynolds Aviation Museum, Wetaskiwin, Alberta.

(캐나다군 사진)

호커 허리케인 Mk. XII(일련 번호 5584), (520199), No. 163(전투기) 비행대, 캐나다 항공 우주 박물관 컬렉션.

( DND 아카이브 사진, PCN-3898 )

호커 허리케인 Mk. XII(일련 번호 5584), (520199), No. 163(전투기) 비행대, 캐나다 항공 우주 박물관 컬렉션.

(작가 사진)

호커 허리케인 Mk. XII(일련 번호 5584). 캐나다 온타리오주 오타와에 있는 항공우주박물관.

(고고 사진)

호커 허리케인 Mk. IV, RAF(일련 번호 KZ321), Vintage Wings of Canada, Gatineau, Quebec.

(작가 사진)

호커 허리케인 Mk. IV, RAF(일련 번호 KZ231), JV-N, 6번 중대, RAF, Reg. CF-TPM, Vintage Wings of Canada, 가티노, 퀘벡

Hawker Sea Hurricanes를 장착한 Catapult Aircraft Merchant(CAM) 선박

(RN포토)

Catapult Aircraft Merchant(CAM) 선박에는 캐터펄트 발사기에 탑재된 Hawker Sea Hurricane이 장착되어 있습니다. 그들은 충분한 호위 수송선을 사용할 수 있을 때까지 비상 임시 수단으로 호송에서 사용되었습니다. CAM 선박은 공격하는 폭격기를 파괴하거나 몰아내기 위해 "Hurricat" 또는 "Catafighter"라고 불리는 단일 항공기를 발사하는 로켓 추진 난간을 장착했습니다. 일반적으로 허리케인 전투기는 조종사가 탈출하거나 호송대 근처의 바다에 도주할 때 길을 잃습니다. CAM 선박은 개조 후에도 일반 화물을 계속 운반했습니다. 이 개념은 5척의 전투기 투석기에서 개발 및 테스트되었으며, 전함으로 취역하고 영국 해군이 지휘하고 승조원이 되지만 CAM 선박은 상선이 지휘하고 승조원이 되는 상선이었습니다.

CAM 선박이 목적지에 도착하면 조종사는 일반적으로 귀국 전에 최대한 많은 비행 시간을 확보하기 위해 인근 비행장에 이륙 및 착륙했습니다. 조종사는 임무 중 비행 시간 부족으로 인한 비행 기술 저하를 피하기 위해 두 번의 왕복 항해 후 CAM 임무에서 교대로 배치되었습니다. CAM 항해는 처음에 Nova Scotia의 Dartmouth에서 RCAF가 수행한 항공기 정비를 통해 북미 호송으로 제한되었습니다.

총 9번의 전투 발사가 있었습니다. 독일 항공기 9대가 파괴되었고(콘도르 4대, 하인켈 4대, 융커스 88 1대) 1대가 손상되고 3대가 추격당했습니다. 8개의 허리케인이 사라지고 한 명의 조종사만 손실되었습니다.

(RN 포토)

캐터펄트 발사기에 탑재된 Hawker Sea Hurricane을 탑재한 Catapult Aircraft Merchant(CAM) 선박.

(No. 438 Squadron Photo via Francois Dutil)

1943년 영국 Ayr에서 438 비행대 조종사 그룹과 함께 하는 호커 허리케인.


폭풍 형성

허리케인 형성의 씨앗은 따뜻한 열대 바다 위의 뇌우 무리입니다. 허리케인은 해수면 온도가 27°C를 초과하고 주변 대기가 잔잔할 때만 형성되고 성장할 수 있습니다. 이러한 요구 사항은 북반구에서 6월과 11월 사이에 충족됩니다. 호주와 남반구에서 사이클론 시즌은 10월부터 5월까지입니다.

이러한 조건에서 많은 양의 물이 증발하고 응결되어 구름과 비가 되어 그 과정에서 열을 방출합니다. 허리케인을 일으키는 것은 지구의 자전과 결합된 이 열 에너지입니다.

해수면의 따뜻한 공기 기둥이 처음으로 상승하기 시작하면 저기압이 발생합니다. 이것은 차례로 공기가 해당 지역으로 유입될 때 바람을 생성합니다. 이 바람은 폭풍을 부풀리는 긍정적인 피드백 과정에서 해수면에서 더 많은 수분을 함유한 공기를 끌어 올립니다. 차가운 공기는 폭풍의 외부에서 바다 표면으로 다시 떨어집니다.

풍속이 시속 37km에 달할 때 이러한 온화하고 습하며 회색인 날씨 시스템을 열대 저기압이라고 합니다. 허리케인 카트리나는 2005년 8월 23일 바하마 남동부에서 이런 식으로 형성되었으며 그해 열대 저기압 12로 지정되었습니다.

이 과정이 적도에서 충분히 멀리(일반적으로 위도 10° 이상)에서 발생하면 지구의 자전과 관련된 코리올리 힘이 중심을 향해 소용돌이치는 바람과 함께 거대한 기상 시스템을 회전시킵니다.

기상 시스템은 북반구에서는 시계 반대 방향으로, 남반구에서는 시계 방향으로 회전합니다. 지구의 자전은 또한 이러한 폭풍이 진행하는 방향을 결정하므로 북대서양의 허리케인은 중미 및 북미를 향해 서쪽으로 이동합니다.


호커 씨 호크

Langley에 있는 Sydney Camm의 디자인 팀은 제2차 세계 대전이 끝나기 전에 제트기 기술에 대한 작업을 시작했습니다. 그 결과 Hart와 Fury와 같은 전후 복엽 비행기에서 Sea Fury에 이르기까지 자연스럽게 진화한 Hawker의 이전 디자인에서 분명히 크게 벗어났습니다.

항공부 사양 없이 Hawkers는 P.1040에 대한 작업을 민간 벤처로 시작했습니다. 그것은 RAF를 요격 전투기로 의도했지만 Gloster Meteor 및 de Havilland Vampire와 같은 다른 전투기가 이미 Hawker 디자인에 대해 예상된 것과 유사하거나 더 나은 성능으로 사용 중이었습니다. 영국 해군은 함대 지원 전투기로서 항공기에 대한 관심을 표명했습니다.

프로토타입인 VP401은 Langley에서 지상 및 응력 테스트를 받았지만 비행장에는 활주로가 없었습니다. 확장 중인 히드로 공항과 인접해 있기 때문에 랭글리를 개발할 기회가 없었기 때문에 다른 비행장에서 비행 테스트를 진행했습니다. 프로토타입은 1947년 9월 2일 호커 테스트 파일럿 빌 험블(Bill Humble)이 조종하는 보스콤 다운(Boscombe Down)에서 처음 비행했습니다. 항공기는 약간의 진동과 요동을 경험하여 약간의 재설계로 이어졌습니다. 가장 명백하게 꼬리에 ​​총알 페어링이 추가되었습니다.

Langley의 P.1040 프로토타입 VP401

두 번째 프로토타입인 VP413은 접이식 날개와 캐터펄트 스풀을 갖추고 있으며 1948년 9월 3일 판버러에서 비행했습니다. 세 번째 프로토타입인 VP422는 두 번째 프로토타입에 몇 가지 추가 개선 사항을 통합했으며 1949년 10월 17일 판버러에서 비행했습니다.

첫 생산 Sea Hawk F1, WF143은 1951년 11월 14일에 비행했으며 Hawker가 제작한 35대 중 첫 번째였습니다. 영국 해군이 주문한 105척 중 다음 60척은 이후의 모든 Sea Hawks와 마찬가지로 Armstrong Whitworth(Hawker 그룹의 일부)가 제작했습니다. 그것은 깨끗하고 우아한 디자인이었지만 곧 더 높은 성능의 항공기로 대체될 것입니다. 그러나 은퇴하기 전에 여러 갈등에서 구별되는 역할을 했습니다.

898 Naval Air Squadron의 Sea Hawk FB5 WV969/10/Z가 Duxford에 전시되어 있습니다.

씨 호크스와 수에즈 위기

수에즈 운하는 지중해의 동쪽 끝을 홍해와 연결하여 궁극적으로 인도양으로 이어집니다. 1869년 10년의 공사 끝에 개통한 이곳은 희망봉을 한 바퀴 도는 지름길을 제공하기 때문에 경제적, 정치적으로 동서양을 잇는 중요한 연결 고리입니다.

그것은 극동에서 다른 영국의 이익과 함께 인도, 호주, 뉴질랜드에 대한 연결을 제공했기 때문에 영국에게 특히 중요했습니다. 1936년의 앵글로-이집트 조약에 따라 영국은 20년 동안 수에즈 운하를 관리하는 임대차 계약을 맺었습니다.

1952년 이집트 왕실 전복을 주도하고 1956년 사실상 독재자가 된 이집트의 나세르 대통령은 수에즈 운하를 국유화했지만 영국과의 조약은 갱신되지 않았다. 영국은 각각 이집트에 대항하는 행동에 참여하게 된 나름의 이유가 있는 프랑스 및 이스라엘과 연합을 형성했습니다.

1981년 WV798은 사진과 같이 Thorpe Park의 정적 전시에서 Lasham의 2차 세계대전 항공기보존협회(SWWAPS)로 옮겨졌습니다. 2009년까지 그녀는 파손되어 Newquay의 Classic Air Force에 합류할 때까지 Booker의 Parkhouse Aviation에 보관되었습니다.

작업 총병

1956년 11월 1일 아침 첫 빛에 6개 중대의 Sea Hawks는 이집트 군사 시설에 대한 급습을 시작했습니다. 관련된 비행 중대는 HMS의 FGA4가 800개, FB3가 802개, FGA6이 810개였습니다. 알비온 HMS의 FGA4가 있는 804 및 897 성채 및 899(HMS의 FGA4 포함) 알비온.

처음에는 비행장 및 기타 군사 시설과 같은 특정 목표물에 폭탄을 투하하고 지상 로켓에 공기를 발사합니다. 초기 공격에서 HMS의 804 및 897 중대의 Sea Hawks 성채 그들은 이집트 공군 항공기 약 40대를 파괴하고 지상에서 추가로 60대를 손상시켰을 뿐만 아니라 이집트 모터 어뢰정(MTB) 4척을 침몰시킨 것으로 알려져 있습니다.

Sea Hawk FB5 XE364/485/J는 899 Naval Air Squadron의 것으로 추정됩니다.

11월 5일 연합군 상륙 이후. Sea Hawks는 근접 공중 지원을 제공하고 특정 목표물을 공격하라는 지상군의 호출에 신속하게 대응할 수 있는 '캡 등급' 순찰을 비행했습니다. 이 전술의 효과는 11월 6일 포트 사이드(Port Said)에서의 특정 행동에서 입증되었습니다. 40 코만도는 이집트 해군 본부에서 발사된 화재에 의해 격추되었습니다. Cab-rank의 Sea Hawks가 호출되었고 지상 사격으로 한 대의 항공기가 손실되어 건물을 파괴했습니다. 조종사는 살아남았습니다. 그날 나중에 또 다른 Sea Hawk가 조종사와 함께 실종되었습니다. 다른 세 척의 Sea Hawks는 Musketeer 작전 중 손상을 입었지만 각자 안전하게 배로 돌아왔습니다.

미국의 외교적 압력으로 영국과 프랑스는 11월 7일 이른 시간에 휴전에 합의했습니다. Sea Hawks는 1960년 후반까지 영국 해군에서 근무했습니다. 그들은 Supermarine Scimitar로 대체되었습니다.

인도 해군 항공 박물관, Bogmalo, Goa에 전시된 인도 해군의 Sea Hawk IN234

인도-파키스탄 전쟁

인도 해군의 Sea Hawks는 1965년 제1차 인도-파키스탄 전쟁에서 활약했습니다. 1971년에 국가 간의 긴장이 다시 고조되었습니다. 1971년 12월 4일 INS에서 300개 중대의 Sea Hawks 8대 비크란트 벵골만에 주둔하고 있던 치타공의 비행장과 항구를 폭탄과 로켓으로 공격했다.

다음 날 Sea Hawks는 Cox's Bazaar, Chittagong 항구 및 해당 지역의 선박을 공격했습니다. 12월 6일 Khulna, Chalna, Mangla 및 Chittagong 항구가 Dohazari, Hahlahazari 및 Chittagong의 비행장과 함께 공격을 받았습니다. 이 작전은 12월 16일 동쪽의 파키스탄군이 항복할 때까지 계속되었다. 그 며칠 동안 300개 비행 중대의 Sea Hawks는 200회 이상 출격했고 단 한 대의 항공기만이 지상 사격에 의해 심하게 손상을 입었지만 무사히 귀환했습니다. 비크란트 안전하게.

INS 300 중대 인도 해군 Sea Hawk IN157/W 비크란트, 1971

성능 씨 호크 FGA6

동력 장치 1 x Rolls-Royce Nene 103 터보제트, 5,200lb 추력

36,000피트에서 최대 속도 560

무장은 4개의 20mm 기관포와 20 x 60 lb 로켓 또는 4 x 500 lb 폭탄을 위한 6개의 언더윙 하드포인트로 구성되었습니다.

총 542대의 Sea Hawks가 건조되었습니다. Fleet Air Arm 뿐만 아니라 Sea Hawks는 독일, 인도, 네덜란드 해군에서 운용했습니다. 거의 40개의 Sea Hawk 기체가 ​​존재하고 하나(일련 번호 WV908)는 Royal Navy Historic Flight를 위한 비행 상태로 유지됩니다.


캐비에이션포토

시즌의 두 번째 쇼는 해군 항공을 주제로 비행이 진행되는 Shuttleworth Fly Navy Airshow의 Old Warden에서 다시 한 번이었습니다. Skyraider, Corsair, Swordfish는 물론이고 몇 주 전에 배꼽 위로 착륙하여 Sea Vixen을 비롯한 여러 주요 항공기가 참석하지 못한 것은 불행한 일이었습니다. 이러한 취소에도 불구하고 날씨는 하루 종일 꽤 흐리고 구름이 많았고 섬세한 사람들에게는 너무 바람이 많이 불었지만 멋진 비행 디스플레이로 큰 성공을 거두었습니다. 에드워디안.

작지만 인상적인 해군 테마의 정적 디스플레이가 목장과 비행선에 있었고 인상적인 것과 같은 일부 현대적인 회전식 유형을 포함했습니다. Agusta-Westland AW101 Merlin HM Mk. 2 824 Naval Air Squadron과 영국 해군의 최신 헬리콥터 중 하나인 Agusta-Westland AW159 와일드캣 HMA.2 825 해군 항공 중대 출신. Gazelle Squadron은 또한 그들의 3대를 제공했습니다. 웨스트랜드 가젤 헬리콥터를 포함한 HT Mk. 2 의 표시에 빛나는 '상어' 한 쌍과 함께 팀을 표시하십시오. HT Mk. 3초. 고정익 해군 항공은 또한 브리스톨 스카우트 D 레플리카, 방문 모란-살니에 MS.317 에어리스의 슈퍼마린 스핏파이어 LF. IIIC 착륙 중 착륙하는 기술적인 문제로 플라잉 시연에 참가하지 못하였다. 쇼의 다른 유형에는 셔틀워스 컬렉션이 포함되었습니다. 엘리엇 프라이머리 EoN 그리고 Rans S-6ES 코요테 II 조지아 윌리엄스 트러스트에서. 또한 주목할만한 것은 Hawker Heritage의 새로운 호커 허리케인 Mk. IIA 박물관에 전시되어 있습니다.

쇼의 오프닝은 Shuttleworth Collection의 호커 바다 허리케인 Mk. IB 멋진 탑사이드 패스와 빠른 플라이패스로 놀라운 과시를 선보였으며 전시 해군 비행에 대한 훌륭한 소개가 되었습니다.

호커 바다 허리케인 Mk. IB

로타리 요소는 다음과 같은 특이한 짝을 이루었습니다. 벨 UH-1H 이로쿼이 그리고 웨스트랜드 말벌 HAS.1 'Huey'가 독특한 '초퍼' 사운드를 크게 통합한 솔로 디스플레이를 하기 전에 약간의 느슨한 포메이션 패스를 수행했습니다. 그런 다음 Wasp는 일련의 짧은 패스와 호버링 기동으로 이 회전 구간을 마무리했습니다.

NS 웨스트랜드 라이샌더 Mk. IIIA Shuttleworth Collection이 그 다음으로 등장하여 인상적인 전시를 선보였습니다. Lysander는 종종 해군 항공과 관련이 없으며 육군 협력 및 특수 작전에서의 역할로 더 잘 알려져 있습니다.

웨스트랜드 라이샌더 Mk. IIIA

레이더 보정은 전시에서도 중요한 역할을 했으며 침묵하는 쌍으로 대표되었습니다. Slingsby T.6 커비 연 Shuttleworth Collection의 예와 위장 방식으로 칠해진 개인의 예가 있습니다. 글라이더는 컬렉션에 의해 견인된 후 이제 흐린 하늘에서 부드럽게 하강했습니다. 파이퍼 PA-18-150 슈퍼 새끼.

Slingsby T.6 커비 연

다음은 아브로 앤슨 XIX, 제2차 세계 대전 중 Fleet Air Arm이 훈련 및 통신 역할을 위해 사용한 항공기 유형입니다. 이 특정 항공기는 BAe Systems Heritage Flight에서 운영하고 있으며 멋진 플라이패스로 가득 차 있습니다.

아브로 앤슨 XIX

작년 플라이 네이비 행사의 하이라이트 디스플레이 중 하나가 1930년대 복엽 비행기 전투기 트리오의 형태로 올해 다시 돌아왔습니다. 이 형성에는 다음이 포함되었습니다. 호커 데몬 I 옆에 있는 악마 디스플레이에서 호커 님로드 I 파이터 컬렉션과 호커 님로드 II 역사적인 항공기 컬렉션에서. 일련의 플라이패스를 함께 수행한 후, Demon은 한 쌍의 Nimrod가 빠르게 진행되는 꼬리 추격과 멋진 탑사이드 패스를 특징으로 하는 멋진 디스플레이를 선보이기 전에 짧은 단독 디스플레이를 수행했습니다.


Hawker P.1081(호주 전투기)

작성자: 직원 작가 | 최종 수정일: 2019년 2월 8일 | 콘텐츠(©)www.MilitaryFactory.com | 다음 텍스트는 이 사이트 전용입니다.

2차 세계대전 이후 영국의 터보제트 작업과 직선익/후퇴익 메인플레인에 대한 연구는 성공적인 1953년 Hawker "Sea Hawk" 해군 전투기로 이어졌습니다. 그 과정에서 설계 작업은 테스트를 거친 이 클래식 항공기의 몇 가지 중요한 파생물을 생산했습니다. 다양한 동력 장치 구성 및 날개 배열 - "P.1052" 및 "P.1072"와 같은 유형이 생성됩니다(둘 모두 이 사이트의 다른 곳에서 자세히 설명됨). 1940년대 후반까지 RAAF(Royal Australian Air Force)는 필요한 현대화 기간을 거쳐 P.1052를 기반으로 한 설계를 검토했습니다.

휩쓸린 날개가 달린 P.1052는 두 가지 프로토타입 형태로 도착했으며 두 번째 형태인 "VX279"가 새로운 비행 형태로 크게 재작업되었습니다. 단일 터보제트 엔진 설치를 처리하기 위한 단일 제트 파이프. 이 항공기는 표면이 휘어진 가변 발생 테일플레인을 탑재했으며 기능을 완성하기 위해 선택한 동력 장치는 롤스로이스 "테이" 터보제트 엔진이 되었습니다. 그러나 이 엔진을 사용할 수 없는 것으로 판명되었을 때 원래의 롤스로이스 Nene R.N.2는 5,000lb 추력의 정격 출력을 유지했습니다.

RAAF의 경우 새로운 전투기는 2차 세계 대전으로 명성을 얻은 클래식 북미 P-51 "머스탱" 피스톤 구동 전투기와 동등하게 고전적인 전후 드 하빌랜드 "뱀파이어"와 같은 여러 노후화된 유형을 동일한 역할로 계승하는 것이었습니다. 터보제트 전투기. 둘 다 현지에서 생산되었는데, 전자는 CAC(Commonwealth Aircraft Corporation) 브랜드 레이블로, 후자는 de Havilland Australia(DHA)에서 생산되었습니다. Hawker P.1081은 호주 자체 CAC의 쌍발 엔진 형식과 미국에서 생산된 Grumman F9F "Panther"와 같은 외국 제품을 포함한 다른 제트 동력 유형과 경합을 벌일 것입니다.

RAAF 요구 사항을 확보한다는 목표 때문에 P.1081은 "Australian Fighter"로 알려지게 되었고 양산형의 예상 제조업체인 CAC는 곧 출시될 제품에 대해 "CA-24"라는 명칭을 선택했습니다. 전투기.

생산 품질 형태에 대해 제안된 무장은 4 x 20mm 기관포였을 것이며, 이는 전투기가 당시의 적, 즉 소련 공장에서 나온 폭격기와 전투기에 대한 좋은 공격 "펀치"를 제공했을 것입니다. 생산 모델은 결국 Tay 엔진의 애프터버닝 버전을 탑재했을 것입니다.

완성된 모습으로 P.1081은 1950년 6월 19일 첫 비행을 기록했습니다. 동체의 유선형과 중간에 장착된 후퇴 날개 표면으로 가장 현대적인 형태를 유지했습니다. 기수는 얕은 노즈콘을 잡고 조종석은 선미에 앉았습니다. 조종사는 항공기 주변을 비교적 잘 볼 수 있는 가벼운 프레임의 2피스 캐노피 아래에 앉았습니다. 지상 주행은 개폐식 세발 자전거 차대 배치였습니다.

한국 전쟁(1950-1953)에서 RAAF의 공약으로 P-51 함대는 그 뒤에서 최고의 날을 보기 시작했고 소련 MiG-15 제트 동력 전투기의 갑작스러운 도착으로 즉시 압도되었습니다. 이 위협으로 인해 모든 서구 선수들은 기존 전투기를 업그레이드하게 되었고 북미 F-86 "Sabre"가 곧 대부분의 전투기를 주도하게 되었습니다. P.1081은 아직 개발 단계에 있기 때문에 전쟁이 한 달이 지날수록 곧 줄어들고 초기 작동 능력(IOC)을 달성할 수 있기를 희망합니다. 이로 인해 Hawker 프로젝트는 1950년 11월 14일에 중단되었습니다. 따라서 4 x 20mm 기관포와 Tay 엔진이 장착된 운용 품질의 P.1081에 흠집이 생겼습니다.

RAAF는 결국 임시로 사용 가능한 Gloster "Meteor" 제트 동력 전투기(F.8 모델)의 조달을 결정했고 나중에 CAC는 자체 레이블로 F-86 Saber를 생산하는 거래를 확보할 수 있었습니다. Rolls-Royce "Avon" 터보제트 엔진과 현지에서 지정된 CAC "Sabre"로 비행합니다. 도입은 1954년에 이어졌습니다.

P.1081 프로토타입은 RAE(Royal Aircraft Establishment)의 소유가 되었을 때 더 오랜 시간 동안 연구 중심의 방식으로 계속 비행했습니다. 1951년 4월 3일 추락하여 시험 조종사가 사망하고 전액 취소되면서 비행 일수가 갑자기 종료되었습니다. 그러나 그러한 설계(및 그들의 고통스러운 희생)는 미래 전투기 유형에 큰 도움이 되었기 때문에 모든 것이 손실되지 않았습니다. 이 사이트의 다른 곳에 자세히 나와 있습니다.


호커 바다 허리케인 - 소개 - 역사

Hawker Sea Hawk는 영국 해군(RN)의 공군 지부인 FAA(Fleet Air Arm)의 영국 단좌 제트 데이 전투기입니다.

2차 세계 대전이 끝나갈 무렵, Hawker의 설계 팀은 새로 개발된 제트 추진 기술을 활용한 전투기 개발에 점점 더 관심을 갖게 되었습니다. 이에 앞서 Hawker는 1944년 후반까지 Hurricane, Tempest 및 Typhoon과 같은 피스톤 동력 항공기의 생산 및 추가 개발에 전념하여 이러한 항공기에 대한 전시 수요를 충족했습니다. 1944년 9월 1일 회사의 최신 전투기인 Hawker Fury/Sea Fury의 첫 번째 프로토타입이 첫 비행을 수행했으며 이 항공기는 Hawker의 첫 번째 제트 동력 항공기의 기반이 될 항공기였습니다.

설계 팀은 Rolls-Royce Griffon 기반 Fury 프로토타입을 출발점으로 사용하기로 결정한 후 항공기의 잠재적인 적응을 연구했습니다. 팀은 피스톤 엔진을 삭제하고 교체품인 Rolls-Royce Nene 1대로 시작했습니다. 터보제트 엔진, 측면 공기 흡입구 및 꼬리날개 아래에 나온 꼬리 파이프와 함께 중앙 동체 위치에 장착됩니다. 예상 수정 사항에는 동체를 "늘어" 하고 조종석을 다시 윤곽이 지정된 기수에서 동체의 가장 앞쪽으로 이동하는 것도 포함되어 있습니다. 이 디자인은 내부 지정 P.1035를 받았습니다. Rolls-Royce Derwent 엔진의 사용이 연구되었지만 이 크기의 항공기에 대한 출력 부족으로 빠르게 폐기되었습니다. 1944년 11월에 P.1035 설계가 항공부에 의해 평가를 위해 제출되었습니다.

"항공의 디지털 세계로의 흥미진진한 여정이 시작됩니다 "

Sea Hawk의 서비스 평가 중에 해군 서비스의 호주 및 캐나다 조종사는 항공기의 예를 비행했으며 해당 유형을 표준 장비로 채택할 것이라는 공식 제안이 있었습니다. 두 국가는 또한 미국이 제작한 새로운 해군 항공기에 관심이 있었습니다. 소수의 Sea Hawks만이 어느 한 국가로 이전되었으며 일부는 오스트레일리아 Majestic급 항공모함 HMAS Sydney의 비행 갑판에서 운용되지만 완전한 편대에 투입되지는 않았습니다.

출신국 영국

제조사 호커 항공기

암스트롱 휘트워스 항공기

첫 비행 1947년 9월 2일

주 사용자 Royal Navy(은퇴)

네덜란드 해군(퇴역)

SeaHawk FGA.6을 발견하는 데 확실히 흥미를 느끼실 것입니다.

Sea Hawk는 이집트가 수에즈 운하를 국유화하고 1949년 휴전 협정과 UN 안보리 결의를 위반하여 이스라엘 남부 항구에 대한 해군 봉쇄로 시작된 수에즈 위기 동안 광범위한 서비스를 보았습니다. 티란 해협의 이스라엘 선박 통과를 거부했습니다. 영국, 프랑스, ​​이스라엘은 전쟁 도발을 공모했으며 1956년 10월 31일부터 머스킷티어 작전(Operation Musketeer)으로 알려진 영불 침공이 시작되었습니다. 6개의 Sea Hawk 비행 중대가 참여했습니다: 함대 항모 HMS Eagle에 2개, 경에 각각 2개 함대 항모 HMS Albion 및 HMS Bulwark. Sea Hawks는 주로 지상 공격에 사용되었습니다.


Seahawk – 최초의 호커 제트 전투기

일찍이 1944년에 Sidney Camm이 이끄는 Hawker’의 설계국은 Bristol Centaurus 동력 Fury 전투기의 제트 동력 후계자로 시작했습니다. 이것은 새로운 Rolls Royce B.41 제트 엔진의 첫 번째 세부 정보가 제공되는 시점이었고 나중에 Nene으로 알려지게 되었습니다. 처음에 Camm’s 팀은 엔진을 중앙 섹션에 배치하고 배기관을 후미 동체에 배치하여 새로운 제트 엔진에 Fury 디자인을 적용했습니다. 두 개의 측면 공기 흡입구는 제트 엔진의 호흡을 제공했습니다. Hawker P.1035로 알려진 이 전투기는 Gloster E.1/44 및 나중에 Attacker 선상 전투기로 알려지게 된 Vickers-Supermarine E.10/44 프로토타입과 공통점이 많습니다. 그러나 Hawker는 Rolls Royce와 협력하여 많은 이점을 제공하는 분할 배기관 스키마를 개발했습니다. 원래 제트 비행기 디자인은 이 분기된 제트 파이프 배기 시스템의 설치에 맞게 조정되었으며 Hawker P.1040으로 알려지게 되었습니다. 영국에서 가장 잘 다루는 초기 제트 전투기 중 하나인 Sea Hawk의 시작이었습니다.

분할 배기관의 레이아웃을 보여주는 P.1040 프로토타입의 또 다른 샷

초기 설계 및 개발:

Hawker P.1040 프로젝트는 1945년 10월 프로토타입 제조 계약을 맺었습니다. 원래 그것은 영국 공군과 영국 해군 모두를 위한 것이었으나 R.A.F. 그들은 975km/h의 세계 속도 기록을 세운 Gloster Meteor IV에 비해 새로운 Hawker 제트 전투기의 이점을 보지 못했기 때문에 곧 지원을 철회했습니다.

그러나 영국 해군은 P.1040을 선상 전투기로 계속 관심을 보였습니다. 그것은 그러한 전투기에 대한 사양 N.7/46을 완벽하게 충족시켰습니다.

비행 테스트/로켓 실험:

P.1040 프로토타입은 1947년 9월 2일 Boscombe Down에서 첫 비행을 했습니다. 이 경우의 테스트 파일럿은 Bill Humble이었습니다. 초기 비행 테스트 동안 심각한 뷔페가 발생했습니다. 이를 해결하기 위해 도토리 페어링은 테일플레인과 지느러미의 교차점에 배치되었습니다. 또한 다른 톱니 문제는 큰 문제 없이 모두 해결되었으며 일반적으로 직렬 VP401을 탑재한 P.1040은 뛰어난 기동성과 함께 우수한 핸들링 특성을 갖는 것으로 나타났습니다. VP401은 아직 접는 날개, 어레스터 후크 및 무장이 장착되지 않은 미래의 해군 전투기로 순수 연구 차량으로 사용되었습니다!

VP401은 National Air Races와 1949년 8월 1일 Sqn. 박사 Wade는 Elmdon에서 821km/h의 속도로 SBAC Challenge Cup에서 우승했습니다. 1949년 9월까지 비행기는 개발 프로그램을 완료했으며 꼬리에 로켓 엔진을 포함하도록 수정하기 위해 Kingston-upon-Thames에 있는 Hawker 작업장으로 돌아갔습니다.

Armstrong Siddeley가 1947년 말까지 2000파운드(907.4kg) 추력 로켓 엔진을 생산했을 때 상당히 신뢰할 수 있는 것으로 밝혀졌을 때, Hawker는 이 엔진을 위해 P.1040 프로토타입 VP401을 수정할 것을 제안했습니다. 1945년 이전에 Hawker는 이미 P.1046 및 P.1047과 같은 로켓 추진 전투기의 설계를 제안했지만 당시 사용할 수 있는 적절한 로켓 엔진이 없었기 때문에 취소되었습니다. P.1040은 사실 앞쪽에 제트 배출구가 있고 꼬리에 로켓 엔진을 장착하는 데 매우 적합했습니다. Kingston-upon-Thames에서 P.1040은 ‘Snarler’로 알려진 새로운 로켓 엔진을 위해 광범위하게 수정되었습니다. 두 개의 로켓 연료 탱크가 341리터 용량의 액체 산소용 구형과 545리터 용량의 메탄올-물 혼합물용 구형으로 제작되었습니다.또한 동체 내부의 연료 시스템을 위한 공간이 만들어져야 했으며 그 결과 제트 엔진의 내부 연료 용량이 795.5리터로 줄어들었습니다. 로켓 엔진이 장착된 VP401은 새로운 형식 지정 번호인 P.1072를 받았습니다. Snarler 엔진은 1950년 6월 Armstrong Siddeley에 의해 공급되었으며 1951년 11월 16일 VP401은 제트 동력으로만 Dunsfold에서 Bitteswel까지 P.1072로 첫 비행을 했습니다. Snarler는 4일 후인 1950년 11월 20일에 처음으로 점화되었습니다. 이 비행 중 모든 로켓 연료는 160초 만에 소모되었습니다. 폭발로 인해 Snarler가 약간의 손상을 입기 전에 로켓 동력으로 5번 더 전투를 벌였습니다. 그것은 수리되었지만 그 당시 공군성은 더 이상 전투기를 위한 추가 로켓 동력에 관심이 없었고 P.1072 프로그램은 종료되었습니다. 공식 관심은 재가열된 터보젯으로 전환되었습니다!

P.1072 VP401은 과량의 액체 산소를 내뿜고 있습니다.

P.1072는 경이적인 상승률로 Snarler와 함께 일반적으로 매우 잘 비행했습니다. Snarler는 한 번 발사되면 멈출 수 없었기 때문에 P.1072는 치명적인 마하 수 제한 때문에 기수 위로 날아가야 했습니다. 등반 시험 중에 얻은 최대 속도는 9150m에서 마하 0.86으로 약 100km에 해당했습니다. 872km/h. VP401의 최종 운명은 불분명하지만 어느 시점에서 폐기되었습니다.

생산 및 운영 용도:

VP401은 곧 최초의 완전히 해군화된 프로토타입 VP413과 VP422가 뒤를 이었습니다. 새로운 Hawker 전투기는 ‘Sea Hawk’로 명명되었습니다. 그들은 접이식 날개, 어레스터 후크 및 4개의 기수에 장착된 20mm 기관포를 장착했습니다. VP413은 1948년 9월 3일 첫 비행을 했습니다. 유명한. 1949년 11월 호커는 Sea Hawk F.Mk.1이라는 이름으로 151대의 항공기를 생산하는 계약을 체결했습니다.

Snarler 로켓 엔진에서 ‘man at work’과 함께한 또 다른 공식 호커 사진

실제로 이 첫 번째 주문으로 95개만 제작되었습니다. Hawker는 35대의 첫 번째 배치를 제공했지만 새로운 Hawker Hunter 전투기에 대한 수요 증가로 인해 생산이 50년대 후반에 생산이 종료될 때까지 남아 있는 모든 Seahawks가 제작된 Baginton의 Armstrong Whitworth Aircraft로 이전되었습니다. Armstrong Whitworth는 또한 다른 마크의 진행 중인 버전에 대한 모든 개발 작업을 수행했습니다. 여기에는 더 많은 추력을 가진 새로운 Nene 유형의 설치, 추가 연료 탱크 설치 및 폭탄 또는 로켓용 날개 아래의 강화된 지점이 포함되었습니다. Baginton의 생산 라인이 이미 폐쇄되었을 때에도 Armstrong Whitworth는 12개의 Seahawks F.G.A. 6 인도 해군.

아니오의 매우 놀라운 사진. 네덜란드 Marineluchtvaartdienst에서 6-54, 그래서 보인다! 사실은 F.A.A.의 이미지를 초기에 포토샵한 결과였다. 씨 호크 F.G.A. 맥. 6 XE456. 한 가지 작은 세부 사항: 네덜란드 국가 표시의 원형 중앙 부분이 너무 큽니다!

다음 Sea Hawks가 생산되었습니다.

-VP401: P.1040 프로토타입(1)
-VP413 및 VP422: 사양 N.7/46 프로토타입 (2)
-WF143-WF161 WF167 및 WF177 WM901-WM905: Seahawk F Mk.1(Hawker에서 제작한 35개)
-WF162-WF166 WF178-WF192 WF196-WF235: Sea Hawk F Mk.1(Armstrong Whitworth에서 제작한 60)
-WF240-WF279: Sea Hawk F Mk.2(40개 Armstrong Whitworth 제작)
-WF280-WF289 WF293-WF303 WM906-WM945 WM960-WM999 WN105-WN119: 씨 호크 F Mk. 3(암스트롱 휘트워스가 만든 116개)
-WV792-WV807 WV824-WV871 WV902-WV922 XE327-XE338: 시호크 F.G.A. 4(97 암스트롱 휘트워스 제작)
-XE339-XE344 XE362-XE411 XE435-XE463 XE490: Sea Hawk F.G.A. 6(86 암스트롱 휘트워스 제작)

-등록번호 6-50 ~ 6-71: Sea Hawk Mk. 네덜란드인의 경우 50 Marineluchtvaartdienst (22대는 Armstrong Whitworth가 제작했지만 Francis Mason은 그의 책 ‘Hawker 항공기에서 1920년 이후’에서 32대가 제작되었다고 잘못 주장했습니다.)

-32 독일용 Sea Hawk Mk.100 데이 파이터 분데스마린 Armstrong Whitworth가 제작한 12개 + 독일 Bremen의 Focke-Wulf가 제작한 20개
-32 Sea Hawk Mk.101 전천후 전투기용 분데스마린 브레멘에서 Focke-Wulf에 의해 건설되었습니다.
-12 씨 호크 F.G.A. 맥. Armstrong Whitworth가 제작한 인도 해군용 6번함.

Sikorsky S-55 및 S-58 헬리콥터가 배경에 있는 Curacao의 HATO에 있는 Dutch MLD Sea Hawk.
(사진설명: 프루던트 스탈 컬렉션)

프로토타입을 포함한 38 by Hawker
암스트롱 휘트워스의 445
52 by Focke-Wulf

시제품을 포함하여 총 제작 수량: 535.

Sea Hawk의 다양한 생산 변형은 다음과 같습니다.

씨 호크 F Mk. 1:
Rolls-Royce Nene Mk 101 엔진으로 구동되는 프로덕션 전투기,
씨 호크 F Mk. 2:
동력 에일러론이 장착된 프로덕션 전투기.
씨 호크 FB Mk. 삼:
외부 저장소를 위한 더 강력한 날개를 가진 전투기-폭격기 변형.
씨 호크 FGA Mk. 4:
전투기/지상 공격 변형.
씨 호크 FB Mk. 5:
FB Mk. 3은 생산 라인에서 변환된 Nene Mk 103 50이 장착되었습니다.
씨 호크 FGA Mk. 6:
Nene Mk 103이 있는 FGA 4는 총 101대(신규 86대, 나머지는 FB3 및 FGA 4 기존 재고에서 전환됨).
씨 호크 Mk 50: 네덜란드용 FGA 6 기반 내보내기 변형 Marineluchtvaartdienst 필립스 UHF 라디오 시스템이 장착되어 있습니다.
씨 호크 Mk 100:
FGA 6과 유사하지만 더 높은 지느러미와 방향타가 장착된 서독 해군의 수출용 변형입니다.
씨 호크 Mk 101: Mk 100으로 서독 해군을 위한 전천후 수출용 모델이지만 언더윙 포드에 수색 레이더가 장착되어 있습니다.

XE390, 올백 Seahawk F.G.A. 맥. 1966년 Hurn에서 촬영된 6.
(데이브 스미스 컬렉션)

첫 생산 Sea Hawk F Mk.1 WF143은 1951년 11월 14일에 비행했으며 2268kg(5000lbs)의 추력을 제공하는 보다 강력한 Nene 4 제트 엔진이 장착되었습니다. 이전의 Nene 1은 1814kg(4000lbs)에 불과했습니다. 또한 앞유리와 조종석 캐노피의 스타일도 변경되었습니다. 다음 몇 년 동안 생산된 Sea Hawks의 모든 배치는 Vickers-Supermarine Scimitar로 대체될 때까지 항공모함에 탑재된 표준 전투기로 Fleet Air Arm으로 향했습니다. Sea Hawks는 수에즈 운하 위기가 발발한 1956년 가을에 작전에 사용되었습니다. 이집트의 나세르 대통령은 조국을 위해 더 많은 돈을 벌기 위해 수에즈 운하 지역을 몰수했습니다. 영국·프랑스·이스라엘 군대의 이름으로 연합군 작전 머스킷티어 작전 결과였다. 이 작전 중 항공모함 HMS에서 운용하는 폭탄과 로켓을 탑재한 Sea Hawks 독수리, 알비온 그리고 성채. 이집트 목표물에 대한 공격은 작전상 큰 성공을 거두었으며 이집트 전쟁 물자에 막대한 피해를 입혔습니다. 그러나 전략적으로, 머스킷티어 작전 공격군은 국제적 압력에 따라 휴전을 받아들여야 했고 결국 모든 영국군이 철수하게 되었기 때문에 재앙이었습니다!

Fleet Air Arm에서 Sea Hawks는 1960년까지 최전선 임무를 유지했으며 단계적으로 폐지되었습니다.

다시 Hurn Naval Air Station: WV865, Armstrong Whitworth가 Sea Hawk F.G.A를 제작했습니다. Mk.4.
(데이브 스미스 컬렉션)

외국 사용자:

네덜란드 MLD(Marineluchtvaartdienst) 1956년에 Seahawk FGA Mk.50’ 22대를 주문했습니다. 이들은 F.G.A.와 대체로 유사했습니다. Mk.6이지만 MLD의 요청에 따라 필립스 UHF 무선 장비가 장착되었습니다. 그들은 항공모함에 복무했다 카렐 도어맨 소수는 네덜란드 서인도 제도의 해안에서도 사용되었으며, Hato, Curacao 및 네덜란드 해군 비행장 Valkenburg에 주둔했습니다. 1959년에 그들은 두 개의 Philco Sidewinder 공대공 미사일을 장착했습니다. 날개 아래 철탑은 Fokker가 설계 및 제작했으며 설치는 NATO가 자금을 지원했습니다. Dutch Sea Hawks는 1964년에 단계적으로 퇴역했으며 대부분이 폐기되었습니다. 그들은 새로운 전투기 유형으로 대체되지 않았습니다. 오늘날 네덜란드 항공 박물관에는 두 개만 남아 있습니다.

네덜란드 Sea Hawk 주문과 거의 같은 시기에 독일도 크리그스마린 씨호크를 주문했다. 32개의 첫 번째 배치는 Mk.100’로, F.G.A.와 거의 비슷합니다. 6 그러나 독일 요구 사항에 대한 여러 점에서 조정되었습니다. 최초의 12대의 Mk.100’은 Armstrong Whitworth가 제작했지만 나머지 장비는 모두 Bremen의 Focke-Wulf 공장에서 제작했습니다. 그들은 주로 일광 요격기로 의도되었습니다.

약간 다른 버전인 Mk.101의 또 다른 배치 32개는 Focke-Wulf에 의해 완전히 제작되었습니다. 그들은 전천후 전투기로 의도되었습니다. 이를 위해 그들은 Ekco 34 수색 레이더를 특수 포드의 한 날개 아래에 실었습니다. 비록 크리그스마린 함대에 항공모함이 없었기 때문에 독일 Seahawks는 접는 날개와 어레스터 후크와 같은 모든 해군 장비를 보유했습니다. 60년대에 단계적으로 폐지되었을 때, 그들은 다수의 록히드 F-104G 스타파이터로 대체되었습니다.

Sea Hawk의 마지막 고객은 인도 해군이었습니다. 1959년 9월 Armstrong Whitworth에서 항공모함 INS용 F.G.A 6 변형 24척을 주문했습니다. 비크란트. 12개는 Ex-F.A.A에서 개조되었습니다. 그러나 나머지 12개는 새로 제작되었으며 실제로 Armstrong Whitworth는 이 주문을 위해 생산 라인을 다시 열어야 했습니다. 결국 인도 해군은 50개의 개조된 ex-F.A.A.를 추가로 주문했습니다. 씨 호크스. Indian Sea Hawks는 다른 Hawker 제품인 Harrier로 대체된 80년대 초반까지 사용되었습니다. 인도양 호크는 파키스탄과의 무력 충돌에 사용되었습니다. 그들은 손실 없이 파키스탄 해군 함정을 공격했습니다.

Sea Hawk의 덜 알려진 또 다른 고객은 소수의 전 F.A.A. 기계.

기술 세부 사항(F.G.A. Mk. 6):

발전소: 1 × Rolls-Royce Nene 103 터보제트, 2359kg(5,200lb) 추력

-길이: 12.09m(39피트 8인치)
-날개 길이: 11.89m(39피트 0인치)
-키: 2.64m(8피트 8인치)
- 날개 면적: 278ft²(25.83m²)

- 빈 무게: 9,278파운드(4,208kg)
-적재 중량: 13,220lb(5,996kg)
-최대 이륙 중량: 16,150파운드(7,325kg)

- 최대 속도: 600mph(965km/h)
-범위: 480마일(770km)
- 서비스 한도: 13,564m(44,500피트)
- 상승률: 5,700피트/분(29.0m/s)
군비:

-총: 4 × 20mm(0.79인치) Hispano Mk V 대포(200 rpg)
-하드포인트: 6개의 언더윙 및 로켓 조합 20 × 󈬬lb”(27kg) 무유도 로켓 또는 16×5인치(127mm) 무유도 로켓
-기타: 4 × 500lb(227kg) 폭탄 또는 2 × 90 Imp gal(410l) 드롭 탱크

738 Sqn에서 Seahawks의 행. 1957년 9월 판보로 에어쇼를 위해 진행 중인 서식스의 포드에서
(데이브 스미스 컬렉션)

36개의 완전한 Sea Hawks(8개의 조종석 섹션 포함)는 2011년 현재 주로 영국의 다양한 위치에서 생존하는 것으로 알려져 있지만 나머지는 독일, 몰타, 네덜란드 및 인도를 포함한 해외에 있습니다. One Sea Hawk WV908은 2009년에 새로운 Nene 103 장착을 포함하여 항공기를 개조했지만 Fleet Air Arm’의 역사적인 영국 비행의 일부로 여전히 감항성이 있습니다.

WF219 (Sea Hawk F 1)은 영국 Yeovilton의 Fleet Air Arm Museum에 보관되어 있습니다.
WF225 (Sea Hawk F 1)은 영국 RNAS Culdrose에 ‘gate Guardian’로 전시되어 있습니다.
WF259 (Sea Hawk F 2)는 스코틀랜드 이스트 포춘의 국립 비행 박물관에 전시되어 있습니다.
WM913 (Sea Hawk FB 5)는 영국 뉴어크의 뉴어크 항공 박물관에 전시되어 있습니다.
WM961 (Sea Hawk FB 5)는 Caernarfon Air World, Caernarfon, Wales에 전시되어 있습니다.
WM969 (Sea Hawk FB 5)는 영국 Duxford의 Imperial War Museum에 있는 Hangar 3에 전시되어 있습니다.
WN108 (Sea Hawk FB 5)는 북아일랜드 Long Kesh에 있는 Ulster Aviation Society에 의해 보관됩니다.
WV797 (Sea Hawk FGA 6)은 영국 코번트리의 미들랜드 항공 박물관에 전시되어 있습니다.
WV798 (Sea Hawk FGA 6)(2009년 말까지 영국 Lasham에서 전시)은 영국 Booker에 있는 Parkhouse Aviation에 보관되어 있습니다.
WV826 (Sea Hawk FGA 6)은 Malta Aviation Museum, Ta’qali, Malta에 전시되어 있습니다.
WV856 (Sea Hawk FGA 6)은 영국 Yeovilton의 Fleet Air Arm Museum에 전시되어 있습니다.
WV865 (Sea Hawk FGA 6)은 독일 Gatow에 있는 Luftwaffe 박물관에 전시되어 있습니다.
WV908 (Sea Hawk FGA 6)은 영국 Yeovilton에 있는 Royal Navy Historic Flight와 함께 비행할 수 있습니다.
XE327 (Sea Hawk FGA 6)이 독일 Hermeskeil에 전시되어 있습니다.
XE340 (Sea Hawk FGA 6)(스코틀랜드의 Montrose Air Station Museum에서 최근까지 전시)이 Yeovilton의 FAA 박물관으로 돌아왔습니다.
XE489 (Sea Hawk FGA 6)은 영국 찰우드의 개트윅 항공 박물관에 전시되어 있습니다.
�’ (Sea Hawk Mk 50)은 Traditiekamer 네덜란드 De Kooy에 있는 박물관.
�’ (Sea Hawk Mk 50)은 Kamp Zeist, Militaire Luchtvaart Museum(MLM) 네덜란드에 전시되어 있습니다. 이전에는 스키폴 공항의 Aviodome 박물관에 전시되었습니다.
MS+001 (Sea Hawk Mk 100)은 독일 Villingen-Schwenningen에 있는 Internationales Luftfahrt-Museum에 전시되어 있습니다.
IN-174 (Sea Hawk FGA 6)은 인도 케랄라주 트리반드룸의 박물관 도로 Jawahar Bal Bhavan에 전시되어 있습니다.
IN-240 Sea Hawk는 인도 Andhra Pradesh, Visakhapatnam, Beach Road의 Victory at Sea Memorial에 전시되어 있습니다.
(위키피디아에서)

HMS Albion의 갑판에 있는 Seahawk가 증기 투석기에 발사되기 전에 Deck Officer로부터 ‘Go’ 신호를 받습니다.
(데이브 스미스 컬렉션)

-Derek N. James, Hawker -항공기 앨범, Ian Allan U.K.1972
-Francis K. Mason, 1920년부터 Hawker 항공기, Putnam UK 3rd edition 1991

-Hawker P.1040을 R.A.F.에서 구입했다면 그것은 Hawker ‘Hawk’로 알려졌을 것입니다. 더 R.A.F. 마침내 몇 년 후 회사가 언급된 대로 Hawker Siddeley의 (다른) Hawk 디자인을 얻었습니다. 생산에 들어갈 때 Hawker Siddeley는 그 사이에 British Aircraft Corporation에 합병되었고 나중에 British Aerospace로 이름이 변경되었습니다.

- 생산 라인의 두 개의 Sea Hawks는 P.1052 및 P.1081과 같이 스위프 윙 연구를 위해 광범위하게 수정되었습니다. 그들은 일련 번호를 받았습니다. VX272 및 VX279 .
- Sea Hawk는 전기적으로 시작될 수 있습니다. 그러나 그것은 또한 Cordite 폭발 카트리지가 장착된 특별한 Plessy 시동기를 탑재했습니다.

카트리지가 Nene 엔진을 시동하는 데 사용되었을 때 중앙 동체의 한쪽에 있는 구멍에서 크고 매우 독특한 연기 화환을 생성했습니다.

모든 사진: Letletlet 달리 명시되지 않는 한 수집.


비디오 보기: 목요일 정오 업데이트: 열대성 폭풍 빅터가 허리케인이 될 수 있음 (십일월 2022).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos