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브루클린 다리 구축

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1800 년대의 모든 공학적 발전 중에서 브루클린 브리지는 아마도 가장 유명하고 가장 주목할만한 것입니다. 건물을 짓고 디자이너의 생명을 소비하는 데 10 년 이상이 걸렸으며, 전체 구조가 뉴욕의 이스트 리버로 붕괴 될 것이라고 예측 한 회의론자들에 의해 끊임없이 비난을 받았다.

1883 년 5 월 24 일에 개장했을 때 세계는 주목을 받고 미국 전체를 축하했습니다. 웅장한 석탑과 우아한 강철 케이블을 갖춘 훌륭한 다리는 아름다운 뉴욕시의 랜드 마크가 아닙니다. 또한 매일 수천 명의 통근자들에게 매우 신뢰할 수있는 경로입니다.

존로 블링과 그의 아들 워싱턴

독일 출신의 이민자 존로 블링 (John Roebling)은 현수교를 발명하지는 않았지만, 미국에서 작업 교량을 건설함으로써 1800 년대 중반 미국에서 가장 유명한 교량 건설업자가되었습니다. 피츠버그의 앨러 게니 강 (1860 년 완공)과 신시내티의 오하이오 강 (1867 년 완공)을 지나는 그의 다리는 놀라운 업적으로 여겨졌습니다.

Roebling은 1857 년 초 뉴욕과 브루클린 (이후 두 개의 개별 도시) 사이에서 이스트 리버에 걸쳐 다리의 케이블을 고정 할 수있는 거대한 탑을 설계 할 때 꿈을 꾸기 시작했습니다. 남북 전쟁은 그러한 계획을 보류했지만 1867 년 뉴욕 ​​주 의회는 이스트 강을 건너는 다리를 건설하기 위해 회사를 설립했습니다. Roebling은 최고 엔지니어로 선정되었습니다.

건설 중 브루클린 다리. Hulton Archives / 게티 이미지

1869 년 여름 교량 공사가 시작되자 비극이 닥쳤습니다. John Roebling은 브루클린 타워가 세워질 지점을 조사하면서 괴물 사고로 발을 심하게 다쳤습니다. 그는 얼마 지나지 않아 록 자우로 죽었고, 남북 전쟁에서 연합 장교로 저명한 아들 워싱턴로 블링은 교량 프로젝트의 수석 엔지니어가되었습니다.

브루클린 다리가 직면 한 도전

이스트 리버를 연결하는 방법에 대한 이야기는 큰 다리가 본질적으로 꿈이었던 1800 년 초에 시작되었습니다. 성장하는 뉴욕과 브루클린의 두 도시를 편리하게 연결할 수 있다는 이점은 분명했습니다. 그러나 그 아이디어는 이름에도 불구하고 실제로 강이 아니기 때문에 수로의 폭 때문에 불가능하다고 생각되었습니다. 이스트 리버는 실제로 바닷물 강어귀이며 난기류와 조석 상태에 취약합니다.

더 복잡한 문제는 이스트 리버가 지구상에서 가장 번화 한 수로 중 하나이며, 모든 크기의 수백 가지 공예품이 언제든지 항해 중이라는 사실입니다. 물을 가로 지르는 모든 교량은 선박이 그 밑을 통과 할 수 있도록해야합니다. 이는 매우 높은 현수교가 유일한 실용적인 해결 책임을 의미합니다. 다리는 유명한 메나이 현수교 길이의 거의 두 배 길이 인 1826 년에 개교했을 때 큰 현수교의 시대를 예고 한 가장 큰 다리 여야합니다.

브루클린 다리의 개척 노력

John Roebling이 지시 한 가장 큰 혁신은 교량 건설에 강철을 사용했을 것입니다. 초기 현수교는 철로 지어졌지만 강철은 브루클린 다리를 훨씬 더 강하게 만들었습니다.

다리의 거대한 석탑의 기초를 파기 위해 바닥에 바닥이없는 카이손 거대한 나무 상자가 강에 침몰했습니다. 압축 공기가 그들에게 펌핑되었고, 내부의 사람들은 모래 바닥을 파고 강바닥에서 바위를 파낼 것입니다. 석탑은 카이손 꼭대기에 세워져 강바닥으로 더 깊숙이 침몰했습니다. 케이슨의 작업은 매우 어려웠으며“샌드 호그”라고 불리는 사람들은 큰 위험을 감수했습니다.

업무를 감독하기 위해 케이슨에 들어간 워싱턴로 블링 (Washington Roebling)은 사고에 연루되어 완전히 회복되지 않았습니다. 사고 후 무효 인 Roebling은 Brooklyn Heights에있는 그의 집에 머물 렀습니다. 엔지니어로 훈련받은 아내 에밀리는 매일 교량 현장에 지시를 내릴 것입니다. 소문에 따르면 여성은 비밀리에 다리의 수석 엔지니어였습니다.

수년간의 건설 및 비용 상승

케이슨이 강바닥에 가라 앉은 후 콘크리트로 채워져 돌 탑 건설이 계속되었습니다. 탑이 높은 물에서 278 피트 이상 높이에 도달하면 도로를 지탱할 수있는 4 개의 거대한 케이블에 대한 작업이 시작되었습니다.

타워 사이의 케이블 회전은 1877 년 여름에 시작되었으며 1 년 4 개월 후에 완료되었습니다. 그러나 케이블에서 도로를 정지시키고 교량을 준비하기 위해 거의 5 년이 소요될 것입니다.

다리의 건축은 논쟁의 여지가 Roebling의 디자인이 안전하지 않다고 생각했기 때문에 항상 논쟁의 여지가있었습니다. 정치적 보상과 부패에 대한 이야기, Tammany Hall로 알려진 정치 기계의 지도자 Boss Tweed와 같은 인물에게 현금으로 채워진 카펫 가방에 대한 소문이있었습니다.

한 유명한 사례에서 와이어 로프 제조업체는 열등한 재료를 교량 회사에 판매했습니다. 그늘진 계약자 인 J. Lloyd Haigh는 기소를 피했다. 그러나 케이블로 작업 한 후에는 제거 할 수 없었기 때문에 그가 판매 한 불량 와이어는 여전히 브리지에 있습니다. Washington Roebling은 그 존재를 보상하여 열등한 재료가 다리의 강도에 영향을 미치지 않도록합니다.

1883 년에 완공 될 당시이 다리의 가격은 약 1,500 만 달러로 John Roebling이 원래 추정했던 것보다 2 배 이상 비쌌습니다. 교량 건설로 사망 한 사람의 수는 공식적으로 밝혀지지 않았지만 다양한 사고로 약 20 ~ 30 명이 사망 한 것으로 추정됩니다.

그랜드 오프닝

다리의 웅장한 개통은 1883 년 5 월 24 일에 열렸습니다. 뉴욕의 일부 아일랜드 거주자들은 빅토리아 여왕의 생일이되던 날에 화를 냈지만 대부분의 도시는 축하하기로 밝혀졌습니다.

체스터 에이 아서 (Catherer A. Arthur) 대통령은 행사를 위해 뉴욕시에 왔으며, 다리를 건너 걷는 고위 인사들을 이끌었다. 군용 밴드가 연주했고 브루클린 네이비 야드의 대포가 경례를 울렸다. 많은 연설자들이이 다리를 "과학의 원더 (Wonder of Science)"라고 불렀으며 상업에 대한 기여도를 높이 평가했습니다. 다리는 시대의 상징이되었습니다.

그것의 초기 년은 비극과 전설의 것들이며, 오늘날 완성 된 지 150 년이 지난 오늘날,이 다리는 매일 뉴욕 통근자에게 중요한 길로 작용합니다. 그리고 도로 구조가 자동차를 수용하도록 변경되었지만 보행자 통로는 여전히 유모차, 관광객 및 관광객에게 인기있는 명소입니다.


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