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글로스터 메테오 T Mk.7

글로스터 메테오 T Mk.7


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글로스터 메테오 T Mk.7

Gloster Meteor T Mk.7은 Meteor F Mk.4를 기반으로 한 2인승 훈련기입니다. 그것은 Meteor에 대한 최초의 대규모 해외 주문의 여파로 Gloster에 의해 민간 벤처로 설계되었습니다. 1947년 아르헨티나는 Meteor F Mk.4 100대를 주문하고 조종사 훈련을 함께 하도록 했습니다. 2인승 트레이너가 없었기 때문에 Gloster는 이 훈련을 조종사가 공중에, 훈련자가 지상에 있는 이 훈련을 수행해야 했으며 이상적인 배치가 아니었습니다. 이에 대한 대응으로 Gloster는 손상된 Meteor를 2인승 트레이너로 재건하기로 결정했습니다. 그들이 선택한 항공기는 유럽 판매 투어 중 벨기에에 추락한 F Mk.4였습니다. 재건된 항공기는 시민 등록 G-AKPK로 1948년 3월 19일 Bill Waterton이 조종하는 첫 비행을 했습니다.

RAF는 1947년 5월 16일에 기술 사양 T.1/47과 Operational Requirement OR 238을 발표하면서 이미 2인승 훈련기의 아이디어에 관심을 갖고 있었습니다. 이 문서는 비무장 이중 조종 훈련기를 요구했습니다. 수정된 사양인 T.1/47 Issue 2는 1952년 1월 영국 해군에 항공기를 제공하기 위해 발행되었습니다.

최초의 양산형 T Mk.7은 1948년 10월 26일 첫 비행을 했으며 인도는 1947년 12월에서 1954년 사이에 이루어졌습니다.

원래의 T Mk.7은 F Mk.IV를 기반으로 했지만 2인용 조종석을 위한 공간을 만들기 위해 기수가 더 길었습니다. 이 더 긴 기수는 실제로 항공기의 방향 안정성을 향상시키는 것으로 밝혀졌습니다. 초기 Mk.7은 Derwent V에 의해 구동되었으며 이후 항공기에는 3,600lb의 추력을 제공할 수 있는 Derwent 8이 탑재되었습니다. 나중에 생산 단계에서 꼬리는 F Mk.8에 도입된 것과 일치하도록 변경되었으며 이 항공기는 종종 T Mk.7½로 알려졌습니다.

총 654대의 T Mk.7이 제작되었으며 그 중 147대는 Meteor의 해외 운영자에게 전달되었습니다.

엔진: 롤스로이스 더웬트 8 엔진 2개
추력: 각 3,500lb/15.6kN
스팬: 37.2피트
길이: 43.5피트
총중량: 14,230lb
해수면에서 최대 속도: 585mph
30,000피트에서 최대 레벨 속도: 540mph
해수면 상승률: 7,600피트
천장: 45,000피트


Gloster Meteor T Mk.7 - 역사

Glos, Hucclecote에 있는 Gloster에 의해 Meteor T.7로 건설되었습니다.

s/n WA591로 영국 공군과 함께 힘/돌격을 가졌습니다.

RAF West Raynham의 중앙 전투기 시설로 이전.

226OCU, RAF Stradishall로 이적.

손상됨.
Cat 4 손상, 수리를 위해 Gloster에.

203 AFS(Advanced Flying School), RAF Driffield로 편입.

손상됨.
Cat 4 손상, 수리를 위해 Gloster에.

208AFS, RAF Merryfield로 이적.

215AFS, RAF Finningley로 이전됨.

손상됨.
Cat 4 손상, 수리를 위해 Gloster에.

저장을 위해 33MU, RAF Lyneham에 할당됨.

1954년 9월 9일부터 1955년 6월 17일까지

12FTS, RAF Weston Zoyland로 이적.

38MU로 이전되었습니다.
보수용.

12FTS, RAF Weston Zoyland로 이적.

손상됨.
카테고리 4 손상, 수리를 위해 AVRO에.

1956년 7월 26일부터 1959년 3월 16일까지

12MU, RAF Kirkbride로 이적.

33MU, RAF Lyneham으로 이적.

RAF Manby, RAF 항공전 대학으로 편입.

33MU, RAF Lyneham으로 이적.

5MU, RAF Kemble로 이적.

5FTS, RAF Oakington으로 이적.

8FTS, RAF Driffield로 이적.

손상됨.
수리를 위해 63MU까지 Cat 3 손상.

영국 공군의 힘/돌격을 격퇴했습니다.

할당된 새 일련 번호: 7917M RAF

5MU, RAF Kemble, Apprentice School로 전학.
지상 교육용.

RAF Woodvale과 함께 전시되었습니다.
가디언으로 정문 안쪽에 위치.

1995년 12월 15일부터 1999년 12월 15일까지

Colin Christopher Rhodes에게 새로운 c/r G-BWMF를 장착한 Meteor Flight.

1999년 12월 15일부터 2008년 8월 27일까지

Mark Richard Jones에게 G-BWMF를 유지하는 유성 비행.

Aviation Heritage Ltd, Dakota House, Coventry Airport, Baginton, Coventrykeeping c/r G-BWMF.


사진작가: 로버트 니콜스
노트: RAF Fairford RIAT 출발 당일

적용된 표시: FMK-Q
203AFS, RAF Driffield의 항공기를 나타내는 마킹.


사진작가: 테리 플레처
노트: 코번트리 공항 공군기지 박물관


사진작가: 로버트 니콜스
노트: 덕스포드 에어쇼에서


사진작가: 로버트 니콜스
노트: 덕스포드 에어쇼에서


사진작가: 로버트 니콜스
노트: 덕스포드 에어쇼에서

Classic Air Force Live Museum, Newquay Cornwall Airport/Saint Mawgan Airport, Saint Mawgan, Cornwall, England에서 운영합니다.
위치 문서 보기


사진작가: 토마스 델보이
노트: Volkel AB, 네덜란드


사진작가: 폴 탈론
노트: 2013년 영국 Fairford의 Royal International Air Tattoo에서 찍은 사진 - Gloster Meteor T.7


사진작가: 폴 탈론
노트: 2013년 영국 Fairford의 Royal International Air Tattoo에서 찍은 사진 - Gloster Meteor T.7


사진작가: 로버트 니콜스
노트: Newquay 공항의 Classic Air Force Live Museum에서. 코번트리 공항으로 비행기를 타고 출발

Cornwall Aviation Heritage Centre, Newquay Cornwall Airport/Saint Mawgan Airport, Saint Mawgan, Cornwall, England로.
위치 문서 보기

N313Q(GLOSTER METEOR T7, G5/356460)에 대한 감항성 인증서가 발행되었습니다.

Meteor Warbirds Llc, Harper Woods, MI에 새로운 c/r N313Q로.

NX313Q에 대한 감항성 인증서(GLOSTER METEOR T7, 45/356460)가 발행되었습니다.


사진작가: 오웬 오루크
노트: Wittman 지역 공항(KOSH) Oshkosh, WI의 Gloster Meteor T.7 NX313Q


특별한 취미 KR

Gloster T Mk 7 훈련기(no.72548로 구매 가능)는 Meteor 제트 전투기의 가장 널리 퍼진 변형 중 하나입니다. 소수의 Meteor T Mk7만이 보다 현대적인 Mk 8 전투기 버전에서 가져온 더 크고 각진 꼬리를 장착했습니다. 이 새로운 훈련기 변형은 다소 독특한 명칭인 Meteor T Mk 7.5를 얻었습니다(T Mk 7 ?도 사용됨). 이 비행기는 영국에서 주로 다양한 시험 비행과 공개 쇼에 사용되었지만 벨기에와 이스라엘 공군에서는 표준 훈련 기계로 사용되었습니다.

키트 SH72317에는 5개의 플라스틱 부품 프레임이 포함되어 있으며, 그 중 3개는 표준 회색 스티렌으로, 다른 2개는 캐노피 및 수납 노즈 부품을 포함하는 투명 플라스틱으로 만들어집니다. 데칼 시트는 흰색 줄무늬와 시민 등록 코드와 함께 전체적으로 파란색인 Gloster 회사 시연 항공기에 대한 표시를 제공합니다. 또한 비표준 윙팁 연료 탱크가 장착되었습니다. 이 키트의 다른 영국 항공기는 전체가 진한 파란색이고 비표준 정찰 기수가 있는 RAE 테스트 기계입니다. 이 쌍에는 노란색 트리밍이 있는 은색 벨기에 기계와 코에 이름이 새겨진 위장 이스라엘 비행기(Ef´eh, 즉 Viper)가 함께 제공됩니다.


설명: 2인승 역사적인 제트 항공기의 대표적인 예

엔진: 2 x ROLLS-ROYCE DERWENT MK.9

PORT 엔진: 2009년 4월 21일 분해 및 검사를 거쳐 남은 수명 동안 출시됨(428.05시간 또는 15년) 현재 388시간 남음

STBD 엔진: 2009년 4월 21일 분해 및 검사 후 남은 수명 동안 출시됨(113.25시간 또는 15년) 현재 72.9시간 남음

그러나 이 기간은 2008년 8월 22일자 CAA 서신 9/80/DERWENT/S01/1을 참조하여 연장될 수 있습니다.

항공 전자 장치 장착: Garmin GNC250XL GPS 통신 및 GTX 330 TXPDR

피로 수명: CAA AAN 29186에 따르면 항공기 FI는 2008년 5월 28일 @ 1686.58 AF 시간에 46.8이었습니다.

이 계산은 AP2210G Vol1 Chapter 1 section 4 table 2 item 18(기체 시간 X 0.0278 연속 훈련 섹션)에서 가져온 것입니다. 이를 기반으로 1725.76 AF 시간의 현재 FI는 동체의 경우 47.97입니다. 또한 STI Meteor 150A에서 56.8FI로 마감되는 10FI 시간마다 날개 스파 볼트를 점검해야 하는 요구 사항이 있습니다.


글로스터 메테오 Mk VII

나는 2차 세계 대전이 1945년에 끝났을 때 가장 속상했습니다. 소년으로서 나는 전쟁 기간 동안 영국 런던에 거주했고 전격전의 야간 폭격에 대한 내 몫을 겪었습니다. 세 번이나 우리는 "폭격"을 받았고 나중에 V1 "Doodlebugs"와 V2 로켓의 매일 공격을 받았습니다. 런던에 대한 마지막 V2 공격 중 하나는 공공 도서관을 공격하고 학교에서 우리 반의 모든 구성원을 죽였습니다. 무단 결석이 내 생명을 구했기 때문에 항상 모든 규칙을 준수하고 선을 행하는 것은 아닙니다. 옛날에는 좋은 전투기 조종사가 거의 없었습니다.

예, 나는 RAF의 상사였던 사촌(또 다른 Victor)처럼 반항적이었습니다. 그는 조종사의 날개 아래에 명예 비행 메달 리본을 자랑스럽게 달고 있었습니다. 전설에 따르면 그는 한때 적의 비행장에 착륙하여 장교들의 난장판에 들어가 귀중한 비행대 트로피를 건넸습니다. 급히 그것을 자신의 항공기에 실은 그는 그것을 영국으로 날아갔고 그곳에서 상사들의 난장판에 있는 새 집에 자랑스럽게 전시되었습니다. Vic은 항상 트로피를 훔친 황동을 부정했지만 그는 그런 종류의 용기를 가지고 있었습니다. 유럽 ​​전쟁이 끝났을 때 그는 템즈 강을 따라 여러 "승리 롤"을 타고 스핏파이어를 타고 강의 여러 다리 아래를 능숙하게 비행했습니다. 이 악용으로 인해 그는 많은 런던 신문의 첫 페이지에 실렸고 RAF에서도 제외되었습니다. 전쟁의 끝은 그의 발자취를 따라가는 나의 오랜 꿈에 쓰라린 타격이었습니다. 그러나 젊은이들은 전쟁을 하고, 역사를 통틀어 스스로 군복무를 하기에는 너무 나이가 많은 국가 원수는 결국 전쟁을 원합니다. 차세대 전투 에이스 지망생들에게 새로운 기회가 계속해서 나타납니다.

2차 세계 대전의 마지막 해가 항공 분야에서 역사적인 시기였기 때문에 이 모든 것을 언급합니다. 그 전쟁에서 처음으로 그리고 유일한 연합군 제트기는 Meteor였습니다. 조종사들은 공중전에서 독일의 Me 262 전투기에 비해 얼마나 잘 쌓이는지 보고 싶어 했습니다. 그러나 당시의 큰 가발은 Meteor가 적의 선을 넘는 것을 금지하여 지상 지원 역할로 제한했습니다. 그들은 새로운 제트기의 기술이 항공기를 잃어버릴 경우 적의 손에 들어가는 것을 두려워했습니다. 실제로 당시 많은 고위 지휘관들은 제트기가 일시적인 유행에 불과하다고 믿었습니다. 초기 초기 제트 엔진으로 전력이 많이 부족했던 Meteor는 높은 고도에서 당시의 기존 버팀대 구동 비행기보다 빠르지 않았습니다. 그러나 프로펠러 항공기가 할 수 없는 낮은 고도에서 고속을 유지할 수 있습니다. 이 때문에 616 편대의 Meteors는 영국으로의 치명적인 비행에서 V1 비행 폭탄을 요격하는 임무를 받았습니다. 그들은 영국에 대해 발사된 수백 개의 비행 폭탄 중 13개만 파괴했습니다. 한번은 Meteor의 50mm 기관포가 막혔습니다(일반적인 초기 결함). 진취적인 조종사는 자신의 날개로 날아가는 폭탄을 파괴하고 자이로스코프 유도 장치를 넘어뜨리고 무해하게 시골로 떨어뜨렸습니다.

1946년 9월 7일 H. Wilson 그룹 대위가 조종하는 Meteor는 616mph의 새로운 세계 속도 기록을 세웠습니다. 이 이벤트가 그러한 유망한 항공기의 빠른 개발을 촉발할 것으로 예상할 수 있습니다. 그러나 전쟁 직후 정치인들은 더 중요하다고 생각하는 다른 우려 사항이 있었습니다. 전 세계의 사람들은 전쟁에 지쳤고 평화만을 원했으며 미래의 무력 충돌은 거의 일어나지 않을 것이라고 일반적으로 믿었습니다. 따라서 Meteor를 포함한 제트 군용 항공기의 개발은 우선순위가 낮고 고통스러울 정도로 더뎠습니다.

원래 Thunderbolt라고 불렸던 그 이름은 American Republic P-47과 혼동을 피하기 위해 Meteor로 변경되었습니다. 이 항공기는 진정한 선구자였으며 다양한 엔진과 구성을 위한 거의 실험적인 플랫폼이었습니다. 사실, 그것은 원래 Frank Whittle이 개발한 새로운 제트 엔진을 테스트하기 위해 설계되었습니다. 광범위한 역사를 자세히 설명하려면 페이지가 필요하지만 많은 치명적인 사고가 있었고 일부 기체는 문자 그대로 분해되었습니다. Meteor는 곡예 비행에 안전하지 않은 것으로 간주되었으며 날개의 과도한 스트레스를 방지하기 위해 의도적으로 에일러론을 무겁게 만들었습니다. Meteor를 조종하는 것은 참으로 힘든 일이었습니다. 세월이 흐르면서 기체가 강화되고, 안정기가 추가되고, 엔진이 더 강력한 것으로 변경되고, 엔진 나셀이 길어지고, 동체가 길어지고, 안정기가 다시 제거되고, 날개가 잘린 후 원래 길이인 꼬리 날개가 다시 원래 길이로 돌아갔습니다. 재설계되고 가시성이 높은 버블 캐노피가 설치되었지만 여전히 Meteor에는 문제가 있습니다. 잠수에서는 압축성 뷔페로 인해 제어할 수 없게 되었습니다. 이를 방지하기 위해 엔진 내부의 날개 위와 아래에 울타리형 속도 브레이크가 추가되었습니다. Flightsim 버전에는 이 기능이 있으므로 꼭 찾아보세요!

세계 평화에 대한 헛된 꿈은 곧 1950년 공산주의 남한의 공격으로 끝났습니다. 이 전쟁에서 호주 왕립 공군의 조종사가 조종한 Meteor는 러시아 MiG-15에 필적할 수 없었기 때문에 지상 지원 역할로 다시 사용되었습니다. Meteor의 또 다른 단점은 조준경이 자이로 안정화되어 조종사가 똑바로 비행하고 정확하게 수평을 맞춰야 한다는 것이었습니다. 공중전에서 30초 이상 똑바로 수평으로 비행하면 조종사는 종종 나무 상자 주문을 받습니다. 비극적으로, RAAF의 약 32명의 Meteors가 작전에서 손실되었습니다.

이 새로운 릴리스에 등장한 Meteor의 모델은 Gloster가 민간 벤처로 개발한 2인승 탠덤 트레이너 T-7입니다. 결국 650대가 건설되었고 그 중 500대가 RAF에 전달되었습니다. 그들은 초기 제트 훈련기로 RAF 203 비행 중대 고급 비행 학교에 배정되었습니다. 당시 비행사(당시에는 여성 조종사가 없었음)는 높은 사고율 때문에 Meteors를 "Meat Box"라고 불렀습니다. 나는 얼마나 많은 T-7 사망자가 있었는지 알아내려고 노력했지만 손실이 "끔찍하다"는 말만 들었습니다. 1955년에 Mk VIII의 테일플레인을 추가하여 테일플레인을 다시 한 번 엉망으로 만든 후 Martin Baker 회사는 T-7에 이젝터 시트를 설치했고 T-7 1/2로 이름이 변경되었습니다!

Flightsim 버전을 스팟 뷰에서 보면 T-7이 투명한 버블 캐노피를 잃어버리고 원래의 오래된 온실 프레임 버전으로 돌아갔다는 것을 알 수 있습니다. 비행기의 질감이 정말 좋아 보이고 조종사가 연습생임을 우려하는 모든 사람들에게 경고하는 노란색 밴드는 많은 추억을 불러 일으켰습니다. 어쨌든, 나는 항상 비행 훈련 사령부에 끝나는 것 같았습니다. 시뮬레이션에는 두 명의 조종사가 있으며(바이저가 열리고 닫히는 매우 현대적인 헬멧을 착용함) 애니메이션이 훌륭합니다. 랜딩 기어는 매우 디테일하고 서스펜션은 탁월합니다. 반사되는 질감도 마음에 들었습니다. 그 당시 RAF 비행기처럼 깨끗했지만 롤스 로이스 쇼룸에 있는 것처럼 반짝거리지는 않았습니다.

그러나 실제로 내 주스를 실행하게 한 것은 패널입니다. 나는 금속 프레임 캐노피로 외부 전망이 형편없을 것이라고 생각했다. 오히려 훌륭합니다. 외부 전망은 이런 종류의 비행기에서 본 것 중 최고입니다. 패널은 몇 가지 훌륭한 도구와 게이지로 사진처럼 사실적입니다. 그들은 더럽고 얼룩진 유리로 멋지게 노화되었습니다. 흥미로운 자동 조종 장치와 IFR을 비행할 수 없는 21세기 조종사를 위한 GPS를 포함한 패널 컬렉션을 활성화하는 미니 아이콘이 있습니다. 그것이 바로 주간 고속도로와 고속도로가 존재하기 이전에 우리가 자주 했던 "I Follow Railroads"입니다. Flight1 덕분에 이제 비행 시뮬레이터에 정확한 도로를 추가할 수 있습니다. 이것은 올해의 "가장 합리적인 추가 기능" 상을 받을 수 있는 최고의 후보자입니다.

패널에서 내 눈을 가장 먼저 사로잡은 것은 검정색과 노란색 "Jettison Canopy" 핸들이었습니다. 이 작은 경이에 대한 자세한 내용은 Meteor의 후임 제트 훈련기인 deHavilland Vampire에 대한 제 리뷰를 읽어보세요. 오른쪽 패널에 작은 스위치가 있어 피토 헤드 열과 내비게이션 라이트를 켤 수 있습니다. 그들은 모두 작동합니다. 산소 조절 게이지의 묘사도 만족스러웠습니다. 그 당시 산소 공급은 "이코노마이저"를 통해 이루어졌습니다. 기본적으로, 숨을 쉴 때마다 산소와 공기의 혼합물을 제공하는 용기의 비닐 봉지. 작은 레버를 "비상"으로 전환하면 필요할 때 100% 순수 산소가 전달됩니다. 이것은 일반적으로 펍 크롤링의 거친 밤 이후입니다. 반대의 과학적 증거에도 불구하고 내가 아는 모든 조종사는 이 숙취 치료제를 사용했습니다. 황동은 승인되지 않은 비상 산소 사용에 매우 격분하여 집 옆의 전기 계량기에서 볼 수 있는 것처럼 퓨즈 와이어와 약간의 납 봉인으로 레버를 "정상" 위치에 고정했습니다. 봉인을 풀고 돌아와서 Lucy처럼 해야 할 일이 있었습니다! 술을 마시게 하기에 충분했습니다.

가상 조종석을 포함한 이 패널은 너무 현실적이어서 즉시 집에 있는 것과 같은 느낌이 들었고 엔진을 켜고 날고 싶은 욕구가 강했습니다. 이것이 현실이 된 때였습니다. 수년 동안 비행하는 모든 제트기는 이제 컴퓨터에있었습니다. 나는 거의 아이작 뉴턴을 거짓말쟁이로 만드는 방식으로 30,000피트까지 직선으로 확대할 수 있는 강력한 현대 항공기에 익숙해졌습니다. 50년대에는 그렇게 할 수 없었고 이 시뮬레이터 버전으로는 할 수 없습니다. Flight Simulator의 범위 내에서 공기 파일은 매우 정확합니다. 롤 레이트는 현대 표준에 따라 매우 느리며, 게시된 서비스 한도인 41,000피트에 도달하는 데 오랜 시간이 걸립니다. 솔직히 말해서, 나는 한 번도 가본 적이 없지만 가까이 왔습니다. 나는 Meteor를 잠수할 수 있었고, 나는 버프를 경험하지 않았지만 펜스 타입의 에어 브레이크는 아주 잘 작동했습니다.

이 다운로드는 자주 나오는 보석 중 하나입니다. 고성능 제트기를 대표하는 것은 아니지만 예전의 진정한 맛입니다. 조종사가 비행 과학자의 정점에 있던 시대였습니다. 상황 인식이 여전히 대부분 자연적인 선물이었던 시기였습니다. 근접한 일대일 전투가 매우 현실적이었던 시대.

이 다운로드 개발에 참여한 모든 사람에게 최고의 찬사를 보냅니다. 이제 내 사랑하는 뱀파이어의 정말 좋은 버전을 만들기 위한 작업을 시작하십시오!


미니윙 1/144 글로스터 메테오 T.Mk.7

대부분의 사람들은 Gloster Meteor가 2차 세계 대전 중 영국 최초의 전투기이자 연합군 최초의 전투기라는 것을 알고 있습니다. 내가 최근에 배운 한 가지는 T.Mk.7이 실제로 단일 좌석 F.4를 위한 2인승 훈련기라는 것입니다.

Miniwing 1/144 Gloster Meteor T.Mk.7은 크림색 수지 14개, 투명 수지 캐노피 및 진공 성형 캐노피로 구성됩니다. 패키지에는 캐노피용 마스크 세트도 포함되어 있습니다. JBr Decals의 데칼이 있으므로 두 개의 T.Mk.7에 대한 데칼이 좋습니다.

  • WA740, No. 421 Sqn RCAF, RAF 오디햄, 1951
  • WH144 N-A, No. 215 Advanced Tlying School RAF, 1953

두 항공기 모두 전체 알루미늄입니다.

건설은 매우 간단합니다. 단일 피스 조종석(그리고 조종석이 들어가는 동체 "피트")을 페인팅하고 좌석과 계기판 데칼을 적용한 후 조종석을 동체에 추가할 수 있으며 그 후에는 빠르게 건설할 수 있습니다. 그런 다음 단일 조각 날개가 단일 조각 수평 꼬리 표면, 캐노피(제공된 마스크로 마스킹됨) 및 동체 아래 보조 연료 탱크와 함께 추가됩니다. 페인팅 및 데칼링 후 랜딩 기어와 랜딩 기어 도어를 추가하여 1/144 모델 Meteor를 완성할 수 있습니다.

AMS 파괴 모델이 필요했다면 이것이 바로 그것입니다. 적은 수의 부품과 모든 주요 부품이 단일 부품이므로 건설이 매우 빠릅니다. 또한 작업이 완료되면 완성된 선반에 2인용 Meteor의 멋진 모델이 있을 것입니다.


Gloster Meteor 충돌 목록

최근 사고에 대해 걱정하시는 분들을 위해 제목을 약간 수정했습니다.

회원

게시물: 2,588

작성자: paulmcmillan - 2010년 11월 15일 12:37 Permalink - 1970년 1월 1일 01:00에 수정됨

RAF 손실에 대한 Colin Cummings 시리즈의 책은 이것을 다루어야 합니다.

평화의 대가: VE-Day와 1945년 말 사이의 RAF 항공기 손실 목록
최종 착륙: 1946~1949년 RAF 항공기 사고 및 전투 손실 요약
마지막 이륙: 1950년에서 1953년까지 RAF 항공기 손실 기록
범주 5: 1954년부터 2009년까지 RAF 항공기 손실 목록

회원

게시물: 2,588

작성자: paulmcmillan - 2010년 11월 15일 12:37 Permalink - 1970년 1월 1일 01:00에 수정됨

또는 특정 사건에 대한 날짜가 있는 경우 여기에 질문을 입력하십시오!

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작성자: Old Git - 2010년 11월 15일 13:34 Permalink - 1970년 1월 1일 01:00에 편집됨

Paul - 날짜는 알 수 없지만 희망은 있습니다! 나는 Airwork 설립자 중 한 사람의 아들을 죽인 항공기 일련 번호와 사고 날짜를 찾으려고 노력하고 있습니다. 그의 이름은 Colin Muntz(아버지는 Alan Muntz였습니다)이고 그의 이복 여동생은 그가 Gloster Meteor에 있는 동안 이젝터 시트의 오작동이라고 생각한다고 말했습니다. 그녀는 아마도 1950년이었을 것이라는 것 외에 다른 세부 사항이 없습니다. 그러나 1988년 비행 기록 보관소에 그의 이름을 넣으면 그의 사진이 표시되고 그가 사진을 찍은 지 2~3년 후(1946년) RAF 유성으로 사망했다고 언급합니다. ). 그녀가 한 또 다른 말은 그가 RAF를 떠났고 그가 De Havilland에서 일하고 있다고 생각했다는 것입니다.
나는 유성 사고(890 손실)가 너무 많다는 것을 읽고 깜짝 놀랐습니다.


Frrom Azur 0045 1/72 Gloster Meteor T Mk 7 플라스틱 모델 키트

이스라엘용 데칼 포함, 수에즈 옐로우 및 블랙 줄무늬가 있는 블랙 15, 1957년 1월, 프랑스, ​​F9 코딩 30-MY, 1953년 2/30 "Camargue", 1958년 Tours, 벨기에, 1958년 ED042, Coxyde Fighter School.

위장

  • Cam A : 수에즈 위기 직후인 1957년 1월 이스라엘 공군의 T Mk.7 코드화 Black 15, 노란색과 검은색 줄무늬, 코에 Sqn 117 배지, 전체 알루미늄, 공기 흡입구와 코가 흑백 . 6개의 일반적인 위치에 있는 Roundels. 이스라엘.
  • Cam B: T Mk.7 코드 30-MY, Tours, escadrille 2/30 "Camargue", 1956년 여름. 모든 알루미늄. Armée de l'Air.
  • Cam C : 노란색 엔진과 노란색 동체 밴드가 있는 T Mk.7 EDo42. 전투기 학교, Coxyde, 벨기에, 1958

최초의 제트 전투기 중 하나인 Gloster Meteor는 1944년 7월에 F.Mk.I & III 변종 모두 1945년 2차 세계 대전이 끝날 무렵 운용을 시작했습니다. Meteor T.Mk.7은 전후에 2-로 개발되었습니다. 좌석 훈련 버전. 600명이 넘는 훈련기가 영국에서 생산되었으며 당연히 가장 큰 사용자가 되었지만 여기에 표시된 것처럼 다른 여러 국가에서도 T.Mk.7을 더 적게 운용할 것입니다(호주 7, 벨기에 42, 브라질 10, 덴마크 9, 이집트 6, 프랑스 14세 이상, 이스라엘 6세, 네덜란드 45세, 뉴질랜드 2세, 스웨덴 3세

이집트는 1949-50년에 처음 Meteors를 획득하여 공군에 이스라엘에 비해 상당한 기술적 이점을 제공했습니다. 그런 다음 영국은 1954-55년에 이스라엘 Meteors를 판매하여 이러한 중동 적의 공중전 능력에서 어느 정도 균형을 회복했습니다.


Der Erstflug des Prototyps fand während des Zweiten Weltkrieges am 5. März 1943 statt.

Ab 12. 1944년 7월 영국 공군의 Meteor im Einsatz bei der. Der Haupteinsatzzweck der ersten einsatzfähigen Staffel, der 616 Sqn, war die Bekämpfung deutscher V1-Flugbomben ab dem Flugplatz RAF Manston. Oft Hatten die Bordkanonen der frühen Meteors Ladehemmung, so dass der erste Pilot, der am 4. August 1944 eine V1 zum Absturz brachte, einen Verweis erhielt er hatte seine Tragfläche beschädigt, den Flügel er unter , dem sogenannten "tipping", aus dem Gleichgewicht zu Bringen. Diese Methode erforderte Geschick, war aber auch ungefährlicher als der Abschuss des mit etwa 850 kg Sprengstoff beladenen Flugkörpers aus nächster Nähe. Eine spätere eliteere Methode war die reine Störung des Luftstroms über dem Flügel der Bombe durch das Positionieren des eigenen Flügels über dem der Bombe. [1]

Im 1945년 2월 Meteor-Staffel nach Holland verlegt und in der Jagdbomber-Rolle eingesetzt. Einige deutsche Flugzeuge wurden durch Meteors am Boden zerstört und ein Fieseler Storch zum Landen gezwungen dan zerstört. Hauptaufgabe der Meteors war es jedoch, die alliierten Luftwaffen in Europa mit Strahlflugzeugen vertraut zu machen und bei der Entwicklung von Taktiken zu helfen. Zu einer Begegnung mit dem deutschen Gegenstück Messerschmitt Me 262 kam es nicht mehr. Allerdings wurde der Stützpunkt der Meteors in Belgien von einer einzelnen Arado Ar 234 bombardiert, wobei eine Meteor beschädigt wurde.

Die Gloster Meteor litt bei Mach-Zahlen von 0,74 und höher unter der Tendenz zur Instabilität um die Gierachse (sogenanntes) ), wahrscheinlich hervorgerufen durch Strömungsablösung 및 dem relativ dicken Leitwerksprofil. Dieses Problem trat bei vielen im Zweiten Weltkrieg gefertigten Strahljägern auf. [2]

Im Herbst 1945 wurden zwei Exemplare zu Weltrekordflügen eingesetzt. Am 7. 1945년 11월 wurde der absolute Geschwindigkeitsweltrekord auf 975 km/h 및 am 7. 1946년 9월 auf 985 km/h verbessert.

Eingesetzt wurde das Muster unter anderem auch als Aufklärer und doppelsitziger Strahltrainer.

Anfang der 1950er Jahre suchte die Royal Air Force einen neuen Nacht- und Allwetterjäger mit Radarausrüstung. Als Basis sollte die doppelsitzige Schulversion der Meteor dienen. Da Gloster aber mit der Produktion des Jägers bereits ausgelastet war, übernahm Armstrong-Whitworth Entwicklung 및 Bau des Nachtjägers. Am 31. Mai 1950 fand der Erstflug eines aus einer Meteor T.Mk.7 entwickelten Versuchsmusters mit einem Radargerät im verlängerten Rumpfbug statt. Ab Januar 1951 Wurden die ersten Serienmaschinen Meteor NF.Mk.11 a die RAF ausgeliefert. Diese Nachtjäger beschafften auch die Luftwaffen Ägyptens, Belgiens, Dänemarks, Frankreichs, Israels und Syriens.

Im Korea-Krieg wurde die Gloster Meteor zunächst als Luftüberlegenheitsjäger eingesetzt, bis die Kampferfahrungen zeigten, dass der von China eingesetzte sowjetische Strahljäger MiG-15 flugtechnisch deutlich deutlich überlegen Da nur die F-86 Saber der MiG-15 gewachsen war, wurden alle anderen Jäger, einschließlich der Gloster Meteor, auf den Einsatz als Jagdbomber beschränkt, während die F-86 den Luftraum großräumig abs

독일 Westdeutschland stationiert에서 운석이 보입니다.

Ausgeegt war das Flugzeug eher konventionell als einsitziger, ungepfeilter Tiefdecker in Ganzmetall-Schalenbauweise mit zwei großen Motorgondeln und einziehbarem Bugradfahrwerk.

Varianten 베어베이텐

폰 데어 글로스터 메테오 2. Tactical Air Force der Royal Air Force (RAF) stationiert waren (siehe auch die Informationen über das Bezeichnungssystem britischer Luftfahrzeuge).

Gloster F.9/40 Prototypen mit Antrieben verschiedener Hersteller, acht gebaut, der fünfte Prototyp F.9/40H (RAF-Seriennr. DG206/G) war am 5. März 1943 die erste fliegende Meteor. Meteor F.1 (auch F.I, Werksbezeichnung G.41A) Erste Serienvariante eines einsitzigen Tagjägers für die RAF mit Whittle-W2-Triebwerken, 20 gebaut. Meteor F.2(F.II, G.41B) Wie die F.1 jedoch mit Alternativen Triebwerken, eine gebaut(nach anderen Angaben gar keine) Meteor F.3(F.III, G.41C, G.41D, G) .41E) Tagjäger mit Derwent-I-Antrieb und schiebbarer Cockpitabdeckung, 210 gebaut(Rolls-Royce Welland W.2B/23C-Turbinen ausgestattet(G.41C)) Die letzten 15 Exemplare (G.41E) erhielten längere Triebwerksgondeln, ähnlich denen der F.4. Von 1946 bis 1952 wurde eine F.4 von Martin-Baker als Versuchsflugzeug für Schleudersitzausschüsse eingesetzt. Meteor F.4(G.41F, G.41G) Die F.4 besaß gegenüber der F.3 einen verstärkten Rumpf und Derwent-5-Triebwerke, 753 Gebaut Meteor FR.5(G.41H) Aufklisärer F. .4, eine umgerüstete F.4 Meteor F.6(G.41J) Projekt eines Jägers mit gepfeilten Flügeln und Derwent-7-Triebwerken, nicht gebaut Meteor T.7(G.43) Die T.7 war ein aus der F .4 abgeleitetes zweisitziges Schulflugzeug, 650 gebaut Meteor F.8 (G.41K) Ein gegenüber der F.4 deutlich verbesserter Jäger mit verlängertem Rumpf, größerer Kraftstoffch-Bazititz-5 Fokker 및 Avions Fairey Meteor F(TT).8 Eine Anzahl F.8 Zielschleppflugzeugen umgebaut를 통해 잉크를 포함할 수 있습니다. Meteor T.8 Zu Schulflugzeugen umgebaute F.8 Meteor FR.9(G.41L) Bewaffneter aus der F.8 abgeleiteter Aufklärer, 126 Gebaut Meteor PR.10(G.41M) Unbewaffneter Foto-Aufk (G.47) Aus der T.7 entwickelter mit Radar ausgestatteter Nachtjäger mit Derwent-8-Triebwerken, 307 gebaut Meteor NF.12 (G.47) Aus der NF.11 abgeleiteter Nachtjäger-Anurzereberwent- Eines US-americanischen Radars, zum Ausgleich musste auch das Seitenleitwerk geändert werden, 100 gebaut Meteor NF.13 (G.47) Tropenausführung der NF.11, 40 teor .47 Meteor gebaut entwickelter Nachtjäger mit aus nur noch zwei Teilen bestehender Cockpitverglasung und einem nochmals verlängerten Bug, 100 gebaut Meteor U.15 Zieldarstellungsdrohne für Luftzieltraining, 92 bei F. 급유 aus F.8 umgerüstet Meteor TT.20 Aus der NF.11 abgeleitetes Schleppflugzeu Air für Luftziele, 24 bei Armstrong Whitworth umgerüstete NF.11, 20 für die Fleet Air Arm (FAA) 및 vier für die dänische Flyvevåbnet umgerüstete NF.11, letztere wurden zivil U.21 Meteor Force(RAAF), 108 bei Flight Refuelling, einige auch vor Ort bei Fairey Aviation of Australasia, aus F.8 umgerüstet. Darüber hinaus gab es noch zwei Versuchsumbauten aus der F.8, eine sogenannte "Prone Pilot"-Maschine und eine Jagdbomberversion mit Außenstationen. Eine Reihe von Maschinen wurde bei Armstrong Whitworth gefertigt, hierzu zählten einige Dutzend F.8 sowie im Wesentlichen fast alle Doppelsitzer (Schulungs- und Nachtjagdvarianten).

Großbritannien bei Gloster und Armstrong Whitworth Aircraft(AWA)의 Meteor wurde 및 Niederlanden bei Fokker gebaut.


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  • 2개의 Rover W2B 제트 엔진으로 구동되는 DG202/G, 1943년 7월 24일 첫 비행. 𖏲]
  • 2개의 Power Jets W2/500 엔진으로 구동되는 DG203/G, 1943년 11월 9일 첫 비행. 𖏲]
  • 두 개의 Metrovik F2 액시얼 제트 엔진으로 구동되는 DG204/G는 다른 F.9/40과 달리 엔진이 날개 아래에 장착되어 1943년 11월 13일 첫 비행을 했습니다.
  • 2개의 Rover W2B/23 제트 엔진으로 구동되는 DG205/G, 1943년 6월 12일 첫 비행. 𖏲]
  • 2개의 Halford H1 제트 엔진으로 구동되는 DG206/G, 1943년 3월 5일 첫 비행. 𖏲]
  • 2개의 Halford H1 제트 엔진으로 구동되는 DG207/G는 1945년 7월 24일 첫 비행을 시작했으며 프로토타입 F.2 변형이 되었습니다. 𖏲]
  • 2개의 Rover W2B/23 엔진으로 구동되는 DG208/G, 1944년 1월 20일 첫 비행. 𖏲]
  • 2개의 Rover W2B/27 엔진으로 구동되는 DG209/G, 1944년 4월 18일 첫 비행. 𖏲]

단 하나 트렌트 유성

이전 작업 F.1 일련 번호에서 변환된 일회용 엔진 테스트 베드 EE227, 롤스-로이스 Trent 터보프롭 엔진을 위해 세계 최초의 터보프롭 동력 항공기가 되었습니다. 하부 구조는 초기 7피트 7인치 Rotoal 에어스크류를 위한 지상고를 제공하기 위해 길어졌습니다. 1945년 9월에 첫 비행을 했으며 1946년 6월까지 대중에게 공개되지 않았습니다. 추력 및 일정 속도 장치에 대한 별도의 제어는 관리하는 데 많은 기술이 필요하다는 것이 밝혀졌습니다. 그런 다음 결합된 제어 시스템의 개발을 가능하게 하기 위해 더 높은 엔진 추력과 더 작은 프로펠러로 비행했습니다. 𖏴] The development programme was complete by 1948. 𖏵] Meteor F.2 Alternative engined version with two Halford H1s – one of the F.9/40s was used as prototype and trials by de Haviland, did not enter production. 𖏶] Meteor F.3 Derwent I powered, with sliding canopy. First flown 11 September 1944, 210 built (first 15 were Welland-powered). 𖏷]

Meteor F.4 Derwent 5 powered with strengthened fuselage, 489 built by Glosters and 46 by Armstrong Whitworth for the Royal Air Force. 𖏷] The F.4 was also exported to Argentina (50 aircraft), Belgium (48 aircraft), Denmark (20 aircraft), Egypt (12 aircraft), Netherlands (38 aircraft). 𖏷] Meteor FR.5 One-off fighter reconnaissance version of the F.4. Fitted with vertical cameras in the nose instead of the four cannon and with obliques cameras in the fuselage. Destroyed on maiden flight, 15 June 1949. 𖏸] Meteor F.6 Proposed swept-wing variant of the F.4, not built. Meteor T.7 Two-seat trainer variant of the F.4, company prototype first flew 19 March 1948, 640 production aircraft for the Royal Air Force and the Royal Navy (43) and 72 for export (Belgium, Brazil, Denmark, Egypt, France, Israel, Netherlands). Avions Fairey modified 20 Belgian Air Force F.4s to T.7 standard. 메테오 F.8

Greatly improved from the F.4. Longer fuselage, greater fuel capacity, standard ejection seat and modified tail (derived from the E.1/44). This variant was a prolific frontline fighter in RAF squadron service, 1950–54. Meteor F.8 Prone Pilot One-off experimental prone pilot F.8, WK935 modified by Armstrong Whitworth. 𖏹]

The sole "prone pilot" experimental testbed.

Meteor FR.9 Fighter armed reconnaissance version of the F.8, first flown 23 March 1950, 126 built by Glosters for the Royal Air Force. Former RAF aircraft were later sold to Ecuador, Israel and Syria. Meteor PR.10 Photo reconnaissance version of the F.8, first flown 29 March 1950, 59 built for the Royal Air Force. Meteor NF.11 Night Fighter variant with Airborne Interception (AI) radar designed and built by Armstrong Whitworth, three prototypes followed by 311 production aircraft for the Royal Air Force and 20 for the Royal Danish Air Force. Meteor NF.12 Longer nosed version of the NF.11 with American AN/APS-21 radar, this was balanced by a slightly larger fin, first flown on 21 April 1953, 100 built by Armstrong Whitworth. Meteor NF.13 Tropicalised version of the NF.11 to replace the Mosquito NF.36 for service with 39 Squadron in Malta and Cyprus and 219 Squadron based in Egypt. The first of 40 production aircraft built by Armstrong Whitworth was first flown on 21 December 1952. Former Royal Air Force aircraft were later sold to Egypt (6 aircraft), France (2 aircraft), Israel (6 aircraft) and Syria (6 aircraft). Meteor NF.14 NF.11 with new two-piece blown canopy rather than the heavy-framed version. It also had a longer nose giving a length of 51 ft 4 in. Prototype modified from an NF.11 was first flown 23 October 1953 and was followed by 100 production aircraft built by Armstrong Whitworth for the Royal Air Force. Meteor U.15 Target drone conversion of the F.4, 92 modified by Flight Refuelling Ltd. 𖏺] Meteor U.16 Target drone conversion of the F.8, 108 modified by Flight Refuelling. 𖏺] Meteor TT.20

Meteor TT.20 target tug of the Royal Navy in 1967

High speed target towing conversion of the NF.11 for the Royal Navy by Armstrong Whitworth, 20 former Royal Air Force NF.11s were modified. Four additional conversions of four NF.11s of Royal Danish Air Force, after conversion these were flown by civil operators on behalf of the Danish military. 𖏻] Meteor U.21 Target drone conversion of the F.8 for the Royal Australian Air Force by Flight Refuelling, some aircraft modified in Australia by Fairey Aviation of Australasia using Flight Refueling supplied modification kits. 𖏺] Ground Attack Fighter Also known as the Reaper, it was a F.8 modified by Gloster as a private venture ground attack fighter. The modification allowed the carriage of external Rocket-Assisted Take-Off Gear (RATOG), added a ventral cannon and tip tanks. First flown 4 September 1950, only one was built. 𖏼]


비디오 보기: Discovery Channel - Large Asteroid Impact Simulation (일월 2023).

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