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이륙을 준비하는 에이브로 링컨

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이륙을 준비하는 에이브로 링컨

No.100 Squadron(코드 HW)의 Avro Lincoln이 이륙하기 전에 RAF Tengah에서 택시를 타고 있습니다.

이 사진은 제2차 세계 대전 중 복무했다가 전쟁 후 재입대하여 100번 중대에서 근무하다가 나중에 6번 또는 13번 중대에서 사진 정찰로 복무한 RAF 포수인 John Blaber의 컬렉션에서 가져온 것입니다. 극동에서. 이 사진은 RAF Tengah에서 그의 조카인 Colin Proctor가 제공한 것입니다. 더 많은 사진은 http://john-blaber.expertgates.com에서 확인할 수 있습니다.


판잣집이 돌아왔다


Avro Shackleton WR963은 37년의 RAF 경력 중 15,000시간 이상을 비행했습니다. (섀클턴 보존 신탁)

Shackleton WR963이 곧 완전히 활주할 수 있지만 다시는 비행할 수 없는 것이 거의 확실합니다.

오랫동안 "Shack"으로 알려진 4엔진 Avro Shackleton 장거리 해상 초계 폭격기는 2차 세계 대전 Avro Lancaster 폭격기의 궁극적인 버전으로 날개 달린 닭장처럼 생겼습니다. Lancaster는 Avro Lincoln으로 변형되었고 Lincoln은 날개, 랜딩 기어 및 테일드래거 자세를 새로운 동체와 4개의 Rolls-Royce Griffon 엔진을 가진 Shackleton에 빌려주었고, 각각은 한 쌍의 반대 회전 프로펠러를 구동했습니다. (반대하는 프로펠러 사이의 융합된 공기 흐름은 Shack에 또 다른 별명인 Growler를 부여했습니다.)

그리폰은 링컨에 동력을 공급한 고전 멀린보다 조금 더 강력했지만, 그리폰과 그 바람개비는 훨씬 더 효율적이었습니다. 1960년 판버러 에어쇼에서 RAF Coastal Command는 매일 오후 일상적인 임무를 수행하기 위해 수정되지 않은 표준 Shack용 비행 디스플레이의 슬롯을 사용했습니다. 다음 날 아침, 약 22시간 후, 같은 판버러가 판버러에 다시 착륙하여 설득력 있는 인내심을 보여주었습니다.

박물관 여기저기에 접지된 Shackletons가 주차되어 있으며 남아공 공군 박물관에는 흠잡을 데 없이 여전히 비행할 수 있는 Shack이 하나 있지만 이를 운영할 현재 승무원이 없습니다. SAAF는 또한 독특함과 가치 때문에 박물관에 항공기 비행을 중단하도록 명령했습니다.

영국에서는 모든 자원봉사자인 Shackleton Preservation Trust(shackleton963.co.uk)가 RAF와 함께 15,000시간 이상의 비행 시간을 기록하며 놀라운 37년을 제공한 1954년 AEW2를 개조하는 데 13년을 보냈습니다. 그것은 1991년에 방목되었고 항공 차트와 승무원의 일지 중 일부가 여전히 객실에 흩어져 있습니다. 가장 최근에는
그의 자원 봉사자 그룹이 다시 살아난 바로 그 Shackleton인 WR963을 타고 400시간 동안 Trust 팀에는 전 RAF 엔지니어와 승무원이 포함됩니다.

963이 곧 완전히 활주할 수 있기를 희망하지만 다시는 비행할 수 없을 것이 거의 확실합니다. 트러스트에 재직하는 동안 Shack에는 4개의 가동 가능한 엔진이 있었지만 희귀 Griffons의 캠축 마모 문제로 인해 그룹에 몇 개의 예비 부품이 있지만 그 수는 1개로 줄었습니다. Rich Woods of the Trust는 1월 중순에 "WR963이 향후 12개월 이내에 택시 가능 상태로 복귀하는 것이 의도"라고 말했습니다. "엔진 작업이 거의 끝나가고 있습니다."


링컨 연대기

2월 12일 - 에이브러햄 링컨은 지금의 켄터키 주 호젠빌 근처에 있는 방이 하나뿐인 통나무 집에서 태어났습니다. 그의 부모는 토마스(필연적으로 농부로 목수)와 낸시 행크스였습니다. 링컨에게는 2살 위인 사라라는 누이가 하나 있었고 형은 유아기에 사망했습니다. 오늘날, 출생지는 Abraham Lincoln Birthplace National Historic Site에 있습니다.

가족은 아브라함이 태어난 곳에서 몇 마일 떨어진 Knob Creek에 있는 농장으로 이사했습니다.

12월 - 링컨 가족은 인디애나로 이사하여 현재의 젠트리빌 근처에 정착했습니다. Nancy Hanks의 숙모와 삼촌(The Sparrows)과 그들의 양아들 Dennis Hanks는 나중에 옵니다.

10월 5일 - 에이브러햄 링컨의 어머니 낸시 행크스 링컨이 우유병으로 사망했습니다. 매장지는 인디애나 주 스펜서 카운티의 링컨 소년 시절 국립 기념관에 보존되어 있습니다. 참새는 같은 해에 죽었다.

12월 13일 - 에이브러햄 링컨의 미래 아내인 메리 앤 토드(Mary Ann Todd)가 태어났습니다.

12월 2일 - 토머스 링컨이 켄터키주 엘리자베스타운에서 재혼했다. Sarah Bush Johnston은 이전 결혼에서 3명의 자녀(엘리자베스, 마틸다, 존)를 링컨 가족으로 데려왔습니다. 에이브러햄 링컨은 계모와 훌륭한 관계를 유지했습니다.

3월 1-15일 - 링컨 가족은 일리노이로 이사하여 현재의 Decatur 근처인 Macon 카운티에 정착했습니다.

7월 - 에이브러햄 링컨이 가족을 떠나 뉴세일럼에 도착했습니다. 그는 22살이었습니다. 뉴세일럼에 있는 동안 그는 한 상점에서 점원으로 일했고 결국 실패한 다른 상점의 일부 소유자가 되었고 우편 배달부이자 측량사이기도 했습니다. New Salem에 있는 동안 그는 Mary Owens와 Ann Rutledge라는 두 명의 여성과 낭만적으로 관계를 맺은 것으로 보입니다. 메리 오웬스와의 관계는 에이브러햄이 그녀와 결혼할 의사가 있었기 때문에 진지했던 것 같습니다. 앤 러틀리지와의 관계는 덜 명확하지만 링컨이 죽었을 때 깊은 우울증에 빠지게 할 만큼 분명히 심각합니다.

4월 21일 - 에이브러햄 링컨은 블랙호크 전쟁 발발 당시 주지사의 군대 요청에 따라 지역 민병대인 일리노이의 31연대에 입대했습니다. 그는 51일 동안 복무했지만 아무런 조치도 취하지 않았습니다. 그의 동료 민병대원들은 그를 대위로 선출했는데, 그는 그에게 "그 이후로 내가 가진 어떤 것보다 더 큰 기쁨"을 주었다고 말했다.

8월 - 에이브러햄 링컨의 정치적 야망은 휘그당 후보로 일리노이 주 의회의 의석에 대한 출마에서 패배하면서 시작됩니다. 그는 13명의 후보자가 있는 분야에서 8위를 했습니다.

8월 4일 - 에이브러햄 링컨이 처음으로 일리노이 주 의회에 선출되어 오늘날보다 훨씬 더 큰 상가몬 카운티를 대표합니다. 그는 휘그당의 당원으로 출마했다. 정치 공직을 얻으려는 그의 두 번째 시도였다.

8월 1일 - 링컨이 주의회 의원으로 재선되었습니다. 링컨은 키가 큰 것으로 유명한 상가몬 카운티에서 선출된 9명의 휘그당원 그룹인 "롱 나인"의 일원이었습니다. Long Nine은 주도를 Vandalia에서 Springfield로 옮기는 성공적인 작업으로 유명했습니다.

에이브러햄 링컨은 1836년 9월 9일 일리노이주 대법원에서 변호사 자격증을 취득했습니다.

링컨은 1836년 10월 5일에 첫 소송을 제기했습니다.

4월 15일 - 에이브러햄 링컨이 두 개의 안장가방에 자신의 모든 소지품을 싣고 스프링필드에 도착했습니다. 그는 Springfield 상점 주인인 Joshua Speed와 방을 같이 쓰기로 했습니다. 그는 28세였습니다.

4월 15일 - 에이브러햄 링컨은 공식적으로 메리 토드 링컨의 사촌인 존 토드 스튜어트의 하급 파트너가 되었습니다.

Mary는 처음으로 Springfield를 방문합니다.

8월 6일 - 링컨은 휘그당의 일원으로 일리노이 주 의회에서 3선에 다시 선출되었습니다.

9월 23일 - 링컨은 제8 사법 순회 순회를 시작했습니다. 그는 대통령에 당선될 때까지 순회를 계속했습니다.

메리는 스프링필드로 돌아와 일리노이 주지사 Ninian Edwards의 아들인 Ninian Wirt Edwards와 결혼한 언니 엘리자베스와 함께 살고 있습니다.

에이브러햄 링컨은 무도회에서 메리 토드를 만났습니다.

링컨과 메리는 구애를 시작합니다.

8월 3일 - 링컨이 일리노이 주 의회에서 네 번째 임기로 재선되었습니다.

1월 1일 - 링컨과 메리는 엘리자베스와 니니언 에드워즈가 링컨에 대해 반대했기 때문에 약혼을 파기합니다.

4월 14일 - 링컨과 존 토드 스튜어트의 파트너십이 종료됩니다. 이때 그는 Stephen T. Logan과 법률 파트너가 되었습니다.

링컨과 메리는 비밀리에 구애를 시작합니다.

11월 4일 - 찰스 드레서 목사는 링컨과 메리와 니니언과 엘리자베스 에드워즈(메리의 여동생)의 집에서 결혼한다. 링컨은 33세, 메리는 23세였습니다.

11월 5일 - 링컨 부부는 글로브 선술집 2층에 있는 싱글룸을 임대합니다. Globe Tavern은 Third Street와 Foruth Street 사이의 Adams Street에 있었습니다.

8월 1일 - 그들의 첫째 아들인 로버트 토드 링컨이 글로브 선술집에서 태어났습니다.

Lincoln 가족(Abraham, Mary, Robert)은 Adams와 Monroe Street 사이의 Fourth Street에 있는 작은 오두막을 잠시 임대했습니다.

1월 16일 - 링컨은 1,500달러, 현금 1,200달러에 300달러 상당의 부지에 찰스 드레서 목사로부터 자신의 첫 번째이자 유일한 집을 구입했습니다.

5월 1일 - Lincoln 가족(Abraham, Mary, Robert)이 8번가와 잭슨가에 있는 집으로 이사했습니다.

Lincoln은 William H. Herndon을 주니어 법률 파트너로 두고 자신의 법률 사무소를 설립합니다.

3월 10일 - 에드워드 베이커 링컨이 링컨 집에서 태어났습니다.

8월 3일 - 에이브러햄 링컨이 휘그당의 후보로 제30차 의회의 일원으로 미국 하원의원에 선출되었습니다. 이것은 그가 보유한 유일한 미국 의회 의석이었습니다.

Lincoln Home의 첫 번째 리모델링이 이루어졌습니다. 링컨 부부는 집 뒤쪽에 침실과 식료품 저장실을 추가했습니다.

링컨, 메리, 로버트, 에디는 워싱턴 D.C.로 이사했습니다.

12월 6일 - 링컨이 미국 하원의원에 취임합니다.

Mary와 소년들은 부분적으로 Mary가 "사업에 참석하는 데 방해가 된다"고 생각했기 때문에 워싱턴 D.C.를 떠납니다. 몇 달 후, 링컨은 "다양함이 없고 사업만 하는 것"이 ​​삶을 "극도의 무미건조한" 것으로 만들었다고 썼습니다.

링컨은 미 하원에서 컬럼비아 특별구의 노예제 폐지 법안을 제안합니다.

Lincoln Home의 두 번째 리모델링은 1849년과 1850년에 이루어졌습니다. 이때 응접실에 스토브를 설치하고 집 앞의 벽돌 옹벽을 쌓고 앞다리를 벽돌로 덮어서 나무 보도.

2월 1일 - 에드워드 베이커 링컨은 52일 동안 질병(아마도 결핵)과 투병한 후 링컨 집에서 사망했습니다. 그는 3년 10개월이었다.

12월 21일 - William Wallace Lincoln은 Lincoln Home에서 태어났습니다.

Mary는 Presbyterian Church의 회원이 됩니다.

4월 4일 - Thomas (Tad) Lincoln은 Lincoln Home에서 태어났습니다.

Lincoln Home은 1853년에 다시 한 번 리모델링되었습니다. 이 시기에 헛간을 추가한 것으로 보입니다.

5월 30일 - 캔자스-네브래스카 법이 통과되었습니다. 이 법안의 통과로 링컨은 다시 정치에 입문했습니다.

11월 7일 - 링컨은 일리노이 주의회에 재선되었지만 20일 후 공직에서 물러나 미국 상원에 출마했습니다. 링컨은 공화당이 상원의원을 확보하기 위해 경선에서 중도 탈락했습니다. 그는 Lyman Trumbull에게 그의 지원을 지시했습니다.

2월 8일 - 링컨이 상원 의원직을 위한 입찰에서 패배합니다.

Lincoln Home의 가장 눈에 띄는 리모델링은 1855년에 이루어졌습니다. 이때 집의 전면이 11/2층에서 2층으로 높아졌습니다. 침실은 집의 위층 부분으로 옮겨져 뒷쪽 응접실을 만들 수 있었습니다. 이때 응접실에 목재 접이식 문이 추가되었고 응접실 앞 창문은 영구적으로 닫혔습니다.

Lincoln Home의 다섯 번째 리모델링은 1856년에 이루어졌습니다. 나머지 집은 2층으로 올라갔습니다. 2층 베란다에는 철제 난간을 얹고 주방과 식당을 분리하는 벽을 놓았다.

6월 16일 - 일리노이주 공화당 전당대회가 만장일치로 그를 상원 후보로 선택한 후 링컨은 "하원 분열 연설"을 합니다.

1858년 링컨은 스티븐 더글라스를 상대로 미 상원에 다시 출마했습니다. 1858년 이 자리를 위한 캠페인은 유명한 링컨-더글라스 논쟁을 촉발했습니다. 7개의 토론이 있었는데, 그 중 하나는 다음 도시에서 발생했습니다.

1858년 11월 2일 링컨은 상원 경선에서 스티븐 더글라스에게 패했습니다. 공화당은 12만5000표, 민주당은 12만1000표를 얻었다. 그러나 입법부 할당과 13명의 유보 상원 의원으로 인해 민주당원은 주 입법부에서 상원의 과반수를 차지하여 일리노이주에서 차기 미국 상원의원을 선출합니다.

일리노이주 의회는 54대 46으로 링컨 대신 더글라스를 미 상원의원으로 선출했습니다.

Lincoln Home의 최종 개조는 1859년 후반과 1860년 초에 이루어졌습니다. 뒤뜰 세탁소는 철거되고 기존 링컨 헛간에는 삼림이 추가되었습니다.

링컨은 1860년 대통령 선거에서 당을 대표하기 위해 시카고에서 열린 공화당 전당대회에 의해 선출되었습니다. 지명은 1860년 5월 18일에 발표되었습니다.

10월 19일 - 링컨은 유명한 그레이스 베델의 편지를 받았습니다. 그레이스는 뉴욕 웨스트필드에 사는 11세 소녀였습니다. 분명히 그레이스의 조언을 받아들인 후, 에이브러햄 링컨은 수염을 기른 ​​최초의 대통령이 되었습니다.

11월 6일 - 에이브러햄 링컨이 스티븐 더글라스(북부 민주당), 존 C. 브레킨리지(남부 민주당), 존 벨(헌법적 연합당)을 물리치고 미국의 16대 대통령으로 선출되었습니다. 그의 부사장은 메인의 Hannibal Hamlin이었습니다.

12월 20일 - 사우스 캐롤라이나가 연방에서 탈퇴한 최초의 주가 됩니다.

2월 8일 - 미국 남부 연합이 수립되었습니다.

2월 18일 - Jefferson Davis가 사장으로, Alexander Stephens가 부사장으로 선출되었습니다.

2월 11일 - 링컨은 52세 생일을 하루 앞두고 스프링필드에 고별 연설을 했습니다. 워싱턴 D.C.까지의 여행은 12일이 걸렸습니다.

3월 4일 - 에이브러햄 링컨이 미국의 16대 대통령으로 취임합니다. 첫 취임사를 전합니다.

4월 12일 - 남군이 사우스 캐롤라이나의 섬터 요새를 공격하면서 남북 전쟁이 시작되었습니다.

4월 14일 - 섬터 요새가 항복함.

4월 15일 - 링컨이 75,000명의 자원 봉사자를 모집합니다.

6월 3일 - 스티븐 더글라스가 48세의 나이로 시카고에서 사망했습니다. 링컨은 사망한 후 30일 동안 애도 기간을 시작합니다.

7월 21일 - 1차 마나사스 전투. 동맹의 승리.

2월 20일 - 윌리엄 월러스 링컨이 백악관에서 장티푸스로 사망했습니다. 그는 11살이었습니다. 그의 유해는 1865년까지 조지타운의 오크 힐 공동묘지에 안장되었습니다.

1862년 8월 28일 - 30일 - 두 번째 마나사스 전투. 동맹의 승리.

9월 16-18일 - 앤티텀 전투. 미결(연합군의 전략적 승리)

9월 22일 - 링컨이 예비 노예 해방 선언을 발표했습니다.

1월 1일 - 링컨이 최종 노예 해방 선언을 발표했습니다.

7월 1일 - 3일 - 게티즈버그 전투. 연합 승리.

7월 4일 - 빅스버그 함락. 연합 승리.

11월 19일 - 에이브러햄 링컨이 게티즈버그 국립묘지 헌납식에서 게티즈버그 연설을 했습니다.

2월 22일 - 볼티모어에서 열린 전국 연합당(공화당의 임시 이름으로 공화당의 임시 이름) 전당대회가 링컨에게 재선 후보로 지명되었습니다.

9월 1일 - 연합군이 조지아주 애틀랜타 시를 장악했습니다.

11월 8일 - 링컨이 조지 B. 매클렐런 장군을 물리치고 대통령에 재선되었습니다. 링컨의 부통령은 앤드류 존슨이었다.

12월 21일 William T.Sherman 장군은 조지아주 사바나 시를 점령했습니다.

12월 22일 - 셔먼 장군은 에이브러햄 링컨에게 "조기 크리스마스 선물"로 조지아주 사바나 시를 선물했습니다.

4월 9일 - 로버트 E. 리 장군이 버지니아 주 애포매톡스 코트 하우스에서 율리시스 S. 그랜트 장군에게 북버지니아군을 항복했습니다.

4월 14일 - 에이브러햄 링컨이 연극을 관람하던 중 포드 극장에서 총에 맞았습니다. 우리 미국인 사촌.

4월 15일 - 에이브러햄 링컨이 피터슨 하숙집에서 오전 7시 22분에 사망했습니다. 그는 56세였습니다.

4월 19일 - 에이브러햄 링컨의 장례식이 백악관에서 거행되었습니다.

4월 21일 - 링컨의 유해와 그의 아들 윌리의 유해를 실은 장례식 열차가 워싱턴 D.C.를 출발하여 일리노이 주 스프링필드로 돌아가는 12일 간의 여행을 시작했습니다.

5월 3일 - 장례 열차가 스프링필드에 도착했습니다. 링컨은 여전히 ​​구 주 의사당에 안치되어 있습니다.

5월 4일 - 링컨의 유해가 Oak Ridge Cemetery에 안장되었습니다.

5월 22일 - 메리가 백악관을 떠났습니다.

2월 25일 - 로버트는 일리노이 주 변호사 자격을 취득하고 변호사 개업을 시작합니다.

Mary와 Tad는 독일로 여행을 갔다.

9월 24일 - 로버트는 워싱턴 D.C.에서 메리 유니스 할런과 결혼했습니다.

로버트의 첫 아이 메리가 태어났다.

Mary와 Tad는 미국으로 돌아왔습니다.

7월 15일 - Thomas (Tad) Lincoln은 아마도 폐렴으로 시카고에서 사망했습니다. 그는 18세였습니다.

9월 19일 - 에이브러햄 링컨의 시신이 부분적으로 완성된 무덤의 토굴로 옮겨졌습니다.

로버트는 에드워드 스위프트 아이샴(Edward Swift Isham)과 법률 파트너십을 맺었습니다.

로버트의 두 번째 자녀인 "잭"으로 알려진 아브라함이 태어났습니다.

로버트 링컨은 그녀와 그녀의 재정을 보호하기 위해 어머니를 정신 이상으로 재판에 회부했습니다. 그녀는 일리노이 주 바타비아에 있는 벨뷰라는 개인 요양원에 입원했습니다. 4개월 후 그녀는 에드워즈 가문으로 풀려났습니다.

11월 6일 - 로버트의 세 번째 자녀인 제시 할런(Jessie Harlan)이 태어났습니다.

6월 15일 - 메리는 두 번째 재판에서 제정신이라고 선언했습니다.

11월 7일 - 세 남자가 링컨의 시신을 훔치려 했습니다. 그들의 시도는 실패했고, 그 결과 각각 1년의 징역형을 선고받았습니다.

메리는 일리노이주 스프링필드에 있는 에드워즈의 집으로 돌아왔습니다.

제임스 A. 가필드 대통령은 로버트를 전쟁장관으로 임명했습니다.

7월 16일 - 메리 토드 링컨은 40년 전에 에이브러햄 링컨과 결혼했던 그녀의 여동생 엘리자베스 에드워즈의 집인 스프링필드에서 사망했습니다. 그녀는 64세였습니다.

로버트의 회사는 Isham, Lincoln, Beale이 되었습니다.

벤저민 해리슨 대통령은 로버트를 영국 주재 장관으로 임명했습니다.

로버트의 외아들이자 외손자인 에이브러햄("잭") 링컨은 1890년에 사망했습니다. 그는 17세였습니다.

로버트는 미국으로 돌아왔다.

로버트는 일리노이주 시카고에 있는 풀만 팰리스 자동차 회사의 임시 사장으로 재직했습니다.

링컨 무덤은 완전히 개조되었습니다. 추가 사항에는 새로운 기초와 무덤 상단의 샤프트 높이 증가가 포함되었습니다.

1901 - 1911 - 로버트는 일리노이 주 시카고에 있는 풀만 팰리스 자동차 회사의 임시 사장으로 재직했습니다.

5월 30일 - 로버트는 워싱턴 D.C.에서 링컨 기념관 헌납식에 참석했습니다.

7월 26일 - 로버트 토드 링컨은 버몬트 주 맨체스터 근처에 있는 힐덴의 자택에서 사망했으며 버지니아 주 알링턴의 알링턴 국립 묘지에 묻혔습니다. 그는 83세였습니다.

12월 24일 - 에이브러햄 링컨의 마지막 직계 후손인 로버트 토드 링컨 벡위스가 버지니아에서 사망했습니다.


아브로 맨체스터

그 자리를 대체한 불멸의 랭커스터에 가려져 맨체스터는 롤스로이스 벌처 엔진의 신뢰성에 시달렸습니다. 1940년에 처음 비행한 Manchester는 짧은 운용 경력을 가지고 있었고 이 항공기의 마지막 전투 임무는 1942년 중반에 비행했습니다. 이 항공기의 진정한 명성은 기체와 4개의 롤스로이스 멀린 엔진이 결합되어 Avro Lancaster가 되었다는 것입니다.

맨체스터가 실행 가능한 엔진으로 구동되었다면 그 경력은 훨씬 더 길었을 것입니다. 그러나 의도한 출력을 전달하지 못하고 만성적인 신뢰성 문제도 겪었던 강력한 V-24 직렬 엔진인 의심스러운 롤스로이스 벌처에 갇혔습니다. 엔진은 또한 나중에 취소된 라이벌 Handley Page 디자인을 위한 것이었습니다.

첫 맨체스터 프로토타입은 1939년 7월에 비행했고 두 번째 프로토타입은 1940년에 비행했습니다. 항공부는 200, 400을 주문했습니다. 비행 시험 후 날개 길이가 3m 증가하고 두 엔드 플레이트 핀 사이에 중앙 핀이 추가되었습니다(나중에 Mk IA에서 삭제됨). 제207 비행대대는 1940년 11월 창설되어 1941년 2월 첫 임무를 수행했다. 맨체스터는 수많은 기체 결함과 Vulture 엔진의 끝없는 실패로 인해 전투에서 실제로 성공하지 못했습니다.

항공기를 사용한 마지막 Bomber Command 작전은 1942년 6월 25/26일 브레멘 상공에서 이루어졌습니다. 202대의 맨체스터만 건설되었으며 그 중 약 40%가 작전 중 손실되었고 25%가 사고로 손실되었습니다.

맨체스터가 아니었다면 Avro는 아마도 전쟁 최고의 야간 폭격기인 Lancaster를 만들지 않았을 것입니다. 이 유형은 또한 Bomber Command에 미래의 폭격기가 어떻게 생겼는지에 대한 유용한 아이디어를 제공했습니다.


RAF 박물관 Cosford에 있는 Avro Lincoln RF398

RF398로 명명된 Lincoln Bomber는 A.V. Roe Aircraft Co. 및 Lancaster Bomber의 후계자로 계획 1945년에 도입되어 제2차 세계 대전에서 활약하기에는 너무 늦었고 피스톤 엔진이 노후화된 직후 제트 엔진이 등장하여 그 유용성이 상대적으로 입증됨 단명.

Avro Lincoln RF398 주변에서 경험한 기이한 사건에 대한 이야기는 1980년대 초반부터 돌고 있습니다. 폭격기는 1977년 RAF 박물관 코스포드로 옮겨져 유감스러운 수리 상태에 있었습니다. RAF 자원 봉사자는 퇴역 군인과 함께 많은 여가 시간을 개조하여 보냈습니다. 작업이 시작된 지 얼마 되지 않은 어느 날 밤, 박물관 직원이 격납고의 불을 끄고 문을 잠그고 있을 때 비행기 안에서 누군가 움직이는 것을 흘끗 보았습니다. 불을 켜고 조사를 하러 갔지만 폭격기의 구석구석을 수색했지만 아무도 없었다. 얼마 지나지 않아 한 지원자가 비행기 안에서 혼자 작업을 하고 있었는데 뒷문이 열리는 소리와 자신을 향해 동체를 따라 걸어가는 발소리가 들렸습니다. 직장 동료인 줄 알고 스패너를 달라고 했더니 스패너 하나를 건네주었다. 그는 그 사람에게 감사하기 위해 몸을 돌렸을 때 자신이 혼자라는 것을 알고 놀랐습니다.

박물관 비서관은 한때 폭격기에 대한 안내판을 준비하던 중 자신의 이름을 부르는 목소리를 들었다. 그녀는 동료라고 생각하고 그들이 원하는 것을 보려고 몸을 돌렸지만 거기에는 아무도 없었습니다. 그녀는 다시 혼자 격납고에 들어가기를 거부할 정도로 시련의 결과였다.

가장 이상한 이야기 ​​중 하나는 지상 4.6m(l 5ft)의 비행기에서 작업하던 전기 기사가 갑자기 미끄러져 넘어졌다는 것입니다. 치명적인 영향을 미칠 것이라고 확신한 그는 갑자기 멈춰 서서 바닥 위로 맴돌았다. 그는 나중에 마치 보이지 않는 힘이 자신의 생명을 구한 것처럼 회상했습니다.

1963년 4월 30일 마지막 비행에서 비행기를 조종한 조종사 중 한 명이 힐러 소령이지만 경쟁자가 누구의 유령이 비행기에 출몰하는지는 아무도 모릅니다. 그는 비행기를 매우 좋아했으며 "귀신을 쫓겠다"고 약속했습니다. 그의 아기". 마지막 비행 직후, 그는 코스포드 근처에서 비행기 추락 사고로 사망했습니다.


링컨은 흑인을 아프리카로 돌려보내고 싶었습니까?

편집자 주: 이 기사는 원래 2014년 9월 22일에 게시되었습니다. 이 흑역사 시리즈의 복고 제목이 궁금하신 분들을 위해 잠시 시간을 내어 역사가에 대해 알아보십시오. 조엘 A. 로저스 , 1934년 책의 저자 완전한 증거가 있는 흑인에 대한 100가지 놀라운 사실 , 이 "놀라운 사실들"은 경의를 표합니다.

92번 흑인에 대한 놀라운 사실: 에이브러햄 링컨 대통령이 1862년에 자유 흑인 지도자들을 만났을 때 그는 무엇을 제안했습니까?

오늘은 에이브러햄 링컨 대통령의 "총소리가 들린 세계" 기념일입니다. 물론 나는 앤티텀 전투(Battle of Antietam)에서 실제 총알이 워싱턴 DC 외곽 70마일 떨어진 곳에서 발사된 지 5일 후인 1862년 9월 22일 백악관에서 그가 발포한 예비 노예 해방 선언을 언급하고 있습니다. 그 당시와 지금은 23,000명에 가까운 사상자를 낸 미국 역사상 가장 피의 날이었습니다.

로버트 E. 리 장군이 메릴랜드에서 철수하면서 연합군의 승리가 거의 없었지만 링컨은 남군에게 최후 통첩을 발행하는 데 필요한 기회를 얻었습니다. 1863년 1월 1일에 반란 상태가 지속된다면 그는 행정 명령에 서명할 것입니다. “모든” 그 “노예”를 …

미국 역사를 공부하는 모든 학생에게 이것은 잘 알려진 곳입니다. 하지만 여기 당신이 할 수 있습니다 ~ 아니다 1862년 늦여름의 혼잡한 날에 대해 알고 있습니다. 해방을 저울질하면서 링컨은 또한 아프리카계 미국인을 위한 매우 다른 종류의 최후 통첩을 마음속에 가지고 있었습니다. 집권 첫 해의 대부분 동안 링컨은 노예제라는 원죄를 미국에서 씻어낼 탈출의 길을 인도하도록 자유 흑인을 설득함으로써 미국의 난해해 보이는 인종 문제를 해결하는 데 집착했습니다. 노예였다.

자신의 계획을 판매하는 데 도움이 되도록 대통령은 워싱턴에서 지역 흑인 지도자들과 회의를 소집했습니다. 그것은 그들에게 정책 대화로 청구되었지만 링컨은 정말로 듣고 싶어하지 않았습니다. 그는 선교에 관한 메시지를 전하기를 원했고 그들은 그것을 받기로 선택되었습니다.

아프리카계 미국인 대표단

역사가 Kate Masur는 2010년 6월호에 실린 그녀의 에세이 "African American Delegation to Abraham Lincoln: A Reappraisal"에서 이상하지만 사실인 이야기를 설명하는 데 도움을 줍니다. 남북 전쟁 역사 . 자유흑인 대표단의 의장은 하원의 메신저이자 워싱턴의 흑인 커뮤니티에서 존경받는 문화 지도자인 Edward M. Thomas였습니다. Masur는 "그가 수집한 미술품, 주화, 거의 600권에 달하는 개인 도서관"으로 유명했습니다.

대표단에 Thomas 합류:

  • Oberlin College에서 공부한 지역 학교 지도자인 John F. Cook Jr..
  • Thomas와 Cook처럼 프리메이슨이었던 John T. Costin.
  • 워싱턴의 영향력 있는 사회, 시민 및 통계 협회의 회원인 Cornelius Clark(Cook과 Thomas도 회원이었습니다).
  • Benjamin M. McCoy, 교사이자 워싱턴에 있는 Asbury Methodist Episcopal Church의 지도자.

그들의 청지기는 링컨의 이민 위원이자 백인 감리교 목사인 James Mitchell이었습니다. 그는 워싱턴의 흑인 교회를 통해 에이브러햄 신부가 관심을 갖고 있다는 소식을 전했습니다.

대표자들은 1862년 8월 14일 목요일 오후 워싱턴의 Union Bethel AME 교회에서 열린 모임에서 선출되었습니다. 방 안의 온도는 미지근했다. 회장님의 요청에 회중은 영광을 누렸지만 회원들도 조심스러웠기 때문이다. 그들은 기도와 격렬한 토론을 통해 성급하게 행동하거나 그러한 선별된 지도자 그룹이 흑인 공동체 전체를 대표할 수 있다는 인상을 주지 않도록 서로 권고했습니다. 더 중요한 것은, 그들이 퓰리처상을 수상한 그의 저서에서 역사가 에릭 포너(Eric Foner)는 보고합니다. 불타는 재판 : 에이브러햄 링컨과 미국 노예제, "식민화 논의를 '불편하고, 불길하고, 무례하다'라고 부른다."

이러한 경고가 방송된 후 남자들은 바로 그날 Union Bethel AME 교회에서 집행관 저택으로 이동했습니다. 틱톡은 1862년 8월 30일자 Christian Recorder의 작가 Cerebus(가명)의 사설에서 찾을 수 있습니다.

유니온 베델(Union Bethel)에서 9번째 순간에 도시의 여러 목사들의 모임이 열렸으며, 제임스 미첼(James Mitchell) 목사가 자신을 "이민 위원"이라고 자칭했습니다. 각 교회의 5명으로 구성된 대표단은 목사를 필두로 U.B. 14일 오후 2시 교회에서 LINCOLN 회장과 상담. 대통령이 나타나지 않자 5명으로 구성된 위원회가 4시에 대통령 관저에서 그를 기다리도록 임명되었다.

링컨 트리트먼트

PBS 시리즈 작업 이후로 링컨을 찾고, 그리고 내 동반자 책, 인종과 노예에 대한 링컨 , 2009년에 나는 백악관에 도착한 정직한 아베가 의회가 이미 식민 계획을 위한 자금을 마련해 놓았다고 말하는 것을 들었을 때 그 다섯 명의 자유인과 함께 했을 때 어땠을지 궁금했습니다. 지원했고 그는 그들의 지원을 믿고 있었다. 속기사가 대통령의 말을 받아 적기 위해 거기에 있었고 Foner는 썼고 곧 링컨의 말이 언론 전체에 퍼질 것입니다.

그가 자유 흑인 대표단에게 연설한 방법은 다음과 같습니다. “당신과 우리는 다른 인종입니다. 우리 사이에는 거의 모든 다른 두 인종 사이에 존재하는 것보다 더 넓은 차이가 있습니다. 그것이 옳든 그르든 나는 논할 필요가 없지만, 이 신체적 차이는 우리 모두에게 큰 단점입니다. 제 생각에 당신 종족은 매우 크게 고통받고 있습니다. 그들 중 많은 사람들이 우리와 함께 살면서 고통을 겪고 있는 반면, 우리는 당신의 존재로 인해 고통받고 있습니다. 한마디로 우리는 양쪽에서 고통을 겪고 있습니다. 이것이 인정된다면 적어도 우리가 헤어져야 할 이유가 된다”고 말했다.

이것은 그들이 학교에서 말하지 않은 에이브러햄 링컨입니다.

자유 흑인 지도자들이 곧 알게 되듯이, 정책을 논의하기 위한 링컨의 초대는 일방적인 영업 홍보를 위한 구실이었습니다.

링컨은 "이 문제를 논의하려는 것이 아니라 우리가 다루어야 할 사실로 제시하는 것"이라고 말했다. “제가 원한다면 바꿀 수 없습니다. 그것은 우리 모두가 생각하고 느끼는 사실입니다. 저와 여러분이 비슷합니다.”

링컨은 계속해서 대표단에게 짐을 내리면서 문앞에서 남북 전쟁을 일으킨 사람들을 비난하기까지 했습니다. 우리가 알고 있는 사실을 고려하십시오. 그러나 우리 가운데 있는 너희 종족에게는 전쟁이 있을 수 없었으나, 양쪽에서 교전한 많은 사람들이 어떤 식으로든 너희를 돌보지 않았다. 그럼에도 불구하고 노예제도와 유색인종을 기반으로 한 전쟁은 존재할 수 없었음을 거듭 말씀드립니다.”

이것은 대통령을 식민화로 되돌려놓았고, 처음에 대표단을 백악관으로 초대한 목적인 그의 재판 풍선을 받아들이도록 했습니다.

링컨은 "식민화 방식의 주요 어려움 중 하나는 자유로운 유색인종이 자신의 안락함을 향상시킬 수 있다는 것을 볼 수 없다는 것입니다."라고 추론했습니다. “당신은 워싱턴이나 미국의 다른 곳에서 남은 인생을 [쉽게] 살 수 있다고 믿을 수 있으며, 아마도 외국에서보다 더 그렇게 할 수 있으며, 따라서 할 일이 없다는 결론에 도달할 수도 있습니다. 외국에 간다는 생각으로. 이것은 (불친절한 의미가 아니라) 이 사건에 대한 지극히 이기적인 견해입니다.”

그런 다음 그는 이렇게 말했습니다. “하지만 당신은 운이 좋지 않은 사람들을 돕기 위해 뭔가를 해야 합니다.

링컨의 생각에 따르면, 이 자유 지도자들이 앞으로 나서서 흑인들의 미국 이민을 이끌면 백인 노예 소유자들이 나머지 사람들을 더 쉽게 해방시킬 수 있을 것입니다.

그는 이렇게 설명했습니다. “백인에게 시작을 줄 수 있다면 많은 사람이 자유로워질 수 있도록 넓은 문을 열 수 있을 것입니다. 처음부터 자유롭지 못한 사람들과 노예 제도로 인해 지능이 흐려진 사람들을 다룬다면, 우리는 시작하기에 매우 열악한 자료를 갖게 됩니다. 나보다 앞선 유색인들이 이 문제에서 움직인다면 많은 일이 성취될 것입니다. 조직적으로 억압된 사람들이 아니라 백인으로 생각할 수 있는 남성이 처음부터 있다는 것은 매우 중요합니다.”

나머지 일부를 모욕하여 일부 인종을 아첨하는 것만큼 좋은 것은 없습니다!

링컨은 계속해서 “당신을 격려할 것이 많습니다. “For the sake of your race you should sacrifice something of your present comfort for the purpose of being as grand in that respect as the white people.”

Lincoln even laid a George Washington guilt trip on them, even though, based on what he was saying, they weren’t really American enough to claim the liberties Washington had secured. “In the American Revolutionary war,” he told them, “sacrifices were made by men engaged in it but they were cheered by the future. Gen. Washington himself endured greater physical hardships than if he had remained a British subject. Yet he was a happy man, because he was engaged in benefiting his race.”

After reviewing the pros and cons of Africa as a destination, Lincoln started pushing Central America as his destination of choice. After all, he said, Liberia was far from African Americans’ birthplace in the United States, and even if they weren’t all that fond of white people, he could understand wanting to be close to their forcibly adopted “motherland.”

“It does not strike me that you have the greatest reason to love [white people],” he said, exempting himself. “But still you are attached to them at all events.”

As crazy as it sounds now, Central America fit the bill for Lincoln, because, as he explained, “[i]t is nearer to us than Liberia—not much more than one-fourth as far as Liberia, and within seven days' run by steamers. Unlike Liberia it is on a great line of travel—it is a highway. The country is a very excellent one for any people, and with great natural resources and advantages, and especially because of the similarity of climate with your native land—thus being suited to your physical condition.”

Here was the old Thomas Jefferson canard with a Central American twist: Despite years of forced interracial mixing on Southern plantations, African Americans somehow were, in Lincoln’s estimation, more physically suited for certain geographies over white people—namely, hot places. Lincoln even had a specific industry in mind once the free black leaders and their families arrived in Central America: “rich coal mines.”

“Coal land is the best thing I know of with which to commence an enterprise,” Lincoln argued. And one thing white and black people had in common was that they “look to their self-interest.”

It’s odd to us, obviously, that Lincoln minimized the brutal conditions of coal mining (though, at that point, Charles Dickens’ Bleak House had been out for 10 years). Yet it was no more odd than Lincoln’s way of appealing to African-American leaders based on shared American values (steeped as they were in the teachings of Benjamin Franklin and others) in an effort to get them to quit the country on which those values were founded.

For his close, Lincoln told the delegates, “If you will engage in the enterprise I will spend some of the money intrusted [sic] to me. I am not sure you will succeed. The Government may lose the money, but we cannot succeed unless we try but we think, with care, we can succeed.” Bottom line: Lincoln needed them to enlist.

“If I could find twenty-five able-bodied men,” he said, “with a mixture of women and children, good things in the family relation, I think I could make a successful commencement.” (What he didn’t tell them was that he had already been moving the pieces into place behind the scenes for a specific landing at Chiriquí, today a province of Panama but then part of Colombia. The plan had the potential to relocate more than 10,000 free blacks to a colony the U.S. government would purchase. You can read more about Chiriquí in Foner’s book.)

With that, the president left them to think about it … “for the good of mankind.”

The Reaction

News of the meeting was met with both outrage and despair, and divided the community. On Aug. 16, 1862, Edward Thomas, leader of the black delegation, politely wrote Lincoln, “We were entirely hostile to the movement until all the advantages were so ably brought to our view by you and we believe that our friends and colaborers [sic] for our race in [Philadelphia, New York and Boston] will when the subject is explained by us to them join heartily in sustaining such a movement.”

But this hardly reflected the views of the free black community. In fact, Cerebus was outraged that the black delegates had the gall to think they could represent anybody in the black community to the president of the United States: “We, for one, should like to know WHO gave that committee authority to act for us, the fifteen thousand residents of color in this District—and who requested them to represent the interests of the two hundred and ten thousand inhabitants of color in the Free States!”

Cerebus concluded: “The subject under consideration is one of vital importance, and directly applicable to every person of African descent in these United States. And it is high time for us to arise from this criminal lethargy and suicidal enervation which enthralls us, for ostracism and expatriation under the new name of colonization as just ahead. Let us therefore, then, use every effort to defeat, contravene and oppose this most unreasonable edict that would forcibly eject us from the country for which our ancestors fought, bled and died.”

Others took Cerebus to task for jumping to conclusions. “Now this is the silliest part of the whole,” wrote H.M.T. in the Christian Recorder on Sept. 6, 1862. “I want Mr. Cerebus to remember that colored people have no representative yet in a political point of view and, while the bogus committee was not authorized to represent the 15,000 of the District, or the 200,000 North, neither was one of these vast numbers authorized to represent the views and sentiments of the committee. And as representation is an individual thing, every man and woman is his or her own representative, and has the right of representing themselves. So let the 15,000 of the District, and the 200,000 North, all go to the President and represent themselves individually, and then they will be satisfied.”

Lincoln had lobbed a political bomb inside the black community, with Frederick Douglass, on one hand, lashing out at him for “assum[ing] the language and arguments of an itinerant colonization lecturer,” while two of Douglass’ sons voiced interest in joining the expedition to Chiriquí. Concludes Foner: “What Lincoln said on August 14 to the black delegation made the meeting one of the most controversial moments of his entire career.”

A Change of Course, and Yet …

Then, after the Battle of Antietam, Lincoln surprised everyone by issuing his Preliminary Emancipation Proclamation. He also opened the door to the arming of black soldiers, a move he would formally ratify in the official Emancipation Proclamation on Jan. 1, 1863. Douglass’ sons Lewis and Charles enlisted. Events were moving so quickly that some, including Lincoln, sensed divine forces at play.

Yet even then, amazingly, Lincoln wasn’t through with his colonization obsession. In fact, if you read through the entire Preliminary Emancipation Proclamation of 1862, you’ll find the president making provisions to compensate slaveholders for their losses and affirming “that the effort to colonize persons of African descent, with their consent, upon this continent, or elsewhere, with the previously obtained consent of the Governments existing there, will be continued.”

In the aftermath, Foner writes, schemers for removing blacks from the country continued to approach Lincoln, and Lincoln continued to listen. 조차 ~ 후에 making good on his ultimatum to the South in the final Emancipation Proclamation, Lincoln supported one black minister’s Liberian plan while funding another venture to Ile a Vache, off Haiti, which quickly turned into a humanitarian crisis when the contracted agent, Bernard Kock, made himself “governor” and swindled the 450 black men and women he had conscripted from Fort Monroe, Va., or Freedom’s Fort, you’ll remember . Instead of building them houses, Foner writes, Kock purchased shackles for their further oppression—planting cotton outside the country. Not surprisingly, the emigrants resisted and people died—“dozens,” Foner reports—with a mortified Lincoln having to send a rescue ship for the survivors the following February 1864.

History’s Judgment

“Our truly great presidents were tortured deep in their hearts by the race question,” the Rev. Martin Luther King Jr. observed in New York at the centennial of the Emancipation Proclamation in 1962. “Lincoln’s torments are well known, his vacillations were facts.” But at least when it became clear that the only way to redeem the suffering of the country was to write freedom for all people, black and white, into law and, ultimately, the Constitution, Lincoln had come out on the right side of history. As King put it, “His hesitation had not stayed his hand when historic necessity charted but one course.”

On this 152nd anniversary of Lincoln’s famous proclamation, his 진화 on race and slavery is what we should remember. That as the Civil War raged on in those first critical years, he obfuscated and obsessed until, more than midway through the war, he realized that colonizing black people out of the land of their birth—a country they fought and died for during the Revolution and every war since—was not realistic financially or logistically nor it was an option that the African-American community would ever embrace. The only option black people would embrace was the immediate abolition of slavery. 기간.

Yes, the Civil War changed many things in our country, not least the heart of the man at the center of the storm.


Tiger Force

It was called Tiger Force, but the Second World War ended before this new strategic bombing formation could roar off into the Pacific. Canadians -in the air and on the ground- were among the thousands of Commonwealth personnel who volunteered to serve against Japan.

In preparation for Royal Canadian Air Force participation in the 1945-46 air campaign against Japan, a number of Canadian officers were passing in and out of American units, ostensibly on liaison or observer duties.

Precisely how they did so outside the continental United States is uncertain, but at least one-probably more-took their job description to the limit.

In 1945, Group Captain Henry M. Carscallen, DFC (Distinguished Flying Cross), was commuting regularly between Ottawa and Washington, D.C., on staff duties. He was a veteran of Bomber Command operations, having commanded both a squadron and a station in No. 6 Group.

An Avro Lincoln, as it would have been flown by Tiger Force. Photo: Courtesy Hugh A. Halliday

Late in June 1945, Carscallen was dispatched to the Pacific.

A memo dated July 5, 1945, stated he had been “placed on temporary duty with Headquarters, Deputy Commander, Twentieth Air Force, in an observer status with the mission of familiarization with operations of V.L.R. (Very Long Range) aircraft against Japan.”

A sketch shows how “saddle tanks” would have been fitted on top of a Lancaster.Illustration: Courtesy Hugh A. Halliday

We would know very little about his work there if it were not for a letter dated Sept. 10, 1947, by Brigadier General George W. Mundy of the United States Air Force. “Group Captain H.M. Carscallen spent approximately one month (July-August 1945) at North Field Guam as an observer of V.L.R. operations with the 39th Bomb Group V.H.B. (Very Heavy Bomber) which I commanded,” Mundy wrote. “In this capacity he didn’t limit his observations to ground activities alone, but voluntarily flew operational missions in order to gain first-hand information on the tactics of long-range bombardment.”

Carscallen almost certainly was the last RCAF officer to fly a bombing mission during the war. On Aug. 14, 1945-the day Emperor Hirohito announced Japan’s surrender-752 B-29s attacked seven different targets. Carscallen was on the raid to Isezaki which involved 86 Superfortresses dropping incendiaries. Whether he was piloting a B-29 or merely “observing” is not known.

These activities were different in concept and status from Tiger Force, which was planned as the Royal Air Force’s return to strategic bombing in the Pacific with significant contributions from Commonwealth countries. The third volume of the official RCAF history, The Crucible of War, devotes 19 pages to this, in large measure because of the political evolution of a formation that started out as a big idea and actually shrank with every month that it lasted.

When Tiger Force was first discussed in January 1944, the final campaigns against Japan were expected to last well into 1946. The Canadian government was prepared to contribute, but the scale of the effort was uncertain. Air Minister Charles Gavin “Chubby”” Power considered 60 to 70 squadrons. He looked on the project as a means of creating a truly national Canadian air force which had been envisaged in the 1939 British Commonwealth Air Training Plan agreements, yet barely achieved when “Canadianization” of the RCAF units abroad proceeded at a snail’s pace.

Henry M. Carscallen, England, 2942 Photo: Department of National Defence, PL-15470

Prime Minister Mackenzie King was dubious about the enterprise. His realistic view was that whatever Canada did, it would get little credit from either the Americans or the British. Moreover, King was reluctant to help Britain in recovering her colonies. He urged that Canadian air efforts be in the north Pacific-well clear of India or Malaya.

The British were not happy with this, but they wanted to demonstrate to the Americans that they could pull their weight against Japan. As of August 1944, the British suggested 40 heavy bomber squadrons (Lancasters) but half of these were to be aerial tankers, refuelling the other half until Avro Lincolns replaced the Lancs. It was further proposed that 18 of the tanker and bomber units be Canadian, plus 14 fighter squadrons, 10 transport squadrons, one or two air-sea rescue units and perhaps one air observation post squadron.

King was prepared to balk at such a large commitment, but it was not long before the British themselves had to rethink the plan. Tiger Force was going to be very ambitious, but where was it going to be based? The Pacific’s Mariana Islands were practically sinking under the weight of American concrete and their airfields were already jammed to capacity. It was suggested that the Miyako Islands, further to the west-bordering the East China Sea-might be used by Tiger Force, but they would have to be captured first.

Tiger Force had another problem. It had to take into account the endurance of its aircraft in a theatre every bit as vast as Europe and with a lot more water. Other than air-to-air refuelling, efforts to extend the Lancaster’s range included removal of the mid-upper turret and fitting huge “saddle tanks”” on top of the fuselage-as awkward a solution as one can imagine. Initial deployment of Tiger Force Lancasters was scheduled for November 1945, with Lincoln replacements beginning to arrive in January 1946.

In truth, the Americans regarded the final fight with Japan as pretty much their personal affair. From the logistical standpoint, an RAF presence was more a nuisance than a help. Nevertheless, in June 1945 they offered space on newly captured Okinawa Island for British and Commonwealth bases, which would ease the problems of aircraft range.

A Lancaster from No. 428 Squadron at Yarmouth, N.S.,after returning from service in Europe. Photo: Courtesy Hugh A. Halliday

However, the RAF, RCAF and Royal Australian Air Force would have to build their own airfields, although airfield protection, including anti-aircraft guns, would be provided by U.S. forces. The United States Army Air Force also volunteered to provide fighter cover for Tiger Force, which allowed some reduction in its size. Even so, the realities of manpower, long supply lines and geography were forcing the British to cut the force further. As of May 1945 it looked as though the RCAF portion would be eight bomber squadrons, three long-range transport squadrons and one air-sea rescue outfit. Not all would be deployed at once.

The most immediate problem was airfield construction, and the RAF looked to Canada to provide 2,500 airfield engineers, out of a total of 15,000 needed. By mid-June the RCAF had canvassed 6,600 such men and garnered only 335 volunteers. The aircrew situation was not much better. Although hundreds of men were willing to take part in second-phase operations of the war, thousands with previous overseas service were anxious to be demobilized, having “done their bit.”

The RCAF interviewed 103,402 men and women and only 21.5 per cent stepped forward for Tiger Force. Indeed, the only group that volunteered in dispropor-tionate numbers were members of the Women’s Division.

Meanwhile, with the cessation of hostilities in Europe, RCAF bomber squadrons were busy flying former prisoners of war from the Continent to Britain. This was followed by several weeks of intense training. The most obvious need was to convert Halifax crews to Lancasters, and there was much attention given at this time to navigation over long stretches of water.

More and more it became clear that finding, training and dispatching aircraft and men for Tiger Force operations were going to be huge challenges.

Between May 31 and June 18, 1945, the RCAF repatriated eight bomber squadrons from Europe, flying to the Azores, then Gander, Nfld., and finally their designated Canadian bases. The transfer of units to Canada was not without incident. A total of 165 Lancasters were dispatched and 164 made the crossing.

On June 4, 1945, Lancaster KB764 of No. 428 Squadron departed St. Mawgan, England, bound for Lagens in the Azores. While flying through cumulus cloud, both port engines began to run erratically. The pilot, Flight Lieutenant Elihu Paul Acree, suspected icing and applied hot air, which had the desired effect on the inner port engine. Half an hour later, the port outer engine again lost power and was eventually shut down. Soon after the port inner engine became erratic. As Acree approached Lagens, with at least 1,816 litres of fuel still aboard, the port inner engine cut entirely. Power was completely asymmetric and the bomber quickly swung out of control.

The aircraft cleared the cliffs, but crashed approximately three kilometres out to sea. The port wing struck first and broke off, as did the tail. “No trouble was experienced in leaving the aircraft,” wrote Acree.

Another unfortunate incident occurred June 15 in the Azores when one bomber, taxiing for takeoff, ran into another. Both Lancs were damaged and Flight Sergeant W. Halloway, a rear gunner, was killed.

As the Lancasters reached Canada they were met by VIPs, bands and enthusiastic crowds. Veteran machines adorned with risqué cartoons and bombs recording dozens of sorties attracted special attention. Before training for the Pacific, air personnel were granted a month’s leave. The training was expected to last approximately six weeks, after which they would be posted back to Britain-roughly two squadrons at a time-to undergo conversion to Lincolns. Given these moves back and forth across the Atlantic, it was expected that the first two RCAF Tiger Force squadrons would be operational in the Pacific no earlier than January 1946.

Personnel began trickling back from leave at the end of July, but their units were still being reorganized. Station Yarmouth, home to the intended No. 661 Wing, was still furnishing the quarters of the force in early August, and the training that commenced on the 8th consisted of preliminary lectures there was still no flying practice.

Abruptly, two atomic bombs, the Russian invasion of Manchuria and the Japanese capitulation ended it all. On Aug. 15, 1945, Air Vice-Marshal C.R. Slemon, the designated leader of the RCAF component, reported to his headquarters in Greenwood, N.S., thanked the men for having volunteered, and wished them well. He then commenced a round of similar visits to Debert, Dartmouth and Yarmouth.

C.R. Slemon, the commander-designate of the RCAF part of Tiger Force. Photo: Courtesy Hugh A. Halliday

Slemon was in an anomalous position-the commander of a force which he had not actually commanded, saying farewell to personnel with whom he had not really been associated, except for No. 6 Group overseas. His was probably the shortest command experience in the RCAF. The four wings that had constituted the formation were disbanded on Sept. 5.


Avro Lincoln preparing for take-off - History

(Variants/Other Names: 보다 역사 below)


One of the last two airworthy Shackletons, an AEW.2 WL790 (N790WL) named "Mr. McHenry," was owned by Air Atlantique and The Shackleton Preservation Trust, and was hosted by the Commemorative Air Force in the USA into the mid-2000s. (Max Haynes의 이미지 - MaxAir2Air.com.)

역사: Designed and built as the RAF’s first dedicated four-engine long-range maritime patrol aircraft, the Avro Shackleton was the final expression of Avro’s classic heavy bombers, the Lancaster and Lincoln. Retaining the wing and landing gear of the Lincoln, the Shackleton had a larger, rounder and shorter fuselage, which provided space for a crew of 10. Armament included two 20mm cannon in the nose, two in a dorsal turret, and two machine guns in the tail plus bombs or depth charges, depending on the mission.

Entering service in 1951, the plane underwent two primary modifications over the years. NS MR.2 gained a semi-retractable ‘dustbin’ radome, allowing a 360-degree scan as well as changes allowing the plane to fly with three engines feathered. The Shackleton MR.3 added greater overall capabilities with improved ailerons, wing tip tanks and better crew quarters. By the late 1960’s the Shackleton was being replaced by the Nimrod jet patrol aircraft. However, this grand dame was not finished yet.

Responding to the loss of Airborne Early Warning (AEW) capability with the demise of the Royal Navy’s carriers, twelve Shackletons were pressed into service as AEW.2 aircraft in 1971. The radome was replaced by a ‘guppy’ radar unit forward of the weapons bay, and many internal changes were made to accommodate the electronic gear and radar operators. From 1974 to 1991, the Shackleton AEW.2 flew missions over the North Sea, Arctic Ocean and western Atlantic until relieved by the Boeing E-3D Sentry.

A single Shackleton (Pelican 22) is operated in South Africa as a part of the SAAF "Historic Flight."

Another Shackleton, "WR963," is based at Coventry Airfield in the UK, and is undergoing a refurbishment program which should make it airworthy again in the future. For now, WR963 makes regular engine runs and taxi runs, and is available for tours.

Nicknames: Shack The Growler Flying Spark Plug Old Grey Lady Shacklebomber Contra-Rotating Nissen Hut Bear-Hunter.

Specifications (MR.3):
Engine: Four 2,455-hp Rolls-Royce Griffon 57A V-12 piston engines (Later versions also had two 2,500-pound thrust Rolls-Royce Viper 203 turbojets)
Weight: Empty 57,800 lbs., Max Takeoff 98,000 lbs.
Wing Span: 119ft. 10in.
Length: 92ft. 6in.
Height: 23ft. 4in.
성능:
Maximum Speed: 302 mph
Ceiling: 19,200 ft.
Range: 3,660 miles
군비:
Two 20-mm cannon in nose
Up to 10,000 pounds of weapons in under-fuselage bomb bay


Southend Avro Lincoln

The old museum at Southend had a Lincoln. Shortly after the museum closed (early eighties) it arrived at North Weald dismantled and on a truck, or trucks.

Does anyone know what has happened to it since?

This must be GAPRJ/RF342 which use to be based at Luton as the Napier test bed. Knew the chap who flew it.

Funny thing, I was just asking about it in 'another place'. Amazing thing coincidence . . .

Can anyone come up with a description of how I could taxy a Lincoln backwards?

I recall that Lincoln at SEN from being a kid. it had references painted on it to de-icing tests I do remember that much

Along with the Ekco Avionics Anson and DH Drover that used to sit next to it

The majority of its remains according to W & R are reported to be at Sandtoft, but I have been in there a few times and had a good look round and not found any trace.

I remember reading about something similar being done with a B17 in order to 'reverse' it out of a tight spot after it ran off the end of a runway.

If I recall correctly it went like this

Starboard brake on, burst of power on starboard outer causing the aeroplane to 'swivel' around the stbd main wheel so the port wheel moves backwards.

Release stbd brake and apply port brake, idle stdb outer and apply burst of power on port outer causing aircraft to swivel the other way.

Repeat ad-infinitum thereby reversing aircraft in bizarre zig-zag fashion.

Tim Inder and GO85HITE win the 'Yea of the Day' for good lateral thinking about taxying a Lincon backwards.

Here are a few Lincoln stories from the past including the need to taxy backwards.

Incidently the first time I taxied backwards using reverse pitch was in a Beverley with a rear CG. I used brakes to stop and soon found what a No No that is. Quick reaction with power on the 2 engines with forward pitch prevented a crumpled rear end.

I enjoyed the challenge of flying the Lincolns at Central Flying School circa 1954. Compared with the modern jet aircraft they really were technological monstrosities. We had a few of both the normal Lincoln and a long nosed Australian developed maritime version.

On one instructor training flight in a Lincoln with Lyall Klaffer in the left seat we were down wind in a landing pattern when No 3 engine instruments went crazy. Undercarriage was down and a quick look at the engine nacelle just close beside me showed lots of black oil pouring down over the wheel hanging below the engine. The propeller was quickly feathered and I told Klaffer to make it a smooth landing as the whole engine nacelle was moving around as though it was about to fall off. 그는 좋은 일을 했다. The nacelle continued to move around unduly as we taxied in and I considered whether it would not be prudent to close down clear of the runway and have the aircraft towed in. We made it by going very carefully and soon found that a broken connecting rod had punched its way through the engine block, taking out both front engine mounts in the process.

On another occasion, I was doing an Instrument Rating Examiner renewal on an RAF exchange pilot from one of the Lincoln Squadrons at Amberley. He was wearing a hood to prevent him seeing outside and was flying on limited instruments. One requirement was an ability to recover from unusual attitudes and finding attitudes which might be unusual to Squadron pilots was always difficult. I took control of the aircraft and applied lots of power while pulling the aircraft into about a 60 degree nose up attitude. With the speed quite low I then pulled the throttles on the left engines which caused the aircraft to go into a rapidly rolling wingover. At this time I handed control back to the poor pilot who was quite unaccustomed to such goings on with a Lincoln. He juggled the power to be symmetric but we continued to roll in an incipient spin until we were almost inverted with the nose dropping though the horizon. I took over again and pulled the nose down further to gain speed whilst rolling back right side up.

Fortunately, the whole manoeuvre was relatively smooth and did not involve negative g, as we discovered later that there was an unsecured bomb winch lying in the rear fuselage.

Then there was the time I was converting a pilot to fly Lincolns. We had landed and wished to taxi back to the other end of the runway for another takeoff. The pilot made too wide a turn and almost too late I notice that we are about to run over an electric flare light on the edge of the runway. By the time I grabbed for the brakes and stopped the aircraft the main wheel was about three feet from the light. To proceed further would flatten the light and run the risk of damage to the tyre. It looked as though the only thing to do was to call the tower to have a tractor come out with a tow bar to move us back away from the light. I could see that if I could move the main wheel backwards a few feet, we could then proceed safely. But how to do this in an aircraft having only engines which were at all times trying to move us forward. No reverse pitch on these propellers. But I had an idea. The brakes could be applied independently to each main wheel. It was the right wheel that was close to the light so I locked up the brakes on the left main wheel and ran up the power on the No 1 left engine outboard of that wheel. With a lot of power on that engine the aircraft started to swing around the locked wheel and at the same time rolling the right wheel backwards.

Having moved the right wheel backwards I then locked its brakes and repeated the exercise using the outer right engine and soon had plenty of room to continue the turn without hitting the light. I cancelled the call for tractor assistance and left all concerned wondering how on earth I had moved a Lincoln backwards.

Of course, the procedure was a big strain on the main undercarriage struts as the locked wheel would be twisted around on the spot and the screwing tyre would tend to dig into soft ground but I did use the technique on several occasions to demonstrate to experienced disbelieving Lincoln pilots just how to taxi backwards.


비디오 보기: Lincoln Korean. Hero fairy tale. Nari Nari Kids. Nari Nari TV (십일월 2022).

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